KR960001148Y1 - 화물 자동차의 적재함 테일 게이트 고정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

화물 자동차의 적재함 테일 게이트 고정장치

제 1 도는 본 고안에 의한 테일 게이트의 고정장치의 사시도로서 열린 상태를 나타내는 도면

제 2 도는 본 고안의 주요부 측단면도로서 닫힌 상태를 나타내는 도면

제 3 도는 본 고안의 록킹부 작용상태를 나타내는 도면

제 4 도는 본 고안에 관련하는 충격흡수부재의 도면으로서, a)는 테일 게이트 열림시의 상태도 b)는 테일 게이트 닫힘시의 상태도

제 5 도는 종래의 테일 게이트 고정장치의 사시도

제 6 도는 종래의 테일 게이트 고정장치의 측단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 데크 플로워 12 : 후방고정부재

13 : 고정판 14 : 출입구

15 : 걸림구멍 16 : 사이드 게이트

17 : 브라케트 18 : 핸들

19 : 걸림돌기 20 : 복좌 스프링

21 : 러버 탄성부재

본 고안은 화물 자동차의 테일 게이트 고정장치에 관한 것으로서 보다 상세하게는 작동을 용이하게 함과 아울어 확실한 록킹상태를 실현할 수 있는 테일 게이트 고정장치에 관한 것이다.

화물자동차는 데크 플로워의 양측면과 후방에 각각 열고 닫을 수 있는 문이 포함되는 적재함을 보유하고 있다.

이 적재함의 사이드 게이트 후방에는 테일 게이트를 고정할 수 있는 고정장치를 구비하고 있다.

제 5 도 및 제 6 도는 종래의 테일 게이트 고정장치의 구성을 나타내는 도면으로서, 사이드 게이트(1)의 후방에는 핸들(2)이 브라케트(3)를 관통하는 상태로 설치되어 있으며, 이 핸들(2)은 스프링(4)으로 탄지되어 항시 아래측으로 힘을 받도록 되어 있다.

그리고 데크 플라워(5)에는 후방 고정부재(6)가 힌지 결합되어 열고 닫을 수 있도록 되어 있다.

상기한 후방 고정부재(6)는 브라케트(3)를 수용할 수 있는 "ㄷ"자 상으로 형성되어 있으며, 이곳에는 상기한 핸들(2)의 아래측이 삽입되는 고정판(7)이 마련되어 있다.

이와 같이 구성되는 종래의 테일 게이트 고정장치는 제 3 도와 같이 열린 상태에서 테일 게이트를 닫기 위해서는 핸들(2)을 위로 잡아당기고 후방고정부재(6)를 밀어 올린후 핸들(2)을 놓아 이 핸들(2)이 고정판(7)에 삽입되도록 하고 있다.

그런데 이러한 테일 게이트 고정장치는 양손을 모두 사용하여야 하는 작업상의 번거러움이 있으며, 또 핸들(2)의 아래단과 고정판(7)에 뚫려진 구멍을 일치시켜야 하기 때문에 이들이 서로 일치하지 않는 경우에는 고정이 이루어지지 않아 록킹을 용이하게 할 수 없는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같이 종래의 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 록킹 작업이 용이한 화물자동차의 테일 게이트 고정장치를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 데크 플로워의 후방에 힌지결합되어 회전가능한 후방고정부재의 일측에, 출입구를 보유하는 걸림구멍이 뚫려진 걸림판을 제공하고, 사이드 게이트의 후면에는 상기한 출입구에 의해 간섭을 받는 걸림돌기가 형성된 핸들을 설치하되, 복좌 스프링으로 탄지하여 구성하는 테일 게이트 고정장치를 제공하고 있다.

또한 본 고안은 사이드 게이트의 후면에 게이트 열림시 탄발력을 가하는 러버 탄성부재를 설치한 테일 게이트 고정장치를 제공하고 있다.

상기한 러버 탄성부재는 내부가 비어 있는 상태로 하여 탄발력을 가질 수 있는 구조를 취하게 된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제 1 도는 본 고안에 따른 테일 게이트 고정장치의 사시도이고, 제 2 도는 주요부 측단면도로서, 부호(10)은 데크 플로워를 지칭한다.

상기한 데크 플로워(10)에는 일측이 열려진 개구부(11)를 보유하는 후방고정부재(12)가 힌지 결합되어 회동이 가능하게 되어 있다.

