CN101181859B - 具有含短碳纤维增强剂的分散体的胎侧部件的轮胎 - Google Patents

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Abstract

具有胎侧部件的轮胎，所述胎侧部件含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂分散体。这种胎侧部件包含环状外橡胶层和环状胎侧内橡胶插层中至少之一。

Description

具有含短碳纤维增强剂的分散体的胎侧部件的轮胎
技术领域
含胎侧部件的轮胎，所述胎侧部件含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体。这种胎侧部件包含环状外橡胶层和环状胎侧内橡胶插层中至少之一。
背景技术
充气轮胎一般都有胎侧，传统上希望胎侧具有良好的耐弯曲疲劳性、耐擦伤性和耐磨性。
对于本发明，希望提供适用于外胎侧层和胎侧内橡胶插层中至少之一的橡胶组合物，它还有利于轮胎的操纵性和行驶缓冲作用。
历史上，已经用多种不连续(非织造)纤维来，例如，提高硫化橡胶的刚度和模量。例如，不连续纤维素纤维，包括高长径比的这类纤维在内，已用作橡胶内的分散体，如U.S.专利号3,697,364、3,802,478和4,236,563所公开。
已提出把各种碳纤维，包括短纤维和碳帘线在内，用于各种橡胶组合物内，包括胎面和胎圈区在内。例如，见U.S.专利号5,323,829和5,718,781。已提出用多纤碳纱作橡胶组合物的增强剂，其中碳纱涂有间苯二酚-甲醛反应产物、乙烯基吡啶-苯乙烯丁二烯三元共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物和脲的复合材料。例如，见U.S.专利号6,077,606和6,350,492。
对于本发明，使用已涂有(预涂布)包含乙烯基吡啶-苯乙烯丁二烯三元共聚物、丙烯腈-丁二烯共聚物和，任选地，脲(RFL粘合剂涂层)的粘合剂组合物(以有助于或提高碳纤维与弹性体的粘结性)的不连续短碳纤维作为橡胶增强剂。
实践中，这类带粘合剂涂层的碳纤维优选呈多碳单丝的形式。例如，这类碳纤维可以呈包含的碳单丝数(帘线内的碳单丝数)在，例如，约1,000～约48,000范围内的许多加捻(成缆)碳纤维的帘线(例如，短切断帘线)形式。平均单丝长度(帘线长)优选在约1mm～约10mm范围内，任选地，在约3mm～约5mm范围内，以及平均直径在约2～约15μm范围内。
带粘合剂涂层的碳纱的代表是浸渍了间苯二酚-甲醛-橡胶复合材料的多纤碳纱。然后可以把该带粘合剂涂层的多纤纱切断成适用于本发明的短纱纤维。
这类间苯二酚-甲醛复合材料可以包含下列组分并是它们的产物：间苯二酚、甲醛、乙烯基吡啶/苯乙烯/丁二烯三元共聚物胶乳和丙烯腈/丁二烯共聚物胶乳共混物，可任选地包括脲。在涂布并包封多纤碳纱后，在高温下烘干并固化该共混物，即允许胶乳干燥和间苯二酚与甲醛反应，并因此而在所得橡胶内形成树脂，由此形成涂有间苯二酚-甲醛树脂-橡胶复合材料的碳纤维。间苯二酚和甲醛在胶乳粘结剂内彼此原位反应，形成粘合剂树脂。在一个方面中，橡胶共聚物形成所得的树脂粘结剂。关于这类带涂层碳纤维的实例，见U.S.专利号6,077,606。为方便起见，本文可把所述粘合剂涂层称做RFL(间苯二酚-甲醛-胶乳)粘合剂涂层。如果需要，多纤碳纱可以通过在浸渍RFL复合材料之前浸渍环氧树脂来进行预处理，以提高纤维与所述RFL复合材料的粘结性。
然后全都用合适的方法使包含RFL粘合剂涂布(包封)的碳纤维纱切断成短纤维长度并把带涂层的纤维分离成短纤维，用来与橡胶组合物混合并分散在其中。
