KR960003308B1 - 차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법
제1도는 본 발명 충격방향 판별방법을 채용한 에어백 구동 시스템의 블록구성도.
제2도는 제1도에 도시한 에어백 구동 시스템의 각부 신호파형도.
제3도는 제1도에 도시한 에어백 구동 시스템중 위상비교기(4)의 상세회로도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 주충격감지기 1' : 보조충격감지기
2,2' : 신호처리 및 충격량비교기 3,3' : 펄스발생기
4 : 위상비교기 5 : 인플레이터구동기
6 : 인플레이터 및 에어백 EO : 익스크루시브오아게이트
AD : 앤드게이트 IV : 인버터
본 발명은 차량이 받는 충격의 방향을 판별하는 방법에 관한 것으로서, 특히 차량의 전방충돌에 의한 충격과 후방충돌에 의한 충격의 판별로 에어백 구동의 오동작을 최소화하는 충격방향 판별방법에 관한 것이다.
최근 교통사고시 차량탑승자의 안전을 위해 에어백을 장착한 차량이 늘어나는 추세에 있으며, 이러한 차량용 에어백은 대부분 차량의 앞부분 좌ㆍ우에 설치한 충격감지기로 구동시키고 있다.
그러나 차량의 전면에 충격감지기를 설치하고 핸들 혹은 차량의 실내에 보조충격감지를 장착하여 유선 또는 무선으로 핸들에 장착된 에어백 구동용 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 질소가스로 에어백을 팽창시키는 이런바 종래의 멀티포인트방식(Multi-point Method)은 충격감지기의 장착이 까다롭고 설치비용이 고가일 뿐만 아니라 부품수가 많아 신뢰도가 낮다고하는 결점이 있다.
또한 차량의 핸들에 충격감지기 1개의 제어모듈, 인플레이터 및 에어백을 장착한 싱글포인트방식(Single-point Method)도 발표되어 있으나, 이는 차량의 전방충돌과 후방충돌에 의해 핸들에 가해지는 충격을 판별하는 것이 곤란하여 후방충돌에 의해 핸들에 충격이 가해지면 에어백구동 동작에 오동작을 초래하게 되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래 차량의 에어백 구동용 충격감지기가 갖는 문제점 및 결점을 해결하고자 발명한 것으로서, 본 발명의 발명자가 1993년 12월 8일자로 특허출원한(특허출원 제93-26895호) 에어백 구동용 충격감지기 두개를 서로 반대방향을 이루도록 하여 주충격감지기와 보조충격감지기로서 차량의 전면에 설치하고 두충격감지기가 감지한 신호를 처리하여 충격방향을 판별하는 차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명 충격방향 판별방법은 주충격감지기(1)가 감지한 충격감지신호를 신호처리 및 충격량비교기(2)로 처리하여 신호처리 및 충격량비교기(2)에서 처리된 충격감지신호로 펄스발생기(3)를 통해 펄스신호(X1,X2)를 발생시킴과 동시에 보조충격감지기(1')가 감지한 충격감지신호를 신호처리 및 충격량비교기(2')로 처리하여 신호처리 및 충격량비교기(2')에서 처리된 충격감지신호로 펄스발생기(3')를 통해 펄스신호(X1',X2')를 발생시키고, 상기 펄스발생기(3,3')의 펄스신호(X1,X2,X1',X2')를 위상비교기(4)로 입력하여 상기 두 펄스신호(X1,X'1: X2,X2')의 위상차를 비교한 후 신호(Y1,Y2)를 인플레이터 구동기(5)로 출력하여 인플레이터를 구동시켜 에어백(6)을 작동시킴으로써 차량의 충격방향을 판별하는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명 차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법을 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
제1도는 본 발명 충격방향판별방법을 사용한 차량의 에어백 구동시스템의 블록구성도로서, 먼저 두 충격감지기 즉, 본 발명의 발명자가 발명하여 특허출원한 특허출원 제93-26895호의 충격감지기 두개를 사용하되 하나는 주충격감지기(1)로 다른 하나는 보조충격감지기(1')로서 차량의 전면에 설치한다. 이때 보조충격감지기(1')는 주충격감지기(1)와 방향이 반대가 되도록 설치한다(주충격감지기(1)의 설치방향은 차량의 전면과 일치시킨다.)
이와 같이 주충격감지기(1)와 보조충격감지기(1')를 설치한 차량의 전면이 충격을 받게 되면, 주충격감지기(1)에서 감지한 충격감지신호는 신호처리 및 충격량비교기(2)와 펄스발생기(3)를 거쳐 제2도에 도시한 신호(X1)로서 출력되고, 보조충격감지기(1')에서 감지한 충격감지신호는 신호처리 및 충격량비교기(2')와 펄스발생기(3')를 거쳐 제2도에 도시한 신호(X1')로서 출력된다.
상기 두 출력신호(X1,X1')는 위상비교기(4)로 인가되는데, 위상비교기(4)는 제3도에 도시한 바와 같이 구성되어 있어서, 위상비교기(4)로부터는 제2도에 도시한 신호(Y1)가 출력되어 신호(Y1)에 의해 인플레이터구동기(5)가 작동하게 되며, 인플레이터구동기(5)의 작동으로 에어백(6)이 동작하게 된다.
한편 차량의 후방이 충격을 받거나 핸들상부가 충격을 받은 경우에는 상기한 차량 전면충격시와 유사하게 작동하지만 이 경우는 펄스발생기(3,3')로부터 제2도에 도시한 신호(X2,X2')가 각각 출력되므로 OV의 신호(Y2)가 출력되어 인플레이터구동기(5)로 인가되므로 인플레이터(5)가 작동되지 않아 에어백(6)이 동작하지 않게 된다.
여기서 접점방식의 충격감지기를 사용할 경우에는 신호처리 및 충격량비교기(2,2')를 사용하지 않고 충격감지기(1,1')의 충격감지신호를 직접 펄스발생기(3,3')로 각각 입력시켜준다. 또한 제2도에서 타이밍 t1은 t2보다 짧아야 한다.
상기한 바와 같이 하면 차량의 전방충돌시 기준선정 충격량보다 충격감지기가 감지하는 충격량이 클 경우 인플레이터를 구동시키는 신호를 발생시키고, 차량의 후방이나 핸들상부가 충격을 받을 때에는 기준설정 충격량보다 충격감지기가 감지한 충격량이 크다할 지라도 인플레이터를 구동시키는 신호가 발생하지 않아 싱글포인트방식의 결점이 없게 된다.
이상 설명한 바와 같이 작용하는 본 발명은 주충격감지기의 충격감지신호와 보조충격감지기의 충격감지신호를 위상비교함으로써 충격방향을 판별할 수 있고, 에어백 구동의 오동작을 최소화할 수 있는 장점이 있다.

