KR100412234B1 - 자동차의 도어 잠금장치 - Google Patents

Abstract

자동차의 도어 잠금장치에 관한 것으로, 일측부는 차체프레임(100)에 고정되고, 타측부에는 고정돌기(210)가 돌출되게 형성된 스트라이커(200)와, 도어판넬(300)의 내측에 설치된 고정브라케트(310)에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부에는 상기 고정돌기(210)에 끼워지는 가이드홈(410)이 형성되며, 그 중앙부에는 힌지축(420)이 구비된 가이드판(400)과, 상기 힌지축(420)에 끼워지는 힌지공(510)이 중앙 하부에 형성되고, 일측면으로는 상기 가이드홈(410)의 내측에 위치한 고정돌기(210)를 단속하는 고정홈(520)이 형성되며, 이 고정홈(520)으로부터 상부측으로는 완만한 곡률을 갖도록 가이드면(530)이 형성된 후크부재(500)와, 상기 후크부재(500)의 측면 양측에 양 단부가 고정된 상태로 힌지축(420)에 설치된 리턴스프링(600)으로 구성된 것에 있어서, 상기 후크부재(500)에는 고정홈(520)에서 이탈된 고정돌기(210)를 이중으로 단속할 수 있도록 보조후크부(540)가 형성되며, 측면 하부에는 힌지축(420)을 중심으로 상기 보조후크부(540)를 일측 방향으로 회동시킬 수 있는 레버(550)가 형성된다.

따라서, 고정돌기(210)를 이중으로 단속시킬 수 있는 보조후크부(540)가 후크부재(500)에 형성되고, 이 보조후크부(540)에 의한 고정돌기(210)의 2차 잠금상태를 승차원이 직접 레버(550)를 조작하여 해제하게 되므로써, 리턴스프링(600)의 장력저하 및 예기치 않은 외력의 작용에 의해 도어가 무방비상태에서 개, 폐되는 것을 미연에 방지할 수 있으며, 리턴스프링(600)의 장력 및 후크부재(500)와 고정돌기(210) 간의 마찰력을 줄여 적은힘으로도 도어의 간편한 개, 폐가 이루어질 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Description

자동차의 도어 잠금장치{Door Locking Method For Vehicles}

본 발명은 이중 잠금구조를 갖는 자동차의 도어 잠금장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도어에 설치된 잠금장치를 이중으로 구성하여 자동차의 안전성을 크게 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 관광버스 등과 같은 대형자동차에는 승객들의 화물을 수납하기 위한 화물실이 별도로 형성되어 있으며, 이 화물실에는 이를 개, 폐시키기 위한 화물실 도어가 설치된다.

그리고, 이 화물실 도어 외에도 밧데리 또는 엔진 등의 점검을 위한 점검용 도어 등이 설치되어 있으며, 각각의 도어에는 이 도어를 단속하기 위한 잠금장치가 설치된다.

이러한 잠금장치로는 여러 가지가 사용되고 있으나, 가장 기본적인 것으로 후크와 스트라이커로 구성된 잠금장치가 널리 사용되고 있으며, 그 구성은 도 1에서 도시한 것과 같이, 일측부는 차체프레임(10)에 고정되고, 타측부에는 고정돌기(21)가 돌출되게 형성된 스트라이커(20)와, 도어판넬(30)의 내측에 설치된 고정브라케트(31)에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부에는 상기 고정돌기(21)에 끼워지는 가이드홈(41)이 형성되며, 그 중앙에는 힌지축(42)이 구비된 가이드판(40)과, 상기 힌지축(42)에 끼워지는 힌지공(51)이 중앙 하부에 형성되고, 일측면으로는 상기 가이드홈(41)의 내측에 위치한 고정돌기(21)를 단속하는 고정홈(52)이 형성되며, 이 고정홈(52)으로부터 상부측으로는 완만한 곡률을 갖도록 가이드면(53)이 형성된 후크부재(50)와, 상기 후크부재(50)의 측면 양측에 양 단부가 고정된 상태로 힌지축(42)에 설치된 리턴스프링(60)으로 이루어진다.

