KR950010681B1 - 사조의 트래버스장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

사조의 트래버스장치

제 1 도 내지 제 4 도는 본 발명에 의한 사조의 트래버스장치의 1실시예를 나타내는 것으로, 제 1 도는 본 발명의 트래버스장치를 조립한 권취기의 개략 정면도.

제 2 도는 제 1 도의 화살표 A방향에서 본, 1실시예의 트래버스장치의 평면도.

제 3 도는 유니트의 상세 정면도.

제 4 도는 제 3 도의 화살표 B방향에서 본 단면도.

제 5 도는 및 제 6 도의 사조가 트래버스될 때의 사의 주고 받는 상태를 시계열적(時系列的)으로 설명하는 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트래버스장치 4 : 콘택트로울러

5 : 보빈홀더 6 : 보빈

7 : 패키지 8 : 트래버스 지점

9 : 슬라이드블록 10 : 프레임

U : 유니트 U1,U2 : 부재

W : 권취장치 Y : 사조

23,24 : 날개형 부재(제 1 트래버스 수단)

25,26 : 날개형 부재(제 2 트래버스 수단)

본 발명의 사조의 고속 권취에 있어서 권취 형상이 좋은 콥웨빙이 없는 패키지를 얻기 위한 사조의 트래버스장치에 관한 것이다.

종래, 이 종류의 트래버스장치로서는 예컨대 특공소 53-22178호 공보, 특공소46-36258호 공보, 특개소 59-194977호 공보등에 기재된 것이 있다.

그러나, 이와같은 종래장치에 있어서는 서로 역방향으로 회전하는 한쪽의 사가이드에서 다른 한쪽의 사가이드에 주고 받기할때 일순간에 사조가 자유상태, 즉 사조가 불안정한 상태가 되고 트래버스 단부에 있어서 패키지의 변이 높아지는 일이 생겨 사질이 나빠지거나 콥웨빙이 발생하는 폐단이 있었다.

또, 권취속도가 5000m/min을 넘는 사조의 권취에 있어서는 트래버스 전환(반전)시의 사조의 관성에 의해 사조가 휘청거려 상기 폐단이 현저하게 발생하였다.

상기 폐단을 해결하기 위하여 특공소 54-3985호 공보에 기재된 장치가 채용되어 왔으나 트래버스 단부의 약간의 거리에서 밖에 작용하지 않고, 트래버스 전환시의 사조의 타성에 의한 사조의 휘청거림을 완전히 방지할 수 없고, 패키지 단면에서 사조가 빠지는, 이른바 하니스 스킵(Harness Skip)이 발생했을때는 권취가 불가능해질 경우가 있었다.

상기 현상을 방지하고자 하면 트래버스 가이드의 상류의 규제가이드를 이 규제가이드가 고정 가이드이기 때문에 트래버스 중심측에 상당히 접근시킬 필요가 있고, 사조의 굴곡각이 커져서 사조가 당겨지거나 사조의 장력이 높아져서 사질이 나빠지는 폐단이 있었다.

본 발명에 있어서는 트래버스 지점(支點), 이 트래버스 지점하류에 설치된 사조를 트래버스하는 트래버스장치, 이 트래버스된 사조를 권취하는 보빈을 장착한 보빈홀더, 이 보빈홀더상의 보빈에 압접되는 콘택트 로울러로 이루어지는 사조의 권취기에 있어서, 상기 트래버스장치가 트래버스 지점에서 소정 거리 떨어진 하류에 설치되고, 트래버스 스트로우크 양단에서 중심을 향하여 사조를 이동시키는 제 1 트래버스 수단과, 이 트래버스수단 하류에 제 1 트래버스 수단에서 소정거리 떨어져 설치되고, 트래버스 스트로우크 중심에서 양단을 향하여 사조를 이동시키는 제 2 트래버스 수단으로 이루어지고, 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심에서 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 상기 제 1 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 끝에서 트래버스 스트로우크 중심을 향하여 운반하고, 이어서 트래버스 스트로우크 중심으로 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심에서 다른쪽 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 제 1 트래버스 수단에 주고 받기하여 트래버스 스트로우크 끝에서 중심을 향하여 운반하고, 중심으로 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 순차주고받기 하도록하여 사조를 트래버스 하도록한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치에 의해 종래기술에 부수되는 문제점을 해결한다.

