JPH09166127A - クランクシャフト用ベアリング及び同ベアリングを有するクロスヘッド・ディーゼル・エンジン - Google Patents
クランクシャフト用ベアリング及び同ベアリングを有するクロスヘッド・ディーゼル・エンジンInfo
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- JPH09166127A JPH09166127A JP8279317A JP27931796A JPH09166127A JP H09166127 A JPH09166127 A JP H09166127A JP 8279317 A JP8279317 A JP 8279317A JP 27931796 A JP27931796 A JP 27931796A JP H09166127 A JPH09166127 A JP H09166127A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C25/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for wear or play
- F16C25/02—Sliding-contact bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C9/00—Bearings for crankshafts or connecting-rods; Attachment of connecting-rods
- F16C9/02—Crankshaft bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C23/00—Bearings for exclusively rotary movement adjustable for aligning or positioning
- F16C23/02—Sliding-contact bearings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ベアリング・キャップ及び係合面間の間隙を排
除することにより、キャップを遊びを伴うことなく取付
け可能とし、運転中におけるベアリングの適切な機能を
保証するクランクシャフト用ベアリングと、同ベアリン
グを有するディーゼル・エンジンとを提供すること。 【解決手段】ベアリングは２つの脚22と、２つのフラン
ジ21とを含むキャップ20を有する。留め具7によりフラ
ンジ21をベッドプレート1に対して締付け、同時に脚22
をジョイント210においてベッドプレートのベアリング
・シェル10上へ押圧し得る。各脚22と、同脚22に付随す
るフランジ21との間においてキャップ20内に側方凹部23
を有する。凹部23と、留め具7の力とにより、２つの脚2
2を拡げ、かつ同２つの脚22の各先端をベアリングの中
心から外側へ向けて偏向させるべく２つの脚22上に偶力
P,P'を作用させる。
除することにより、キャップを遊びを伴うことなく取付
け可能とし、運転中におけるベアリングの適切な機能を
保証するクランクシャフト用ベアリングと、同ベアリン
グを有するディーゼル・エンジンとを提供すること。 【解決手段】ベアリングは２つの脚22と、２つのフラン
ジ21とを含むキャップ20を有する。留め具7によりフラ
ンジ21をベッドプレート1に対して締付け、同時に脚22
をジョイント210においてベッドプレートのベアリング
・シェル10上へ押圧し得る。各脚22と、同脚22に付随す
るフランジ21との間においてキャップ20内に側方凹部23
を有する。凹部23と、留め具7の力とにより、２つの脚2
2を拡げ、かつ同２つの脚22の各先端をベアリングの中
心から外側へ向けて偏向させるべく２つの脚22上に偶力
P,P'を作用させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２つの脚と、同脚に
付随する２つのフランジとを含むベアリング・キャップ
を有するクランクシャフト用ベアリングであって、ネジ
式留め具によりフランジをベッドプレートに対して締付
け、かつ同時に脚をジョイントにおいてベッドプレート
のベアリング・シェル上へ押圧可能なベアリングと、同
ベアリングを有するクロスヘッド・ディーゼル・エンジ
ンとに関する。
