JPS5835521Y2 - 安全タイヤ - Google Patents
安全タイヤInfo
- Publication number
- JPS5835521Y2 JPS5835521Y2 JP14138079U JP14138079U JPS5835521Y2 JP S5835521 Y2 JPS5835521 Y2 JP S5835521Y2 JP 14138079 U JP14138079 U JP 14138079U JP 14138079 U JP14138079 U JP 14138079U JP S5835521 Y2 JPS5835521 Y2 JP S5835521Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tube
- tire
- shape
- capillary
- safety
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は新規な構造を有する安全タイヤに関する。
従来から安全タイヤとしていわゆるソリッドタイヤが知
られており、主としてフォークリフトなどの低速の重荷
重の車輛のタイヤとして用いられている。
られており、主としてフォークリフトなどの低速の重荷
重の車輛のタイヤとして用いられている。
しかしながら、ソリッドタイヤは緩衝性に劣るため路面
の衝撃が直接的に車輛に伝わるという欠点があり、きわ
めて限られた用途にのみ供されているのが現状である。
の衝撃が直接的に車輛に伝わるという欠点があり、きわ
めて限られた用途にのみ供されているのが現状である。
一方、空気入りタイヤは緩衝性が良好であり、自動車な
どの各種車輛に広く使用されているが、パンクした場合
に車輌の操縦と走行に支障を来たし、事故を惹起するお
それがある等の欠点を有している。
どの各種車輛に広く使用されているが、パンクした場合
に車輌の操縦と走行に支障を来たし、事故を惹起するお
それがある等の欠点を有している。
本考案は上記した欠点を解消した空気入り安全タイヤを
提供することを目的としている。
提供することを目的としている。
本考案を図面に基づいて説明すると、第１図に示したよ
うに本考案の安全タイヤは、タイヤ本体１内に複数の細
管状チューブ２を装填した構造を有している。
うに本考案の安全タイヤは、タイヤ本体１内に複数の細
管状チューブ２を装填した構造を有している。
細管状チューブの形状は環状、一部切欠壊状、環状体を
２もしくは３分割した形状または線状であり、これら細
管状チューブを単独でもしくは２以上組合せて使用して
環状体を形成せしめたとき、該環状体の外径が異なる複
数種の環状体が得られるように、それぞれの形状につき
数種の寸法のものを用意すべきである。
２もしくは３分割した形状または線状であり、これら細
管状チューブを単独でもしくは２以上組合せて使用して
環状体を形成せしめたとき、該環状体の外径が異なる複
数種の環状体が得られるように、それぞれの形状につき
数種の寸法のものを用意すべきである。
細管状チューブ２はタイヤ本体１内に装填されるもので
あり、第１図に示した実施例では２０本の細管状チュー
ブを装填しているが、一般的には５〜３０本の範囲で適
宜選定すればよい。
あり、第１図に示した実施例では２０本の細管状チュー
ブを装填しているが、一般的には５〜３０本の範囲で適
宜選定すればよい。
該チューブ２の径は通常２０〜５０關程度である。
細管状チューブ２は天然ゴム、合成ゴム、合成樹脂等を
素材とし、必要に応じ外表面をテープ状補強材料（合成
樹脂、ガラス繊維、炭素繊維などを素材としたもの）で
巻設して補強したものであってもよい。
素材とし、必要に応じ外表面をテープ状補強材料（合成
樹脂、ガラス繊維、炭素繊維などを素材としたもの）で
巻設して補強したものであってもよい。
該チューブ２は前述したように細管状であって、環状体
もしくは両端が密封された中空体であり、該チューブ内
には空気が圧封されている。
もしくは両端が密封された中空体であり、該チューブ内
には空気が圧封されている。
また、タイヤ使用時においてはタイヤ本体１内に空気を
圧封する。
圧封する。
このようにすることにより、該チューブ２の素材の弾性
と空気圧による緊張力によっである程度細管状チューブ
２はタイヤ接地面側に偏在する。
と空気圧による緊張力によっである程度細管状チューブ
２はタイヤ接地面側に偏在する。
この場合、各チューブ２をテープ等により互に結着させ
ると一層効果的である。
ると一層効果的である。
車輛の走行時にはさらに遠心力によって完全にタイヤ接
地面側に密着することとなる゛。
地面側に密着することとなる゛。
最外周の細管状チューブ２は、タイヤ本体１の内壁に設
けた突状物６によって保持、固定するのが望ましい。
けた突状物６によって保持、固定するのが望ましい。
細管状チューブ２の配列方法や突状物６の設置位置、個
数等は任意であり、第４図ａ、ｂは細管状チューブとし
て環状体を３個に分割した形状もしくは線状のものを用
いた実施態様を示したものである。
数等は任意であり、第４図ａ、ｂは細管状チューブとし
て環状体を３個に分割した形状もしくは線状のものを用
いた実施態様を示したものである。
なお、実状物６は細管状チューブの各周到において相補
的になるような位置に設けることが望ましい。
的になるような位置に設けることが望ましい。
次に、本考案の別の実施態様を第２図に基づいて説明す
る。
る。
この安全タイヤはタイヤ本体１とチューブ５の間であっ
て、タイヤ接地面側の空間に複数の細管状チューブ２を
間挿した構造を有している。
て、タイヤ接地面側の空間に複数の細管状チューブ２を
間挿した構造を有している。
細管状チューブ２は先に説明したものと同じであって、
