KR970027873A - 크랭크샤프트베어링 - Google Patents

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KR970027873A
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legs
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요시까즈 이시이
파울 레시
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와다 아끼히로
도요따지도샤 가부시끼기이샤
루스트가르텐 게., 페른터 베
뉴 술저 디젤 아게
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    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
    • F16C25/02—Sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

크랭크샤프트베어링은 2개의 다리(22)와 2개의 플랜지(21)로 이루어지는 베어링캡(20)을 가진다. 플랜지가 스크류파스너(7)을 사용하여 베드플레이트(1)에 조여지는 동시에, 다리가 베드플레이트의 베어링셀(10)에 대하여 조인트(210)에서 압착된다. 본 발명에 따르면, 베어링캡의 각각의 다리와 플랜지 사이에 측요부(23)가 배설된다. 이 요부 및 스크류파스너의 힘으로 우력(P, P′)이 다리에 작용하여, 다리가 벌어지고, 다리의 끝이 베어링의 중심에 대하여 외향으로 변형된다.

Description

크랭크샤프트베어링
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 크랭크샤프트베어링 및 샤프트가 도시되지 않은 디젤엔진의 크랭크샤프트방향에서 본 도면.
제2도는 본 발명의 크랭크샤프트베어링의 부분도.
제3도는 제2도에 나타낸 베어링의 상세도.
제4도는 본 발명의 크랭크샤프트베어링의 절반을 나타낸 사시도.
제5도는 베어링캡의 제2실시예를 나타낸 도면.
제6도는 베어링캡의 제3실시예를 나타낸 도면.
제7도는 베어링캡과 베드플레이트 사이의 연결의 다른 예를 나타낸 도면.

Claims (10)

  1. 2개의 다리(22)와 2개의 플랜지(21)로 이루어지는 베어링캡(20)을 가지고, 플랜지가 스크류파스너(7)를 사용하여 베드플레이트(1)에 조여지는 동시에, 다리가 베드플레이트의 베어링셀(10)에 대하여 조인트(210)에서 압착되는 크랭크샤프트(6)용 베어링에 있어서, 베어링캡의 각각의 다리(22)와 플랜지(21) 사이에 측요부(23)가 배설되고, 이 요부 및 스크류파스너의 힘으로 우력(P, P′)이 다리에 작용하여, 다리가 벌어지고, 다리의 끝이 베어링의 중심에 대하여 외향으로 변형되는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  2. 청구항1에 있어서, 각각의 다리(22)의 외측면을 받기 위한 편평한 지지면(201)이 베드플레이트(1)에 배설되고, 이 지지면의 평면과 요부(23) 사이에 공간이 있고, 이 공간은 지지면에 대하여 직각으로 측정한 최대깊이(d)가 베어링셀의 두께(c)의 1/3보다 크고, 바람직하게는 1/2보다 크고, 이 두께(c)는 샤프트직경의 약4∼10%이고, 샤프트직경은 약 0.4∼1m인 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트 베어링.
  3. 청구항1 또는 2에 있어서, 베어링캡(20) 및 베어링셀(10)이 크랭크샤프트의 직경보다 대략 0.5㎜ 큰 직경이 크랭크샤프트(6)용 베어링을 형성하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  4. 청구항 1∼3중 어느 한 항에 있어서, 베어링캡(20)은 필수적으로 단체(單體)이고, 캐스트베어링금속층으로 형성된 베어링면(206)을 가지는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  5. 청구항 1∼4중 어느 한 항에 있어서, 베어링면(106, 206)은 베드플레이트(1)의 베어링셀(10) 및 베어링캡(20)의 제2의 베어링셀(200)의 양쪽 모두에 의하여 형성되고, 제2의 베어링셸은 캐스트베어링금속층(206′)을 가지는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  6. 청구항 1∼5중 어느 한 항에 있어서, 플랜지(21)는 스터드(7) 또는 캡스크류에 의하여 베드플레이트(1)에 고정되어 조여지는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  7. 청구항 1∼6중 어느 한 항에 있어서, 다리(22)와 베드플레이트(1)의 베어링셸(10) 사이의 조인트(210)의 양측의 베어링면(106, 206)은 필수적으로 단차가 없는 공통의 접면에 있는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  8. 청구항 1∼7중 어느 한 항에 있어서, 2개의 다리(22)의 외측면(201)은 벌어지지 않은 상태보다 벌어진 상태에서 최소한 약 0.4∼1.2㎜ 큰 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  9. 청구항 1∼8중 어느 한 항에 있어서, 베어링캡(20)은 베드플레이트(1)의 베어링셸(10)위에 위치하고, 베어링셸과 베어링캡 사이의 2개의 조인트(210)는 공통의 수평면에 위치하는 것을 특징으로 하는 크랭크샤프트베어링.
  10. 청구항 1∼9중 어느 한 항에 따른 크랭크샤프트베어링을 가진 크로스헤드디젤엔진.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019960053051A 1995-11-13 1996-11-09 크랭크샤프트베어링 KR100418067B1 (ko)

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JP95-314739 1995-11-08
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EP95810711A EP0773376B1 (de) 1995-11-13 1995-11-13 Kurbelwellenlager

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KR100418067B1 KR100418067B1 (ko) 2004-11-06

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CN1071862C (zh) 2001-09-26
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