付随する２つのフランジとを含むベアリング・キャップ
を有するクランクシャフト用ベアリングであって、ネジ
式留め具によりフランジをベッドプレートに対して締付
け、かつ同時に脚をジョイントにおいてベッドプレート
のベアリング・シェル上へ押圧可能なベアリングと、同
ベアリングを有するクロスヘッド・ディーゼル・エンジ
ンとに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】クラン
クシャフト用ベアリングの例はスイス特許第６２００２
３号に開示されている。ベアリング・キャップ上の案内
面と、ケーシング内の係合面とはキャップを取付けた際
に突出する危険性を排除すべく適切に設計されている。
しかし、この従来のベアリングを使用した場合、キャッ
プを遊び無しに取付けられない。
クシャフト用ベアリングの例はスイス特許第６２００２
３号に開示されている。ベアリング・キャップ上の案内
面と、ケーシング内の係合面とはキャップを取付けた際
に突出する危険性を排除すべく適切に設計されている。
しかし、この従来のベアリングを使用した場合、キャッ
プを遊び無しに取付けられない。
【０００３】クロスヘッド・ディーゼル・エンジンに付
随する回転体は水平方向に作用する高いベアリング負荷
を形成する。ベアリングが運転中に適切に機能すること
を保証すべく、ベアリング・キャップはエンジン・ベッ
ドプレートの係合面に対して遊びを伴うことなく取付け
る必要がある。ベアリング・キャップを取付ける際に係
合面に対する特定の遊びが必要なため、この要件を満た
すことは困難である。
随する回転体は水平方向に作用する高いベアリング負荷
を形成する。ベアリングが運転中に適切に機能すること
を保証すべく、ベアリング・キャップはエンジン・ベッ
ドプレートの係合面に対して遊びを伴うことなく取付け
る必要がある。ベアリング・キャップを取付ける際に係
合面に対する特定の遊びが必要なため、この要件を満た
すことは困難である。
【０００４】この問題はタイバーを用いてディーゼル・
エンジン・ベッドプレートをケーシング及びシリンダ・
ジャケットに対して締め付けるという事実により更に深
刻になる。ベアリング・キャップに対して係合面間に形
成された空間は張力により水平方向に数十ミリメートル
長くなる。更に、タイバーを用いて張力を伴うことなく
キャップを取付け可能にする必要がある。問題点として
は、キャップを取付け、かつタイバーに対して張力を加
えた後に存在するキャップ及び係合面間の間隙を排除す
る方法が挙げられる。
エンジン・ベッドプレートをケーシング及びシリンダ・
ジャケットに対して締め付けるという事実により更に深
刻になる。ベアリング・キャップに対して係合面間に形
成された空間は張力により水平方向に数十ミリメートル
長くなる。更に、タイバーを用いて張力を伴うことなく
キャップを取付け可能にする必要がある。問題点として
は、キャップを取付け、かつタイバーに対して張力を加
えた後に存在するキャップ及び係合面間の間隙を排除す
る方法が挙げられる。
【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、その目的はベアリング・キャップ及び係合
面間の間隙を排除することにより、ベアリング・キャッ
プを遊びを伴うことなく取付け可能とし、運転中におけ
るベアリングの適切な機能を保証するクランクシャフト
用ベアリングと、同クランクシャフト用ベアリングを有
するディーゼル・エンジンとを提供することにある。
のであって、その目的はベアリング・キャップ及び係合
面間の間隙を排除することにより、ベアリング・キャッ
プを遊びを伴うことなく取付け可能とし、運転中におけ
るベアリングの適切な機能を保証するクランクシャフト
用ベアリングと、同クランクシャフト用ベアリングを有
するディーゼル・エンジンとを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は本発明の
クランクシャフト用ベアリングにより実現し得る。同ク
ランクシャフト用ベアリングは２つの脚と、同脚に付随
する２つのフランジとを含むベアリング・キャップを有
する。ネジ式留め具としてのスタッドによりフランジを
ベッドプレートに対して締付け、同時に脚をジョイント
においてベッドプレートのベアリング・シェル上へ押圧
可能である。本発明に基づき、各脚と、同脚に付随する
