KR950013545B1 - 내연기관용 점화장치 - Google Patents

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KR950013545B1
KR950013545B1 KR1019910017437A KR910017437A KR950013545B1 KR 950013545 B1 KR950013545 B1 KR 950013545B1 KR 1019910017437 A KR1019910017437 A KR 1019910017437A KR 910017437 A KR910017437 A KR 910017437A KR 950013545 B1 KR950013545 B1 KR 950013545B1
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capacitor
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internal combustion
combustion engine
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신고 모리타
미쓰루 고이와
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미쓰비시덴키 가부시키가이샤
시키모리야
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Abstract

내용 없음.

Description

내연기관용 점화장치
제 1도는 본 발명의 실시예를 나타내는 구성도.
제 2도는 본 발명의 또다른 실시예를 나타내는 구성도.
제 3도는 제 2도의 동작설명을 돕기위한 신호파형도.
제 4도는 종래의 내연기관용 점화장치를 나타내는 구성도.
제 5도는 제 4도의 동작설명을 돕기위한 신호파형도.
제 6도는 종래의 다른 내연기관용 점화장치를 나타내는 구성도.
제 7도는 제 6도의 동작설명을 돕기위한 신호파형도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 직류전원 2 : 발진회로
3 : 드라이브회로 4 : 트랜지스터
5 : 변압기 8,9 : 콘덴서
10 : 점화코일 11 : 사이리스터
13 : 인덕터 14 : 다이오드
16 : 점화신호 발생회로 17 : 트리거회로
24 : 앤드회로.
본 발명은 내연기관용 점화장치에 관한 것이고, 특히 콘덴서 방전형 내연기관용 점화장치에 관한 것이다.
제 4 도는 종래의 내연기관용 점화장치를 나타내는 구성도이다.
이 도면에 있어서, 1은 직류전원, 2는 이 직류전원(1)에 접속되고, 구동펄스를 발생시키는 발진회로, 3은 이 발진회로(2)와 직류전원(1)에 접속되고, 구동신호를 발생하는 드라이브회로이고, 이 발진회로(2)와 드라이브회로(3) 구동수단을 구성한다.
4는 드라이브회로(3)으로부터 나오는 구동신호에 의하여 구동되는 제 1의 스위치소자이며, 예를들면 트랜지스터이다.
5는 이 트랜지스터(4)의 콜렉터에 1차측이 접속된 변압기이고, 6, 7은 변압기(5)의 2차측에 접속된 전류용 다이오드, 8, 9는 각각 다이오드(6),(7)의 캐소드의 그라운드간에 접속된 콘덴서, 10은 1차측이 콘덴서(8)의 일단에 접속된 점화코일, 11은 이 점화코일의 1차측과 대지간에 접속된 제 2의 스위치소자이고 예를들면 사이리스터이다.
12는 점화코일(20)의 1차측에 병렬로 접속된 전압전류의 맥류방지용 다이오드, 13은 다이오드(7)과 (12)의 캐소드 사이에 접속된 방전시간 지속용 인덕터, 14는 다이오드(7)의 캐소드의 다이오드(12)의 애노드 사이에 접속된 방전시간 지속용 다이오드, 15는 점화코일(10)의 2차측에 설치된 점화플러그, 16은 직류직원(1)에 접속되고, 내연기관의 회전과 동기되어 점화신호를 발생하는 점화신호 발생회로, (17)은 직류전원(1)과 점화신호 발생회로(16)에 접속되고 점화신호에 응답해서 트리거신호를 발생하는 트리거회로이다.
다음에는 제 4도에 나타나 있는 종래의 내연기관용 점화장치의 동작에 대해 제 5도를 참조하면서 설명한다.
발진회로(2)로부터 나오는 제 5b도에 나타나 있는 바와같은 구동펄스에 응답하는 드라이브회로(3)으로부터 나오는 구동신호에 의해 트랜지스터(4)가 구동되고 변압기(5)를 통전, 차단시킨다.
