KR950004669B1 - 슬리팅-스트립 전단기 - Google Patents

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KR950004669B1 KR1019880004488A KR880004488A KR950004669B1 KR 950004669 B1 KR950004669 B1 KR 950004669B1 KR 1019880004488 A KR1019880004488 A KR 1019880004488A KR 880004488 A KR880004488 A KR 880004488A KR 950004669 B1 KR950004669 B1 KR 950004669B1
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프리츠 만프레트
쉐엘 한스
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에스엠에스 슐레만-지이마크 악티엔게젤샤프트
요하네스 얀센, 알베르트 하우크
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Abstract

내용 없음.

Description

슬리팅-스트립 전단기
제1도는 구동장치를 포함하는 본 발명에 따른 전단기의 개략도이고,
제2도는 상·하 초크에 있는 칼날축의 지지부를 표시하기 위한 칼날축의 중앙층을 통한 수직단면도이고,
제3도는 초크들을 결합시키는 인장봉의 수직평면에서의 초크를 통한 수직단면도이고,
제4도는 별도의 칼 기초위에 있는 초크를 분리시키기 위한 전단기 교체구조로 된 구동축 초크의 측면을 보여주는 전단기의 다른 실시예의 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 스트립 전단기 5, 6 : 칼날축
5a, 6a, 5b, 6b : 저어널 12, 13, 14, 15 : 초크
12a, 13a, 14a, 15a : 레버아암 22, 23 : 지지면
16, 17, 32 : 벤딩실린더(힘인가장치) 31 : 피스톤봉
33 : 편심부시 35 : 기어링
36, 37 : 조정워엄 42 : 베벨휘일
43 : 종축 44 : 결합부시
46, 48 : 인장봉 49 : 인장너트
50 : 스페이서 52 : 압력스프링
55 : 변위측정기 56 : 조정장치
본 발명은 원형칼을 구비한 칼날축이 칼물림률의 조정을 위해 조정될 수 있고 칼간극은 원형칼 사이에 삽입된 간극 슬라이브에 의해 조정될 수 있는, 금속판 및 띠(금속스트립)용 슬리팅-스트립 전단기(剪斷機)에 관한 것이다.
정밀한 절단날 조정은 슬리팅전단(slitting shear)의 품질에 있어서 중요한 의미를 갖는다. 절단 스트립의 측위치에 따른 올바른 절단날 조정에도 불구하고 특히 고강도의 강으로 된 두꺼운 판 또는 띠의 경우에는 절단 중 공동작용하는 원형칼의 위치 변화에 기인하는 어느 정도의 뚜렷한 버어(burr)가 형성되는 것이 필연적이었다.
본 발명의 목적은 전달력에 관계없이 항상 버어 없는 절단날(cut edge)이 얻어지도록 종래의 슬리팅-스트립 전단기를 더욱 발전시키는 것이다.
본 발명의 목적은 본 발명에 따라, 절단력하 칼날의 휨(벤딩)이 부하조건에 따른 절단날 위치변화의 원인이라는 인식하에 조정된 칼물림률(knife overlap) 및 칼간극을 일정하게 유지하기 위한 칼날축용휨 제어기의 사용에 의해 달성된다.
휨 제어기는 오래전부터 판상재의 압연을 위한 작업로울 및 지지로울용 압연기구조로부터 알려져 있고 로울간극에 일정한 윤곽을 부여하는 역할을 한다.
그러나 본 발명에 의한 슬리팅-스트립 전단기의 칼날축용 휨 제어기의 이용은 다른 목적을 위한것, 즉 절단공정중 공동작용을 하는 원형칼의 상대적 위치를 일정하게 유지하는 역할을 한다. 휨모멘트를 칼날축에 가하기 위하여 파워 유닛(power unit)이 사용되는데 이 파워유닛은 칼날축의 저어널(journal)에 직접 작용한다.
그런데 칼날축 저어널을 지지하고 있는 초크(chock)는, 휨모멘트에 의한 베어링에서의 주변압력 발생을 방지하기 위하여 기울어질 수 있도록 설치되어야 한다.
그러나 적절한 베어링 구성을 통해 파워유닛이 레버아암을 통하여 칼날축의 상·하초크에 작용하게 하는 것이 가능한데 이경우, 칼날축 저어널은 휨모멘트를 전달하기 위하여 소정의 지지길이에 걸쳐 초크내에 고정된다.