Claims (1)

  1. 주충격감지기(1)가 감지한 충격감지신호를 신호처리 및 충격량비교기(2)로 처리하여 신호처리 및 충격량비교기(2)에서 처리된 충격감지신호로 펄스발생기(3)를 통해 펄스신호(X1,X2)를 발생시킴과 동시에 보조충격감지기(1')가 감지한 충격감지신호를 신호처리 및 충격량비교기(2')로 처리하여 신호처리 및 충격량비교기(2')에서 처리된 충격감지신호로 펄스발생기(3')를 통해 펄스신호(X1',X2')를 발생시키고, 상기 펄스발생기(3,3')의 펄스신호(X1,X2,X1',X2')를 위상비교기(4)로 입력하여 상기 두 펄스신호(X1,X1' : X2,X2')의 위상차를 비교한 후 신호(Y1,Y2)를 인플레이터구동기(5)로 출력하여 인플레이터를 구동시켜 에어백(6)을 작동시킴으로써 차량의 충격방향을 판별하여 에어백 구동의 오동작을 최소화하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법.
KR1019940003509A 1994-02-25 1994-02-25 차량의 에어백 구동용 충격방향 판별방법 KR960003308B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9979560B2 (en) 2011-08-18 2018-05-22 Lg Electronics Inc. Diagnostic apparatus and method for home appliance
US10325269B2 (en) 2010-07-06 2019-06-18 Lg Electronics Inc. Home appliance diagnosis system and diagnosis method for same

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