KR200162477Y1 - 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조 - Google Patents

엔진의 메인 베어링 캡 체결구조 Download PDF

Info

Publication number
KR200162477Y1
KR200162477Y1 KR2019960052199U KR19960052199U KR200162477Y1 KR 200162477 Y1 KR200162477 Y1 KR 200162477Y1 KR 2019960052199 U KR2019960052199 U KR 2019960052199U KR 19960052199 U KR19960052199 U KR 19960052199U KR 200162477 Y1 KR200162477 Y1 KR 200162477Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
main bearing
bearing cap
engine
bolt
block
Prior art date
Application number
KR2019960052199U
Other languages
English (en)
Other versions
KR19980039129U (ko
Inventor
장훈
Original Assignee
정몽규
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 정몽규, 현대자동차주식회사 filed Critical 정몽규
Priority to KR2019960052199U priority Critical patent/KR200162477Y1/ko
Publication of KR19980039129U publication Critical patent/KR19980039129U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR200162477Y1 publication Critical patent/KR200162477Y1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
    • F16C9/02—Crankshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
    • F16C35/04—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers in the case of ball or roller bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Abstract

본 고안은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것으로, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링(14)을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하도록 한 것이다.

Description

엔진의 메인 베어링 캡 체결구조
본 고안은 엔진(engine)의 메인 베어링 캡(main bearing cap) 체결구조에 관한 것으로, 특히 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트(bolt)의 생크부(shank part)직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트(moment)에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있게 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것이다.
일반적인 엔진의 크랭크 축의 저널부와 크랭크 핀부에 조립하는 베어링에는 통상적으로 분할형, 또한 캠 축의 저널부의 베어링에는 원통형의 인서트식의 미끄럼식 평베어링이 사용된다.
베어링은 그 표면에 적정한 유막을 만들어 팽창 행정으로 회전 부분이 받는 큰 하중이나 충격을 받아 내고 축의 회전에 따라 생기는 고체 마찰을 액체 마찰로 바꾸어 타붙음을 방지하고 접촉면의 마모와 출력의 손실을 작게 하는 역할을 한다. 따라서 축과 베어링의 사이에는 적정한 유막을 만들기 위하여 틈새가 절대로 필요하다.
메탈 베어링(metal bearing)은 사용 목적에 따라 여러 가지 조건이 요구되지만 다음과 같은 것이 있다.
즉, 비소결성, 길들임성, 내식성, 내피로성 등이 있다. 상기 내피로성은 비소결성, 길들임성, 매수성에 대하여 상반하는 특성이며, 1종류의 메탈 재료로는 3가지 조건을 만족시키는 것은 없다. 그러나 강판에 베어링 재료를 밀착하여, 강의 정도를 사용하면 내피로성과 비소결성, 길들임성, 매수성을 양립시킬 수 있다. 자동차용 엔진 베어링의 재료로 널리 사용되고 있는 것은 화이트 메탈, 켈밋 메탈, 알루미늄 메탈이 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 설명하기 위한 것으로, 도면중 1은 블록(block), 2는 메탈 베어링, 3은 메인 베어링 캡, 4는 볼트(bolt)를 각각 보인 것이다.
상기 메인 베어링 캡(3)에는 볼트(4)의 머리부(4a) 폭(b) 보다 작은 내경(d)으로 볼트 삽입공(3a)이 형성되고 있고, 상기 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)에 대향되는 블록(1)의 소정 부위에는 볼트 삽입공(3a)의 내경(d) 보다 큰 내경(d')으로 카운터 보어(counter bore)(1a)가 형성되어 있으며, 그 카운터 보어(1a)의 중간부에 볼트(4)가 체결되는 나사 체결홈(1b)이 형성되어 있다.
상기와 같은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(1)에 메인 베어링 캡(3)을 밀착시킨 상태에서 볼트(4)를 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)으로 삽입하여, 상기 볼트(4)의 내측단부를 블록(1)의 나사 체결홈(1b)에 일치시킨 후, 상기 볼트(4)를 회전시켜 블록(4)에 메인 베어링 캡(3)을 고정하게 된다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 볼트(4)가 직경 변화없는 통형상으로서 메탈 베어링(2)을 지지하는 하우징(housing)의 강성이 취약해지는 단점이 있었으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(3)의 수평 모멘트(moment)에 의해 하우징 내의 메탈 베어링(2)이 파손되는 등의 문제점이 있었다.
따라서, 본 고안의 목적은 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트의 생크부(shank part) 직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있도록 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 제공함에 있다.
제1도는 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.
제2도는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉
11 : 블록 11a : 나사 체결홈
11b, 12b : 카운터 보어 12 : 메인 베어링 캡
12a : 볼트 삽입공 13 : 볼트
13a : 생크부 13b, 13c : 양측단부
상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조가 제공된다.
이하, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도이다.
이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것이다.
도면중 미설명 부호 14는 메탈 베어링을 보인 것이다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)가 통하도록 각각 형성되어 있고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)이 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성되어 있으므로, 도 2에 도시한 바와 같이, 볼트(13)의 생크부(13a)가 부시(bush)의 역할을 함으로써 메탈 베어링(14)을 지지하는 하우징의 강성을 증대시키며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 전제로 하여, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조.
KR2019960052199U 1996-12-20 1996-12-20 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조 KR200162477Y1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960052199U KR200162477Y1 (ko) 1996-12-20 1996-12-20 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR2019960052199U KR200162477Y1 (ko) 1996-12-20 1996-12-20 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980039129U KR19980039129U (ko) 1998-09-15
KR200162477Y1 true KR200162477Y1 (ko) 1999-12-15

