KR970006276Y1 - 소형 운반차용 튜브레스 타이어 - Google Patents

Abstract

요약 없음

Description

소형 운반차용 튜브레스 타이어

제1도는 본 고안에 따른 소형운반차용 튜브레스타이어를 나타낸 사시도

제2도는 제1도의 A-A선 확대 단면도로서,

(가)는 공실에 철심 및 보호면사와 발포성 연질고무층을 나타낸 단면도,

(나)는 공실에 철심 및 보호면사와 발포성 연질고무층을 내장하지 않은 상태의 단면도,

제3도는 제1도의 "B"부 확대도,

제4도는 본 고안에 따른 튜브레스 타이어가 운반차에 장착된 상태도,

제5도는 종래 운반차에 적용되었던 튜브타이어 단면도,

제6도는 자동차에 사용되어지는 공지의 튜브레스타이어 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 트레드부2 : 소형운반차용 튜브레스타이어

2a : 하단부2b : 연결부

2c : 밀봉부2d : 외부표피층

2f : 내부표피층 3 : 공실

4 : 발포성연질고무층5,22 : 철심

5a : 상부 6 : 보호면사

7 : 소형운반차20 : 튜브타이어

21 : 튜브23 : 공간부

30 : 자동차용튜브레스타이어31 : 겹판

32 : 라이너

본 고안은 튜브레스타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공사장 등과 같은 노면 조건이 좋지 않은 곳에서 사용하기 적합하도록 한 소형운반차용 튜브레스타이어에 관한 것이다.

일반적으로 종전에 사용된 타이어에 있어서는 튜브타이어와 튜브가 내장되지 않은 튜브레스타이어로 분류되어진다.

전자의 튜브타이어는 그 구조가 타이어의 내부에 연질고무로된 튜브를 내장시키고, 타이어 내부에 내장된 튜브에는 공기를 주입시켜 튜브가 팽창되어지게 함으로써, 타이어가 일정한 형태로 팽창되어 탄력에 의한 완충작용을 갖게한 구조를 형성하였다.

한편, 상기 튜브타이어는 타이어 내부에 삽입된 튜브가 날카로운 못 등에 의해 펑크가 나게 되면 팽창된 튜브가 순식간에 축소되어 타이어 자체에 형태성을 상실, 타이어로서의 기능이 순간적으로 상실되는 단점이 있었다.

또한, 상기 튜브타이어는 상기와 같은 문제점에도 불구하고 실질적으로 타이어의 펑크가 발생하는 타이어의 트레드(바닥면과 밀착되는 부분)부분을 보강시키지 못하였는바 이는 타이어의 트레드 부분이 두꺼워질 경우, 그 내부에 구비된 튜브의 탄성력이 두꺼운 트레드 부분까지 미치지 않아 타이어 자체가 충격 흡수력에 반감된다는 문제점이 있었기 때문이다.

따라서 최근에는 튜브가 내장되지 않으면서도 타이어의 형태성이 유지되고, 펑크의 발생시에도 순식간에 타이어 기능이 상실되지 않도록 한 튜브레스타이어가 개발이용되었다.

그러나 상기의 튜브레스타이어는 도면 제6도에서와 같이 단순히 못 등의 침투물질로부터 보호받을 수 있도록 그 내벽에 금속재의 겹판(31)과 특수고무층의 라이너(32)를 중착 결합시키고 노면과 접촉되는 타이어의 트레드 부(1)를 넓게 구성하여 포장도로에서의 주행성을 향상시키기 위한 구조로 되어 있으므로 이는 자동차용으로 사용하기 접합한 것이었다.

그런데 공사장이나 작업장 또는 농로등 노면이 좁거나 노면상태가 좋지못한 곳에서 사용되는 소형운반차 등의 타이어에 상기 튜브타이어 혹은 대형승용차용 튜브레스타이어를 사용하는 것이 바람직하지 못함에도 불구하고 현실적으로 이들 타이어를 사용하고 있는 실정이다.

그러나, 대형승용차용 튜브레스타이어는 상기 용도에 사용하는데 적합하지 못하므로 부득이 튜브를 삽입하여 사용하는 튜브타이어를 사용하고 있는 바, 이 타이어는 못 등의 예리한 물품의 침투로 인하여 튜브를 자주 교체, 수리사용하지 아니할 수 없는 실정에 있는 것이다.

또한, 튜브형타이어(20)는 도면 제5도에서와 같이 단순히 튜브타이어(20)에 철심(22)을 내장하고, 내부에 튜브(21)를 삽입시키므로서 못 등의 예리한 물품의 침투를 막고 있는 실정에 있는 것이다.

