KR970010818B1 - 전기 자전거 - Google Patents

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KR970010818B1
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야스오 히로세
유끼후미 야마구찌
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산요 덴끼 가부시끼가이샤
다까노 야스아끼
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Abstract

내용없음.

Description

전기 자전거
제1도는 본 발명의 제1실시예에 관한 전기 자전거의 전체구성 설명도.
제2도는 그 전기 자전거에 있어서의 하우징의 내부를 정면으로부터 본 확대구성 설명도.
제3도는 그 하우징의 전체 단면도.
제4도는 그 하우징의 부분 단면도.
제5도는 그 하우징에 있어서의 회전측 케이스부의 정면도.
제6도는 그 하우징에 있어서의 회전측 케이스부의 단면도.
제7도는 본 발명의 제2실시예에 관한 전기 자전거에 있어서의 하우징의 내부를 정면으로부터 본 확대 구성 설명도.
제8도는 제7도의 8-8선에 따른 단면도.
제9도는 제7도의 9-9선에 따른 단면도.
제10도는 제7도의 10-10선에 따른 단면도.
제11도는 그 전기 자전거를 정면으로부터 본 전체구성 설명도.
제12도는 그 전기 자전거의 전지부를 정면으로부터 본 확대 구성 설명도.
제13도는 제12도의 13-13선에 따른 다면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
101,251 : 후륜구동용 전동기 102,220 : 전지부
103 : 운반대 104,254 : 후륜
105,205 : 고정측 케이스부 105a,205a : 전동기 커버부
106,206 : 회전측 케이스부 107,207 : 허브축
108,202 : 전동기 폴리 109,203 : 전동 제1벨트
110,204 : 감속 제1폴리 111,215 : 감속 제2폴리
112,216 : 전동 제2벨트 113,214 : 감속 제3폴리
114 : 감속 제4폴리 115 : 전동 제3벨트
116 : 전동기축 117 : 폴리축
1l8,218 : 스포우크 119 : 폴리축
120,211 : 자유기어 121 : 감속 제5폴리
122 : 보울트 구멍 123 : 보울트
124,224 : 허부체 125,201 : 전동기 기초대
126,217 : 제어부 127 : 방열판
128 : 구멍 129 : 플레이트부
130 : 드럼부 131 : 스포우트 구멍
132 : 넓은 못 140,240 : 페달
141,241 : 크랭크 142,242 : 체인스프로킷
143,243 : 체인 226b : 회전판부
본 발명은 전기 자전거에 관한 것이며, 더욱 상세히는 전지를 전원으로 하는 차륜구동용 전동기에 의해 차륜에 구동력을 부여하면 페달을 밟는 일없이 주행(전동기 주행)할 수가 있고, 전동기의 구동을 정지시켬 페달을 밟아서 주행(페달주행)할 수가 있으며, 또한 페달주행시에 전동기의 구동력을 보조력으로 사용해서 주행(전동기 병용 페달주행)할 수가 있는 전기 자전거에 관한 것이다.
종래에 이런 종류의 전기 자전거로서 후부 차축에 회전가능하게 축지지되며 또한 후륜의 스포우크(spoke)가 부착된 하우징(케이스)과, 이 하우징내에서 후부 차축에 그 후부 차축을 포위하도록 장착된 차륜구동용 전동기로서 주로 구성된 전동기 구동부를 구비한 것이 알려져 있다(일본국 특공소 53-10733호 공보).
이와같은 전기 자전거에 있어서는 전동기 구동부의 하우징내에 차륜구동용 전동기 이외에 복수의 감속기어를 갖는 감속장치가 조립되며, 또한 그 감속장치에 있어서의 최종단계의 감속기어가 하우징에 맞물려 있다.
그리고, 감속장치에 의해 감속된 그 전동기의 회전이 하우징에 전달되도록 되어 있다.
이와같은 구성으로 있기 때문에, 전동기 및 감속장치를 하우징내의 소정개소에 일단 조립한 후는 소위 감속장치의 맞물림, 즉 감속장치의 감속기어끼리의 맞물림이나 감속기어와 하우징과의 맞물림 등을 점검할 수가 없어 안전면에서 문제가 발생할 염려가 있었다.