특히, 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 사조가 제 1 트래버스 수단에 걸어맞춤될때에 트래버스 지점과, 상기 제 1 트래버스 수단과 제 2 트래버스수단에 의해 운반되는 사조가 콘택트로울러와 접촉하는 점이 일직선으로 연결되는 위치, 또는 이 일직선에서 약간 굴곡하는 위치, 바람직하게는 트래버스 중심과 반대방향으로 약간 굴곡되는 위치까지 상기 제 2 트래버스 수단의 사가이드로 인도된 후에 이 제 2 트래버스 수단의 사가이드에서 사조를 해방하도록 설정하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서는 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심에서 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 상기 제 1 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 끝에서 트래버스 스트로우크 중심을 향하여 운반하고, 이어서, 트래버스 스트로우크 중심으로 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심에서 다른쪽 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 제 1 트래버스 수단에 주고받기 하여 트래버스 스트로우크 끝에서 중심을 향하여 운반하고, 중심으로 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 순차적으로 주고받게 되도록 되어있기 때문에 한쪽의 사가이드에서 다른 한쪽의 사가이드에 주고 받기 할 때에 사조가 자유상태가 되지 않고 안정된 상태가 되고, 트래버스 끝부분에 있어서 패키지의 변이 높아지지 않으며 사질이 나빠지지 않고 콥웨빙도 발생하지 않는다.

이하 본 발명의 1실시예에 대하여 도면을 참조하여 설명한다.

제 1 도는 본 발명의 권취기를 정면에서 본 개략도이다.

사조(Y)는 도시되지 않은 연신장치에 의해 연신되고, 트래버스 지점이 되는 스네일가이드(8)를 통과하여 권취장치(W)에 의해 권취된다. 권취에 있어서, 사조(Y)는 트래버스장치(3)에 의해 좌우(제 1 도의 지면에 직교하는 방향)로 트래버스되면 콘택트로울러(4)의 P점에 도달되고, 콘택트 로울러(4)에 의해 마찰구동되는 보빈홀더(5)에 장착된 보빈(6) 상에 패키지(7)로 권취된다.

사조(Y)의 트래버스는 제 2 도, 제 3 도 및 제 4 도에 도시하는 트래버스 장치(3)에 의해 행해진다.

슬라이드 블록(9)에 프레임(10)이 돌출설치되고, 프레임(10)에는 콘택트로울러(4)가 회전이 자유롭게 부착되어 있다.

또, 콘택트 로울러(4) 상류에는 제 2 도에 도시하는 바와같이 각 유니트(Vl)(Vr)가 볼트(20)에 의해 슬라이드 블록(9)에 해체 가능하게 부착되어 있다.

제 4 도에 도시하는 바와같이 각 유니트는(U) 및 (U2)로 도시하는 2부재로 구성되고, 부재(U1), (U2)에는 축(11)이 베어링(15,16)을 통하여 회전가능하게 조립되고, 축(12)이 베어링(17,18)을 통하여 회전 가능하게 조립되며, 축(13)이 베어링(19,20)을 통하여 회전 가능하게 조립되며, 또한 축(14)이 베어링(21,22)을 통하여 회전가능하게 조립되어 있다.

각 축(11,12,13,14)의 끝부분에는 각 보스(11a,12a,13a,14a)가 형성되고, 보스(11a,12a,13a,14a)에는 각각 사조를 트래버스하기 위한 날개형 부재(23,24,25,26)가 고착되어 있다.