이때, 가이드판(40)과 고정브라케트(31) 간의 체결 및 스트라이커(20)와 차체프레임(10) 간의 결합은 나사 또는 볼트 등의 요소로 이루어진 고정구(61)를 통하여 이루어진다.

즉, 상기 고정구(61)를 통하여 가이드판(40)과 스트라이커(20)를 각각 도어판넬(30)과 차체프레임(10)에 고정시킨 후 상기 가이드판(40)에 리턴스프링(60)과 후크부재(50)를 설치하는 것으로 도어 잠금장치의 조립이 완료된다.

따라서, 승객의 화물을 화물실에 수납한 후 도어판넬(30)을 차체프레임(10) 방향으로 밀게 되면, 스트라이커(20)에 형성된 고정돌기(21)를 따라 가이드면(53)이 마찰되게 되고, 이 마찰력에 의해 후크부재(50)는 힌지축(42)을 중심으로 리턴스프링(60)을 압축하면서 일측 방향으로 회동되게 된다.

그리고, 이 후크부재(50)의 회동에 의해 가이드판(40)에 형성된 가이드홈(41)은 상기 고정돌기(21)에 끼워진 상태에 놓여지게 되고, 이 고정돌기(21)가 가이드홈(41) 내에 위치함과 동시에 리턴스프링(60)을 압축하고 있던 가압력이 해제되면서, 상기 리턴스프링(60)의 장력에 의해 후크부재(50)가 초기 위치로 복귀되게 되며, 이 복귀에 의해 고정돌기(21)를 고정홈(52)으로 단속하여 도어는 잠김상태로 놓여지게 된다.

한편, 승객의 화물을 인출시키기 위하여 도어판넬(30)을 당기게 되면, 스트라이커(20)에 형성된 고정돌기(21)는 리턴스프링(60)의 장력과 마찰력을 이기면서 후크부재(50)를 일측 방향으로 회동시키게 되고, 이 후크부재(50)의 회동과 동시에 고정돌기(21)의 잠김상태가 해제되어 도어(30)를 개방시킬 수 있게 된다.

따라서, 스트라이커(20)와 후크부재(50)를 통한 개, 폐가 이루어지게 되어 화물의 수납 및 인출에 따른 화물실의 사용이 간편하게 이루어질 수 있었다.

상기와 같이 구성된 종래의 도어 잠금장치는 리턴스프링의 장력 및 후크부재와 스트라이커 사이의 마찰력에 의해 도어의 잠김상태를 유지할 수 있으나, 상기 리턴스프링의 장력저하 또는 예기치 않게 외력이 작용할 경우 도어가 무방비 상태로 개방될 수 있다는 문제점이 있었다.

즉, 리턴스프링의 장력이 저하된 상태에서 차량의 급회전과 같은 외력의 작용에 의해 화물실 도어 등이 무방비 상태로 개방될 경우 화물실 내에 수납되어 있던 화물이 낙하되어 주행 중인 타 차량에 심각한 피해를 줄 수 있게 된다.

그리고, 이 도어의 안전을 위하여 리턴스프링의 장력을 크게 하거나, 별도의 후크부재를 설치한 것들이 제안되고 있으나, 상기 리턴스프링의 장력을 크게 할 경우 도어를 개, 폐하는 데 많은 힘이 필요하여 조작이 불편할 수 있으며, 이 리턴스프링의 장력에 맞도록 주변 부품들의 강도가 커져야 하는 등의 문제점도 있었다.

또한, 별도의 후크부재를 설치할 경우에는 각각의 후크부재에 리턴스프링이 개별적으로 설치되게 되므로, 그 구조가 복잡해질 수 있으며, 별도의 후크부재와리턴스프링의 설치에 따른 추가비용이 발생할 수 있는 등의 폐단도 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하여 별도의 후크부재를 설치하지 않고도 도어 잠금장치가 이중 잠금구조를 갖도록 하는 데 그 목적이 있다.

