KR970006937Y1

KR970006937Y1 - 모터 브레이크장치

Info

Publication number: KR970006937Y1
Application number: KR2019940010096U
Authority: KR
Inventors: 김종갑
Original assignee: 김종갑
Priority date: 1994-05-07
Filing date: 1994-05-07
Publication date: 1997-07-09
Also published as: KR950034472U

Abstract

없음.

Description

모터 브레이크장치

제 1 도는 본 고안의 일례에 따른 모터 브레이크장치를 나타내는 부분절결 단면도이고,

제 2 도는 종래 모터 브레이크장치에서의 라이닝 부분의 분해 사시도이고,

제 3 도는 본 고안에 따른 모터 브레이크장치의 라이닝 부분을 나타내는 분해 사시도이다.

본 고안은 모터의 브레이크장치에 관한 것으로, 특히 전자(電磁 electro-magnetic)브레이크장치가 모터 케이스에 내장된 브레이트 모터의 기둥 및 정지시에 발생되는 소음을 방지하기 위한 고안된 모터 브레이크장치에 관한 것이다 .

일반적으로 브레이크 모터의 전자 브레이크장치는 모터의 구동축에 고정되어 모터 구동축의 회전운동을 전달하는 축 고정허브와, 상기 축 고정허브의 회전운동에 의한 회전력을 전달받아 회전운동을 하며, 축방향으로 이동할 수 있도록 구성된 라이닝과, 상기 라이닝과 마찰하면서 모터 구동축을 제공시킬수 있는 브레이크 지지장치를 구비하고 있으며, 모터 전기가 오프(off)된 경우에는 상기 라이닝과 브레이크 지지장치가 밀착되어 브레이크 작용을 하며. 모터 전기가 온(on)된 경우에는 상기 라이닝이 상기 브레이크장치로부터 축방향으로 이격되어 브레이크 작용이 풀어지게 된다.

상기와 같은 종래의 브레이크 모터의 경우, 상기 축 고정허브와 맞물리는 라이닝이 상기 축 고정허브의 회전력에 의해 회전운동을 하는 동시에 브레이크 조작을 위해 상기 축 고정허브상에 축방향 좌우로 평행 이동할 수 있어야 하기 때문에 축 고정허브와 라이닝 사이에는 여유간격이 존재하게 된다.

따라서 이러한 축 고정허브와 라이닝간의 여유간격으로 인하여, 모터의 기동시 또는 정지시에 상기 축 고정허브와 라이닝간의 충격소음이 크게 문제가 된다. 특히 모터가 하루에도 수십번 내지 수천번 이상 기동 및 정지 동작을 반복하는 경우나, 이러한 포터들이 집중된 공장지역내에서는 상기 충격소음은 큰 공해문제가 되어 작업자의 청력을 크게 악화시키게 된다.

또한 상기 축 고정허브와 라이닝간의 여유간격으로 인하여, 모터의 기동 및 정지동작을 반복함에 따라 그 접촉부가 더욱 쉽게 마모되어 브레이크장치의 수명을 단축시킬 뿐만 아니라, 마모에 의하여 그 연유간격이 커진 만큼 그 충격소음도 더욱 커지게 된다.

따라서 본 고안의 목적은, 상기 종래기술의 문제점을 개선하는 것으로서, 상기 축 고정허브와 라이닝간의 충격소음을 감소시킬 수 있는 모터 브레이크장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 상기 축 고정허브와 라이닝간의 마모를 방지하여 모터 브레이크의 수명을 연장하고 충격소음을 감소시킬 수 있는 모터 브레이크장치를 제공하는데 있다.

상기 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 모터 브레이크장치는, 모터의 하우징에 지지되어 있으며, 상기 하우징을 관통하여 외측으로 연장되어 있는 모터 구동축과; 상기 모터 구동축 둘레를 따라 상기 하우징의 외측면에 고정되어 있는 브레이크 지지부와; 상기 하우징의 외측면에 인접하여 상기 모터 구동축에 고정되어 있는 축 고정허브와; 상기 축 고정허브와 맞물려 회전운동을 할 수 있으며, 축방향으로 이동하여 상기 브레이크 지지부에 밀착되어 상기 모터 구동축의 회전을 제동할 수 있는 라이닝; 및 상기 축 고정허브와 라이닝이 맞물리는 부분에 삽입되어 있는 완충재를 구비하고 있다.

본 고안의 바람직한 실시예로써, 상기 완충재는 축방향으로 상기 라이닝이 이동할 때 라이닝에 부착되어 함께 이동할 수 있도록 구성하며, 탄성재질로 형성하여 축 고정허브와 라이닝간의 밀착도를 높혀준다.