이때 변압기(5)의 1차측에 발생한 에너지를 제 5c도에 나타나있는 바와같은 변압기(5)의 2차측으로 변환되고, 다시 다이오드(6),(7)을 통해서 각각 콘덴서(8),(9)에 충전된다.
제5d도는 콘덴서(9)의 충전전압을 나타낸다.
점화신호 발생회로(16)은 엔진의 점화시기에 따라 제 5a도에 나타나 있는 바와같은 점화신호를 발생시키고, 이 점화신호에 응답해서 트리거회로(17)이 트리거 신호를 발생해서 사이리스터(11)를 트리거한다.
사이리스터(11)이 트리거되면, 콘센서(8)에 충전되어 있는 전하는 콘덴서(8)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(8)의 경로를 따라 방전되고, 콘덴서(9)에 충전되어 있는 전하는 콘덴서(9)-인덕터(13)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(9)의 경로를 따라 방전된다.
이와같이 되어 점화코일(10)의 2차측에 제 5e,f도에 나타나 있는 바와같은 고전압, 고전류가 발생하고, 점화플러그(15)가 점화된다.
제 6도는 종래의 다른 내연기관용 점화장치를 나타내는 구성도이다.
이 도면에 있어서, 1은 직류전원, 2는 이 직류전원(1)에 접속되고 구동펄스를 발생시키는 발진회로, 3은 이 발진회로(2)와 직류전원(1)에 접속되고, 구동신호를 발생시키는 드라이브회로, 4는 드라이브회로(3)으로부터 나오는 구동신호에 의해 구동되는 제 2의 스위치소자이고, 예로서 트랜지스터이다.
5는 이 트랜지스터(4)의 콜렉터에 1차측이 접속된 변압기이고, 2-5는 변환수단으로서의 DC-DC컨버터를 구성하고 있다.
6은 변압기(5)의 2차측에 접속된 정류용 다이오드 8은 다이오드(6) 캐소드와 그라운드 사이에 접속된 콘덴서, 10은 1차측이 콘덴서(8)의 일단에 접속된 점화코일, 11은 이 점화코일(10)의 1차측과 그라운드 사이에 접속된 제 2의 스위치소자이고 예를 들면 사이리스터이다.
15는 점화코일(10)의 2차측에 설치된 점화플러그, 16은 직류전원(1)에 접속되고, 내연기관의 회전과 동기되어 잠화신호를 발생하는 점화신호 발생회로, 17은 직류전원(1)과 점화신호 발생회로(17)에 접속되고, 점화신호에 응답해서 트리거신호를 발생시키는 트리거회로이고, 16, 17은 점화신호 발생수단을 구성한다.
다음에는, 제 6도에 나타나 있는 종래의 내연기관용 점화장치의 동작에 대해 제 7도를 참조하면서 설명한다.
발진회로(2)로부터 나오는 제 7b도에 나타나 있는 바와같은 구동펄스에 응답하는 드라이브회로(3)으로부터 나오는 구동신호에 의해 트랜지스터(4)가 구동되고, 변압기(5)를 통전, 차단시킨다.
이때 변압기(5)의 1차측에 발생한 제 7c도에 나타나 있는 바와같은 전류는 변압기(5)의 2차측에 있어서 제 7d도에 나타나 있는 바와같이 변환되고, 다시 다이오드(6)를 통해서 콘덴서(8)에 제 7e도에 나타나 있는 바와같이 충전된다.
점화신호 발생회로(16)은 엔진의 점화시기에 따라 제 7a도에 나타나 있는 바와같은 점화신호를 발생하고, 이 점화신호에 응답해서 트리거회로(17)이 트리거신호를 발생시키고 사이리스터(11)를 트리거한다.
사이리스터(11)이 트리거되면, 콘덴서(8)에 충전되어 있는 전하는 콘덴서(18)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(8)의 경로를 따라 방전한다. 이때 사이리스터(11)에는 콘덴서(8)로부터 제 7f도에 나타나 있는 바와같은 방전전류가 흘러들어간다. 이와같이 되어 점화코일(10)의 2차측에 고전압이 발생하고, 점화플러그(15)가 점화된다.