또, 이와같은 맞물림의 점검을 행하지 않아도 되도록 하우징내에 전동기와 감속기어를 배치할 필요가 있기 때문에 하우징의 조립성이 그리 좋지 않다고 하는 문제점도 있었다.
본 발명에 의하면 전동기에 의해 차륜에 구동력을 부여하는 전동기 구동부를 구비하고, 그 전동기 구동부가 내측에 공간이 형성되며 또한 2분할 가능한 판상케이스와, 전원으로서 전지가 사용되는 차륜구동용 전동기와, 이 전동기에 연결되어 그 회전속도를 감소시키는 감속장치를 갖고 있으며, 상기한 케이스는 차륜의 허브(hub)축에 고정된 고정측 케이스부와, 상기한 허브축에 장착된 허브체에 부착되어 그 허브체와 함께 회전하는 것이 가능한 회전측 케이스부로 이루어지고, 상기한 전동기와 상기한 감속장치중의 적어도 상기한 전동기가 상기한 케이스에 있어서의 고정측 케이스부의 내측에 설치되어 있는 전기 자전거가 제공된다.
본 발명에 관한 전기 자전거는 상기한 바와같이 구성되어 있기 때문에 전동기 구동부의 케이스내에 차륜구동용 전동기와 감속장치를 조립해서 케이스를 조립할때 고정측케이스부의 내측에 그 전동기를 부착시킨 상태에서 혹은 그 전동기와 감속장치를 부착시킨 상태에서 소위 감속장치의 맞물림을 간단히 점검할 수 있는 외에 하우징의 조립성도 양호하게 된다.
본 발명에 있어서 전동기 구동부는 전륜을 구동시키는 것이라도 되고, 후륜을 구동시키는 것이라도 된다.
그러나, 후륜을 구동시키기 위해 후륜에 설치하는 것이 바람직하다.
전동기 구동부에 있어서의 케이스는 적어도 2분할하는 것이 가능한 판형상인 것을 요건으로 한다.
그 크기는 내측에 소정의 차륜구동용 전동기와 감속장치를 수납할수 있는 정도이다.
또, 그 재질로서는 알루미늄합금이나 스테인레스강등이 적절히 선택되어 사용된다.
그 중에서도 방열성이 우수하고, 또한 경량인 알루미늄 합금이 바람직하다.
전동기 구동부에 있어서의 차륜구동용 전동기는 전지를 전원으로 하는 것이며 된다.
전지의 종류는 충전식 건전지, 축전식 축전기, 비충전식 건전지, 태양전지등의 어느것이라도 된다.
이들 전지는 1종류라도 되고, 2종류 이상의 조합이라도 되지만, 그 전동기에 소망하는 구동력을 부여하는 데에 충분한 것이 사용된다.
이들 전지로 이루어진 전지부를 설치하는 위치로서는 특히 한정되는 것은 아니고, 예를들면 후륜의 위쪽의 운반대상에 프레임의 상부파이프와 하부파이프와 수직파이프로 둘러싸인 공간이나 전륜위쪽의 화물바구니내등이 적절히 선택된다.
또, 태양전지를 단독으로 또는 다른 전지와 조합해서 사용하는 경우, 전지 본체부에 에너지를 공급하기 위한 태양광 흡수패널을 후륜 위쪽의 운반대상이나 전륜 위쪽의 적당한 위치 등에 설치해도 좋다.
전동기 구동부에 있어서의 감속장치로서는 복수의 감속풀리(pulley)와 풀리벨트를 조합한 것, 복수의 감속기어를 조합한것등이 사용된다.
전동기 구동부를 작동시켜서 전동기 주행하는 경우, 전동기 구동부를 작동시키는 일 없이 페달을 밟아서 페달주행하는 경우 및 전동기 구동부를 작동시키고 또한 페달을 밟아서 전동기 병용페달주행을 하는 경우의 전환조작을 행하는 주행조작부는 핸들바아, 핸들포스트, 프레임의 상부파이프나 수직파이프 등에 설치된다.
본 발명에 관한 전기 자전거는 전동기 구동부를 구비하고 있고, 그 전동기 구동부에 있어서의 판형상케이스가 2분할 가능한 것이며, 그 한쪽이 고정측 케이스부가 되고, 다른쪽이 회전측케이스부가 되며, 고정측케이스부의 내측에 차륜구동용 전동기와 감속장치중의 적어도 전동기가 설치되어 있다.