휨모멘트를 발생시키는 파워 유닛으로는 유압식 벤딩실린더가 바람직하다.
이 실린더는 정방향(positive) 휨모멘트를 가하기 위해 단순히 팽창력(spreading force)을 발생시킬 필요만 있는 것이지만, 이 실린더가 이중으로 작용(복동)할 수 있으면, 전단기의 구동측 벤딩실린더는 알려진 것처럼 초크가 운전측에서 분리된 뒤 칼교체시 칼날축들을 서로 분리(벌어뜨림)시키는데 이용될 수도 있을 것이다. 이렇게함으로써 칼의 교체 및 원하는 스트립폭으로의 원형칼의 축방향 조정이 용이해진다.
목적에 비추어 벤딩실린더는 실린더측 및 피스톤봉측 관절핀을 통해 상기 초크의 레버아암에 연결된다. 그러나 벤딩실린더는 상 하 초크의 레버아암 사이에 고정되며 벤딩실린더에는 두개의 반대방향으로 진퇴할 수 있는 피스톤봉을 구비될 수도 있다.
칼날축의 조정방법은, 칼날축이 반대나사를 가진 두개의 수직 조정스핀들에 의해 조정되게하고 그때 스핀들의 암나사는 상·하 초크내에 가능한한 대응 파워유닛으로부터 멀리 떨어져 위치하도록 하는 것이다. 그리고 그 주위에서 초크가 벤딩력을 받아 경사운동을 수행해야하는 가상축이 이 암나사를 지나 뻗는다.
본 발명의 바람직한 실시예 의하면, 초크내에서 회전할 수 있는 편심부시를 통해 칼날축이 조정될 수 있으며, 상·하 초크들이 정 또는 부의 휨모멘트를 전달하기 위해 경사운동을 행할 수 있도록 상·하 항인장 또는 항압축적으로(tension-proof or compression-proof)상호 결합되도록 하는 방식으로 칼날축조정이 이루어진다.
칼날축에 정방향 휨모멘트를 전달하는 정상적 경우에는, 추가적으로, 상·하 초크 두쌍의 인장봉에 의해 상호연결되게 하며, 초크들 사이의 대응 파워유닛으로부터 가장 멀리 떨어져 배치된 인장봉의 영역에는 경사운동을 허용하는 적어도 하나의 스페이서를 설치하며, 대응 파워유닛으로부터 가장 가까이에 배치된 인장봉은 초크와 각 인장봉의 인장너트 사이에 배치된 압력스프링을 그 일단에서 통과하도록 하는 것이 바람직하다.
이 초크에는 편심부시를 회전시키기 위해 기어링 구비되어 있으며, 이 링은 상·하 초크내에 정합 배치된 수직의 상·하 조정워엄과 맞물려 있고 이 조정워엄들은 이동가능하게 서로 결합되어 있다. 이렇게되어 있기 때문에 초크가 칼날축을 위한 휨제어기의 파워유닛의 영향하에 경사운동을 수행할때도, 조정워엄과 편심부시의 기어링 사이의 맞물림 관계는 영향을 받지 않는다.
합목적으로 조정워엄은 단순히 칼날축의 한쪽에서 모우터로 구동되는 것이 바람직하며, 하부 조정워엄은 베벨휘일을 통해 종축과 결합되고 이 종축은 칼날축의 다른쪽에서 베벨휘일을 통해 하부 조정워엄과 결합된다. 그리하여 바람직하게는 기어모우터인 단 하나의 제어모우터를 이용하여 양쪽 조정장치를 동기적으로 작동하는 것이 보장된다.
원형칼의 장착을 위해 칼날축의 저어널이 자유롭게 되도록 베이링을 포함한 운전측 상·하 초크가 공지방식으로 수평으로 충분히 이동될 수 있을때는, 칼날축의 구동측에 모우터 구동기를 배치하고 운전측 끝에 있는 종축은 홈이 많은 톱니를 갖게하여 이 홈 많은 톱니가 초크의 이동동작에 의해 하부초크에 있는 결합부시와 결합되고 분리되게 할 수 있다. 이렇게하여 운전측 초크는 칼날축저어널을 자유롭게 하기 위해 이동될 수 있기 때문에 그 자체의 구동모우터는 전혀 필요로하지 않게될 수 있다.