종래의 내연기관용 점화장치는 이상과 같이, 발진회로(2), 드라이브회로(3), 트랜지스터(4) 및 변압기(5)로 이루어진 승압용 DC-DC컨버터에 변압기(5)를 사용하고 있으므로 DC-DC컨버터가 대형으로 되고, 또 변압기(5)의 1차와 2차의 변환효율을 생각해야 하므로 콘덴서(8),(9)의 충전효율이 나빠지는 문제점이 있었다.
또, 종래의 내연기관용 점화장치는, 사이리스터(11)으로 흐르는 종합전류는 제 7g도에 나타나 있는 바와같이 시간 t1,t3에 있어서는 콘덴서(8)로부터 나오는 전류만이기 때문에 문제가 없으나, 시간 t2에 있어서는 콘덴서(8)로부터 나오는 전류와 변압기(5)의 2차 전류의 합이되기 때문에, 전류피크치가 제 7g도에 나타나 있는 바아같이 높아지고 사이리스터(11)이 파괴될 염려가 있으며, 이 때문에 사이리스터(11)의 전류용량을 크게하지 않으면 안 되고, 사이즈가 커짐과 동시에 코스트도 고가로 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기이 와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로 소형으로서 충전효율이 뛰어난 내연기관용 점화장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
또, 본 발명은 스위치소자로서 사이리스터의 파괴를 방지할 수 있는 내연기관용 점화장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 관한 내연기관용 점화장치는, 직류전원에 접속된 구동수단과, 이 구동수단에 의해 구동제어되는 제 1의 스위치소자와, 이 제 1의 스위치소자와, 접속되고 이 스위치소자의 온, 오프(ON,OFF)에 의해 에너지를 발생하는 인덕터와, 이 인덕터와 병렬로 접속되고, 이 인덕터에 발생한 에너지를 충전하는 콘덴서와, 이 콘덴서와 접속되고, 점화코일의 1차측을 통해서 상기 콘덴서의 방전경로를 형셩하는 제 2의 스위치소자를 갖추고, 상기 콘덴서와 상기 제 2의 스위치소자의 기준전위를 상기 직류전원의 플러스극으로부터 취하도록 한 것이다.
또, 본 발명에 관한 내연기관용 점화장치는, 직류전원의 전압을 소정전압으로 승압시키는 변환수단과, 이 변환수단의 출력에 의해 충전되는 콘덴서와, 내연기관의 회전과 동기되어 점화신호를 발생시키는 점화신호 발생수단과, 상기점화신호에 의해 도통되고 사이 콘덴서를 점화코일의 1차측을 통해서 방전시키는 스위치소자와, 상기 점화신호에 동기되어 상기 변환수단의 출력을 마스크시키는 마스크수단을 갖춘 것이다.
본 발명에 있어서는 구동수단과 제 1의 스위치소자와 인덕터로 이루어진 DC-DC컨버터를 초퍼방식으로 함으로써, DC-DC컨버터의 고효율화와 소형화를 도모한다.
DC-DC컨버터를 초퍼방식으로 함으로써 콘덴서와 제2의 스위치소자의 기준전위를 직류전원의 플러스극으로부터 취한다.
또, 본 발명에 있어서는, 점화신호와 동기되어 변환수단의 출력을 마스크시키는 마스크수단을 갖추고, 점화시기에 변환수단의 변압기 2차전류가 콘덴서로부터의 방전전류와 함께 스위치소자로 흘러들지 않게 한다.
다음에는, 본 발명의 한 실시예를 도면과 같이 설명한다.
제 1도는 본 발명의 한 실시예를 나타내는 구성도이고, 1-4, 6-17은 상술한 바와같은 것이다.
본 실시예에 있어서는 변압기(5) 대신에 인덕터(5A)를 사용한다.
즉, 인덕터(5A)의 일단을 트랜지스터(4)의 콜렉터에 접속하고, 타단을 직류전원(1)의 플러스극에 접속시킨다.
