KR950004171Y1 - 버스의 화물실 도아 잠금장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

버스의 화물실 도아 잠금장치

제1도는 본 고안의 한 실시예의 횡단면도.

제2도는 동실시예의 정면도.

제3도는 동실시예의 측면도.

제4도는 동실시예의 자동상태도로써, 제4(a)도는 화물실 도아가 잠긴 상태, 제4(b)도는 화물실 도아가 열리기전의 상태, 제4(c)도는 화물실의 도아가 열린 상태를 각각 나타낸다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 차체 2 : 지지브래키트

3 : 잠금봉 4 : 고정편

5 : 화물실도아 6 : 고정브래키트

61 : 삽입홈 7 : 해제편

71 : 압압부 8 : 잠금편

81 : 잠금홈 82 : 접촉부

83 : 잠금턱 9 : 비트림스프링

10 : 회동중심핀 11 : 조작로드

본 고안은 고속버스나 관광버스등의 버스에 있어서 차체의 일측 하부에 마련되는 화물실의 도아를 더욱 확실하게 개폐할 수 있도록 개선한 버스의 화물실 도아 잠금장치에 관한 것이다.

일반적으로 고속버스나 관광버스등의 버스에 마련되는 화물실은 그 전방에 개폐가능한 도아가 설치되는바, 종래에 제안된 화물실 도아의 잠금장치는 그 구조가 복잡함에도 불구하고 도아의 닫힘상태를 견고하게 지지하지 못하여 도아에 가해지는 사소한 충격에도 쉽게 잠금상태가 풀리개 될 뿐 아니라 내구성이 약하여 각 구성부품이 쉽게 파손되는 문제가 있었다.

본 고안은 상기 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 화물실 도아를 더욱 안정적으로 개폐할 수 있도록 함은 물론 고장의 우려가 적은 버스의 화물실 도아 잠금장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 차체에 고정되는 잠금봉이 유출입되는 한쌍의 고정브래키트의 사이에 스프링으로 탄정지지되는 해제편과 잠금편을 설치하는 것을 특징으로 하며, 이하 그 구체적인 내용을 첨부도면에 도시한 한 실시예들 통하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 본 고안의 화물실 도아 잠금장치에 있어서는 제1도와 같이 차체(1)에 후단 양측이 각각 외측으로 절곡된 지지브래키트(2)가 고정 설치되고, 이 지지브래키트(2)의 일측에 고정편(4)을 통해 선단부가 일측으로 절곡된 잠금봉(3)이 고정 설치된다.

한편 화물실 도아(5)의 일측에는 후단부가 일측으로 절곡되고 후단 중앙부에 잠금봉(3)에 삽입되는 삽입홈(61)이 형성된 한 쌍의 고정브래키트(6)가 제3도와 같이 대향하여 고정 설치된다.

그리고 이 한쌍의 고정브래키트(6)의 사이의 양측에는 비틀림스프링(9)으로 탄성지지되는 해제편(7)과 잠금편(8)이 회동중심핀(10)을 통해 각각 회동이 자유롭게 설치된다.

상기에서 해재편(7)은 제1도 및 제4도와 같이 그의 상부에 회동 중싱핀(10)이 결합되고, 하부에 화물실 도아(5)에 내장되어 개폐손잡이(미도시)와 연동하는 조작로드(11)가 결합되는 것으로, 그의 일측에 하단이 원호상으로 형성된 압압부(71)가 돌출 형성된 형태를 갖는다.

그리고 이 해제편(7)은 그의 회동중심핀(10)에 결합되는 비틀림스프링(9)을 통해 그의 하단부가 잠금편(8)쪽으로 당겨지는 탄성력을 받게 된다.

한편 잠금편(8)은 제2도와 같이 그의 일측 중앙에 회동중심핀(10)이 결합되는 것으로, 그의 일측 상단이 둥글게 형성되며, 그외 일측 상부에 잠금봉(3)에 결합되는 잠금홈(81)이 형성되고, 이 잠금홈(81)의 하부에 상하단면을 통해 해제편(7)의 압압부(71)에 접촉하게 되는 접촉부(82)가 형성되며, 접촉부의 하부에 잠금턱(83)이 형성되는 형태를 갖는다.

그리고 이 잠금편(8)은 그의 회동중심핀(10)에 설치되는 비틀림스프링(9)을 통해 잠금홈(81)이 형성된 그의 일측 상부가 타측 상부로 당겨지는 탄성력을 받게 된다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서 화물실 도아(5)는 제1도 및 제4도와 같이 각 고정브래키트(6)의 삽입홈(61)과 잠금편(8)의 잠금홈(81)이 동시에 지지브래키트(2) 및 고정편(4)을 통해 차체(1)에 고정 설치된 잠금봉(3)에 결합되고, 비틀림스프링(9)에 의해 잠금봉(3)쪽으로 회전하려는 잠금편(8)이 해제편(7)의 압압부(71)를 통해 제지되는 것에 의해 차체(1)에 견고하게 닫힌 상태를 유지하게 된다. 위와 같이 견고하게 닫힌 상태의 화물실 도아(5)를 열고자 할 때는 화물실 도아(5)의 개폐손잡이(미도시)를 통해 조작로드(11)를 도아의 안쪽으로 당기면 된다.