フランジとの間のベアリング・キャップ内に側方凹部が
形成されている。側方凹部と、スタッドの力とにより、
２つの脚を拡げ、かつ同２つの脚の各先端をベアリング
の中心から外側へ向けて偏向させるべく２つの脚上に偶
力が作用する。
クランクシャフト用ベアリングにより実現し得る。同ク
ランクシャフト用ベアリングは２つの脚と、同脚に付随
する２つのフランジとを含むベアリング・キャップを有
する。ネジ式留め具としてのスタッドによりフランジを
ベッドプレートに対して締付け、同時に脚をジョイント
においてベッドプレートのベアリング・シェル上へ押圧
可能である。本発明に基づき、各脚と、同脚に付随する
フランジとの間のベアリング・キャップ内に側方凹部が
形成されている。側方凹部と、スタッドの力とにより、
２つの脚を拡げ、かつ同２つの脚の各先端をベアリング
の中心から外側へ向けて偏向させるべく２つの脚上に偶
力が作用する。
【０００７】本発明のクロスヘッド・ディーゼル・エン
ジンは本発明のクランクシャフト用ベアリングを有す
る。
ジンは本発明のクランクシャフト用ベアリングを有す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１はディーゼル・エンジンの部
品、即ちベッドプレート１と、ケーシング２と、シリン
ダ・ジャケット３と、タイバー４と、クランクシャフト
用ベアリングのための開口５とを示す。タイバー４に張
力を加えた際、開口５の水平方向の直径Ｄはタイバー４
に張力を加えていない際より数十ミリメートル長い。
品、即ちベッドプレート１と、ケーシング２と、シリン
ダ・ジャケット３と、タイバー４と、クランクシャフト
用ベアリングのための開口５とを示す。タイバー４に張
力を加えた際、開口５の水平方向の直径Ｄはタイバー４
に張力を加えていない際より数十ミリメートル長い。
【０００９】図２に示すクランクシャフト６のベアリン
グはベッドプレート１内に位置するベアリング・シェル
１０と、ベアリング・キャップ２０とを有する。スタッ
ド７（ナット７０）はベアリング・キャップ２０をフラ
ンジ２１（ボア７１を有する）において締付け力Ｐでベ
ッドプレート１（ネジ山７２を有する）に対して締付
け、かつ固定している。スタッド７に代えて押さえネジ
を使用し得る。鎖線２０５で上部境界を示すベアリング
・キャップ２０の脚２２はジョイント２１０においてベ
アリング・シェル１０に押圧されている。本発明の特徴
である凹部２３は脚２２及びフランジ２１間に形成され
ている。図示を省略したベアリングの残りの半分は図示
するベアリングの半分の鏡像をなす。
グはベッドプレート１内に位置するベアリング・シェル
１０と、ベアリング・キャップ２０とを有する。スタッ
ド７（ナット７０）はベアリング・キャップ２０をフラ
ンジ２１（ボア７１を有する）において締付け力Ｐでベ
ッドプレート１（ネジ山７２を有する）に対して締付
け、かつ固定している。スタッド７に代えて押さえネジ
を使用し得る。鎖線２０５で上部境界を示すベアリング
・キャップ２０の脚２２はジョイント２１０においてベ
アリング・シェル１０に押圧されている。本発明の特徴
である凹部２３は脚２２及びフランジ２１間に形成され
ている。図示を省略したベアリングの残りの半分は図示
するベアリングの半分の鏡像をなす。
【００１０】拡大して示す間隙６０はシャフト６及びベ
アリング面１０６，２０６の間に形成されている。間隙
６０は頂部において約０．５ｍｍの幅を有し、中央部の
ジョイント２１０において約０．２５ｍｍの幅を有す
る。シャフト直径は約４００〜１０００ｍｍである。潤
滑剤はポンプを通じて間隙６０内へ約４バールの圧力で
注入され、さらにはシャフト６の回転により分配され
る。最大で約２００バールの圧力が楔形間隙６０内の潤
滑剤に加わる。この圧力を形成すべく脚２２と、ベッド
プレート１のベアリング・シェル１０との間に位置する
ジョイント２１０の両側に位置するベアリング面１０
６，２０６は段差を形成してはならない。即ち、ベアリ
ング面１０６，２０６は実質的に共通の接平面（Tangen
tialflaeche）内に存在する必要がある。特に、ずれが
ない場合、キャップ２０のベアリング面２０６はベアリ
ング・シェル１０のベアリング面１０６から間隙６０内
へ突出してはならない。
アリング面１０６，２０６の間に形成されている。間隙
６０は頂部において約０．５ｍｍの幅を有し、中央部の