본 발명의 목적은, 리턴스프링의 장력저하 및 예기치 않은 외력의 작용에 의해 도어가 개, 폐되는 것을 방지하여 안정성이 크게 향상될 수 있도록 한 자동차의 도어 잠금장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 리턴스프링의 장력 및 후크부재와 고정돌기 간의 마찰력을 줄여 도어의 간편한 개, 폐가 이루어질 수 있도록 한 자동차의 도어 잠금장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 도어 잠금장치를 도시한 설치 상태도.

도 2는 이중 잠금구조를 갖는 본 발명의 구성을 도시한 정면도.

도 3은 도어의 1차 잠금상태를 도시한 설치 상태도.

도 4는 도어의 2차 잠금상태를 도시한 설치 상태도.

* 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

100 - 차체프레임 200 - 스트라이커

210 - 고정돌기 300 - 도어판넬

310 - 고정브라케트 400 - 가이드판

410 - 가이드홈 420 - 힌지축

500 - 후크부재 510 - 힌지공

520 - 고정홈 530 - 가이드면

540 - 보조후크부 550 - 레버

600 - 리턴스프링

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측부는 차체프레임에 고정되고, 타측부에는 고정돌기가 돌출되게 형성된 스트라이커와;

도어판넬의 내측에 설치된 고정브라케트에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부에는 상기 고정돌기에 끼워지는 가이드홈이 형성되며, 그 중앙부에는 힌지축이 구비된 가이드판과;

상기 힌지축에 끼워지는 힌지공이 중앙 하부에 형성되고, 일측면으로는 상기 가이드홈의 내측에 위치한 고정돌기를 단속하는 고정홈이 형성되며, 이 고정홈으로부터 상부측으로는 완만한 곡률을 갖도록 가이드면이 형성된 후크부재와;

상기 후크부재의 측면 양측에 양 단부가 고정된 상태로 힌지축에 설치된 리턴스프링으로 구성된 것에 있어서,

상기 후크부재에는 고정홈에서 이탈된 고정돌기를 이중으로 단속할 수 있도록 보조후크부가 형성되며, 측면 하부에는 힌지축을 중심으로 상기 보조후크부를 일측 방향으로 회동시킬 수 있는 레버가 형성되어 달성된다.

따라서, 리턴스프링의 장력과 마찰력을 이기고 고정홈에서 이탈된 고정돌기가 후크부재에 형성된 보조후크부에 2차 단속되게 되므로, 스프링의 장력저하 또는 예기치 않은 외부의 작용이 발생하더라도 도어는 개방되지 않게 되며, 이 고정돌기의 해제는 승차원이 직접 레버를 작동시키는 것으로 이루어지게 되어 화물의 수납 및 인출과 같이 필요한 경우에만 도어를 개방시켜 사용할 수 있게 되는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 이중 잠금구조를 갖는 본 발명의 구성을 정면도로 도시한 것으로, 후크부재의 상부에 형성된 가이드면으로부터 연장되게 형성되고, 그 단부가 일측으로 절곡 형성된 보조후크부 및 상기 후크부재의 측면 하부에 형성된 레버의 형상을 보이고 있다.

도 3은 도어의 잠금상태를 설치 상태도로 도시한 것으로, 가이드판에 형성된 가이드홈과 후크부재에 형성된 고정홈을 통한 고정돌기의 1차 잠금상태 및 2차 단속을 위한 후크부재의 회동상태를 보이고 있다.

도 4는 도어의 2차 잠금상태를 설치 상태도로 도시한 것으로, 후크부재의 상부에 형성된 보조후크부를 통한 고정돌기의 2차 잠금상태 및 이 고정돌기의 잠금상태를 해제하기 위한 후크부재의 회동상태를 보이고 있다.