이러한 양상하에서, 운전측 초크는 선회가능한 플랫폼 위에서 이동가능하게 안내되고, 그 플랫폼의 지지면은 제1선회위치에서는 스트립 전단기의 기초 프레임의 위치고정 지지면과 정합하고 플랫폼은 90。선회된 제2선회위치에서는 칼날축의 수직중앙평면 외부에 뻗쳐있게 하는 것을 본 발명의 범위내에 있는 것이다.
이러한 방식으로 운전측 초크는 양측으로 선회될 수 있기 때문에, 칼을 교체하고 원형칼을 축방향으로 조정하는 작업을 하는 운전자를 위해 더 많은 장소가 생긴다.
벤딩실린더를 임의적으로 제어하는 대신에 칼날축의 휨을 변위 측정기에 의해 검출하고 조정장치를 통하여 칼날축의 휨을 보정하는 것이 유리하다.
도면에서 본 발명에 의한 슬리팅-스트립 전단기의 실시예가 도시되어 있다.
제1도에 표시된 슬리팅-스트립전단기(1)는 피니온 기어(2)를 포함하고 있고, 이 기어에 의해 칼날축(5, 6)이 관철스핀들(3, 4)을 통하여 구동된다.
피니온기어(2)전방에는 고정기어(7) 및 전기모우터(8)가 배치되어 있다.
피니온기어(2)와 고정기어(7)사이에는 수동 연결기(9)가 배치되어 있다.
스트립 전단기(1)에는 공지의 방법으로 베이스프레임(11)에 고정(클램프)될 수 있는 기계대(10)가 부착되어 있다. 칼날축(5, 6)은 구동측에서 상·하 초크(12, 13)안에 지지되어 있으며 초크(12, 13)에는 한쌍의 레버아암(12a, 13a)이 구비되어 있고, 칼날축저어널(5a, 6a)로부터 빠져나와 선회되어 도시되어 있는 운전측 초크(14, 15)에도 한쌍의 레버아암(14a, 15a)이 구비되어 있으며, 그들 사이에는 한쌍의 유압식 벤딩실린더(16, 17)가 배치되어 있고 이들 실린더는 실린더측 관절핀 및 피스톤측 관절핀을 통해 레버아암에 연결되어 있다. 제4도에 도시된 바와 같이, 벤딩실린더(32)는 대향하는 초크(38, 39)의 레버아암(38a와 39a)사이에서 고정지주(30)에 고정될 수도 있다.
이 경우 벤딩실린더에는 각 실린더의 내·외부 대향반향으로 움직일 수 있는 두개의 피스톤봉(31)이 설치된다.
제1도에 도시된 바와 같이 운전측 초크(14, 15)는 기계대(10)의 선회축(21)주위로 선회될 수 있는 선회가능한 플랫폼(20)상에서 이동가능하도록 안내된다.
하부초크(15)는 선회가능한 플랫폼(20)이 제1도에서의 화살표방향(A)으로 90。회전할때 기계대(10)의 하부파단 지지면(23)과 정합되는 하부파단지지면(22)상에 머문다. 플랫폼(20)은 선회축(21)의 선회베러(25)와 결합된 유압실린더(24)에 의해 선회된다.
선회가능한 플랫폼(20)이 도시되어 있는 선회된 위치에서 칼날축의 수직중앙평면 바깥쪽으로 뻗어있도록 선회축(21)은 칼날축(5, 6)의 수직중앙평면으로부터 옆으로 비켜나 위치되어 있다.
제2도에는 칼날축(5, 6)이 저어널(5a, 6a 내지 5b, 6b)를 통해서 로울러베어링에 놓여 있는 것이 분명하게 도시되어 있는데, 이 저어널은 벤딩실린더(16, 17)에 의해 발생된 휨모멘트를 칼날축에 전달할 수 있도록 칼날축 저어널이 초크내에 튼튼하게 고정되기 위하여 일정한 지지길이(L)를 가질 것이 요구된다. 구동축 초크(12, 13)내에는, 자세히는 표시되지 않은 로울러베어링의 내륜이 칼날축 저어널(5b, 6b)위에 직접 배치되어 있는 반면에, 운전측에는 외부 편심부시(33)와 함께 하나의 구성단위를 형성하는 내부 슬리브(32)가 있고, 이 편심부시(33)는 초크(14, 15)를 이동시킴으로서 운전측 칼날축 지어널(5a, 6a)로 부터 빠져나올 수 있다. 제2도는 전체 개략도이기 때문에 제2도에서는 내부슬리브(32)와 편심부시(33)가 단순히 칼날축저어널(6a)과 관련되어 (함께)표시되어 있을 뿐이다. 물론 실시예에 있어 초크내에서 회전할 수 있는 편심부시(33)를 통해 칼날축(5, 6)이 조정될 수 있게 때문에 (나중에 상세히 설명함)구동측에는 로울베어링의 외륜이 편심부서(33)에 배치되어 있는것을 이해할 수 있을 것이다.