또한 본 고안의 모터 브레이크장치는 상기 브레이크 지지부에 고정되어 축방향으로 연장되어 있는 고정수단과, 상기 모터 구동축 주위로 상기 고정수단의 끝단에 고정되어 있는 브레이크 마그네트와, 상기 라이닝과 브레이크 마그네트 사이에서 축방향 이동이 가능하도록 상기 고정수단에 연결된 브레이크 아마추어를 더 포함하여, 상기 브레이크 마그네트의 여자여부에 따라 상기 브레이크 아마추어 및 라이닝이 축방향 이동이 이루어질 수 있도록 한다.

이하 본 고안의 일실시예는 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안의 일례에 따른 모터 브레이크장치를 나타내는 부분 절결 단면도이다.

제 1 도를 참조하면, 본 고안의 모터 브레이크장치는 도면 좌측으로 모터의 구동축(10)에 회전자(도시안됨)가 연결되어 모터를 구성하며. 상기 구동축(10)은 베어링 브래키트에 의해 하우징(15)에 지지되어 있다. 상기 베어링 브래키트는 구동축(10)에 고정된 내부링(12)과, 베어링(13) 및 외부링(14)로 구성된다. 상기 구동축(10)은 상기 하우징(15)을 관통하여 외측으로 일정한 길이만큼 연장되어 있다.

상기 하우징(15)의 외측면에는 상기 구동축(10)의 둘레를 따라 브레이크 지지부(18)가 브레이크 취부볼트(16)에 의해 고정되어 있다.

상기 브레이크 지지부(18)은 고리모양의 원판플렌지형상으로 형성되어 있다.

상기 하우징(15)의 외측면에 인접하여 상기 모터 구동축(10)에는 축 고정허브(26)가 고정되어 있으며, 외주면이 정육각형을 이루는 원통형상을 띠며 키에 의해 상기 구동축(10)에 형성된 키홈에 고정설치된다.

상기 축 고정허브(26)은 주위로는 상기 축 고정허브(16)의 회전력이 전달되어 회전운동을 할 수 있도록 맞물려 있는, 내부에 육각형 홈이 형성된 원판상의 라이닝(28)이 형성되며, 상기 라이닝(28)은 상기 축 고정허브(26)상에서 축방향으로 좌우이동이 가능하도록 적절한 여유간격을 가지고 상기 축 고정허브(26)와 맞물려 있다.

상기 축 고정허브(26)와 라이닝(28)사이에는 완충재(27)가 삽입되어 있다. 상기 완충재(27)는 탄성재질로 되어 상기 축 고정허브(26)와 라이닝(28)사이의 여유간격을 좁혀주며, 모터의 기동 및 정지시 상기 축 고정허브(26)와 라이닝(28)사이의 충격을 흡수하게 된다.

한편 상기 원판상의 브레이크 지지부(18)의 주변부에는 축방향으로 연장되어 있는 고정수단(20)을 구비하며, 상기 고정수단(20)은 예를 들어 스터드 볼트로 되어 상기 브레이크 지지부(18)에 너트(22)와 함께 고정된다. 상기 고정수단(20)은 상기 브레이크 지지부(18)의 주변부에서 적어도 2개이상 형성된다.

상기 고정수단(20)의 끝단에는 브레이크 마그네트(30)가 구동축(10)둘레를 따라 고정 형성되어 있다. 또한 상기 라이닝(28)과 브레이크 마그네트(30)사이에는 브레이크 아마추어(29)가 축방향 이동이 가능하도록 상기 고정수단(20)에 연결되어 형성되어 있다. 상기 브레이크 아마추어(29)는 상기 고정수단(20)에서 예압력(preload)조정용 너트(23)와 스프링(24)에 의하여 상기 라이닝(28)과 밀착되도록 힘을 받고 있다.

한편 상기 브레이크 마그네트(30)와 브레이크 아마추어(29)는 상기 고정수단(20)에 체결되어 있는 갭 조정너트(21)에 의해 일정한 갭(t)를 유지하며 형성되어 있다. 또한 상기 모터 구동축(10)의 끝단에는 모터팬(32)이 형성되어 모터를 냉각시켜 주며, 상기 모터 브레이크장치는 모터팬 커버(33)에 의해 덮혀 있다.

이상의 구성을 갖는 모터 브레이크장치의 브레이크동작을 살펴보면 다음과 같다. 즉, 모터의 기동시에는 브레이크 지지부(18)에 고정되어 있는 고정수단(20)의 끝단에서 갭 조정너트(21)에 의해 위치 선정된 브레이크 마그네트(30)가 여자되면 상기 브레이크 마그네트(30)와 라이닝(28)사이에 있는 브레이크 아마추어(29)가 상기 브레이크 마그네트(30)와 결합하면서 상기 라이닝(28)에 가해지던 밀착력이 제거된다. 따라서 라이닝(28)과 브레이크 지지부(18)사이가 이격되어 브레이크 작용이 풀어지게 되어 모터의 정상적인 구동이 가능해진다.