따라서, 그 전동기와 감속장치중 적어도 전동기를 고정측케이스부의 내측에 배치한후 회전측케이스부를 부착시킬수가 있기 때문에 그 전동기와 감속장치를 부착시킨 상태에서 소위 감속장치의 맞물림을 간단히 점검할수 있는 것 외에 하우징의 조립성도 양호해진다.
이 전기 자전거에 있어서는 감속장치에 있어서의 최종단계의 감속부재와 회전측 케이스부가 일체화되어 있는 것이 보다 바람직하다.
그 경우 케이스를 조립하는 때에 감속장치의 맞물림을 보다 용이하게 점검할수 있다.
또, 하우징의 조립성도 한층 양호하게 된다.
또한, 이 전기 자전거에서는 회전측 케이스부를 2개의 부분으로 구성하여, 그 한쪽을 고정측 케이스에 대향하는 플레이트부로 하고, 그 다른쪽을 그 플레이트부의 주위 가장자리에 부착된 드럼부로 하는것이 바람직하다.
이 경우, 회전측 케이스부의 제조가 보다 간단하게 된다.
또, 회전측 케이스부의 원주 가장자리에 있어서의 강도가 커진다.
이 전기 자전거에서는, 상기한 전동기와 상기한 감속장치가 어느것이나 차륜의 허브축보다도 낮은 위치에 부착되어도 된다.
이 경우 전기 자전거의 무게중심은 상기한 전동기와 상기한 감속장치가 차륜의 허브축보다도 높은 위치에 부착되어 있는 것에 비해 보다 낮게 되어 주행시의 안정성이 증대한다.
또한, 이 전기 자전거에 있어서는, 고정측 케이스부의 일부가 상기한 전동기의 전동기 커버를 겸하고 있는 것이 보다 바람직하다.
이 경우, 전동기 차체의 커버를 생략할수 있기 때문에 케이스 전체를 보다 소형화하는 것이 가능해진다. 또, 전동기의 냉각을 보다 효율적으로 행할 수가 있다.
이 전기 자전거에서는, 상기한 고정측 케이스부의 내측에 제어기판 및 제어회로부를 갖고 있는 제어부를 설치하는 것이 보다 바람직하다.
이 경우, 케이스 이외의 소정의 개소에 제어부를 설치한 것에 비해 제어부의 설치공간을 절약하는 것이 가능하게 됨과 동시에 제어부를 비 등에 의한 물의 피해로부터 보호하는 것이 가능해진다.
더욱이, 이 제어부에 있어서의 발열부품을 고정측 케이스부의 내면에 근접형상 및 밀접형상으로 설치하면 효율 좋은 방열을 행할 수가 있다.
실시예
이하, 도면에 나타내는 2가지 실시예에 기초해서 본 발명을 상세히 설명한다.
또한, 이들에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니다.
제1실시예
제1도에 있어서 전기 자전거(P1)에는 전동기에 의해 차륜에 구동력을 부여하는 전동기 구동부가 설치되어 있다.
전동기 구동부는 후륜구동용 전동기(101)을 구비하고 있다.
이 전기 자전거(P1)은 그 운반대(103)상에 전동기(101)의 전원이 되는 건지부(102)가 배치되며, 후륜(104)에 알루미늄합금으로 이루어진 원판형상 케이스(105)(106)이 배치되어 있다.
전지부(102)는 전지케이스와 이 전지케이스의 내부에 수납된 20개의 단일형 충전식 건전지(1.2V×20=24V)로 주로 구성되어 있다.
케이스(105)(106)은 제2도∼제6도에 나타내는 바와같이 후륜(104)의 허브축(107)의 길이 중간부를 덮는 2분할 가능한 것이다.
그리고, 그 한쪽이 허브축(107)에 고정되어서 고정측 케이스부(105)가 되고, 다른쪽이 허브축(107)을 덮는 허브체(124) 및 스포우크(118)에 부착되어서 그 허브체(124)와 함께 회전하는 것이 가능한 회전측 케이스부(106)으로 되어 있다.