适合作这类RFL处理或涂布的多纤碳纱的代表性实例是，例如，源自Toray Industries的T700GCTM或源自NGF Canada，Ltd.的12K-3MM5000C TRT(商品名)。实际上，所述碳纱可含有，例如，约1,000～约48,000根碳单丝。
在本发明的说明书中，术语“橡胶”和“弹性体”可互换使用，除非另有说明。术语“橡胶组合物”，“混炼橡胶”和“混炼胶”可互换地用来指“已与多种组分和材料共混或混合的橡胶”，这类术语是橡胶混合或橡胶混炼技术领域的技术人员所熟知的。术语“固化”和“硫化”可互换地使用，除非另有说明。在本发明的说明书中，术语“phr”是指相对于100重量份橡胶或弹性体的份数。
术语“轴向”，在本文中用来指平行于或基本平行于轮胎拟旋转的轴的方向。
术语“径向”，在本文中用来指自轮胎拟旋转的轴径向朝外或朝内的方向。
术语“环状”用来指围绕轮胎拟旋转的轴的圆周方向。
轮胎的“胎圈区”包括拟为轮胎适配支持轮辋的含橡胶包封的钢丝帘线(例如，钢丝圈)的环状拉伸元件，所述胎圈区还可以有或没有一个或多个其它增强元件，如外护圈包布、胎根加强层、大梗子和胎圈包布。
“三角胶芯(apex)”是指自胎圈区沿胎肩区方向径向朝外延伸并位于胎体帘布层之间的弹性体填料的较低胎侧插层。
“胎肩区”一般是指轮胎上胎面连接胎侧的区域。
这些轮胎部件是所属技术领域的技术人员所熟知的。
发明内容
按照本发明，轮胎要配置选自环状外胎侧橡胶层和环状胎侧内橡胶插层的部件中至少之一的部件；
其中所述外胎侧层自胎圈区径向朝外延伸至胎肩区并包含下列构分：
(A)橡胶层，含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体而无连续帘线增强剂，或
(B)层合多(例如，层合结构)橡胶层，包含外可见橡胶层和自所述外橡胶层轴向朝内布置的底内橡胶层(因此在所述外橡胶层底下)，其中
(1)所述层合外胎侧结构的所述外可见橡胶层含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体而无连续帘线增强剂，或
(2)所述层合外胎侧结构的所述底内橡胶层含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体而无连续帘线增强剂；和
其中，所述胎侧内橡胶插层位于胎侧区内的2层胎体帘布层之间并含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂分散体而无连续帘线增强剂。
进一步按照本发明，用于所述胎侧橡胶层和所述胎侧内橡胶插层的所述短碳纤维增强橡胶组合物是包含下列组分的橡胶：
(A)至少一种共轭二烯-基弹性体，
(B)约0.1～约15phr带粘合剂涂层的短碳纤维在其中的分散体，和
(C)约20～约100phr增强填料，包含
(1)橡胶增强炭黑，或
(2)约10～约100phr沉淀二氧化硅和至多约90phr橡胶增强炭黑；和
(D)任选地，含有能与所述二氧化硅表面上所含的羟基(如硅烷醇基)发生反应的部分和能与所述二烯-基弹性体相互作用的另一不同部分的偶联剂。
在一个实施方案中，含所述带粘合剂涂层的短碳纤维分散体的所述橡胶胎侧层自胎圈区径向朝外延伸至胎肩区，从而延伸过轮胎三角胶芯的径向外延部分。
在一个实施方案中，含所述带粘合剂涂层的短碳纤维分散体的所述橡胶胎侧层的厚度，自胎侧的轴向外可见表面轴向朝内延伸至胎体帘布层(例如，轴向外胎体帘布层)。
实践中，所述带粘合剂涂层的短碳纤维的平均长度优选在约1～约10mm范围内，或者在约2mm～约8mm范围内，以及平均直径在，例如，约1～约20μm范围内。