상기에서 조작로드(11)가 당겨지게 되면 조작로드(11)에 결합된 해제편(7)의 하단부가 도아(5)쪽으로 당겨지게 되고, 그에 따라 잠금편(8)의 접촉부(82) 상단에 접촉되어 있던 해제편(7)의 압압부(71)가 접촉부(82)의 하부로 이동되므로 해제편(7)에 의한 구속상태로부터 벗어날 수 있게 되는 잠금편(8)의 접촉부(82)가 비틀림스프링(9)의 탄성력을 통해 잠금봉(3)에 지지되면서 우상향으로 회전할 수 있게 된다.

따라서 제4(c)도와 같이 각 고정브래키트(6)의 삽입홈(61) 및 잠금편(8)의 잠금홈(81)이 장금봉(3)으로부터 벗어날 수 있게 되고, 그에 따라 화물실 도아(5)가 열릴 수 있게 된다.

화물실 도아(5)를 연 상태에서 개폐손잡이를 놓게 되면 비틀림스프링(9)에 의해 해재편(7) 및 조작로드(11)가 원상태로 복구된다.

한편 화물실 도아(5)를 닫을 때에는 화물실 도아(5)를 차체(1)쪽으로 살짝 밀게 되면 각 고정브래키트(6)의 삽입홈(61)이 잠금봉(3)에 결합되는 동시에 잠금봉(3)을 통해 접촉부(82)가 밀리게 되면서 잠금된(8) 및 잠금편(8)의 하단에 압압부(71)가 접하게 되는 해제편(7)이 회동하게 되고, 제3(b)도와 같이 잠금편(8)의 잠금홈(81)이 잠금봉(3)에 결합되는 동시에 해제편(7)의 압압부(71)가 잠금편(8)의 잠금턱(83)에 걸려 잠금편(8)을 구속하게 됨으로써 화물실 도아(5)가 닫히게 된다.

그리고 제3(b)도와 같이 일차적으로 닫힌 상태의 화물실 도아(5)를 좀더 밀게 되면 잠금봉(3)에 의해 잠금편(8)이 좀더 회동되고, 잠금편(8)의 접촉부(82)의 상단에 해제편(7)의 압압부(71)가 걸리게 되어 제1도 및 제4도와 같이 화물실 도아(5)가 완전하게 닫힌 상태에서 잠금편(8)과 잠금봉(3)을 통해 견고하게 잠겨지게 된다.

이상에서와 같은 본 고안에 있어서는 화물실 도아(5)의 한 쌍의 고정브래키트(6)의 사이에 탄성적으로 설치되는 잠금편(8)과 차체(1)에 고정 설치되는 잠금봉(3)을 통해 화물실 도아(5)를 보다 견고하게 잠글 수 있게 될 뿐 아니라 개폐손잡이 및 조작로드(11)를 통해 양고정브래키트(6)의 사이에서 잠금편(8)을 구속하는 해제편(7)을 조작함으로써 간편하게 화물실 도아(5)를 열 수 있게 되는 것으로, 본 고안에 의하면 화물실 도아(5)의 개폐를 더욱 원활하게 할 수 있게 됨은 물론 사소한 충격등에 의해 화물실 도아(5)가 열리게 되는 것을 방지할 수 있게 되며 각 구성부품의 파손의 우려가 적게 되므로 더욱 안정적으로 화물실 도아(5)를 개폐할 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.

Claims (3)

1. 차체(1)의 일측에 잠금봉(3)을 고정 설치하고, 이 잠금봉(3)이 결합되는 삽입홈(61)이 후단 중앙에 마련된 한 쌍의 고정브래키트(6)를 화물실 도아(5)의 일측에 대향 설치하는 한편, 양 고정브래키트(6)의 사이에 해제편(7)과 잠금편(8)을 각각의 스프링(9)과 회동중심핀(10)을 통해 회동가능하게 탄성지지하고, 화물실 도아(5)의 개폐손잡이와 연동하는 조작로드(11)의 일측을 상기 해제편(7)에 결합한 것을 특징으로 버스의 화물실 도아 잠금장치.
2. 제1항에 있어서, 해재편(7)은 상부에 회동중심핀(10)이 결합되고, 하부에 조작로드(11)가 결할되며, 일측에 잠금편(8)을 구속하는 압압부(71)가 돌출 형성되는 동시에 회동중심핀(10)에 설치되는 스프링(9)을 통해 하단부가 잠금편(8) 쪽으로 당겨지는 탄성력을 받게 되는 것을 특징으로 하는 버스의 화물실 도아 잠금장치.
3. 제1항에 있어서, 잠금편(8)은 일측 중앙에 회동중심핀(10)이 결합되고, 일측 상단이 둥글게 형성되며, 일측 상부에 잠금봉(3)에 결합되는 잠금홈(81)과 상하단면을 통해 해제편(7)의 압압부(71)에 접촉하게 되는 접촉부(82)와 잠금턱(83)이 형성되는 동시에 회동 중심핀(120)에 설치되는 비틀림스프링(9)을 통해 일출 상부가 타측 상부로 당겨지는 탄성력을 받게 되는 것을 특징으로 하는 버스의 화물실 도아 잠금장치.