KR970006969Y1 - 자동차의 후드 래치 - Google Patents

Abstract

내용없음

Description

자동차의 후드 래치

제1도는 본 고안의 적용범위를 나타내는 자동차의 분해 사시도.

제2도는 이 고안에 의한 후드 래치의 작용상태를 나타내는 일측 단면도.

제3도는 본 고안에 의한 후드 래치의 작용상태를 나타내는 일측단면도.

제4도는 종래 후드 래치의 작동상태를 나타내는 일측면도.

제5도는 종래 후드 래치의 작동 상태를 나타내는 일측면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

H : 후드 S : 스트라이커

A : 래치 어셈블리 30 : 베이스플레이트

32 : 스트라이커삽입부 36 : 관통홀

38 : 탄성부재 40 : 스트라이커 고정단

42 : 레버 44 : 힌지부

46 : 릴리이스 케이블48 : 리턴 스프링

이 고안은 자동차의 후드 래치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구조를 간단히 하여 부품의 수를 줄이고 작동이 원활하게 이루어지도록 하여 작동불량의 우려를 배제할 수 있게 해주는 자동차의 후드 래치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 앞쪽의 후드(Hood)나, 뒷쪽의 트렁크 리드(Trunk lid)는 개방 및 폐쇄가 가능하도록 차체에 힌지 고정되도록 하여 폐쇄시에는 후드가 열리지 않도록 하는 후드 래치를 구성하도록 하고 있는데, 이와 같은 후드 래치는 후드에 장착된 스트라이커(Striker)가 삽입되어 체결이 가능하도록 상기 스트라이커와 대응하는 위치의 차체에 고정 장착토록 하고 있다.

즉, 제4도 및 5도에 도시된 바와 같이 후드의 소정부에 장착된 스트라이커(4)가 삽입될 수 있는 래치 어셈블리(6)를 형성하여 상기 스트라이커(4)와 대응하는 위치와 차체에 고정 장착토록 하고 있는데, 이와 같은 래치 어셈블리(6)는 이를 이루는 하우징(도시생략)의 내부에 소정의 간격이 이격된 위치로 2개소의 힌지부(8)(10)를 형성하여 그 하나의 힌지부(8)에 로크(12)를 힌지 결합하고, 이의 일단부에 인장 스프링(14)을 장착하여 로크(12)로 하여금 반시계 방향의 회전 탄성을 발할 수 있도록 하고 있다.

상기한 로크(12)는 그 타단부에 걸림턱(16)을 형성하여 스트라이커(4)에 의하여 로크(12)가 인장 스프링(14)의 탄성력을 이기고 회전할 수 있도록 하고, 걸림턱(16) 내측으로 스트라이커(4) 고정홈(18)이 파여지도록 하여 하향으로 회전 이동하는 스트라이커(4)가 끼워질 수 있도록 하고 있다.

또한, 로크(12)의 걸림턱(16)의 끝단 상부에는 걸림홈(20)을 파주어서 다른 하나의 힌지부(10)에 힌지 결합된 레버(22)의 고정턱(24)에 걸릴수 있도록 하고 있다.

한편, 상기한 레버(22)는 그 일단부에 로크(12)의 인장 스프링(14)보다 큰 탄성을 지닌 또 다른 인장 스프링(26)을 장착하여 레버(22)로 하여금 시계방향의 회전 탄성을 보유하도록 하고, 또한 레버(22)에 또 다른 인장 스프링(26)의 탄성력과 반대 방향의 인장력을 부여할 수 있는 릴리이스 케이블(28)을 연계토록 함으로써, 후드(2)의 개방시 스트라이커(4)가 로크(12)의 고정홈(18)으로부터 이탈될 수 있도록 하고 있다.

상기한 바와 같이 구성되어 있는 종래 자동차의 후드 래치는 후드를 폐쇄시키기 위하여 이와 함께 스트라이커(4)를 하향으로 회전 이동하도록 하면, 스트라이커(4)는 인장 스프링(14)에 의하여 인장의 상태에 있던 로크(12)의 걸림턱(16)을 밀어주게 되고, 따라서 로크(12)가 인장 스프링(14)의 탄성을 이기고 힌지부(8)을 중심으로 회전하여 그 걸림홈(20)에 또 다른 인장스프링(26)의 탄력으로 탄성상태에 있는 레버(22)의 고정턱(24)이 걸림으로써, 로크(12)로 하여금 스트라이커(4)의 잠금상태를 유지하도록 할 수 있게 된다.

한편, 후드를 개방하기 위하여 릴리어스 케이블(Release cable)(28)을 잡아당기면 또 다른 인장 스프링(26)에 의해 탄성 상태에 있던 레버(22)는 그 탄성력을 이기고 반시계 방향으로 회전하여 그 고정턱(24)이 걸려있던 로크(12)의 걸림상태를 해제하게 되고, 따라서 로크(12)는 그 인장스프링(14)의 탄력으로 회전하여 그 고정홈(18)으로부터 스트라이커(4)가 이탈됨으로써, 후드(2)를 개방할 수 있게 된다.

그런데, 이와 같은 자동차 후크의 래치는 부품의 수가 많고, 조립에 따른 공정수가 많아 생산성을 저하하게 할 뿐만 아니라, 복잡한 작동으로 부품의 마모를 초래하여 빈번한 작동 불량을 일으키는 단점이 있었다.

