KR960001118Y1 - 접합강도가 향상된 토크박스 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

접합강도가 향상된 토크박스

제 1 도는 본 고안에 따른 토크박스의 사시도이고

제 2 도는 제 1 도의 A-A선 단면도이며

제 3 도는 종래의 토크박스의 사시도이고

제 4 도는 제 3 도의 B-B선 단면도이며

제 5 도는 자동차 프론트보디를 개략적으로 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 토크박스 11, 11', 11" : 사이드실

12 : 연장부 13, 15, 17, 18, 19, 20 : 플랜지

14 : 프론트폴로아 16 : 폐단면

본 고안은 접합강도가 향상된 토크박스에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차 프론트보디에서 토크박스의 후미를 사이드실을 따라 연장시켜서 된 접합강도가 향상된 토크박스에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 프론트보디의 구조는 첨부도면 제 5 도에 나타낸 바와 같이 프론트보디(31) 하단에 프론트프레임(32)이 자동차 전면에서 후미쪽으로 연결되어 있고, 그 후미쪽에는 토크박스(33)가 연결되어 있으며 이 토크박스(33)는 사이드실(34)에 각각 연결설치되어 있다.

여기서 프론트보디(31)의 프론트프레임(32)은 차량의 정면충돌시 충돌에너지를 흡수해 주는 주요 부재인 바 충돌시 프론트프레임(32)이 변형되면서 충돌에너지를 흡수하기 위해서는 상기 프론트프레임(32)이 변형되는 동안 프론트프레임(32)의 후미가 변형되지 않는 강도를 갖고 있어야 하는 것은 당연한 것이다.

따라서, 종래에는 이와 같이 자동차 충돌시 프론트프레임(32)의 변형에 따른 후미가 변형되지 않을 정도의 강도를 부여하기 위하여 프론트프레임(32)과 사이드실(34)의 사이에 연결부재를 설치하였다. 보통 이와 같은 연결부재를 제 3 도에 나타낸 바와 같은 토크박스이며, 이러한 토크박스의 설치가 보편화되었다.

그러나 이와 같은 토크박스(33)의 설치만으로도 충돌시 프론트프레임(32)이 충돌에너지를 흡수하는 동안 토크박스(33) 내지는 사이드실(34)의 변형을 줄일 수는 없었는 바, 이에 최근에는 첨부도면 제 4 도와 같이 프론트플라워(35)와 토크박스(33) 사이에다 보강판(36)를 설치하였지만 이 역시 만족할 만한 결과를 얻지는 못하였다.

이에 본 고안자는 종래의 이와 같은 문제점을 해소시키기 위하여 예의 연구를 거듭한 결과 토크박스와 사이드실간의 접합강도를 향상시켜 프론트프레임의 후미강도를 향상시켜 주면 자동차 충돌시 프론트프레임이 변형되면서 에너지를 흡수하는 동안 프론트프레임의 후미가 변형되지 않게 된다는 사실에 착안하여 본 고안에 이르게 되었다.

본 고안은 자동차의 프론트프레임 후미의 충돌에 의한 강도를 향상시켜 주기 위하여 토크박스와 사이드실간의 접합강도를 향상시킨 토크박스를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 프론트프레임과 연결되어 있는 토크박스에 있어서, 사이드실(11)을 따라 후미방향으로 연장되어 있되 그 연장부(12)의 한쪽은 사이드실(11)과 점용접되게 아래방향으로 플랜지(13)가 설치되어 있고, 다른 한쪽에도 프론트플로아(14)와 점용접되게 플랜지(15)가 설치되어 있으며, 상기 용접부 사이에는 플로아(14)와 간격을 두게되는 폐단면(16)을 형성시켜서 된 접합강도가 향상된 토크박스인 것을 특징으로 한다.

첨부도면 제 1 도는 본 고안에 따른 토크박스(10)의 형상을 나타낸 도면으로서, 이 토크박스(10)는 사이드실(11)을 따라 자동차의 후미방향으로 연장된 형태로 되어 있는 바 이 연장부(12)에서 A-A선의 단면이 첨부도면 제 2 도이다.

제 2 도는 본 고안에 따른 토크박스(10)의 접합형태를 나타낸 도면으로서, 본 고안에 따른 토크박스(10)의 접합형태는 토크박스(10)의 연장된 부분의 한쪽 끝부분에 플랜지(13)가 설치되어 있는 바, 이 플랜지(13)는 상기 토크박스에 대해 아래방향으로 꺾여져 있으며, 바깥쪽 사이드실(11')의 플랜지(17)와 안쪽 사이드실(11')과의 접합부분에 상기 플랜지(13)가 점용접된 형태로 설치되게 된다.

그리고, 상기 플랜지(13)가 설치되어 있는 토크박스(10)의 다른 한쪽에도 플랜지(15)가 설치되어 있는 바, 이 플랜지(15)는 프론트플로아(14)의 밑부분에 점용접되게 된다.

상기와 같이 토크박스(10)의 양쪽에 설치되어 있는 플랜지(13, 15)가 각각 프론트플로아(14)와 사이드실(11)에 점용접되게 되면 프론트플로아(14)와 토크박스(10) 사이는 제 2 도에 나타낸 바와 같이 폐단면(16)이 형성되도록 토크박스(10)를 형성시키면 된다.

한편, 이와 같은 토크박스(10)의 설치 이외에 프론트플로아(14)의 한쪽에 설치되어 있는 플랜지(18)는 안쪽의 사이드실(11")의 면과 점용접되어 있고, 사이드실(11', 11")에 있는 플랜지(19, 20)도 서로 점용접되어 있다.

본 고안에 따른 토크박스의 접합형태는 토크박스와 사이드실간의 접합강도를 높히게 되어 자동차 충돌시 프론트프레임으로부터 전달되게 되는 모멘트를 견딜 수 있게 할 뿐 아니라 연장부에 형성되어 있는 폐단면이 빔요소로 작용하게 되어 프론트프레임에서 전달되게 되는 하중에 대해 더욱 높은 강도로써, 프레임의 후부변형을 억제해 주게 된다.

결과적으로 본 고안은 토크박스와 사이드실의 강도를 향상시켜 주게 되어 차체의 비틀림 강성을 높혀 차량주행시 안정성에 효과를 주게 된다.

Claims (1)

1. 자동차의 프론트프레임과 연결되어 있는 토크박스에 있어서, 사이드실(11)을 따라 후미방향으로 연장되어있되 그 연장부(12)의 한쪽은 사이드실(11)과 점용접되게 아래 방향으로 플랜지(13)가 설치되어 있고, 다른 한쪽에도 프론트플로아(14)와 점용접되게 플랜지(15)가 설치되어 있으며, 상기 용접부 사이에는 플로아(14)와 간격을 두게되는 폐단면(16)을 형성시켜서 된 접합강도가 향상된 토크박스.