ジョイント２１０において約０．２５ｍｍの幅を有す
る。シャフト直径は約４００〜１０００ｍｍである。潤
滑剤はポンプを通じて間隙６０内へ約４バールの圧力で
注入され、さらにはシャフト６の回転により分配され
る。最大で約２００バールの圧力が楔形間隙６０内の潤
滑剤に加わる。この圧力を形成すべく脚２２と、ベッド
プレート１のベアリング・シェル１０との間に位置する
ジョイント２１０の両側に位置するベアリング面１０
６，２０６は段差を形成してはならない。即ち、ベアリ
ング面１０６，２０６は実質的に共通の接平面（Tangen
tialflaeche）内に存在する必要がある。特に、ずれが
ない場合、キャップ２０のベアリング面２０６はベアリ
ング・シェル１０のベアリング面１０６から間隙６０内
へ突出してはならない。
【００１１】脚２２は線２０５において作用する締付け
力Ｐと、ジョイント２１０において作用する逆の力Ｐ’
とによって形成された偶力の作用を受ける。これに一致
する偶力はベアリングの残りの半分（図示略）の脚２２
に対しても作用する。凹部２３が形成されていることに
より、偶力は脚２２を拡げ、かつ脚の先端をベアリング
の中心から外側へ向けて偏向させる曲げモーメントを含
む。脚２２が拡がることにより、脚２２の外側面は平坦
な支持面２０１においてベッドプレート１と当接する。
２つの脚２２の各外側面の間の距離は、拡げられた状態
において、拡げられていない状態よりも少なくとも約
０．８〜１．２ｍｍ長いことを要する。
力Ｐと、ジョイント２１０において作用する逆の力Ｐ’
とによって形成された偶力の作用を受ける。これに一致
する偶力はベアリングの残りの半分（図示略）の脚２２
に対しても作用する。凹部２３が形成されていることに
より、偶力は脚２２を拡げ、かつ脚の先端をベアリング
の中心から外側へ向けて偏向させる曲げモーメントを含
む。脚２２が拡がることにより、脚２２の外側面は平坦
な支持面２０１においてベッドプレート１と当接する。
２つの脚２２の各外側面の間の距離は、拡げられた状態
において、拡げられていない状態よりも少なくとも約
０．８〜１．２ｍｍ長いことを要する。
【００１２】図３はスタッド７によって締付けられる前
の脚２２の輪郭線（一点鎖線）２２’を示す。この位置
へ脚２２を配置した場合、ベアリング・キャップ２０の
容易な取付けが可能である。脚２２を拡げることによる
支持面２０１に対する脚２２の当接を保証すべく、凹部
２３は十分な深さを有する必要がある。即ち、支持面２
０１が位置する平面及び凹部２３の間に空間を有し、支
持面２０１に直交する方向における同空間の最大深度
“ｄ”は長さ“ｅ”より大きいことを要する。長さ
“ｅ”はベアリング・シェルの厚さ“ｃ”の少なくとも
３分の１、好ましくは少なくとも２分の１である。厚さ
“ｃ”はシャフト直径の約４〜１０％であり、同シャフ
ト直径は約０．４〜１ｍである。２つの脚２２の各外側
面２０１の間の距離は拡げられた状態において拡げられ
ていない状態よりも少なくとも約０．４〜１．２ｍｍ長
いことを要する。
の脚２２の輪郭線（一点鎖線）２２’を示す。この位置
へ脚２２を配置した場合、ベアリング・キャップ２０の
容易な取付けが可能である。脚２２を拡げることによる
支持面２０１に対する脚２２の当接を保証すべく、凹部
２３は十分な深さを有する必要がある。即ち、支持面２
０１が位置する平面及び凹部２３の間に空間を有し、支
持面２０１に直交する方向における同空間の最大深度
“ｄ”は長さ“ｅ”より大きいことを要する。長さ
“ｅ”はベアリング・シェルの厚さ“ｃ”の少なくとも
３分の１、好ましくは少なくとも２分の１である。厚さ
“ｃ”はシャフト直径の約４〜１０％であり、同シャフ
ト直径は約０．４〜１ｍである。２つの脚２２の各外側
面２０１の間の距離は拡げられた状態において拡げられ
ていない状態よりも少なくとも約０．４〜１．２ｍｍ長
いことを要する。
【００１３】図４の斜視図は垂直方向に分割されたクラ
ンクシャフト用ベアリングの半分を示す。図２及び図３
と比較して、図４は潤滑剤導管１０７，１０８，１０９
を更に示している。潤滑剤は一点鎖線で示す管路１０７
を通じて供給される。潤滑剤はチャネル１０８を通過し
た後、分配器１０９を通じて間隙６０（図２参照）内へ
供給される。
ンクシャフト用ベアリングの半分を示す。図２及び図３
と比較して、図４は潤滑剤導管１０７，１０８，１０９
を更に示している。潤滑剤は一点鎖線で示す管路１０７