칼날축(5, 6)을 조정하여 원형탈(34)의 칼물림을 조정하기 위하여 편심부시(33)에는 쌍으로 서로 맞물려 있는 기어링(35)이 구비되어 있다. 제1도에 도시된 실시예와는 초크의 구성이 다른 제4도의 실시예가 나타내는 것처럼 기어링(35)에는 상·하초크(38, 39)안에 정합되어 배치된 수직의 상·하 조정워엄(36, 37)이 맞물려 배치되어 있다.
상·하 초크(38, 39)의 워엄축(36a, 37a)은 상, 하 초크가 벤딩실린더의 영향하에 경사운동을 행하기 때문에, 결합슬리브(40)를 통해 이동가능하게 상호 연결되어 있다.
제1도 및 제4도에 도시된 바와 같이 조정워엄(36, 37)이 칼날축측에서 단일 기어-구동모우터(41)에 의해 구동된다는 점은 모든 실시예에서 동일하다.
구동측에 배치된 단일 기어-구동모우터(41)에 의해 운전측 초크(14, 15)내에 있는 편심부시(33)를 작동시키기 위하여, 하부 조정워엄(37)은 제4도에 도시된 바와 같이 베벨휘일(베벨기어) (42)를 통하여 종축(43)과 결합되어 있으며, 종축(43)은 제1도에 도시된 바와같이 칼날축(5, 6)에 평행하게 뻗어있다. 이 종축은 그 자유단에 많은 홈이 있는 톱니(multi-grooved toothing) (43a)를 갖고 있는데, 이 톱니는 회전가능한 플랫폼(20)이 화살표방향(A)으로 선회되어 초크(14, 15) 가 위치고정 지지면(23)위로 이동되고 칼날축저어널(5a, 6a)도 또한 내부슬리브(32) (제2도)안으로 삽입될때 하부초크(15)내의 연결부시(44)안에 삽입된다. 또한 제2도에 도시된 바와 같이 칼날축 저어널(5a, 6a)은 전면나사(45)에 의해 내부슬리브(32)안에 지지된다. 연결부시(44)는 제4도에 있어서의 종축(43)과 마찬가지로 역시 베벨기어를 통하여 운전측초크(14, 15)안에 있는 도시되지 않은 정합된 구동워엄과 결합되어 있으므로 종축(43)이 초크(14, 15)의 변위이동에 의해 연결부시(44)와 결합되면 구동측의 단일 기어-구동모우터(41)에 의해 칼날축(5, 6)의 조정이 칼날축의 양측에서 동기적으로 일어날 수 있는 것이다.
제3도를 참조로하여 경사운동을 수행하기 위한 목적으로 정방향 휨모멘트를 전달시키기 위한 상·하 초크의 항인장적 결합에 대해서 설명한다. 칼날축(5, 6)이 벤딩실린더(16, 17)의 팽창력에 의해 안쪽으로 즉 운전상태에서 바깥쪽으로의 휨에 대항해서 안쪽으로 휘어진다면 휨모멘트는 정모멘트가 된다. 상·하 초크(12, 13 내지 14, 15)의 항인장적 결합은 인장너트(47)를 구비한 인장봉(46) 및 인장너트(49)가 있는 프린텐션된(pretensioned) 인장봉(48)의 각 두쌍으로 구성되어 있는데, 이들의 배치는 제1도에 도시되어 있는 인장너트의 위치로부터 알 수 있다. 파워유닛 또는 벤딩실린더(16, 17)로부터 멀리 떨어져 배치되어 있는 인장봉(46)은 상·하 초크 사이에 배치된 스페이서(50)를 관통하는데, 이 스페이서(50)는 불룩한 형상으로 되어 있어 벤딩실린더(16, 17)의 팽창력하에 초크의 조인트형식 경사운동을 허용한다.
배치된 벤딩실린더에 인접하여 배치된 인장봉(48)은 인장너트(49)에 의해 프리덴션되어 있으면 너트(49)의 인장력은 압력슬리브(51)를 통해 하부 초크(13, 15)에 직접 전달된다. 이 인장봉은 상단에서 상부초크(12 또는 14)와 각 인장봉(48)의 인장너트(49)사이에 배치되어 있는 압력스프링(52)을 통과한다.