Family

ID=19480892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019960052199U KR200162477Y1 (ko) 1996-12-20 1996-12-20 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR200162477Y1 (ko)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980039129U (ko) 1998-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0962676A2 (en) Bearing assembly with spherical bearing surfaces
US5518319A (en) Non-linear hydrodynamic bearing
JP3939788B2 (ja) 内燃機関のクランクシャフト軸受装置
KR970000435A (ko) 금속 장착판의 구멍에 비용접성 재질의 샤프트 지지 부시를 고정하는 방법
KR200162477Y1 (ko) 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조
US3581599A (en) Thread-on connecting rod and crank assemblies
JPH108932A (ja) 内燃機関の軸受装置
JP2783381B2 (ja) 密閉型圧縮機
JPH0752415Y2 (ja) コンロッド軸受の潤滑装置
US7431508B2 (en) Bearing assembly with pin having composite circular outer profile
US20030185471A1 (en) Sliding bearing
KR100279361B1 (ko) 베어링구조
JPS5827124Y2 (ja) クランクシヤフト軸受装置
JPH022086Y2 (ko)
JPH04101821U (ja) 内燃機関のクランク軸
JPH04105911U (ja) すべり軸受用潤滑油供給装置
KR20050038954A (ko) 쓰러스트 베어링
KR100214941B1 (ko) 크랭크 샤프트용 스러스트 베어링
KR200152888Y1 (ko) 자동차 엔진의 캠샤프트 캡
KR19980048136U (ko) 자동차 크랭크 샤프트 베어링 구조
JPH07332364A (ja) 動液圧滑り軸受
JPH062708A (ja) クランクシャフトのオイル保持構造
JPH07119735A (ja) 半割軸受構造
KR0117056Y1 (ko) 크랭크축 오일 홀 챔퍼링 공구
KR200158314Y1 (ko) 차량용 오일팬의 일체식 베어링캡구조

Legal Events

Date Code Title Description
UA0108 Application for utility model registration

Comment text: Application for Utility Model Registration

Patent event code: UA01011R08D

Patent event date: 19961220

A201 Request for examination
UA0201 Request for examination

Patent event date: 19970830

Patent event code: UA02012R01D

Comment text: Request for Examination of Application

Patent event date: 19961220

Patent event code: UA02011R01I

Comment text: Application for Utility Model Registration

UG1501 Laying open of application
E701 Decision to grant or registration of patent right
UE0701 Decision of registration

Patent event date: 19990630

Comment text: Decision to Grant Registration

Patent event code: UE07011S01D

REGI Registration of establishment
UR0701 Registration of establishment

Patent event date: 19990917

Patent event code: UR07011E01D

Comment text: Registration of Establishment

UR1002 Payment of registration fee

Start annual number: 1

End annual number: 3

Payment date: 19990917

UG1601 Publication of registration
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20020729

Year of fee payment: 6

UR1001 Payment of annual fee

Payment date: 20020729

Start annual number: 4

End annual number: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee