KR970003202Y1 - 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조

제1도는 본 고안의 요부 분해 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 조립과정의 단면도.

제3도는 본 고안에 의하여 조립이 완료된 상태의 단면도.

제4도는 종래 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 레귤레이터 축 2 : 트림패널

4 : 고정홈 10 : 탄발부재

20 :핸들 21 : 보스부

22 : 압축 스프링 23 : 슬라이더

24 : 고정핀

본 고안은 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 핸들의 탈, 착 작업을 용이하게하여 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 도어 레귤레이터는 자동차 도어의 내, 외측 패널 사이에 배치되어 도어 글라스를 승강시키는 기구로서, 손으로 핸들을 돌려 동작시키는 수동식 레귤레이터와 전기모터를 이용하는 전동식 레귤레이터로 분류되는데, 본 고안은 전자인 수동식 도어 레귤레이터에 관계한다.

즉, 도어 레귤레이터는 제4도에 도시한바와 같이 축(51) 선단이 트림패널(52)의 내측으로 돌출되고 이에 핸들(53)이 고정되는데, 이의 핸들(53)을 고정함에 있어서, 종래에는 핸들(53)의 보스부(54)를 중공으로하여 이에 레귤레이터 축(51)을 삽입시키고 상기 보스부(54)의 중간부에 형성된 클립 삽입홈에 클립(56)을 끼우는 구조로 고정하였다.

그러나 상기에서와 같이 핸들(53)을 고정하는 경우에는 좁은 공간에서 클립(56)을 끼우거나 빼내어야 탈, 착이 이루어지게 되는 바, 핸들(53)의 탈, 착작업이 매우 번거롭고 불편하여 작업성이 좋지 않다는 문제점이 있었다.

그리고 핸들(53)의 보스부(54)에 클립(56)을 고정시키기 위한 클립 삽입홈(55)이 형성되는 바, 이 부위가 취약하여 클립(56)을 끼우거나 빼내는 과정에서 쉽게 파손되어 핸들을 재사용 할 수 없는 경우가 발생되고 실제로도 이러한 사례가 빈번하게 발생되고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 레귤레이터 핸들의 탈, 착 작업을 용이하게하여 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조를 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 도어 레귤레이터의 중심부로부터 돌출되어 트림패널의 관통공을 통하여 그의 선단이 차내측으로 돌출되는 레귤레이터의 축의 선단에 핸들을 고정함에 있어서, 상기 레귤레이터 축의 선단부 일측부에 선단측이 폐쇄되는 고정홈을 형성하고, 2개의 금속 플레이트가 겹쳐지되, 중앙부분이 일정거리를 두고 이격되어 탄성력을 보유케한 탄성부재를 상기 레귤레이터 축의 좌우측에 일정을 두고 형성되는 고정보수에 고정 스크류로 고정하며, 핸들의 보스부 내측에는 상기 레귤레이터 축 선단부를 탄성적으로 밀어줄 수 있는 압축스프링과 슬라이더를 고정하고, 상기 보스부의 전축에 자유단부가 상기 보스부와 일정의 간격을 두고 위치하여 그 사이로 상기 고정홈에 삽입되는 고정편이 배치되는 연결간을 일체로 형성하여 상기 고정핀이 레귤레이터 축의 고정홈으로 삽입되면서 핸들의 고정이 이루어지도록 한 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조를 제공함에 특징이 있다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 요부 분해사시도로서, 부호 1은 레귤레이터 축을 지칭한다.

상기 레귤레이터 축(1)은 미도시된 도어 레귤레이터의 중심부로부터 돌출되어 트림패널(2)의 관통공(3)을 통하여 그의 선단이 차내측으로 돌출 형성된다.

이러한 레귤레이터 축(1)의 선단부 일측부에 선단측이 폐쇄되는 고정홈(4)을 형성하였다.

그리고 상기 레귤레이터 축(1)의 좌우측에 일정을 두고 고정보스(5)를 형성하여 이의 선단에 2개의 금속 플레이트(11)(12)가 겹쳐지되, 중앙부분이 일정거리를 두고 이격되어 탄성력을 보유케하고 그 중앙부에 상기 레귤레이터 축(1)이 관통하는 관통공(13)이 형성되는 탄성부재(10)의 양단부를 고정 스크류(6)로 고정하였다.

이와 같이 탄성부재(10)를 고정하면 제2도에서와 같이 탄성부재(10)의 일측 플레이트(11)는 레귤레이터 축(1)에 형성된 둘레턱(7)에 의하여 받쳐지는 상태가 유지된다.

그리고 상기 레귤레이터 축(1) 선단으로 결합되는 핸들(20)은 보스부(21)의 내측에 압축스프링(22)을 내장시키고 이의 압축스프링(22) 선단에 보스부(21) 내경부를 출입할 수 있는 슬라이더(23)를 고정하고, 상기 보스부(21)의 전측에는 자유단부가 상기 보스부(21)의 선단과 일정의 간격을 두고 위치하여 그 사이로 상기 고정홈(4)에 삽입되는 고정핀(24)이 배치되는 연결간(25)이 일체로 형성된다.

상기에서 보스부(21)의 내경은 레귤레이터 축(1)이 삽입될 수 있는 크기로 형성되며, 압축스프링(22)의 탄발력은 핸들(20)이 고정되어 작동이 이루어질 때 고정상태를 견고히 유지할 수 있는 크기로 형성한다.

이에따라 핸들(20)을 고정하고자 하는 경우에는 제2도에서와 같이 핸들(20)의 보수부(21) 입구측을 레귤레이터 축(1)과 동일선단으로하여 핸들(20)을 누르면 레귤레이터 축(1)이 압축스프링(22)의 탄발력을 이기면서 삽입되고 연결간(25)의 자유단으로 형성된 고정핀(24)은 탄발부재(10)의 내측 플레이트(12)을 누르면서 고정홈(4)의 입구에 위치하게 된다.

이와같은 상태에서 핸들(20)에 가했던 힘을 해지하면 핸들(20)은 탄발부재(10)와 압축스프링(22)의 탄발력에 의하여 외측으로 밀리게 되고 이때 고정핀(24)은 레귤레이터 축(1)의 고정홈(4)속으로 삽입되어 제3도와 같은 상태로 고정이 완료된다.

그리고 상기와 같이 고정된 상태에서 핸들(20)을 분리하고자 하는 경우에는 핸들(20)을 완전히 눌러 제2도와 같은 상태로 한후에 핸들(20)의 자유단부를 당기면 고정핀(24)이 고정홈(4)에서 이탈되면서 분리가 이루어진다.

도면중 미설명부호 8은 도어 내측패널이고, 9는 고정보스(10)와 트림패널(2)사이에 개재되는 완충부재이다.

이상에서와 같이 본 고안은 별도의 클립등이 필요없이 조립식으로 핸들(20)을 조립할 수 있는 바, 핸들(20)의 탈착작업이 용이하게 이루어져 작업성을 향상시킬 수 있으며, 보스(21) 부분에 클립 등을 삽입시킬 수 있는 홈이 형성되지 않고 단순히 레귤레이터 축(1)을 안내하는 역할만을 수행하게 되므로써, 파손의 염려가 없는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 도어 레귤레이터의 중심부로부터 돌출되어 트림패널(2)의 관통공(3)을 통하여 그의 선단이 차내측으로 돌출되는 레귤레이터 축(1)의 선단에 핸들(20)을 고정함에 있어서, 상기 레귤레이터 축(1)의 선단부 일측부에 선단측이 폐쇄되는 고정홈(4)을 형성하고, 2개의 금속 플레이트(11)(12)가 겹쳐지되, 중앙부분이 일정거리를 두고 이격되어 탄성력을 보유케하고 그 중앙부에 상기 레귤레이터 축(1)이 관통하는 관통공(13)이 형송되는 탄성부재(10)를 상기 레귤레이터 축(1)의 좌우측에 일정을 두고 형성되는 고정보스(5)에 고정하며, 핸들(20)의 보스부(21) 내측에는 압축스프링(22)과 보스부(21) 내경부를 출입할 수 있는 슬라이터(23)를 고정하고, 상기 보스부(21)의 전측에 자유단부가 상기 보스부(21)의 선단과 일정의 간격을 두고 위치하여 그 사이로 상기 고정홈(4)에 삽입되는 고정핀(24)이 배치되는 연결간(25)을 일체로 형성하여 상기 고정핀(24)이 레귤레이터 축(1)의 고정홈(4)으로 삽입되면서 핸들(20)의 고정이 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 레귤레이터 핸들 고정구조.