날개형 부재(23,24,25,26)는 그들 날개형부재가 회전함으로써 형성되는 면이, 사조가 트래버스됨으로써 형성되는 면과 서로 직교하도록, 혹은 사조에 의해 형성되는 면에 대하여 날개형부재가 형성되는 면이 사조의 주행 방향으로 하류방향으로 향하여 경사 (본실시예에서는 30도)져 있다.

또, 축(11,12,13,14)의 각각에는 상하의 베어링 쌍(15,16),(17,18),(19,20),(21,22)에 끼워지는 중간위치에 기어(27,28,29,30)가 키이(31,32,33,34)에 의해 고착되어 있다.

제 2 도 및 제 3 도에 있어서, 기어(27,29)는 서로 맞물려 있고, 또, 기어(28,30)도는 서로 맞물려 있다. 그리고, 기어(35,36)는 서로 맞물려져 있고, 또, 기어(27,28)는 각각 기어(35,36)와 맞물려 있고, 기어(27)과 (28)이 서로 역회전 하도록 되어 있다.

이에 따라, 상부 좌우측의 날개형 부재(23,24)는 트래버스 스트로우크의 중심방향을 향하여 사조를 운반하도록 구성되어 있다(날개형부재(23,24)를 제 1 트래버스 수단이라 한다).

한편, 하부 좌우측의 날개형 부재(25,26)는 트래버스의 중심근방에서 바깥방향을 향하여 사조를 운반하도록 구성되어 있다(이하, 날개형부재(25,26)을 제 2 트래버스 수단이라 함).

유니트의부재(U1) 가이드레인(37)이 지지부착되고, 또 유니트의 부재(U2)에 가이드레일(38)이 지지부착되어 있다.

상부 좌우측의 날개형 부재(23,24)의 상류 및 하부 좌우측의 날개형부재(25,26)의 하류에는 가이드레일(37,38)이 위치되어 있고, 가이드레일(37,38)의 형상은 상기 날개형 부재(25,26)에서 운반될 때에 가이드레일(37,38)에 따라 이동함으로써 사조의 이동속도가 대략 일정해지도록 선정되어 있다.

상부 우측의 날개형 부재(23)에 의해 트래버스 스트로우크의 우측끝에서 운반된 사조가 트래버스 스트로우크의 중심근방에 도달하면 트래버스 스트로우크의 중심으로 부터 트래버스 스트로우크의 좌측 끝방향을 향하여 회전하는 하부 좌측의 날개형 부재(26)에 주고 받게 되고, 이 하부 좌측의 날개(26)에 의해 트래버스 스트로우크의 좌측 끝으로 운반된다. 이어서, 트래버스 스트로우크의 좌측 끝에 있어서, 사조는 트래버스 스트로우크의 좌측끝방향에서 트래버스 스트로우크크의 중심방향을 향하여 회전하는 상부 좌측의 날개형 부재(24)에 주고 받게되어 트래버스 스트로우크의 중심방향으로 운반된다. 이어서, 이 사조를 상부 좌측의 날개형 부재(24)에서 하부 우측의 날개형부재(25)에 주고받고하여, 트래버스 스트로우크의 우측 끝방향으로 운반된다. 그리고 트래버스 스트로우크의 우측끝에 있어서는 사조를 하부 우측의 날개형부재(25)에서 상부 우측의 날개형 부재(23)에 주고받게 되며, 이하도 상술한 바와 동일한 방법으로 사조를 트래버스 하도록 구성되어 있다.

제 2 도에 도시하는 바와같이 인접하는 2개의 유니트(Vr, Vl) 사이에 서로 맞물리는 한쌍의 기어(39,39')가 설치되어 있으며, 좌측기어(39)는 좌측의 유니트(Vl) 기어(35)와 맞물리고, 우측의 기어(39')는 우측 유니트(Vr)의 기어(36)와 맞물고 있다.