케이스(105)(106)의 내측에는 상기한 건전지를 전원으로 하는 후륜 구동용전동기(101)과 이 전동기(101)의 회전속도를 감소시키는 감속장치가 부착되어 있다.
즉, 전동기(101)은 고정측케이스부(105)의 내면에서 허브축(107)의 위쪽에 설치된 전동기 기초대(125)에 부착되고, 그 전동기 기초대(125)와 이에 대응해서 그 케이스부(105)에 바깥쪽으로 돌출상태로 설치된 전동기 커버부(105a)와의 사이에 수납되어 있다.
감속장치는 전동기 풀리(108), 전동 제1벨트(109), 감속 제1풀리(110), 감속 제2풀리(111), 전동 제2벨트(112), 감속 제3풀리(113), 감속 제4풀리(114), 전동 제3벨트(115) 및 최종단계의 감속풀리로서의 감속 제5풀리(121)로 구성되어 있다.
감속 제5풀리(121)은 허브체(124)의 대부분을 둘러싼 상태로 허브체(124)와 일체화 되어 있다.
이 감속장치는 상기한 순서로 전동기(101)의 회전을 전달하고, 그 회전속도를 소정의 속도로 감속시킨다.
116은 전동기(101)의 축인 전동기 축이다.
117은 감속 제1풀리(110) 및 감속 제2풀리(111)의 공통의 축이 되는 풀리축이다.
119는 감속 제3풀리(113) 및 감속 제4풀리(114)의 공통의 축이 되는 풀리축이다.
또, 120은 페달(140)에 의한 구동력을 크랭크(141), 체인 스프로킷(142) 및 체인(143)을 거쳐서 회전측 케이스부(106)에 전달하는 자유기어(스프로킷)이다.
고정측 케이스부(105)의 내측에 전동기(101)과 감속장치를 상기한 바와같이 부착시킨 상태에서 각 벨트(109)(112)(115)의 인장상태나 각 축(107)(166)(117)(119)의 회전음등으로부터 소위 감속장치의 맞물림의 양호 및 불량을 점검한다.
이 맞물림이 적절하지 않으면 각 벨트(109)(112)(115)의 장력을 변경시키는 등의 조치를 취한다.
그리하여 맞물림을 적절하게 조정한다.
그후, 회전측 케이스부(106)을 부착시킨다.
즉, 감속 제5풀리(121)에는 5개의 보울트구멍(122)가 형성되어 있고, 회전측 케이스부(106)에는 그들 보울트구멍(122)에 대응하는 5개의 구멍(128)이 형성되어 있기 때문에 상기한 점검의 종료후, 회전측 케이스부(106)을 감속 제5풀리(121)에 맞추고, 보울트(123)을 구멍(128) 및 보울트구멍(122)에 나사조임한다.
이에 의해 케이스부(105)(106)의 조립이 완료된다.
또한, 고정측 케이스부(105)의 내면에는 제2도에 나타내는 바와같이 제어기판이나 제어회로부 등을 구비해서 이루어진 제어부(126)이 그 내면에 근접상태로 설치되어 있다.
또, 발열한 제어부(126)으로부터의 방열을 행하기 위해 방열판(127)도 설치되어 있다.
다음으로 회전측 케이스부(106)의 구성에 대해 제5도 및 제6도에 기초해서 상세히 설명한다.
즉, 회전측 케이스부(106)은 2개의 부분으로 이루어지는 것이며 그 한쪽이 고정측 케이스부(105)에 대향하는 플레이트부(129)가 되고, 다른쪽이 그 플레이트부(129)의 원주 가장자리부에 부착된 드럼부(130)으로 되어 있다.
플레이트부(129)는 깊은 둥근 접시형상의 것이며, 고정측 케이스부(105)에 대향하는 본체부분과, 이 본체부분에 연속되는 원주벽부분으로 구성되어 있다.
플레이트부(129)의 원주벽 부분의 원주 가장자리부에는 스포우크(118)을 부착시키기 위한 18개의 스포우크구멍(131)이 등간격으로 형성되어 있다.
플레이트부(129)의 원주벽 부분에는 그 원주벽부분을 둘러싸는 상태로 가로 단면형상이 대략 L형상의 드럼부(130)이 넓은 못(132)에 의해 접합되어 있다. 드럼부(130)의 원주가장자리에도 18개의 스포우트구멍(131)이 등간격으로 형성되어 있다.