뿐만아니라 튜브타이어의 경우 타이어에 펑크등이 자주 발생하여 공사 작업에 지장을 초래케할 뿐만 아니라 무거운 짐을 적재한 상태에서 갑자기 펑크가 발생하면 제4도에 도시된 바와 같이 통상 하나의 바퀴로 이루어지는 운반차가 쉽게 넘어지는 등의 결함이 허다하였다.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소시키기 위해 통상 승용차 또는 대형화물차에 이용되고 있는 튜브레스타이어를 소형으로 구조를 변형한 고안으로서 작업장, 공사장 등과 같은 노면조건이 좋지못한 협소한 장소등에서 사용되기 적합한 소형 운반차용 튜브레스타이어를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 튜브레스타이어는 타이어의 내,외부 표피층사이에 공실을 형성하여 상기 공실내에는 보호면사 및 철심을 타이어의 원주둘레 방향으로 내장시킨 상태에서 발포성 연질고무를 충진시키고, 연결부를 매개로하여 튜브레스타이어의 내,외부 표피층을 일체로 성형한 것에 그 특징이 있다.

이하, 본 고안에 따른 소형운반차용 튜브레스타이어의 구조를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 소형운반차용 튜브레스타이어(2)를 나타낸 사시도이고, 제2도 (가)는 공실(3)에 철심(5) 및 보호면사(6)와 발포성 연질고무층(4)이 내장되어 있지않은 상태의 단면도이고, 제2도 (나)는 공실(3)에 철심(5) 및 보호면사(6)와 발포성 연질고무층(4)이 내장된 상태의 단면도이다.

또한 본 고안의 튜브레스타이어(2)는 외부표피층(2d)과 내부표피층(2f)이 강질고무로 구성되어지고 그 사이에 공실(3)이 형성되어있다.

상기 공실(3)은 발포성 연질고무층(4)이 충진되어있어 상기 튜브레스타이어(2)의 상단에 위치한 연결부(2b)에서 외부표피층(2d)을 거쳐 하단부(2a)로 갈수록 점차 구꺼운 폭으로 확장되고, 노면에 접지되는 하단부(2a)인 트레드부(1)에서는 그 폭이 외부표피층(2d)부위에 비해 2배정도로 두꺼운 폭을 형성하였다.

또한 상기 발포성 연질고무층(4)의 상부(5a)에는 철심(5)이 내장되어 튜브레스타이어(2)의 원주방향을 따라 권취되고 상기 발포성 연질고무층(4)내에는 보호면사(6)가 원주둘레를 따라 내장매몰되고, 내,외부표피층(2d)(2f) 상부(5a)에 위치한 연결부(2b)를 매개로하여 밀봉부(2c)로서 일체로 몰딩 성형하는 구조로 되어 있다.

이하 상기한 바와같은 구조로 된 본 고안에 따른 소형운반차용 튜브레스타이어(2)의 작용 및 효과는 다음과 같다.

본 고안은 첨부된 예시도면 제1도 및 제2,3도에서와 같이 노면과 접촉되는 튜브레스타이어(2)의 트레드부(1)와 하단부(2a)가 강질고무로 되어 있어, 노면에 방치된 못 등이 침투될 때, 침투되는 못으로부터 1차로 튜브레스타이어(2)를 보호하고, 못등이 보다 깊게 침투되는 경우에는 발포성 연질고무층(4)에 의하여 못등이 보다 깊게 침투됨을 막아주며 보다 길고 예리한 못등이 보다 깊게 침투되는 경우에는 발포성 연질고무층(4) 내부에 방사형으로 중첩된 보호면사(6)층에 걸려서 그 이상의 침투를 방지하게 되는 것이다.

상기에서와 같이 본 고안에 따른 소형운반차(7)용 튜브레스타이어(2)는 소형운반차(7)에 결속시 튜브레스타이어(2)가 일체로 형성되므로써 종래 사용되었던 타이어 내부에 튜브(21)와 후렘믈 내삽하므로서 발생하는 타이어의 펑크에 의한 수리 등의 번거러움을 없게하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 튜브레스타이어(2)의 내부표피층(2f)과 외부표피층(2d)사이에 공실(3)을 형성하여, 이 공실(3)에 발포성 연질고무층(4)을 충진하고, 그 발포성 연질고무층(4)에는 보호면사(6)를 매설하며, 상기 튜브레스타이어(2)의 좌,우 상부(5a)내측에는 각 원주방향을 따라 철심(5)을 매설하는 한편, 상기 튜브레스타이어(2)의 좌,우 상부(5a)를 연결부(2b)와 밀봉부(2c)로 상호 일체가 되는 결합 밀봉하고, 튜브레스타이어(2)의 트레드부(1)의 두께를 그 상부(5a) 두께의 2배로 구성하여서 된 소형운반차용 튜브레스타이어