또, 기어(39,39')는 각각 프레임(10)에 고착된 축(도시않음)에 베어링(도시않음)을 통하여 회전이 자유롭게 지지되어 있다.

그리고, 프레임(10)에 고착된 축(도시않음)에 베어링(도시않음)을 통하여 기어(45)가 자유롭게 회전가능하도록 지지되고, 기어(45)는 유니트(Vl)의 기어(36)와 맞물고 있다.

프레임(10) 선단부(제 2 도 좌측)에는 모우터(43)가 고착되고, 모우터(43)의 출력축(43a)에는 기어(44)가 지지부착되어 있다.

기어(44)와 기어(45)는 맞물리고 있으며, 유니트(Vr)(Vl)가 모우터(43)에 의해 구동된다.

모우터(43)는 사조 권추중 소정의 회전수를 기준으로 하여 그 주위에서 소정의 주기, 진폭의 회전수를 변화시켜서 패키지(7)에 리본 와인딩(ribbon winding)이 발생하는 것을 방지하게 하는 것이 바람직하다.

이하, 제 5 도 내지 제 6 도에 따라 본 발명에 의한 사조의 주고 받는 방법을 설명한다. 도면중, 원으로 두른 숫자는 사조의 주고받는 순서를 순번으로 나타낸다.

시점 ①에 있어서는 하부 좌측의 날개형 부재(26)에 의해 사조(Y)를 좌측방향으로 이동시키고 있다.

사조(Y)가 트래버스 스트로우크의 좌측끝 턴닝부에 도달하면 (②의 상태), 사조(Y)는 우측방향을 향하여 회전하는 상부 좌측의 날개형 부재(24)와 접촉되는데, 하부 좌측의 날개형 부재(26)는 다시 좌측 방향으로 사조를 운반하고, 사조(Y)와 콘택트 로울러(4)와의 접점이 일직선으로 연결되는 위치 또는 상기 직선에서 약간 굴곡된 위치에서 사조(Y)는 가이드 레일(38)과 걸어 맞춤하여 하부 좌측의 날개형 부재(26)에 벗겨진다.

하부 좌측의 날개형 부재(26)에서 벗겨진 사조(Y)는 상부 좌측의 날개형 부재(24)에 의해 제 6 도의 ③으로 표시하는 바와같이 우측 방향으로 운반된다.

그리고, ④에서 표시하는 바와같이 사조(Y)가 트래버스 스트로우크의 중심근방으로 운반되면 사조(Y)는 상부 좌측의 날개형 부재(24)에서 소정거리(L) 떨어져서 또 하류측에 있는 하부 우측의 날개형 부재(25)와 걸어 맞춤하여 ⑤로 표시된 바와같이 우측으로 운반된다.

이어서, 사조(Y)가 트래버스 스트로우크 끝에 도달하면, 즉, 하부 우측의 날개형부재(25)에서 운반된 사조가(Y)가 턴닝부에 도달하면 (⑥의 상태) 좌측 방향으로 향하여 회전하는 상부 우측의 날개형 부재(23)와 사조가 걸어맞춤 되지만 하부 우측의 날개형 부재(25)는 다시 우측으로 날개형 사조를 운반하고, 사조(Y)와 콘택트 로울러(4)와의 접점이 일직선으로 연결되는 위치, 또는 상기 직선에서 트래버스의 중심과 반대방향으로 약간 굴곡되는 위치에서 사조(Y)는 가이드 레일(38)와 걸어맞춤하여 하부 우측의 날개형 부재(25)에서 벗겨진다.

이 경우에 사조(Y)가 트래버스 지점과 콘택트로울러(4)의 프린팅점을 연결한 가상직선에서 굴곡되는 것이 바람직하다.

하부 우측의 날개형 부재(25)에서 벗겨진 사조(Y)는 상부 우측의 날개형 부재(23)에 의해 제 5 도의 ⑦에 도시하는 바와같이 좌측 방향으로 운반된다.