제1도에 도시된 슬리팅-스트립전단기(1)와 작동방법은 다음과 같다.
제1도와 같이 운전측 초크(14, 15)가 선회되어 있는 위치에서는, 원형칼(34)을 풀고 원형칼들 사이에 있는 간극 슬리브를 교체하여 원하는 스트립폭을 조정하기 위한 작업자를 위한 충분한 공간이 있다. 이러한 방법으로 새로운 절단프로그램을 위해 칼날축이 준비되면 유압실린더(24)가 작동하여 선회가능한 플랫폼(20)을 그 위에 놓은 운전측 초크(14, 15)와 함께 화살표방향(A)으로 선회시킨다.
이어서 선회가능한 플랫폼(20)안에 있는 도시되지 않은 유압실린더가 작동하여, 그의 연결부재(26)를 통하여 초크(14, 15)를 지지면(22)으로부터 기계대(10)의 정합되는 위치고정지지면(23)위로 옮겨 놓는다. 이렇게해서 칼날축 저어널(5a, 6a) 및 많은 홈이 있는 종축(43)의 톱니(43a)는 각각 지지부의 내부 슬리브(32) (제2도) 및 연결부시(44)안으로 진입한다. 그런다음 원추상 내면을 가진 내부 슬리브(32)안에 칼날축저어널(5a, 6a)을 밀어넣어 단단히 고정시키기 위해 너트(45)를 삽입한다.
칼을 필요한 스트립폭에 맞추어 조정한 뒤, 칼물림률이 조정장치의 작동에 의해 조정될 수 있다. 이러한 구동측의 위해 단일 기어-구동모우터(41)가 일방향 또는 타방향으로 작동되고, 그에 의해 구동측의 모든 조정워엄(36, 37) 그리고 종축(43)을 통하여 대응하는 운전측의 조정워엄이 회전된다. 그리하여 편심부시(33)도 또한 회전되는데, 이 편심부시안에는 제4도에 도시된 것처럼 칼날축 저어널이 편심적으로 지지되어 있다.
조정되는 칼날축을 항상 수직 중앙평면에 유지하도록 편심부시들(33)이 반대로 회전되도록 하기 위해 조정워엄(36, 37)은 반대 나사를 갖는다.
운전전 또는 운전중 벤딩실린더가 팽창력을 발생하도록 벤딩실린더(16, 17)에는 유압력이 가해진다. 충분한 길이로 정해진 지지길이(L)를 통해 초크내에 칼날축 저어널이 견고히 고정됨으로써 칼날축(5, 6)에 정방향 휨모멘트가 작용하게 되고, 이 모멘트에 의해 절단중 특히 칼날축의 중앙부에 있는 원형칼의 물림률이 일정하게 유지된다.
제2도에 도시된 것처럼 변위측정기(55)에 의해 상부 칼날축(5)의 휨이 측정되며 그 측정결과가 조정장치(56)에 전해지고 이 조정장치에 의해 서어보밸브(57)가 조절된다. 도관(37, 59)이 서어보밸브(57)로부터 벤딩실린더(16, 17)에 연결되어 있어, 운전에 의한 칼날축의 외방으로의 휨이 조정 보상되고 사전 설정된(preset) 칼물림률이 변화되지 않는다. 이렇게하여 절단력과는 관계없이 항상 버어없는 전달날이 얻어질 수 있다. 한쌍의 인장봉(46, 48)에 의한 벤딩실린더(16, 17)의 팽창력에 의한 상·하 초크의 경사운동이 초크의 항인장적 결합에도 불구하고 가능한데, 그 이유는 스페이서(50)가 마치 경사축을 나타내고 초크의 상승이 압력스프링(52)을 통하여 프리텐션된 인장봉(48)의 영역에서 가능해지기 때문이다.