그리하여 트랜지스터(4)의 콜렉터를 다이오드(6),(7)의 애노드에 접속하고, 다이오드(6),(7)의 캐소드를 각각 콘덴서(8),(9)를 통해서 직류전원(1)의 플러스극에 접속시킨다.
또, 사이리스터(11)의 애노드를 점화 코일의 차측에 접속하고, 캐소드를 직류전원(1)의 플러스극에 접속시킨다.
이와같이 콘덴서(8),(9)와 사이리스터(11)의 기준전위가 되는 단자측은 각각 직류전원(1)의 플러스극에 접속하고, 사리리스터(11)의 트리거 될 경우 인덕터(5A)로 전류가 흘러들지 않도록 하고 있다.
다음에, 제 1도에 나타나 있는 본 발명의 한 실시예의 동작에 대해 설명한다.
발진회로(2)로부터 나오는 구동펄스에 응답하는 드라이브회로(3)로부터 나오는 구동신호에 의해 트랜지스터(4)가 구동되고, 인덕터(5A)를 통전, 차단시킨다.
이때 인덕터(5A)에 발생한 에너지를 다이오드(6),(7)를 통해서 각각 콘덴서(8),(9)에 충전된다.
점호신호 발생회로(16)은 엔진의 점화시기에 따라 점화신호를 발생하고, 이 점화신호에 응답해서 트리거회로(17)이 트리거신호를 발생해서 사이리스터(11)를 트리거시킨다.
사이리스터(11)이 트리거되면 콘덴서(8)에 충전되어 있던 전하는 콘덴서(8)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(8)의 경로를 따라 방전되고, 콘덴서(9)에 충전되어 있던 전하는 콘덴서(9)-인덕터(13)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(9)의 경로를 따라 방전된다.
이와 같이 하여 점화코일(10)의 2차측에 고정압이 발생하고, 점화플러그(15)가 점화된다.
다음에는, 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 도면과 같이 설명한다.
제 2도는 본 발명의 다른 실시예를 나타내는 구성도이고, 제 6도와 같은 부분은 동일한 부호를 붙여 설명한다.
본 실시예에 있어서는 마스크 수단으로서 인버터(23) 및 앤드회로(24)를 갖추고, 점화신호 발생회로(16)의 출력측을 인버터(23)을 통해서 앤드회로의 한쪽의 입력단에 접속하고, 발진회로(2)의 출력측을 앤드회로(24)의 출력단을 드라이브회로(3)에 접속한다.
다음에는, 제2도에 나타나 있는 본 발명의 또다른 실시예의 동작에 대해 제 3도를 참조하면서 설명한다.
발진회로(2)로부터 나오는 제 3b도에 나타나있는 바와같은 구동펄스에 응답하는 드라이브회로(3)으로부터 나오는 제 3b도에 나타나있는 바와같은 구동신호에 의해 트랜지스터(4)가 구동되고, 변압기(5)를 통전, 차단시킨다.
이때, 변압기(5)의 1차측에 발생한 제 3c도에 나타나 있는 바와같은 전류는 변압기(5)의 2차측에 제 3d도에 나타나있는 바와같이 변환되고, 다시 다이오드(6)를 통해서 콘덴서(8)에 제 3에 나타나 있는 바와같이 충전된다.
점화신호 발생회로(16)은 엔진의 점화시기에 따라 제 3a도에 나타나있는 바와 같은 점화신호를 발생하고, 이 점화신호에 응답해서 트리거회로(17)이 트리거신호를 발생하여 사이리스터(11)를 트리거시킨다.
사이리스터(11)이 트리거되면, 콘덴서(8)에 충전되어 있던 전하는 콘덴서(8)-점화코일(10)의 1차측-사이리스터(11)-콘덴서(8)의 경로를 따라 방전한다. 이때 사이리스터(11)에는 콘덴서(8)로부터 제 3f도에 나타나 있는 바와같은 방전전류가 흘러들어간다.
이와같이 되어 점화코일(10)의 2차측에 고전압이 발생하고, 점화플러그(15)가 점화된다.