이와같이 회전측 케이스부(106)은 2개의 부분으로 이루어지는 것이기때문에 회전측 케이스부가 일체물로서 절삭가공에 의해 성형되는 경우에 비해 프레스가공에 의한 성형방법을 채용하므로서 제조가 보다 간단해 진다.
또, 회전측 케이스부(106)의 원주가장자리가 플레이트부(129)와 드럼부(130)의 2중 구조가 되어 있기 때문에 그 원주 가장자리에 있어서의 강도가 크다.
이 전기 자전거(P1)에서는 상기한 바와같이 케이스부(105)(106)의 내측에 후륜구동용 전동기(101)과 후륜구동용 전동기(101)의 회전속도를 감소시키는 감속장치가 부착되고, 그 감속장치에 있어서의 최종단계의 감속부재인 감속 제5풀리(121)과 회전측 케이스부(106)이 나사조임에 의해 일체화 되도록 되어 있다.
따라서, 이 전기 자전거(P1)에 의하면 후륜구동용 전동기(101)과 감속장치를 상기한 바와같이 부착시킨 상태에서 각 벨트(109)(112)(115)의 장력의 크기나 각 축(107)(116)(117)(119)의 회전음등으로부터 소위 감속장치의 맞물림의 양호 및 불량을 간단히 점검할 수가 있다.
또, 전동기(101)은 고정측 케이스부(105)의 내면에서 전동기 기초대(125)에 부착되고, 그 전동기 기초대(125)와 이에 대응해서 그 케이스부(105)에 바깥쪽으로 돌출상태로 설치된 전동기 커버부(105a)와의 사이에 수납되어 있다.
따라서, 전동기(101) 자체의 커버를 생략할수 있기 때문에 별개의 전동기 커버를 갖는 것에 비해 케이스(105)(106)을 보다 소형화 할수 있다.
제 2 실시예
제11도에 있어서, 전기 자전거(P2)는 프레임의 상부파이프(221)과 하부파이프(222)와 수직파이프(223)으로 포위된 공간내에 차륜구동용 전동기(251)의 전원이 되는 전지부(220)이 배치되고, 후륜(254)에 알루미늄 합금으로 이루어진 원판형상 케이스(205)(206)이 배치되어 있다.
전지부(220)은 제12도에 나타내는 바와같이 전지케이스(219)와, 그 케이스(219)의 내부에 수납된 20개의 단일형 충전식 건전지(1.2V×20=24V)와, 그 케이스(219)에 설치된 자물쇠(226)으로 주로 구성되어 있다.
케이스(205)(206)은 제7도∼제9도에 나타내는 바와같이 후륜(254)의 허브축(207)의 길이 중간부를 덮는 2분할 가능한 것이다.
그리고, 그 한쪽이 허브축(207)에 고정되어서 고정측 케이스부(205)가 되고, 다른쪽이 허브축(207)을 덮는 허브체(224) 및 스포우크(218)에 부착되어서 그 허브체(224)와 함께 회전이 가능한 회전측 케이스부(206)으로 되어 있다.
케이스(205)(206)의 내측에는 상기한 건전지를 전원으로 하는 후륜 구동용전동기(251)과 이 전동기(251)의 회전속도를 감소시키는 감속장치가 어느것이나 허브축(207)보다도 낮은 위치에 부착되어 있다.
즉, 전동기(251)은 고정측 케이스부(205)의 내면에서 허브축(207)의 아래쪽에 설치된 전동기 기초대(201)에 부착되고, 그 전동기 기초대(201)과 이와 대응해서 케이스부(205)에 바깥쪽으로 돌출한 형상으로 설치된 전동기 커버부(205a)의 사이에 수납되어 있다.
감속장치는 전동기 풀리(202), 전동 제1벨트(203), 감속 제1풀리(204), 감속 제2풀리(215), 전동 제2벨트(216), 감속 제3풀리(214), 소기어(212) 및 대기어(213)으로 구성되어 있다.
그리고, 이 순서로 전동기(251)의 회전을 전달하고, 그 회전속도를 약 1/32로 감소시킨다.