즉, 도 2에서 도시한 것과 같이, 본 발명은 도어의 개, 폐를 위하여 차체프레임과 도어판넬에 설치되는 도어 잠금장치가 리턴스프링의 장력저하나, 외력의 작용에 의해 무방비 상태에서 개방되는 것을 방지하기 위한 구성으로, 차체프레임(100)에 설치된 스트라이커(200)와, 도어판넬(300)에 설치된 가이드판(400)과, 이 가이드판(400)에 힌지 결합된 후크부재(500) 및 리턴스프링(600)으로 구성된다.

상기 스트라이커(200)는 차체프레임(100)에 볼트 또는 나사 등의 요소로 이루어진 고정구(610)를 통하여 일측 단부가 체결되며, 타측부에는 고정돌기(210)가 돌출되게 형성된다.

그리고, 가이드판(400)은 도어판넬(300)의 내측에 설치된 고정브라케트(310)에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부에는 상기 고정돌기(210)에 끼워지는 가이드홈(410)이 내삽지게 형성되며, 그 중앙부에는 힌지축(420)이 구비된다.

또한, 상기 가이드판(400)에 힌지 결합되는 후크부재(500)의 중앙 하부에는 상기 힌지축(420)에 끼워지는 힌지공(510)이 관통지게 형성되고, 일측면 상부에는 상기 가이드홈(410)에 위치한 고정돌기(210)를 1차 단속하는 고정홈(520)이 형성되며, 이 고정홈(520)으로부터 상부측으로는 완만한 곡률을 갖는 가이드면(530)이 형성된다.

이때, 상기 후크부재(500)의 상부에는 고정홈(520)에서 이탈된 고정돌기(210)를 2차 단속할 수 있도록 보조후크부(540)가 가이드면(530)으로부터상부로 연장되게 형성되며, 후크부재(500)의 측면 하부에는 힌지축(420)을 중심으로 보조후크부(540)를 일측 방향으로 회동시킬 수 있는 레버(550)가 형성된다.

그리고, 상기 가이드판(400)에 형성된 힌지축(420)에는 양 단부가 후크부재(500)의 측면 양측에 고정되는 리턴스프링(600)이 설치된다.

즉, 고정구(610)를 통하여 상기 가이드판(40)과 스트라이커(20)를 각각 도어판넬(300)과 차체프레임(100)에 고정시키고, 상기 가이드판(400)에 리턴스프링(600)을 설치한 후 힌지축(420)에 힌지홈(510)을 끼워 후크부재(500)를 힌지 결합시키며, 상기 리턴스프링(600)의 양 단부를 상기 후크부재(500)의 측면 양측에 고정시키는 것으로 도어 잠금장치의 조립이 완료된다.

따라서, 도 3에서 도시한 것과 같이, 승객의 화물을 화물실에 수납한 후 도어판넬(300)을 차체프레임(100) 방향으로 밀게 되면, 스트라이커(200)에 형성된 고정돌기(210)를 따라 가이드면(530)이 마찰되게 되고, 이 마찰력에 의해 후크부재(500)는 힌지축(420)을 중심으로 리턴스프링(600)을 압축하면서 일측 방향으로 회동되게 된다.

그리고, 이 후크부재(500)의 회동에 의해 가이드판(400)에 형성된 가이드홈(410)은 상기 고정돌기(210)에 끼워진 상태에 놓여지게 되고, 이 고정돌기(210)가 가이드홈(410) 내에 위치함과 동시에 리턴스프링(600)을 압축하고 있던 마찰력이 해제되면서, 상기 리턴스프링(600)의 장력에 의해 후크부재(500)가 초기 위치로 복귀되게 되며, 이 복귀에 의해 고정돌기(210)를 고정홈(520)으로 단속하여 도어는 잠김상태로 놓여지게 된다.