⑧에서 도시하는 바와같이 사조(Y)가 트래버스 스트로우크의 중심근방으로 운반되면 사조(Y)는 날개형 부재(23)에서 소정거리(L) 떨어지고, 또 하류측에 있는 좌측의 날개형부재(26)와 걸어맞춤하여 하부 좌측의 날개형 부재(26)에 의해 운반된다.

사조(Y)는 가이드레일(37)과 걸어맞춤하여 상부 우측의 날개형 부재(23)에서 벗겨지고, 사조(Y)는 ①에서 도시하는 바와같이 하부 좌측의 날개형부재(26)에 의해 좌측 방향으로 운반된다.

이하, 상기 주고 받기가 반복되고, 보빈홀더(5)에 장착된 보빈(6) 상에 패키지(7)가 형성된다.

본 실시예에서는 비율, 즉,(콘텍트 로울러에서 제 2 트래버스수단까지의 거리(H)/,(제 2 트래버스수단에서 제 1 트래버스수단 까지의 거리(L))=(1/1.1)로 하였으나 이 비율은(5/1)~(1/4)의 사이로 하는 것이 바람직하다. 이 비율이 과대하면(즉, 사조에(Y)가 트래버스 지점과 콘택트 로울러(4)의 프린트 (접촉)점을 연결한 가상 직선에 대하여 이루는 각도(β)가 과대하면) 사조(Y)가 날개형 부재(23), (25)와 날개형 부재(24), (26)사이에서 당겨져 모우가 발생하거나, 신도의 불균일이 생기거나, 사조의 품질이 현저히 저하된다. 반대로 이 비율이 과소하면 특히 고속권취시에 있어서 트래버스 턴닝부에서 사조가 관성력에 의해 안정되지 않고 콥웨빙이 발생하는 수가 있다.

본 실시예에서는 트래버스 장치(3)를 콘택트로울러(4) 위에 배치하였으나 트래버스장치를 사조(Y)를 끼고 콘택트로울러(4)에 대향배치하여도 된다.

또, 본 실시예에서는 사조에 의해 형성되는 면에 대하여 날개형 부재가 형성하는 면이 사조의 주행방향을 향하여 30도 경사지게 되어 있었으나 다른 배치로 하여도 된다.

본 실시예에서는 한개의 축에 날개형 부재를 1개 고착하였으나, 1개의 축에 복수개의 날개형 부재를 고착하여도 된다.

또, 본 실시예에서는 4축에 날개형 부재를 부착하고 있으나 트래버스 스트로우크 양단에서 중심을 향하여 사조를 이동시키는 제 1 트래버스 수단과 트래버스 스트로우크 중심에서 양단을 향하여 사조를 이동시키는 제 2 트래버스 수단으로 이루어져 있으면 축의 수는 더 많아도 좋다.

본 실시예에서는 1개의 보빈홀더를 갖는 수동 권취기에 대하여 설명하였으나 복수개의 보빈홀더를 갖는 자동권취기라도 된다.

또, 본 실시예에서는 보빈홀더에 2개의 패키지를 권취하는 트래버스장치에 대하여 설명하였으나 1개 또는 2개 이상이라도 된다.

그리고, 본 실시예에서는 제 1 트래버스 수단과 상기 제 2 트래버스 수단이 서로 역회전하는 사가이드를 갖는 회전날개로 구성되어 있으나 본 발명은 제 1 트래버스 수단과 상기 제 2 트래버스 수단이 서로 역방향으로 주행하는 사가이드를 갖는 무단체(無端體)로 구성하여도 된다.

이상 설명한 바와같이 본 발명에 의한 트래버스 방법 및 장치에 의하면 고속권취에 있어서도 변이높은 일이없는 양호한 권취 상태의 패키지를 얻을 수 있고 권취된 사조의 품질의 불균일을 방지할 수 있다.