이 고안은 상기한 바와 같은 종래의 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 이 고안의 목적은 부품의 수를 줄여 조립 공정을 감소함으로써, 생산성을 향상할 수 있을 뿐 아니라 아울러, 작동이 간단하게 이루어질 수 있게 하여 복잡한 작동에 따른 부품 마모로 인한 작동불량을 배제할 수 있는 자동차의 후드의 래치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위하여 이 고안은 래치 어셈블리를 이루는 베이스 플레이트의 상부에 후드의 스트라이커가 삽입될 수 있는 스트라이커 삽입부를 돌입 형성하고, 이에 관통홀을 뚫어주어 이에 스트라이커 고정단이 출입되는 탄성부재와, 이러한 탄성부재의 일단부를 그 끝단에 장착함과 아울러 탄성부재를 장착하고 있는 상태로 베이스 플레이트에 힌지 고정된 레버와, 이와 같은 레버를 당길 수 있도록 레버의 일측에 연계된 릴리이스 케이블과로 구성함을 특징으로 하고 있다.

이하, 이 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 한다.

제1도는 이 고안의 적용부를 나타내기 위한 도면으로서, 후드(H)의 소정부에 장착된 스트라이커(S)가 삽입될 수 있는 래치 어셈블리(A)를 형성하여 상기 스트라이커(S)와 대응하는 위치의 차체에 고정 장착토록 하고 있다.

상기한 래치 어셈블리(A)는 이를 이루는 베이스 플레이트(30)의 상부에 후드(H)의 스트라이커(S)가 삽입될 수 있는 스트라이커 삽입부(32)를 돌입 형성하고, 이에 관통홀(36)을 뚫어주어 탄성부재(38)의 스트라이커 고정단(40)이 출입될 수 있도록 하고 있다.

이러한 탄성부재(38)는 베이스 플레이트(30)에 힌지 가능한 상태로 고정된 레버(42)의 힌지부(44)에 장착하고, 그 일단부에 스트라이커(S)를 삽입 고정할 수 있도록 꺾여진 스트라이커 고정단(40)을 형성하고, 타단부를 자유단으로 하여 스트라이커 삽입부(32)의 하부에 지지되도록 하고 있다.

또한, 상기 레버(42)는 그 상단부에 스트라이커 고정단(40)의 끝단을 고정토록 하고, 하부 일측에는 탄성부재(38)의 탄성력과 반대로 방향으로 레버(42)를 당길 수 있는 릴리이스 케이블(46)을 연계토록 하여 운전석에서 원격 조정이 가능하도록 하고 있으며, 상기 릴리이스 케이블(46)과 대칭하는 위치의 레버(42)에는 베이스 플레이트(30)에 그 일단이 지지된 리턴 스프링(48)의 타단을 지지토록 하여 릴리이스 케이블(46)에 의하여 회전 이동한 레버(42)가 리턴될 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 구성되는 이 고안에 의한 자동차의 후드 래치는 후드(H)를 폐쇄하게 되면 이와 함께 하향으로 회전 이동하는 스트라이커(S)로 하여금 스트라이커 삽입부(32)일측벽의 관통홀(36)을 관통하여 그 타측벽에 탄성부재(38)의 탄성으로 탄성 상태에 있는 스트라이커 고정단(40)의 상면을 밀어 주도록 함으로써, 레버(42)가 힌지부(44)를 중심으로 일정량 회전할 수 있게 하고 있다.

이와 같이 레버(42)가 회전하여 스트라이커(S)가 스트라이커 삽입부(32)의 저면에 까지 삽입되면 레버(42)는 탄성부재(38)의 탄성으로 다시 반시계 방향으로 회전하여 그 스트라이커 고정단(40)의 하면으로 하여금 스트라이커(S)가 고정될 수 있도록 함으로써, 폐쇄된 후드(H)를 잠글 수가 있게 된다.

한편, 후드(H)를 개방하기 위하여 릴리이스 케이블(46)을 당기며 레버(42)는 탄성부재(38)의 탄성을 이기고 시계 방향으로 회전하여 그 스트라이커 고정단(40)으로 하여그 스트라이커 삽입부(32)의 관통홀(36)에서 빠져나와 스트라이커(S)의 고정 상태를 해제하게 되고, 따라서 상기 스트라이커(S)가 후드(H)와 함께 상향으로 이동하도록 함으로써, 후드(H)의 잠금 상태를 해제할 수 있게 되며, 이때 레버(42)와 탄성부재(38)는 리턴 스프링(48)의 의헤 원상태로 리턴된다.

이와 같은 이 고안에 의한 자동차 후드의 래치는 적은 부품의 수로 조립에 따라 공정수를 감소할 수 있도록 하여 그 만큼 생산성을 향상하게 할 뿐아니라 아울러, 복잡한 작동에 따라 부품의 마모로 인한 빈번한 작동 불량을배제토록 하는데 그 이점이 있다.

Claims (1)

1. 상부에 후드(H)의 스트라이커(S)가 삽입될 수 있는 스트라이커 삽이부(32)를 돌입 형성하고, 이에 관통홀(36)을 뚫어주어 탄성부재(38)의 스트라이커 고정단(40)이 출입될 수 있도록 하는 베이스 플레이트(30)와, 베이스 플레이트(30)의 내수 소정의 위치로 그 힌지부(44)가 힌지 가능한 상태로 고정된 레버(42)와, 상기 레버(42)의힌지부(44)에 장착되어 그 일단부에 스트라이커 고정단(40)을 형성하여 그 끝단을 레버(42)의 상단부에 고정장착토록 함과 아울러 타단부를 자유단으로 하여 탄성부재(38)와, 상기 레버(42)와 탄성부재(38)를 시계 방향으로 당길 수 있도록 레버(42) 하부에 연계된 릴리이스 케이블(46)과, 상기 레버(42) 및 탄성부재(38)를 리턴시킬 수 있는 리턴 스프링(48)과로 구성함을 특징으로 하는 자동차의 후드 래치.