Claims (14)

  1. 원형칼이 구비된 칼날축을 포함하며 그 칼날출은 칼물림률의 조정을 위해 조성될 수 있고 칼 간극은 원형칼들 사이에 배치된 간극슬리브에 의해 조정될 수 있는, 금속판 및 띠(스트립)용 슬리팅-스트립 전단기에 있어서, 설정된 칼물림률 및 칼간극을 일정하게 유지하기 위하여 사용되는 칼날축(5, 6)용 휨제어기를 포함하는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  2. 제1항에 있어서, 칼날축(5, 6)의 저어널(5a, 6a ; 5b, 6b)에 직접 작용하는 파워유닛(16, 17)이 칼날축의 휨 제어를 위해 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  3. 제1항에 있어서, 레버아암(12a, 13a ; 14a, 15a)을 통해 칼날축(5, 6)의 상·하 초크(12, 13, 14, 15)에 작용하는 파워유닛(16, 17)이 구비되고, 칼날축 저어널(5a, 6a ; 5b, 6b)은 칼날축에 휨모멘트를 전달하기 위해 일정한 지지길이(L)에 걸쳐서 초크안에 견고하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  4. 제2항 또는 3항에 있어서, 파워유닛이 복동 유압식 벤딩실린더(16, 17)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  5. 제4항에 있어서, 벤딩실린더(16, 17)는 실린더측 및 피스톤봉측 관절핀을 통해 상·하 초크(12, 13, 14, 15)의 레버아암(12a, 13a; 14a, 15a)에 연결되어 있는것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  6. 제4항에 있어서, 벤딩실린더는 상·하 초크(14a, 15c)의 레버아암(14b, 15b)사이에 고정되어 있고 반대방향으로 진퇴할 수 있는 두개의 피스톤봉(31)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  7. 제2항 또는 제3항에 있어서, 칼날축(5, 6)은 반대 나사를 가진 두개의 수직조정스핀들에 의해 조정될 수 있으며, 그의 암나사는 배치된 파워유닛으로부터 멀리 떨어져 상·하 초크안에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  8. 제2항 또는 3항에 있어서, 칼날축(5, 6)은 초크 안에서 회전할 수 있는 편심부시(33)를 통해 조정될 수 있으며, 상·하 초크(12, 13; 14, 15)들은 정의 또는 부의 휨모멘트를 전달하기 위하여 경사운동을 행할 수 있도록 항인장적으로 또는 항압축적으로 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  9. 제8항에 있어서, 상·하 초크(12, 13 ; 14, 15)는 두쌍의 인장봉(46, 48)에 의해 항인장적으로 서로 결합되어 있으며, 배치된 파워유닛(16, 17)으로부터 멀리 떨어져 배치된 인장봉(46)의 영역에서 초트들 사이에 경사운동을 허용하는 적어도 하나의 스페이서(50)가 배치되어 있고, 배치된 파워유닛으로부터 가장 가까이에 배치된 인장봉(48)은 초크들(12, 14)중의 하나와 각 인장봉의 인장너트(49)사이에 배치된 압력스프링(52)을 일단에서 관통하는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  10. 제8항에 있어서, 편심부시(33)에는 기어링(35)이 구비되어 있고 이 기어링(35)은 상·하 초크(38, 39)에 정합 지지된 수직의 상·하 조정워엄(36, 37)과 맞물려 있으며, 조정워엄들은 상·하 초크로부터 이동가능하게 상호 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  11. 제10항에 있어서, 조정워엄(36, 37)은 칼날축(5, 6)의 일측에서는 모우터 구동되며, 하부 조정워엄(37)은 종축(43)과 베벨휘일(42)을 통해 결합되고 종축(43)은 칼날축의 타측에서 베벨휘일을 통해 하부조정워엄과 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  12. 제11항에 있엇, 모오터 구동기(41)는 칼날축(5, 6)의 구동측에 설치되어 있으며, 종축(43)의 운전측단에는 하부초크(15)내의 결합부시(44)와 초크의 이동에 의해 결합 및 분리될 수 있는 홈의 많은 톱니(43a)가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는, 베어링을 포함하여 운전측의 상·하 초크가 칼날축의 저어널이 자유롭게 되도록 수평으로 충분히 이동될 수 있는 슬리팅-스트립 전단기.
  13. 제12항에 있어서, 운전측의 초크(14, 15)는 선회가능한 플랫폼(대)(20)위에서 이동안내될수 있고, 플랫폼의 지지면(22)은 첫째 제1선회위치에서는 스트립 전단기(1)의 기계대(10)의 위치고정 지지면(23)과 정합하고, 이 플랫폼은 90。선회된 제2선회위치에서는 칼날축의 수직 중앙면의 외측에서 뻗어있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
  14. 제1항에 있어서, 칼날축(5)의 휨을 검출하기 위한 변위측정기(55), 칼날축(5, 6)휨의 조절된 보정을 위한 보정장치(56)가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 슬리팅-스트립 전단기.
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