여기서 대기어(213)은 회전측 케이스부(206)에 고정되어 있고, 회전측 케이스부(206)과 고정측 케이스부(205)가 조합된 때에 고정측 케이스부(205)의 소기어(212)에 맞물린다.
제8도 및 제9도에 있어서, 208 및 209는 각각 고정측 케이스부(205)에 부착된 중간축(A) 및 (B)로 있다.
211은 소망시(페달주행이나 전동기 병용 페달주행을 소망하는 때)에 페달(240)의 회전에 의한 구동력을 크랭크(241), 체인스프로킷(242), 체인(243) 및 허브체(224)를 거쳐서 회전측 게이스부(206)으로 전달하는 자유기어이다.
대기어(213)까지 전달된 전동기(251)의 회전은 셀형 로울러 클러치(일방향 클러치)(210)에 의해 허브체(224)로 전달된다.
그리고 허브체(224)의 회전에 의해 허브체(224)와 함께 회전측 케이스부(206)이 회전하여 후륜(254)가 회전한다.
고정측 케이스부(205)의 내면중 허브축(207) 보다도 높은 위치에는 제7도 및 제10도에 나타내는 바와 같이 제어기판이나 제어회로부 등을 구비해서 된 제어부(217)이 그 내면에 근접상태로 설치되어 있다.
즉, 제어부(217)에 있어서의 전동기 구동용 FET(Field Effect Transister)등의 발열부품이 그 내면에 근접상태로 부착되어 있다.
이에 의해 제어부(217)이 케이스밖의 소정의 개소에 설치되어 있는 것에 비해 제어부(217)의 설치공간을 절약하는 것이 가능하게함과 동시에 제어부(217)을 비 등에 의한 물의 피해로부터 보호하는 것이 가능하게 된다.
또, 고정측 케이스부(205) 및 회전측 케이스부(206)은 상기한 바와같이 알루미늄합금으로 되어 있고, 또 고정측 케이스부(205)에 제어부(217)에 있어서의 상기한 발열부품이 근접상태로 부착되어 있기 때문에 발열한 제어부(217)로부터의 방열이 양호하게 행해진다.
다음으로 전지부(220)의 구성에 대해 제11도∼제13도에 기초하여 상세히 설명한다.
전지케이스(219)는 정면형상이 대략 3각형이며, 그 최대변측에 부착용 오목한부(219a)(219a)가 형성되어 있다.
이 전지케이스(219)는 하부파이프(222)에 부착되어 있다.
그 부착시에는 오목한부(219a)(219a)를 하부파이프(222)를 축으로해서 회전시켜서 오목한부(219a)(219a)를 하부파이프(222)에 설치된 저지부(225)(225)에 맞닿게 한다.
또한, 전지케이스(219)의 상부파이프(221)측에 설치된 자물쇠(226)은 키이조작부(226a)와 회전판부(226b)로 구성되어 있으며, 키이조작부(226a)에 전동기(251)의 전원을 전환하기 위한 전원키이를 삽입해서 회전판부(226b)[저지부(225)가 있는 측에 설치되어 있다.]를 회전시킨다.
그러면, 회전판부(226b)는 위쪽으로 돌출해서 상부파이프(221)에 걸어맞추어진다. 이에 의해 전지케이스(219)는 떼어 낼수가 없게 된다.
이 전기 자전거(P2)에서는 상기한 바와같이 케이스(205)(206)의 내측에 후륜 구동용 전동기(251)과 이 전동기(251)의 회전속도를 감소시키는 감속장치가 어느것이나 후륜(254)의 허브축(207)보다도 낮은 위치에 부착되어 있다.
따라서, 이 전기 자전거(P2)의 무게중심은 전동기(251) 및 감속장치가 허브축(207)보다도 높은 위치에 부착되어 있는 것에 비해 보다 낮게 되어 있어 주행시에 있어서의 안정성이 높다.
도, 전동기(251)은 고정측 케이스부(205)의 내면에서 허브축(207)의 아래쪽에 설치된 전동기 기초대(201)에 부착되고, 그 전동기 기초대(201)과 이에 대응해서 그 케이스부(205)에 바깥쪽으로 돌출형상으로 설치된 전동기 커버부(205a)의 사이에 수납되어 있다.