实践中，所述带粘合剂涂层的碳纤维是其上有优选包含RFL粘合剂涂层的碳纤维，RFL粘合剂涂层包含间苯二酚-甲醛树脂和聚合物粘结剂。
如前文所讨论，这类RFL粘合剂，如本领域技术人员所周知并如U.S.专利号6,077,606中进一步讨论，可以是，例如，间苯二酚-甲醛复合材料，即间苯二酚和甲醛的树脂产物连同乙烯基吡啶/苯乙烯/丁二烯三元共聚物(从其胶乳)和丙烯腈/丁二烯共聚物共混物(从其胶乳)的共混物，任选地可包括脲。也如前文所讨论，碳纤维在涂布所述RFL粘合剂复合材料之前，可任选地浸渍环氧树脂。
实践中，碳纤维上的粘合剂涂层优选是前述间苯二酚-甲醛树脂的间苯二酚-甲醛树脂复合材料，它还可在所述共聚物橡胶粘结剂内任选地含有脲。
在一个实施方案中，所述带粘合剂涂层的短碳纤维可以略为无规地分散在橡胶组合物内，或在另一个实施方案中，可以因橡胶组合物从合适成形口模中的收缩挤出(未固化橡胶组合物的挤出)而在橡胶组合物流动方向上彼此略为相对平行地取向(align)(例如，约20～约80％或更多取向，这在本文被认为在相对基础上，即与无规分散和完全不排列相比，是明显取向的)。所谓收缩挤出，是指从成形口模挤出的橡胶组合物的体积流，在橡胶组合物接近模孔时被收缩(例如，通过减小橡胶组合物流过的导管截面积)，而当它离开成形模孔时被膨胀(例如，橡胶组合物流过的导管截面膨胀)。
然后，以这种方式，可成形含有带粘合剂涂层的短碳纤维的橡胶胎侧层或胎侧内橡胶插层，碳纤维基本以彼此平行的方式取向，例如，对于外胎侧橡胶层，在轮胎滚动方向上(例如在环向上)，而对于胎侧内橡胶插层，在轴向外朝胎肩区。带粘合剂涂层的短碳纤维的这种取向，在能最大化含带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的胎侧层的定向刚度，从而胎侧部件本身的定向刚度的意义上，是有益的。
或者，因橡胶组合物从合适成形口模中的膨胀挤出(未固化橡胶组合物的挤出)，所述带粘合剂涂层的短碳纤维彼此可明显地取向(例如，约10～约40％或更多的排列，这在本文被认为在相对基础上，即与无规分散和完全不取向相比，是明显取向的)在基本垂直于(例如，约10～约30％偏离真正的垂直方向)橡胶组合物的流动方向上。所谓膨胀挤出，是指从成形口模中挤出的橡胶组合物的体积流，在橡胶组合物接近模孔时被膨胀(例如扩大橡胶组合物流过的导管截面积)，而在橡胶组合物离开模孔时被收缩(例如，通过减小橡胶组合物流过的导管的截面积)。
以这种方式，则可形成含有带粘合剂涂层的短碳纤维的挤出橡胶胎侧层或胎侧内橡胶插层，所述短碳纤维至少部分地彼此取向在略为径向或略为周向上。
带粘合剂涂层的短碳纤维的这种径向取向，在前述提高胎侧层的橡胶组合物的定向刚度，从而胎侧部件本身的定向刚度的意义上，是有益的。
如前已讨论，使胎侧包含带粘合剂涂层的短碳纤维分散体，旨在增进更好的操纵性，尤其躲避性转变的意义上，增强胎侧，以避免行车事故并提高行驶舒适性。
实际上，本文认为，在外胎侧或胎侧内橡胶插层内包含带粘合剂涂层的短碳纤维分散体的另一个方面是，提高胎侧本身的热导率和电导率。
因此，通过策略地使外胎侧层在其橡胶组合物内包括带粘合剂涂层的短碳纤维分散体，本文认为可以提高轮胎的操纵性和行驶缓冲性。
用于含所述带粘合剂涂层的短碳纤维分散体的外胎面胎侧层或胎侧内橡胶插层的共轭二烯-基弹性体的代表性实例，可包含，例如，顺式1，4-聚异戊二烯橡胶(通常优选天然橡胶)，如果需要，它可以与另一种二烯-基弹性体，如顺式1，4-聚丁二烯橡胶和/或异戊二烯/丁二烯橡胶，组合使用。
附图简述