여기서 주목할 만한 일은 점화신호가 발생되었을 경우에 인버터(23), 앤드회로(24)의 작용에 의해 발진회로(2)의 출력이 억제되므로 이에 응답하는 드라이브회로(3)의 출력은 제 3b도에 나타나있는 바와같이 출력되지 않게 되고, 변압기(5)의 1차전류, 2차전류도 제3c,d도에나타나있는 바와 같이 발생되지 않는다.
따라서, 시간 t1, t2, t3의 어느 경우에 있어서도 사이리스터(11)에 흘러들어가는 전류는 콘덴서(8)로부터의 방전전류뿐이고, 사이리스터(11)로 흐르는 종합전류는 제 3g도와같이 되어, 사이리스터(11)이 파괴되는 일은 없게 된다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 직류전원에 접속된 구동수단과, 이 구동수단에 의해 구동제어되는 제 1의 스위치소자와, 이 제1의 스위치소자와 접속되고, 이 스위치소자의 온, 오프(ON, OFF)에 따라 에너지를 발생하는 인덕터와, 이 인덕터에 병렬로 접속되고, 이 인덕터에 발생한 에너지를 충전하는 콘덴서와, 이 콘덴서와 접속되고, 점화코일의 1차측을 통해서 상기 콘덴서의 방전경로를 형성하는 제 2의 스위치소자를 갖추고, 상기 콘덴서와 상기 제 2의 스위치소자의 기준전위를 상기 직류전원의 플러스글으로부터 취하도록 하였으므로, 소형화를 도모할 수 있고, 또 변압기에 있어서와 같은 1차-2차의 변환 손실이 없기 때문에 콘덴서의 충전효율을 항상시킬수 있는 내연기관용 점화장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.
또, 본 발명에 의하면 직류전원의 전압을 소정전압으로 승압시키는 변환수단과, 이 변환수단이 출력에 의해 충전되는 콘덴서와, 내연기관의 회전과 동기되어 점화신호를 발생하는 점화신호 발생수단과, 상기 점화신호에 의해 도통되어 상기 콘덴서를 점화코일의 1차측을 통해서 방전시키는 스위치소자와, 상기 점화신호와 동기되어 상기 변환수단의 출력을 마스크시키는 마스크수단을 갖추었으므로, 스위치소자의 파괴를 방지할 수 있는 내연기관용 점화장치를 얻을 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 직류전원과 직류전원에 접속된 구동수단과, 이 구동수단에 의해 구동제어되는 제 1의스위치소자와, 이 스위치소자의 온, 오프에 따라 에너지를 발생하는 인덕터와, 이 인덕터에 발생된 에너지를 충전시키는 콘덴서와 점화코일과, 이 콘덴서에 접속되고, 점화코일 1차측을 통해서 상기 콘덴서의 방전경로를 형성하는 제 2의 스위치소자를 갖추고, 상기 콘덴서와 상기 제 2의 스위치소자의 기준전위를 상기 직류전원의 플러스극으로부터 취하도록 한 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  2. 직류전원과, 직류전원의 전압을 소정전압으로 승압시키는 변환수단과, 이 변환수단의 출력에 의해 충전되는 콘덴서와, 점화코일과 내연기관의 회전에 동기되어 점화 신호를 발생하는 점화신호 발생수단과, 상기 점화신호에 의해 도통되어 사기 콘덴서를 점화코일의 1차측을 통해 방전시키는 스위치소자와, 상기 점화신호와 동기되어 상기 변화수단의 출력을 마스크시키는 마스크수단을 갖추고, 상기 변화수단은 발진회로와 상기 발진회로의 출력신호를 증폭하기 위한 드라이브회로를 포함하고, 상기제어수단은 상기 점화신호 발생수단으로부터의 출력을 입력하는 인버터회로와, 상기 발진회로의 상기 드라이브회로를 제어하기 위한 상기 인버터회로의 출력에 응답하는 엔트게이트를 포함한 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  3. 제 1항 및 제 2항에 있어서, 상기 스위치소자가 사이리스터로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
KR1019910017437A 1990-10-04 1991-10-04 내연기관용 점화장치 KR950013545B1 (ko)

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