따라서, 전동기(251) 자체의 커버를 생략할 수가 있기 때문에 별개의 전동기 커버를 갖는 것에 비해 케이스(205)(206)이 보다 소형화되어 있다.
더욱이, 이 전기 자전거(P2)에서는 상기한 바와같이 프레임의 상부파이프(221)과 하부파이프(222)와 수직파이프(223)으로 포위된 공간내에 상당히 중량이 있는 전지부(220)이 배치되어 있다.
따라서, 전동기(251) 및 그 감속장치를 허브축(207)보다도 낮은 위치에 설치한 것과 서로 어울려서 무게 중심은 전동기(251) 및 감속장치가 허브축(207)보다도 높은 위치에 부착되어 있는 것에 비해 보다 낮게 되어 있어 주행시에 있어서의 안정성이 높다.
이에 추가해서 전지케이스(219)는 상기한 바와같이 자물쇠(226)을 개방하지 않으면 떼어 낼수가 없기 때문에 간단한 구성이면서 전지부(220)이 도난당할 우려를 방지할 수가 있다.

Claims (9)

  1. 전동기(101)(251)에 의해 차륜에 구동력을 부여하는 전동기 구동부를 구비하고, 그 전동기 구동부가, 내측에 공간이 형성되고 또한 2분할 가능한 판상케이스(105)(205)(106)(206)과, 전원으로서 전지(102)(220)이 사용되는 차륜구동용 전동기(101)(251)와, 이 전동기(101)(251)에 연결되어 그 회전속도를 감소시키는 감속장치를 갖고 있으며, 상기한 케이스(105)(205)(106)(206)는, 차륜의 허브축(107)(207)에 고정된 고정측 케이스부(105)(205)와, 상기한 허브축(107)(207)에 장착된 허브체(124)(224)에 부착되어 그 허브체(124)(224)와 함께 회전하는 것이 가능한 회전측 케이스부(106)(206)으로 이루어지고, 상기한 전동기(101)(251)이 상기한 케이스에 있어서의 고정측 케이스부(105)(205)의 내측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전지 자전거.
  2. 제1항에 있어서, 감속장치가 제1단계로부터 최종단계까지의 복수의 감속부재를 갖고, 그 최종단계의 감속부재와 상기한 회전측 케이스부(106)(206)이 일체화 되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  3. 제1항에 있어서, 감속장치가 제1단계로부터 최종단계까지의 복수의 감속풀리를 갖고, 그 최종단계의 감속풀리와 상기한 회전측 케이스부(106)(206)이 나사부재에 의해 일체화 되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  4. 제1항에 있어서, 회전측 케이스부(106)(206)이 2개의 부분으로 이루어지고, 그 한쪽이 상기한 고정측 케이스부(105)(205)에 대향하는 플레이트부(129)이며, 다른쪽이 그 플레이트부(129)의 원주 가장자리에 부착된 드럼부(130)인 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  5. 제1항에 있어서, 전동기(251)과 감속장치가 어느것이나 상기한 허브축(207)보다도 낮은 위치에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  6. 제1항에 있어서, 고정측 케이스부(105)(205)의 일부가 상기한 전동기(101)(251)의 전동기 커버부(105a)(205a)를 겸하고 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  7. 제1항에 있어서, 고정측 케이스부(105)(205)의 내측에 제어기판 및 제어회로부를 갖고 있는 제어부(126)(217)이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  8. 제7항에 있어서, 제어부(126)(217)에 있어서의 발열부품이 상기한 고정측 케이스부(105)(205)의 내면에 근접상태 또는 밀접상태로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
  9. 제1항에 있어서, 한쪽의 단일부에 페달(140)(240)이 회전 가능하게 축지지되고, 다른쪽의 말단부에 동일측으로 체인스프로킷(142)(242)가 설치된 크랭크(141)(241)과, 차륜의 허브체(124)(224)에 장착되며 또한 체인(143)(243)을 거쳐서 상기한 체인 스프로킷(142)(242)에 연결되고, 상기한 페달(140)(240)의 회전에 의한 구동력을 상기한 크랭크(141)(241)와 상기한 체인스프로킷(142)(242) 및 상기한 체인(143)(243)을 거쳐서 상기한 허브체(124)(224)에 전달하는 자유기어(120)(211)을 구비한 것을 특징으로 하는 전기 자전거.
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