为进一步理解本发明，提供了包含数图(图1、图2、图3、图4、图5和图6)的附图以示意轮胎，尤其其胎侧的部分截面图。
附图
在附图中，轮胎(1)以下列部件表示：呈单一橡胶层(2)或层合橡胶层(2A和2B)形式的环状外胎侧橡胶层、胎体帘布层(4)或图4中的胎体帘布多层(4A和4B)、胎肩区(7)和包含橡胶大梗子(toeguard)(5A)、橡胶胎圈包布(chafer)(5B)、钢丝圈(5C)和三角胶芯(apex)(6)的胎圈区(5)以及图4、图5和图6中铺排在胎侧区内胎体帘布层之间的环状胎侧内橡胶插层(8)。
环状外胎侧橡胶层和位于胎侧区内胎体帘布层之间的环状胎侧橡胶插层一般是本领域的技术人员所周知的。
在图1所示的一个实施方案中，外胎侧橡胶层是单一橡胶层(2)，它自胎侧的外可见表面(3)延伸到胎体帘布层(4)。
在图2和图3所示的另一个实施方案中，外胎侧橡胶层包含层合橡胶层，层合橡胶层包含一薄层外可见橡胶层(2A)和底内橡胶层(2B)，其中外胎侧层合橡胶自胎侧的外可见表面(3)延伸到胎体帘布层(4)。
在图4所示的又一个实施方案中，胎侧内橡胶插层(8)示意为位于胎体帘布层(4A和4B)之间。这类胎体帘布层一般包含连续帘线增强橡胶，正如本领域技术人员所熟知。胎体帘布层一般自胎圈区内的一个钢丝圈通过胎冠区延伸到轮胎的对面钢丝圈，也如本领域技术人员所熟知。
胎侧橡胶层(2)和层合层(2A和2B)一般自胎圈区(5)，例如，自(不包括)胎圈包布橡胶(5B)，径向朝外延伸到轮胎(1)的胎肩区(7)。因而胎侧层(2)和层合层(2A和2B)在胎肩区(7)的方向上延伸过三角胶芯(6)的最外延部分(6A)。
外胎侧橡胶层(2)和层合层(2A和2B)的宽度自外可见胎侧表面(3)延伸至胎体帘布层(4)。
在图1中，胎侧层(2)含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
在图2中，层合外胎侧层的外胎侧层(2A)含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
在图3中，层合外胎侧层的内胎侧层(2B)含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
在图4中，胎侧内橡胶插层(8)和，任选地，外胎侧橡胶层(2)，含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
在图5中，胎侧内橡胶插层(8)和，任选地，层合外胎侧层的外胎侧橡胶层(2A)，含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
在图6中，胎侧内橡胶插层(8)和，任选地，层合外胎侧层的内胎侧橡胶层(2B)，含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体。
实施中，用于所述胎侧橡胶组合物，即含所述短碳纤维分散体的外胎侧橡胶层(2)，(2A和2B)和胎侧内橡胶插层(8)的所述橡胶增强炭黑，优选是其Iodine吸收值(ASTM D-1510)在约30～约80g/kg范围内和DBP吸附值(ASTM D-2414)在约90～约130cm3/100g范围内的较中等增强炭黑。这类炭黑的代表性实例，按照可见于The Vanderbilt Rubber Handbook，13th版(1990)pp.416和417上的其ASTM命名法，是，例如，N660、N550、N650和N351。
实施中，用于本发明胎侧层和插层的橡胶组合物，可以在包含至少一个独立的准备性橡胶密炼混合步骤或阶段的序贯系列中制成，在其中，首先把二烯-基弹性体与配方中的短切碳纤维和炭黑和/或二氧化硅之类的增强填料进行混合，然后进行最终混合步骤，这时要在较低温度下很短时间内混合硫化剂。