본 발명에 따르면, 사조를 트래버스 할때 발생하는 트래버스 전환부에서의 사조의 지연(H×tanα, H : 프리렝스(Free-length), α : 트래버스 각도)을 방지하기 위하여 사조(Y)와 콘택트로울러(4)와의 접점이 직선으로 연결되는 위치, 또는 약간 굴곡되는 위치까지 운반되기 때문에 트래버스 전환부에서의 사조의 여유나 느슨함이 없고, 변이 높아지거나 콥웨이빙을 방지할 수 있고, 경도가 균일한 패키지를 얻을 수 있다.

Claims (5)

1. 트래버스 지점, 이 트래버스 지점의 하류에 설치되어 사조를 트래버스시키는 트래버스장치, 이 트래버스된 사조를 권취하는 보빈을 장착한 보빈홀더, 이 보빈홀더상의 보빈에 압접되는 콘택트 로울로 구성되는 사조의 권취기에 있어서, 상기 트래버스장치가 트래버스 지점에서 소정거리 떨어진 하류에 설치되고, 트래버스 스트로우크 양단으로부터 중심을 향하여 사조를 이동시키는 제 1 트래버스수단과, 이 제 1 트래버스수단의 하류에서 제 1 트래버스 수단으로부터 소정거리 떨어져 설치되고 트래버스 스트로우크 중심측으로부터 양단을 향하여 사조를 이동시키는 제 2 트래버스 수단으로 이루지고, 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심측으로부터 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 상기 제 1 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 끝으로부터 트래버스 스트로우크 중심을 향하여 운반하고, 이어서 트래버스 스트로우크 중심을 향하여 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 의해 트래버스 스트로우크 중심측으로부터 다른쪽 트래버스 스트로우크 끝을 향하여 이동하고, 트래버스 스트로우크 끝으로 운반된 이 사조를 제 1 트래버스 수단에 주고 받기하여 트래버스 스트로우크 끝으로부터 중심을 향하여 운반하고, 중심으로 운반된 이 사조를 제 2 트래버스 수단에 순차적으로 주고 받도록 하여 사조를 트래버스시키는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 트래버스 수단과 상기 제 2 트래버스 수단은, 서로 역회전하는 사가이드를 가진 회전날개형 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 트래버스 수단과 상기 제 2 트래버스 수단은, 서로 반대방향으로 주행하는 사가이드를 가진 무단체로 구성되는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서, 상기 제 2 트래버스 수단의 사가이드에 의해 트래버스 스트로우크 끝에 운반된 사조가 상기 제 1 트래버스 수단의 사가이드에 맞춤될 때에, 트래버스 지점과, 상기 제 1 트래버스 수단의 사가이드와 사조가 걸어맞춤된 부위와, 제 2 트래버스 수단의 사가이드에 의해 운반되는 사조가 콘택트로울러와 접촉하는 점이 일직선으로 연결되는 위치관계가 되기까지, 또는 상기 걸어맞춤된 부위가 상기 일직선에서 약간 벗어나는 위치관계가 되기까지 사조를 트래버스 스트로우크 끝방향으로 상기 제 2 트래버스 수단의 사가이드로 인도한 후에, 이 제 2 트래버스 수단의 사가이드로부터 사조를 해방하도록 제1 및 제 2 트래버스 수단의 각 사가이드를 구성하는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 트래버스지점과, 상기 제 1 트래버스 수단의 사가이드와 사조가 걸어맞춤된 부위가, 제 2 트래버스 수단의 사가이드에 의해 운반되는 사조가 콘택트 로울러와 접촉하는 점을 연결하는 선이 상기 일직선으로부터 약간 벗어나는 위치관계가 되기까지, 사조를 트래버스 수트로우크 끝방향으로 상기 제 2 트래버의 사가이드로 인도한 후에, 이 제 2 트래버스 수단의 사가이드로부터 사조를 해방하도록 제1 및 제 2 트래버스 수단을 구성하는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버스장치.