상기한 후방고정부재(12)의 일측단면에는 고정판(13)이 제공되어 있다.

이 고정판(13)에는 직선으로 형성된 출입구(14)가 형성되어 있으며, 이 출입구(14)의 끝에는 원호상의 걸림구멍(15)이 뚫려져 있다.

한편 데크 플로워(10)의 일측면에 설치되는 사이드 게이트(16)의 후면에는 브라케트(17)가 고정되어 있다.

이 브라케트(17)에는 위에서 아래로 관통하는 핸들(18)이 삽입되어 있다.

핸들(18)에는 걸림돌기(19)가 돌출형성되어 있으며, 복좌 스프링(20)에 의해 원주방향으로 탄지되어 있다.

그리고 상기한 브라케트(17)의 아래측으로 러버 탄성부재(21)가 설치되어 있다.

이 러버 탄성부재(21)는 제 4 도에 도시한 바와 같이 내부가 비어 있는 구조를 취하고 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 테일 게이트 고정장치는 후방고정부재(12)를 밀어 올리게 되면 고정판(13)의 출입구(14) 전방에 핸들(18)의 걸림돌기(19)가 위치하게 된다.

그런데 출입구(14)의 폭이 좁기 때문에 걸림돌기(19)는 제 3 도 a)의 상태에서 b)의 도시와 같은 상태가 된다.

즉 걸림돌기(19)가 출입구(14)에 접촉하는 상태가 되는데, 이 상태에서 핸들(18)을 회전시켜 걸림돌기(19)가 출입구(14)의 간섭을 받지 않는 상태로 함과 동시에 후방고정부재(12)를 더욱 밀게 되면 핸들(18)은 걸림구멍(15)내로 완전히 진입하게 된다.

이때 복좌 스프링(20)은 비틀려지면서 탄성력을 갖게 된다.

이러한 상태가 되면서 걸림돌기(19)는 원호상의 걸림구멍(15)내로 진입하게 되는데, 걸림구멍(15)은 핸들(18)과 걸림돌기(19)를 수용할 수 있는 크기로 되어 있기 때문에 복좌 스프링(20)의 탄성력에 의해 핸들(18)은 원래의 위치로 돌아오게 된다.

이러한 일련의 작용으로 제 3 도 c)의 상태를 거쳐 d)의 상태가 된다.

제 3 도 d)는 걸림돌기(19)가 출입구(14)와 직교상태로 위치하여 걸림구명(15)내에 있게 되므로 출입구(14)를 빠져 나갈 수 없는 상태, 즉 고정상태가 된다.

이때 러버 탄성부재(21)는 후방고정부재(12)에 눌려 압축상태가 된다. 이 상태에서 고정을 해제하고자 할때에는 다시 핸들(18)을 돌려 걸림돌기(19)가 출입구(14)로 향하도록 하게 되면 압축되었던 러버 탄성부재(21)의 탄발력에 의해 후방고정부재(12)는 뒤로 밀려나 열림상태가 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 테일 게이트 고정장치는 핸들을 회전시키는 것만으로 고정 및 해제를 할 수 있어 작업자의 큰 힘을 필요로 하지 않고, 또 핸들이 끼워지는 구멍을 맞출 필요가 없기 때문에 간편하게 조작할 수 잇는 이점이 있다.

Claims (3)

1. 화물자동차의 적재함 테일 게이트를 개폐하는 장치에 있어서,

   테크 플로워(10)에 힌지 결합된 후방고정부재(12)의 일측에는 출입구(14)를 보유하는 원호상의 걸림구멍(15)이 뚫려진 고정판(13)이 일체로 형성되고, 사이드 게이트(16)의 후면에는 상기한 걸림구멍(15)내로 출입할 수 있는 걸림돌기(19)가 형성된 핸들(18)이 복좌 스프링(20)으로 탄지되어 브라케트(17)에 회전가능하게 설치되어 구성됨을 특징으로 하는 화물자동차의 적재함 테일 게이트 고정장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   사이드 게이트(16)에는 후방고정부재(12)에 탄발력을 가하는 러버 탄성부재(21)가 설치됨을 특징으로 하는 화물자동차의 적재함 테일 게이트 고정장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   러버 탄성부재(21)는 내부가 비어 있는 중공상의 탄성체로 이루어짐을 특징으로 하는 화물자동차의 적재함 테일 게이트 고정장치.