さらに通常のチューブを併用したものである。
さらに通常のチューブを併用したものである。
このタイヤの場合はチューブ５内に空気が圧封されてい
る。
る。
本考案によれば、細管状チューブ２が複数装填されてい
るため、そのうちの１個がパンクしたとしても他の細管
状チューブが存在しているため安全な車輛の運転が可能
である。
るため、そのうちの１個がパンクしたとしても他の細管
状チューブが存在しているため安全な車輛の運転が可能
である。
しかも、該チューブとして環状体を２〜３個に分割した
形状のものや線状のものを使用したときは、この効果は
さらにすぐれたものとなる。
形状のものや線状のものを使用したときは、この効果は
さらにすぐれたものとなる。
また、第２図に示した安全タイヤでは、チューブ５は細
管状チューブ２によって保護されているため、従来のチ
ューブ入りタイヤと比較してパンクする危険が非常に少
な（、安心して車輛の運転ができる。
管状チューブ２によって保護されているため、従来のチ
ューブ入りタイヤと比較してパンクする危険が非常に少
な（、安心して車輛の運転ができる。
すなわち、釘、ガラス等の障害物は細管状チューブ２に
よって受は止められ、チューブ５まで達しない。
よって受は止められ、チューブ５まで達しない。
細管状チューブ２がパンクしても車輛の走行には全く支
障がなく、しかも複数個の細管状チューブ２が配置され
ているため、チューブ５に対する保護作用は低下しない
。
障がなく、しかも複数個の細管状チューブ２が配置され
ているため、チューブ５に対する保護作用は低下しない
。
万一、チューブ５がパンクした場合でも細管状チューブ
２が補助的にチューブ５の役割を果たし、相当時間にわ
たって走行の安全を保つことができる。
２が補助的にチューブ５の役割を果たし、相当時間にわ
たって走行の安全を保つことができる。
細管状チューブ２の各周到ごとの配列を適切に行って相
補的な関係とすれば、一層すぐれた効果が期待できる。
補的な関係とすれば、一層すぐれた効果が期待できる。
したがって、本考案の安全タイヤは自動車、耕耘機、フ
ォークリフト等の各種車輛用タイヤとして有用である。
ォークリフト等の各種車輛用タイヤとして有用である。
第１図および第２図は本考案のタイヤの実施態様の断面
構造を示す説明図である。 第３図は本考案のタイヤの実施態様の側断面構造を示す
説明図である。 第４図ａ、ｂはタイヤ本体内壁に設けた突状物によって
細管状チューブを固定した状態の説明図である。 １・・・・・・タイヤ本体、２・・・・・・細管状チュ
ーブ、３・・・・・・トレッド、４・・・・・・リム
５・・・・・・チューブ、６・・・・・・突状物。
構造を示す説明図である。 第３図は本考案のタイヤの実施態様の側断面構造を示す
説明図である。 第４図ａ、ｂはタイヤ本体内壁に設けた突状物によって
細管状チューブを固定した状態の説明図である。 １・・・・・・タイヤ本体、２・・・・・・細管状チュ
ーブ、３・・・・・・トレッド、４・・・・・・リム
５・・・・・・チューブ、６・・・・・・突状物。
Claims (1)
- １．側断面形状が一部切欠壊状あるいは環状体を２もし
くは３分割した形状または線状である複数の細管状チュ
ーブをタイヤ本体内に装填するとともに、タイヤ本体内
壁に最外周の細管状チューブを固定するための突状物を
、該突状物が細管状チューブの各周到において相補的に
なるような位置に設けたことを特徴とする安全タイヤ。 ２、複数の細管状チューブがタイヤ本体とチューブの間
であって、タイヤ接地面側の空間に間挿されたものであ
る実用新案登録請求の範囲第１゜項記載の安全タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138079U JPS5835521Y2 (ja) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | 安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14138079U JPS5835521Y2 (ja) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | 安全タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5659405U JPS5659405U (ja) | 1981-05-21 |
| JPS5835521Y2 true JPS5835521Y2 (ja) | 1983-08-10 |
Family
ID=29372707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14138079U Expired JPS5835521Y2 (ja) | 1979-10-15 | 1979-10-15 | 安全タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835521Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2002368416A1 (en) * | 2002-12-04 | 2004-06-23 | Gyu Bong Lee | Pneumatic safety tire |
-
1979
- 1979-10-15 JP JP14138079U patent/JPS5835521Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5659405U (ja) | 1981-05-21 |
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