传统上，在每一混炼步骤后，要求把橡胶混合物实际上从橡胶混炼机中取出，并使之冷却到低于40℃，例如，约40℃～约20℃，然后加回橡胶密炼机进行下一混炼步骤或阶段。
胎侧外层和胎侧内橡胶插层的成形可用传统方法进行，如，用挤出橡胶组合物的方法提供成形的未硫化橡胶胎侧组合物。胎侧橡胶层的这种成形法是所属领域内技术人员所熟知的。
应该理解，轮胎，作为制品，要在合适模具内，于升高的温度(例如，140℃～180℃)和升高的压力下成形和硫化其部件的组装件而制成。这种实施是所属领域技术人员所熟知的。
本领域的技术人员很易理解，橡胶组合物要用橡胶混炼技术领域内已知的方法进行混炼，例如，把各种硫-可固化构分橡胶与各种常用添加剂材料混合在一起，所述添加剂，如前文所讨论，如固化助剂，如硫、活化剂、防焦剂和促进剂；加工添加剂，如橡胶加工油、包括增粘树脂在内的树脂和增塑剂；填料、颜料、脂肪酸、氧化锌、微晶蜡、抗氧化剂和抗臭氧剂、塑解剂及增强材料，如炭黑和二氧化硅。如本领域技术人员所知，上述添加剂要根据硫-可固化和已硫固化材料(橡胶)的用途进行选择并按常量使用。
硫化在硫硫化剂存在下进行。适用的硫硫化剂的实例包括元素硫(游离硫)或释硫硫化剂，如二硫化胺、聚硫或硫烯烃加成物。优选硫硫化剂是元素硫。促进剂用来控制硫化所需的时间和/或温度，以提高硫化橡胶的性能。在一个实施方案中，可以用单一促进剂体系，即第一(primary)促进剂。在另一个实施方案中，可以用第一和用量较少的第二促进剂的组合，以活化并提高硫化橡胶的性能。也许可预期，这些促进剂的组合会对最终性能产生协同作用，并比用单一促进剂所产生的性能更好些。此外，可以用不受普通加工温度影响但在普通硫化温度下产生满意固化的迟效性促进剂。也可以用硫化迟延剂。可用于本发明的适用促进剂类型是胺、二硫化物、胍、硫脲、噻唑、秋兰姆(thiurams)、次磺酰胺、二硫代氨基甲酸酯和黄原酸盐。优选第一促进剂是次磺酰胺。如果用第二促进剂，则可以是，例如，胍、二硫代氨基甲酸酯或秋兰姆化合物。
橡胶组合物的混炼能用前述序贯混炼法来实现。例如，各组分能在至少一个序贯非生产性(准备性)混炼阶段和随后的生产性(最终)混炼阶段中进行混炼。最终硫化剂一般在最终阶段混炼，传统上称之为“生产性”或“最终”混炼阶段，在其中混炼一般在低于先行非生产性混炼阶段的温度或最终温度下进行。术语“非生产性”和“生产性”混炼阶段是橡胶混炼领域的技术人员所熟知的。
下列实例是为进一步说明本发明而给出的。份数和百分数都指重量，除非另有说明。
实施例I
制备橡胶组合物的样品，以评价在附图中所示的胎侧橡胶层和在图4、图5和图6中所示的胎侧内橡胶插层中，橡胶组合物内包含已处理(已涂布粘合剂)短碳纤维分散体的效果。
在本实施例中，把不含已处理短碳纤维的橡胶样品称做对比样品A，把含有带粘合剂涂层的短碳纤维分散体的样品称做样品B，所述短碳纤维的形式是切断的包含许多带粘合剂涂层的碳单丝的帘线。
橡胶组合物的制备在橡胶密炼机内用2-混炼阶段进行，即一个非生产性混炼阶段，在其中混炼或混合除硫固化剂和硫化促进剂以外的各组分约3～4min，直到约150℃～170℃的温度，并把排自混炼机的所得混合物出片和冷却到40℃以下。
然后在生产性混炼阶段在密炼机内混合所得橡胶组合物，在其中加入硫化剂和促进剂，混炼约2～3min，直到温度达约100～120℃。
表1给出橡胶样品的举例性配方。
表1
1获自Goodyear Tire&Rubber Company的BudeneTM 1207
2橡胶加工油，微晶蜡和酚醛基树脂