を通じて供給される。潤滑剤はチャネル１０８を通過し
た後、分配器１０９を通じて間隙６０（図２参照）内へ
供給される。
【００１４】図２〜図４に示すベアリング・キャップ２
０は実質的にモノリシック、即ち一体鋳造品である。ベ
アリング・キャップ２０のベアリング面２０６は鋳造ベ
アリング金属（gegossener Lagermetall）の層から形成
されている（図示略）。図５に示すように、ベアリング
・キャップ２０はベアリング・シェル２００を有し得
る。ベアリング・シェル２００は鋳造ベアリング金属の
層２０６’を有する。
０は実質的にモノリシック、即ち一体鋳造品である。ベ
アリング・キャップ２０のベアリング面２０６は鋳造ベ
アリング金属（gegossener Lagermetall）の層から形成
されている（図示略）。図５に示すように、ベアリング
・キャップ２０はベアリング・シェル２００を有し得
る。ベアリング・シェル２００は鋳造ベアリング金属の
層２０６’を有する。
【００１５】図６に示すベアリング・キャップ２０は、
図２〜図５とは異なり本発明の凹部２３をフランジ２１
及び脚２２の間に形成し得ることを示す。図７に示す実
施の形態において、スタッド７に対するネジ穴７２はベ
アリングの中間、即ちジョイント２１０内に形成されて
いる。
図２〜図５とは異なり本発明の凹部２３をフランジ２１
及び脚２２の間に形成し得ることを示す。図７に示す実
施の形態において、スタッド７に対するネジ穴７２はベ
アリングの中間、即ちジョイント２１０内に形成されて
いる。
【００１６】以上詳述したように、ベアリング・キャッ
プはエンジン・ベッドプレートの係合面に対して遊びを
伴うことなく取付け可能である。これにより、ベアリン
グは運転中に適切に機能する。
プはエンジン・ベッドプレートの係合面に対して遊びを
伴うことなく取付け可能である。これにより、ベアリン
グは運転中に適切に機能する。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、ベアリング・キャップ
及び係合面間の間隙を排除することにより、ベアリング
・キャップを遊びを伴うことなく取付け可能とし、運転
中におけるベアリングの適切な機能を保証し得るという
優れた効果を発揮する。
及び係合面間の間隙を排除することにより、ベアリング
・キャップを遊びを伴うことなく取付け可能とし、運転
中におけるベアリングの適切な機能を保証し得るという
優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】クランクシャフト用ベアリング及びシャフトを
除くディーゼル・エンジンをクランクシャフトの方向か
らみた側面図。
除くディーゼル・エンジンをクランクシャフトの方向か
らみた側面図。
【図２】本発明のクランクシャフト用ベアリングの一部
を示す横断面図。
を示す横断面図。
【図３】図２のベアリングを更に詳細に示す一部拡大横
断面図。
断面図。
【図４】本発明のクランクシャフト用ベアリングの半分
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図５】第２の実施の形態に基づくベアリング・キャッ
プの一部横断面図。
プの一部横断面図。
【図６】第３の実施の形態に基づくベアリング・キャッ
プの一部横断面図。
プの一部横断面図。
【図７】ベアリング・キャップ及びベッドプレート間の
結合を示す一部横断面図。
結合を示す一部横断面図。
１…ベッドプレート、６…クランクシャフト、７…ネジ
式留め具としてのスタッド、１０，２００…ベアリング
・シェル、２０…ベアリング・キャップ、２１…フラン
ジ、２２…脚、２３…側方凹部、１０６，２０６…ベア
リング面、２０６’…鋳造ベアリング金属の層、２０１
…支持面、２１０…ジョイント、ｄ…空間の最大深度、
ｃ…ベアリング・シェルの厚さ、Ｐ，Ｐ’…偶力。
式留め具としてのスタッド、１０，２００…ベアリング
・シェル、２０…ベアリング・キャップ、２１…フラン
ジ、２２…脚、２３…側方凹部、１０６，２０６…ベア
リング面、２０６’…鋳造ベアリング金属の層、２０１
…支持面、２１０…ジョイント、ｄ…空間の最大深度、
ｃ…ベアリング・シェルの厚さ、Ｐ，Ｐ’…偶力。
Claims (10)
- 【請求項１】 ２つの脚（２２）と、これら脚（２２）
に付随する２つのフランジ（２１）とを含むベアリング