한편, 화물실로부터 화물을 인출시키기 위하여 도어판넬(300)을 당기게 되면, 도 3에서 가상선으로 도시한 것과 같이, 스트라이커(200)에 형성된 고정돌기(210)는 리턴스프링(600)의 장력과 마찰력을 이기면서 후크부재(500)를 일측 방향으로 회동시키게 되고, 이 후크부재(500)의 회동과 동시에 고정돌기(210)는 고정홈(520)으로부터 이탈되게 된다.

이때, 상기 고정홈(520)으로부터 이탈된 고정돌기(210)는 후크부재(500)에서 완전히 이탈되지 않고, 도 4에서 도시한 것과 같이, 리턴스프링(600)에 의해 복귀되던 보조후크부(540)에 의해 2차 단속되게 된다.

그리고, 이 2차 잠금상태는 후크부재(500)의 측면 하단에 형성된 레버(550)의 작동에 의해 해제되게 된다.

즉, 도 4에서 가상선으로 도시한 것과 같이, 도어의 개방에 따라 생기는 도어판넬(300)과 차체프레임(100) 사이의 공간을 이용하여 이 레버(550)를 가압하게 되면, 힌지축(420)을 중심으로 보조후크부(540)가 일측 방향으로 회동되게 되고, 이 회동에 의해 고정돌기(210)의 2차 잠금상태가 해제되게 된다.

따라서, 이 고정돌기(210)의 2차 잠금상태 해제는 도어를 단순히 당기는 것만으로는 개방되지 않고, 승차원이 직접 레버(550)를 작동시키는 것으로 개방되게 되어 화물의 수납 및 인출과 같이 필요한 경우에만 도어를 개방시켜 사용할 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명의 구성에 의하면, 후크부재의 상부에 고정돌기를 이중으로 단속할 수 있는 보조후크부가 형성되고, 보조후크부에 의한 고정돌기의 2차 잠금상태를 승차원의 직접적인 레버 조작을 통하여 해제하게 되므로써, 리턴스프링의 장력저하 및 예기치 않은 외력의 작용에 의해 도어가 무방비상태에서 개, 폐되는 것을 미연에 방지하여 화물의 낙하 등에 의해 발생할 수 있는 사고의 위험성으로부터 보호할 수 있으며, 리턴스프링의 장력 및 후크부재와 고정돌기 간의 마찰력을 줄여 도어의 간편한 개, 폐가 이루어질 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 일측부는 차체프레임(100)에 고정되고, 타측부에는 고정돌기(210)가 돌출되게 형성된 스트라이커(200)와;

   도어판넬(300)의 내측에 설치된 고정브라케트(310)에 일측 단부가 고정되고, 타측 단부에는 상기 고정돌기(210)에 끼워지는 가이드홈(410)이 형성되며, 그 중앙부에는 힌지축(420)이 구비된 가이드판(400)과;

   상기 힌지축(420)에 끼워지는 힌지공(510)이 중앙 하부에 형성되고, 일측면으로는 상기 가이드홈(410)의 내측에 위치한 고정돌기(210)를 단속하는 고정홈(520)이 형성되며, 이 고정홈(520)으로부터 상부측으로는 완만한 곡률을 갖도록 가이드면(530)이 형성된 후크부재(500)와;

   상기 후크부재(500)의 측면 양측에 양 단부가 고정된 상태로 힌지축(420)에 설치된 리턴스프링(600)으로 구성된 것에 있어서,

   상기 후크부재(500)에는 고정홈(520)에서 이탈된 고정돌기(210)를 이중으로 단속할 수 있도록 보조후크부(540)가 형성되며, 측면 하부에는 힌지축(420)을 중심으로 상기 보조후크부(540)를 일측 방향으로 회동시킬 수 있는 레버(550)가 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 도어 잠금장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 보조후크부(540)는 가이드면(530)으로부터 상부로연장되게 형성되며, 그 단부는 일측으로 절곡되게 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 도어 잠금장치.