KR200162477Y1

KR200162477Y1 - 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조

Info

Publication number: KR200162477Y1
Application number: KR2019960052199U
Authority: KR
Inventors: 장훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1999-12-15
Also published as: KR19980039129U

Abstract

본 고안은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것으로, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링(14)을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하도록 한 것이다.

Description

엔진의 메인 베어링 캡 체결구조

본 고안은 엔진(engine)의 메인 베어링 캡(main bearing cap) 체결구조에 관한 것으로, 특히 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트(bolt)의 생크부(shank part)직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트(moment)에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있게 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 관한 것이다.

일반적인 엔진의 크랭크 축의 저널부와 크랭크 핀부에 조립하는 베어링에는 통상적으로 분할형, 또한 캠 축의 저널부의 베어링에는 원통형의 인서트식의 미끄럼식 평베어링이 사용된다.

베어링은 그 표면에 적정한 유막을 만들어 팽창 행정으로 회전 부분이 받는 큰 하중이나 충격을 받아 내고 축의 회전에 따라 생기는 고체 마찰을 액체 마찰로 바꾸어 타붙음을 방지하고 접촉면의 마모와 출력의 손실을 작게 하는 역할을 한다. 따라서 축과 베어링의 사이에는 적정한 유막을 만들기 위하여 틈새가 절대로 필요하다.

메탈 베어링(metal bearing)은 사용 목적에 따라 여러 가지 조건이 요구되지만 다음과 같은 것이 있다.

즉, 비소결성, 길들임성, 내식성, 내피로성 등이 있다. 상기 내피로성은 비소결성, 길들임성, 매수성에 대하여 상반하는 특성이며, 1종류의 메탈 재료로는 3가지 조건을 만족시키는 것은 없다. 그러나 강판에 베어링 재료를 밀착하여, 강의 정도를 사용하면 내피로성과 비소결성, 길들임성, 매수성을 양립시킬 수 있다. 자동차용 엔진 베어링의 재료로 널리 사용되고 있는 것은 화이트 메탈, 켈밋 메탈, 알루미늄 메탈이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 설명하기 위한 것으로, 도면중 1은 블록(block), 2는 메탈 베어링, 3은 메인 베어링 캡, 4는 볼트(bolt)를 각각 보인 것이다.

상기 메인 베어링 캡(3)에는 볼트(4)의 머리부(4a) 폭(b) 보다 작은 내경(d)으로 볼트 삽입공(3a)이 형성되고 있고, 상기 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)에 대향되는 블록(1)의 소정 부위에는 볼트 삽입공(3a)의 내경(d) 보다 큰 내경(d')으로 카운터 보어(counter bore)(1a)가 형성되어 있으며, 그 카운터 보어(1a)의 중간부에 볼트(4)가 체결되는 나사 체결홈(1b)이 형성되어 있다.

상기와 같은 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(1)에 메인 베어링 캡(3)을 밀착시킨 상태에서 볼트(4)를 메인 베어링 캡(3)의 볼트 삽입공(3a)으로 삽입하여, 상기 볼트(4)의 내측단부를 블록(1)의 나사 체결홈(1b)에 일치시킨 후, 상기 볼트(4)를 회전시켜 블록(4)에 메인 베어링 캡(3)을 고정하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 볼트(4)가 직경 변화없는 통형상으로서 메탈 베어링(2)을 지지하는 하우징(housing)의 강성이 취약해지는 단점이 있었으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(3)의 수평 모멘트(moment)에 의해 하우징 내의 메탈 베어링(2)이 파손되는 등의 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 메인 베어링 캡의 고정을 위한 볼트의 생크부(shank part) 직경을 크게 하여 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킴으로써 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지할 수 있도록 한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 제공함에 있다.

제1도는 종래 기술에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.

제2도는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

11 : 블록 11a : 나사 체결홈

11b, 12b : 카운터 보어 12 : 메인 베어링 캡

12a : 볼트 삽입공 13 : 볼트

13a : 생크부 13b, 13c : 양측단부

상기와 같은 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조가 제공된다.

이하, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 첨부 도면에 도시한 실시예에 따라서 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 보인 부분 단면도이다.

이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 블록(11)에 메인 베어링 캡(12)이 접촉되고, 상기 메인 베어링 캡(12)의 볼트 삽입공(12a)으로 볼트(13)가 삽입되어 블록(11)의 나사 체결홈(11a)에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)을 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것이다.

도면중 미설명 부호 14는 메탈 베어링을 보인 것이다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 의하면, 메인 베어링 캡(12) 및 블록(11)의 대향면에 볼트 삽입공(12a)의 내경(d) 보다 큰 내경(D)으로 카운터 보어(12b)(11b)가 통하도록 각각 형성되어 있고, 상기 볼트(13)의 생크부(13a) 직경(D1)이 양측단부(13b)(13c)의 직경 보다 크게 형성되어 있으므로, 도 2에 도시한 바와 같이, 볼트(13)의 생크부(13a)가 부시(bush)의 역할을 함으로써 메탈 베어링(14)을 지지하는 하우징의 강성을 증대시키며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡(12)의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링(14)이 파손되는 현상을 방지하게 되는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조는, 메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조를 전제로 하여, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성함으로써 메탈 베어링을 지지하는 하우징의 강성을 증대시킬 수 있으며, 따라서 엔진의 작동 중에 발생되는 메인 베어링 캡의 수평 모멘트에 의해 메탈 베어링이 파손되는 현상을 방지하는 효과가 있다.

Claims

메인 베어링 캡의 볼트 삽입공으로 볼트가 삽입되어 블록의 나사 체결홈에 체결 고정되는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조에 있어서, 상기 메인 베어링 캡 및 블록의 대향면에 볼트 삽입공의 내경 보다 큰 내경으로 카운터 보어를 통하도록 각각 형성하고, 상기 볼트의 생크부 직경을 양측단부의 직경 보다 크게 형성하여 구성한 것을 특징으로 하는 엔진의 메인 베어링 캡 체결구조.