KR960003524Y1 - 화물 자동차의 데크핸들 고정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

화물 자동차의 데크핸들 고정장치

제1도는 일반적인 화물 자동차의 적재함 부분 사시도.

제2도는 종래의 데크 핸들 고정부위의 정면도.

제3도는 본 고안에 의한 데크핸들의 고정장치 사시도.

제4도는 본 고안에 의한 데크 핸들의 고정장치 측단면도.

제5도는 본 고안에 관련하는 고정부재의 구성을 나타내는 도면으로서,

a도는 측면도.

b도는 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 핸들 12 : 지지부재

13 : 잠금판 14 : 너트

16 : 고정부재 17 : 스프링

18 : 키이 19 : 구멍

20 : 탄성부재 21 : 볼

22 : 홈

본 고안은 화물 자동차의 데크 핸들 고정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 게이트 개폐시 핸들과의 충돌을 방지하도록 한 데크 핸들 고정장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물 자동차는 데크 플로워의 양측에 회전가능하게 설치되는 1쌍의 사이드 게이트와 데크 플로워의 후측에 회전가능하게 설치되는 테일 게이트로 적재함을 이루고 있다.

이러한 적재함은 각각의 게이트들이 상호 인접하는 코너부위에 제공되는 개폐수단에 의해 닫힘 상태를 이루게 된다.

상기한 개폐수단은 대개의 경우 ＂ㄱ＂자상으로 휘어진 핸들과 이 핸들이 고정가증한 고정판으로 이루어지고 있다.

제1도는 일반 화물 자동차의 적재함부를 나타내는 도면으로서, 사이드 게이트(1)의 전, 후단에는 각각 고정판(2)이 설치되어 있으며, 이 고정판(2)에는 ＂U＂자홈(3)이 형성되어 핸들(4)의 회전조작에 따라 고정 또는 해제가 되도록 이루어져 있다.

상기한 핸들(4)은 테일게이트(5)와 프론트 가드(6)에 각각 회전이 가능하게 설치된다.

이와 같이 구성되는 종래의 게이트 개폐수단은 핸들(4)을 위로 회전시키게 되면 ＂U＂자홈(3)으로 부터 이탈이 가능한 상태가 되므로 게이트의 자중에 의해 회전하여 열리게 된다.

그런데 이러한 구성의 개폐수단은 게이트를 열기 위하여 위로 올렸던 핸들이 자중에 의해 다시 회전하여 아래로 내려오기 때문에 게이트 닫힘시 핸들과 잠금판의 충돌로 인하여 닫힘이 용이하게 되지 않는 문제점이 있다.

따라서 핸들을 위로 올린후 게이트를 닫아야 하므로 작업이 번거럽고, 또 잠금판과 핸들의 충돌로 인하여 부품이 변형되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 게이트의 개폐를 용이하게 하는 데크 핸들 고정장치를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 고안은, 핸들의 선단부에 탄성부재에 의해 탄압되는 볼을 갖는 고정부재를 길이방향의 이동이 가능하게 설치함과 아울러 스프링으로 탄지시켜 지지부재에 밀착되도록 하고, 상기한 볼이 위치가능한 홈을 지지부재에 형성하여 이루어지는 데크 핸들 고정장치를 제공하는 데 있다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제3도는 본 고안에 의한 데크 핸들 고정장치의 사시도이고, 제4도는 본 고안의 주요 부측단면도로서, 부호(10)은 핸들을 지칭한다.

핸들(10)은 프론트 가드 또는 테일 게이트(11)에 고정설치되는 지지부재(12)를 관통하여 설치된다.

핸들(10)의 굽어진 부위는 게이트 외측으로 위치하여 있으며 이 부위는 ＂U＂자홈을 갖는 통상의 잠금판(13)에 의해 게이트의 열림을 방지하도록 되어 있다.

상기한 핸들(10)의 직선부 선단에는 너트(14)가 체결되어 있으며, 풀림에 대비하여 고정핀(15)이 관통하여 있다.

상기한 지지부재(12)와 너트(14) 사이에는 고정부재(16)가 위치하여 있으며, 이 고정부재(16)는 스프링(17)으로 탄지되어 지지부재(12)에 밀착하는 상태를 이루고 있다.

제4도 및 제5도에 도시하고 있는 바와 같이 본 고안에 관련하는 고정부재(16)는 핸들(10)과의 사이에 키이(18)가 설치되어 핸들(10)회전시 함께 회전하도록 되어 있다.