한편 모터의 정지시에는 상기 브레이크 마그네트(30)로부터의 자력이 제거됨에 따라 스프링(24)에 작용하는 탄성력에 의해 상기 브레이크 아마추어(29)는 상기 브레이크 마그네트(30)와 이격되면 상기 라이닝(28)을 밀어 상기 브레이크 지지부(18)에 밀착시킨다. 따라서 라이닝(28)과 브레이크지지부(18)가 마찰을 일으키면서 모터 구동축(10)이 회전력이 둔화되면서 브레이크 작용을 하게 된다.

제 2 도는 종래 모터 브레이크 장치의 라이닝(28)과 축 고정허브(26)의 분해 사시도를 나타낸 것으로서, 상기 축 고정허브(26)에 대하여 상기 라이닝(28)이 축방향으로 이동할 수 있어야 하기 때문에 상기 라이닝(28)의 중앙에 형성된 육각홈의 내주면(28a)과 상기 축 고정허브(26)의 육각형 외주면과의 사이에는 간격(A)이 유지되어야 한다. 그러나 상기의 간격(A)으로 인하여 모터의 기동 및 정지시에 충격소음의 문제나, 접촉면의 마모의 문제는 전기한 바와 같다.

제 3 도는 본 고안에 의한 모터 브레이크장치의 라이닝(28)과 축 고정허브(26)의 분해 사시도를 나타낸 것으로서, 상기 라이닝(28)과 축 고정허브(26)의 사이에 완충재(27)를 삽입하도록 한 것이다. 상기 완충재(27)는 실리콘이나 합성고무등과 같은 탄성재질로 된 것으로서, 중앙에 오목부가 형성된 육각형 형상을 하며 이에 대응하여 상기 라이닝(28)의 내주면에는 볼록부(28b)가 형성되어 서로 밀착 고정되도록 해 준다. 상기 축 고정허브(26)와 상기 완충재(27)와의 사이는 상기 완충재(27)가 축방향으로 좌우이동할 수 있을 정도의 공간이 유지된다.

이상의 실시예에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 의하면 모터의 기동 및 정지시에 발생되는 축 고정허브(26)와 라이닝(28)간의 충격소음이 완충재(27)에 의해 현저히 감소하였으며, 그 충격에 따른 접촉부의 마모가 현저히 감소하였으며, 수리시 완충재(27)만을 교환해 줌으로써 기계수명이 연장되었다.

Claims

모터의 하우징(15)에 지지되어 있으며, 상기 하우징(15)을 관통하여 외측으로 연장되어 있는 모터 구동축(10)과;

상기 모터 구동축(10) 둘레를 따라 상기 하우징(15)의 외측면에 고정되어 있는 브레이크 지지부(18)와;

상기 하우징(15)의 외측면에 인접하여 상기 모터 구동축(10)에 고정되어 있는 축 고정허브(26)와;

상기 축 고정허브(26)와 맞물려 회전운동을 할 수 있으며, 축방향으로 이동하여 상기 브레이크 지지부(18)에 밀착되어 상기 모터 구동축(10)의 회전을 제동할 수 있는 라이닝(28); 및

상기 축 고정허브(26)와 라이닝(28)이 맞물리는 부분에 삽입되어 있는 완충재(27)를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 모터 브레이크장치.
제 1항에 있어서,

상기 완충재(27)는 상기 라이닝(28)의 축방향 이동시 상기 라이닝(28)에 부착되어 함께 축방향 이동이 가능하도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 모터 브레이크 장치.
제 1항에 있어서,

상기 완충재(27)는 탄성재질로 되어 상기 축 고정허브(26)와 라이닝(28)을 밀착시켜 모터의 기동 및 정지시 소음을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 모터 브레이크 장치.
제 1항에 있어서,

상기 브레이크 지지부(18)에 고정되어 축방향으로 연장되어 있는 고정수단(20)과, 상기모터 구동축(10) 주위로 상기 고정수단(20)의 끝단에 고정되어 있는 브레이크 마그네트(30)와, 상기 라이닝(28)과 브레이크 마그네트(30)사이에서 축방향 이동이 가능하도록 상기 고정수단(20)에 연결된 브레이크 아마추어(29)를 더 포함하여, 상기 브레이크 마그네트(30)의 여자여부에 따라 상기 브레이크 아마추어(29) 및 라이닝(28)이 축방향이동이 이루어져 상기 모터 구동축(10)의 회전을 제동하는 것을 특징으로 하는 모터 브레이크 장치.