3胺和喹啉型抗氧化剂
4包含大部分硬脂酸和少量棕榈酸和油酸
5橡胶增强(经典)炭黑，ASTM命名的N550
6带间苯二酚-甲醛(RFL)粘合剂涂层的短碳纤维，衍生自用前文所述的RFL粘合剂(间苯二酚、甲醛、胶乳和脲)涂布来自NGF CanadaLtd.的碳纤维帘线12K-3MM 5000C TRT(商品名)，固化并干燥粘合剂，然后把带粘合剂涂层的帘线切断成平均长度约3mm的短纤维。
7次磺酰胺和二苯基胍型硫化促进剂
表1内样品的各种物理性能示于表2内。
表2
Figure B2007101694537D00111
1根据Alpha Technologies制造的Moving Die Rhemeter仪MDR-2000型获得的数据，用来确定弹性体材料的固化特性，如扭矩、T90等。
2根据Instron Corporation制造的一个体系内包括6个试验的Auto-mated Testing System仪器获得的数据。这种仪器可确定断裂拉伸强度、断裂伸长率、模量等。
3根据撕裂强度(剥离粘结性)试验获得的数据，以确定2个橡胶组合物样品之间的界面粘结性。尤其是，确定这种界面粘结的方法如下：把未撕裂试样的一种橡胶组合物从另一种橡胶组合物拉开成直角，用Instron仪器，在95℃，把橡胶组合物的两端以彼此成180°拉开，得出以牛顿为单位的力。
由表2可见，加入5phr带粘合剂涂层的短碳纤维(样品B)得到与不含带粘合剂涂层的短切碳纤维的对比样品A类似的固化行为、应力-应变性能和回弹值。
这一点在下述意义上被认为很重要：它表明，对于胎侧外橡胶层和胎侧内橡胶插层，在轮胎的动态工作期间，预期含有带粘合剂涂层的短切碳纤维的橡胶组合物(样品B)具有与对比样品A橡胶组合物相同水平的热积累(build-up)，这对维持胎侧外橡胶层的类似耐久性十分有利。
从表2也可看到，样品B(含有带粘合剂涂层的短切碳纤维)的23℃邵氏(Shore)A硬度，比对比样品A(不含带粘合剂涂层的短切碳纤维)的高得多，但在较高温度(100℃)下，样品B和样品A的邵氏硬度相等。
因此，由于胎侧在动态工作期间一般表现出23℃～100℃的温度，本文认为，橡胶组合物在该温度范围内的刚度随加入带粘合剂涂层的短切碳纤维而提高了，当这种橡胶组合物用于胎侧外橡胶层和胎侧内橡胶插层时。
进一步，从表2，样品B的撕裂强度值表明，带粘合剂涂层的短切碳纤维与胎侧外橡胶层和胎侧内橡胶插层中所用的橡胶组合物之间，具有足够的粘结性。
实施例II
制造尺寸为205/55R16的含类似于图1的胎侧橡胶层的轮胎，并在这里标之为轮胎X和轮胎Y。
轮胎X含有基于实施例I中不含带粘合剂涂层的短切碳纤维分散体的对比样品A的胎侧层。
轮胎Y含有基于实施例I中含有带粘合剂涂层的短切碳纤维分散体的样品B的胎侧层。
根据模拟越野试验，观察到，与轮胎X相比，含有带粘合剂涂层的短切碳纤维分散体的胎侧橡胶层的轮胎Y，使汽车的乘坐舒适性提高了6％。特别是，就车辆驶过大大小小起伏的缓冲性和较光滑路段的行驶而论，轮胎Y的主观档次一般都高于轮胎X。
虽然为说明本发明已给出了某些代表性实施方案和细节，但对于本领域的技术人员来说，很显然，可以在不偏离本发明精神和范围的前提下，在其中作各种变化和修改。

Claims (10)

1.含至少一个选自环状外胎侧橡胶层和环状胎侧内橡胶插层的部件的轮胎；
其特征在于，所述环状外胎侧橡胶层自轮胎的胎圈区径向朝外延伸到轮胎的胎肩区并包含下列部件：
(A)橡胶层，含带有粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体而无连续帘线增强剂，或