또한 고정부재(16)는 키이홈이 형성되는 대향위치에 구멍(19)이 뚫려져 있으며, 이 구멍(19)에는 탄성부재(20)가 삽입되어 볼(21)에 의해 압축되는 상태를 이루고 있다.

이 볼(21)은 탄성부재(20)의 탄성력에 의해 외부로 돌출하는 자세를 취하게 되며 가입시 구멍(19)내로 들어가는 상태가 된다.

상기한 구멍(19)는 볼(21)이 위치하는 쪽 보다 그 반대측이 더 넓게 형성되는 것이 바람직하며, 탄성부재(20)는 우레탄 고무등으로 사용할 경우 충분한 탄성력을 얻을 수 있다.

상기한 볼(21)은 핸들 회전시 키이(18)의 고정에 의해 고정부재(16)가 회전하기 때문에 함께 회전하게 되는데, 이 볼(21)이 이동하는 궤전선상의 지지부재(12)에는 홈(22)이 형성되어 핸들(10)의 회전량에 따라 볼(21)이 홈(22)에 위치하도록 되어 있다.

도면중 미설명 부호 23는 와셔를 지칭한다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 데크 핸들 고정장치는 통상의 게이트 고정장치와 같이 게이트를 열고자 할때에는 제4도에 도시한 상태에서 핸들(10)을 위로 돌리게 되면 굽어진 부위가 위쪽을 향하게 되므로 잠금판(13)과의 간섭이 일어나지 않게 된다.

그리고 핸들(10)이 회전함에 의해 키이(18)로 고정된 고정부재(16)가 함꼐 회전을 하게 되는데, 이때 볼(21)도 함게 회전을 하게 된다.

이와 같이 볼(21)이 회전을 하다가 지지부재(12)에 형성된 홈(22)의 근처에 이르게 되면 탄성부재(20)의 탄성력에 의해 홈(22)내로 들어가게 된다.

이때 핸들(10)은 잠금판(13)과의 사이에 간섭이 일어나지 않는 상태로 있기 때문에 스프링(17)의 탄성력에 의해 화살표 방향으로 밀려나는 상태가 된다.

이때 이동하는 거리는 잠금판(13)의 두께만큼에 해당하는데, 이러한 상태가 되면 핸들(10)은 고정상태가 되고, 게이트는 자중에 의해 회전하면서 열리게 된다.

그리고 다시 게이트를 닫고자 할 때에는 핸들(10)이 위로 회전된 상태로 고정되어 있기 때문에 게이트를 닫고 핸들(10)을 아래측으로 회전시키면 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 데크 핸들 고정장치는 게이트가 열린 상태에서도 위쪽으로 향하여 있기 때문에 게이트를 다시 닫을때 상호 충돌이 발생하지 않아 게이트 개폐를 용이하게 할 수 있으며, 충돌이 발생하지 않기 때문에 부품의 변형 내지는 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. (정정) 수평부가 프론트 가드 또는 테일 게이트(11)를 관통하여 이의 일측으로 스프링(17)이 탄지되는 핸들(10)과, 상기 핸들의 수직부분이 걸리면서 잠금이 이루어지도록 하는 잠금판(13)을 구비하여 이루어지는 화물 자동차의 데크 게이트 개폐장치에 있어서; 상기 핸들(10)이 관통하는 게이트(11)의 일면에 배치되고, 노출면 상측 소정위치에 홈(22)이 형성되는 지지부재(12)와; 상기 지지부재(12)와 스프링(17) 사이의 상기 핸들(10) 수평부상에 고정 배치되어 상기 지지부재(12)와 접촉되는 면에 탄성적으로 돌출되는 볼(21)이 지지부재(12)의 홈(21)에 삽입되면서 회전이 억제되는 고정부재(16)를 포함하여 이루어지는 화물 자동차의 데크 핸들 고정장치.
2. (정정) 제1항에 있어서, 고정부재(16)는 키이(18)로서 핸들(10)에 고정됨을 특징으로 하는 화물 자동차의 데크 핸들 고정장치.
3. (정정) 제1항에 있어서, 고정부재(21)의 볼(21)은 구멍(19)의 일측으로 형성되는 탄성부재(20)에 의하여 탄성적으로 지지됨으로 특징으로 하는 화물 자동차의 데크 핸들 고정장치.
4. (삭제)