・キャップ（２０）を有するクランクシャフト（６）用
ベアリングであって、ネジ式留め具（７）により前記フ
ランジ（２１）をベッドプレート（１）に対して締付
け、かつ同時に脚（２２）をジョイント（２１０）にお
いてベッドプレートのベアリング・シェル（１０）上へ
押圧可能なベアリングにおいて、 各脚（２２）と、同脚（２２）に付随するフランジ（２
１）との間においてベアリング・キャップ（２０）内に
側方凹部（２３）を有し、同凹部（２３）と、ネジ式留
め具（７）の力とにより、２つの脚（２２）を拡げ、か
つ同２つの脚（２２）上に作用する偶力（Ｐ，Ｐ’）に
基づき、これら脚（２２）の各先端をベアリングの中心
から外側へ向けて偏向されてなるベアリング。 - 【請求項２】 脚（２２）の外側面に対する平坦な支持
面（２０１）をベッドプレート（１）上に有し、支持面
（２０１）が位置する平面と、凹部（２３）との間に空
間を有し、支持面に直交する方向における同空間の最大
深度（ｄ）はベアリング・シェルの厚さ（ｃ）の３分の
１、好ましくは２分の１の長さを越え、前記ベアリング
・シェルの厚さ（ｃ）はシャフト直径の約４〜１０％で
あり、同シャフト直径は約０．４〜１ｍである請求項１
に記載のクランクシャフト用ベアリング。 - 【請求項３】 ベアリング・キャップ（２０）及びベア
リング・シェル（１０）はクランクシャフト（６）用ベ
アリングを構成し、同ベアリングの直径はクランクシャ
フトの直径より約０．５ｍｍ大きい請求項１または２に
記載のクランクシャフト用ベアリング。 - 【請求項４】 前記ベアリング・キャップ（２０）は実
質的にモノリシックであり、さらには鋳造ベアリング金
属の層から形成されたベアリング面（２０６）を有する
請求項１乃至３のいづれか一項に記載のクランクシャフ
ト用ベアリング。 - 【請求項５】 前記ベアリング面（１０６，２０６）は
ベッドプレート（１）のベアリング・シェル（１０）
と、ベアリング・キャップ（２０）の第２のベアリング
・シェル（２００）とによって形成され、前記第２のベ
アリング・シェル（２００）は鋳造ベアリング金属の層
（２０６’）を有する請求項１乃至４のいづれか一項に
記載のクランクシャフト用ベアリング。 - 【請求項６】 前記フランジ（２１）はスタッド（７）
及び押さえネジのいずれかによりベッドプレート（１）
に対して固定及び締付けられている請求項１乃至５のい
づれか一項に記載のクランクシャフト用ベアリング。 - 【請求項７】 脚（２２）と、ベッドプレート（１）の
ベアリング・シェル（１０）との間のジョイント（２１
０）の両側に位置するベアリング面（１０６，２０６）
は実質的に共通の接平面内に位置する請求項１乃至６の
いづれか一項に記載のクランクシャフト用ベアリング。 - 【請求項８】 前記２つの脚（２２）の各外側面（２０
１）の間の距離は拡げられた状態において拡げられてい
ない状態よりも少なくとも約０．４〜１．２ｍｍ長い請
求項１乃至７のいづれか一項に記載のクランクシャフト
用ベアリング。 - 【請求項９】 前記ベアリング・キャップ（２０）はベ
ッドプレート（１）のベアリング・シェル（１０）より
上に位置し、ベアリング・シェル（１０）及びベアリン
グ・キャップ（２０）間にそれぞれ位置する２つのジョ
イント（２１０）は共通の水平面内に位置する請求項１
乃至８のいづれか一項に記載のクランクシャフト用ベア
リング。 - 【請求項１０】 請求項１乃至９のいづれか一項に記載
のクランクシャフト用ベアリングを有するクロスヘッド
・ディーゼル・エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP95810711A EP0773376B1 (de) | 1995-11-13 | 1995-11-13 | Kurbelwellenlager |
| DE95810711-2 | 1995-11-13 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09166127A true JPH09166127A (ja) | 1997-06-24 |
| JP3880667B2 JP3880667B2 (ja) | 2007-02-14 |
Family
ID=8221815
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