(B)层合多橡胶层，包含外可见橡胶层和自所述外可见橡胶层轴向朝内铺排的底内橡胶层，其中：
(1)所述层合多橡胶层的所述外可见橡胶层含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂分散体而无连续帘线增强剂，或
(2)所述层合多橡胶层的所述底内橡胶层含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂分散体而无连续帘线增强剂，和
其中所述胎侧内橡胶插层位于胎侧区内2层胎体帘布层之间并含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体而无连续帘线增强剂。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，含所述短碳纤维增强剂的橡胶组合物包含下列组分：
(A)至少一种共轭二烯-基弹性体，
(B)0.1～15phr带粘合剂涂层的短碳纤维在其中的分散体和(C)20～100phr增强填料，包含：
10～100phr沉淀二氧化硅和至多90phr橡胶增强炭黑；和
(D)含有能与所述二氧化硅表面上所含的羟基反应的部分和能与所述二烯-基弹性体相互作用的另一不同部分的偶联剂。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述部件是所述胎侧内橡胶插层。
4.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述部件是含所述带粘合剂涂层的短碳纤维的分散体的所述环状外胎侧橡胶层，以及其中所述环状外胎侧橡胶层自胎侧的外可见表面向内延伸至胎体帘布层。
5.如权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还含有所述胎侧内橡胶插层。
6.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述部件是所述环状外胎侧橡胶层，它包含层合多橡胶层，该层合多橡胶层包含外可见橡胶层和自所述外可见橡胶层轴向朝内布置的底内橡胶层，其中所述层合多橡胶层的所述外可见橡胶层含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体，以及其中所述外胎侧层自胎侧的外可见表面朝内延伸至胎体帘布层。
7.如权利要求6所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还含有所述胎侧内橡胶插层。
8.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述环状外胎侧橡胶层的所述部件是层合多橡胶层，该层合多橡胶层包含外可见橡胶层和底内橡胶层，它们含有带粘合剂涂层的短碳纤维增强剂的分散体，以及其中所述外胎侧层自胎侧的外可见表面朝内延伸至胎体帘布层。
9.如权利要求8所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎还含有所述胎侧内橡胶插层。
10.如前述权利要求中任何一项的轮胎，其特征在于：
所述带粘合剂涂层的短碳纤维的平均长度在1～10mm范围内和平均直径在1～20μm范围内，以及
所述带粘合剂涂层的短碳纤维是其上有RFL粘合剂涂层的碳纤维，RFL粘合剂涂层包含间苯二酚-甲醛树脂和聚合物粘结剂，和
用于所述环状外胎侧可见层的所述带粘合剂涂层的短碳纤维基本上彼此平行地在轮胎滚动方向的环向上取向。
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