KR950003158B1

KR950003158B1 - 야금용기로부터 주입용기에로의 용융금속 운반시에 연소개스발생 방지장치

Info

Publication number: KR950003158B1
Application number: KR1019900702215A
Authority: KR
Inventors: 한스 드 하스; 크라우스 울릭히; 크라우스 그뤼츠막허; 에르하르트 크라우제; 홀스트마르 몬케른; 만프레드 뢰벤슈타인; 만프레드 보쓰; 요아힘 빗트; 우베 함머
Original assignee: 크뢰크너 슈탈 게엠베하; 홀스트 빗테 및 베른드 돌만
Priority date: 1989-02-06
Filing date: 1989-12-20
Publication date: 1995-04-01
Also published as: KR910700356A; US5246485A; ES2049020T3; EP0456641A1; CS30390A3; AU642636B2; FI96324C; FI96324B; ATE89865T1; JPH04504443A; FI913720A0; DE58904532D1; HUT58004A; BR8907878A; MX173367B; WO1990008842A1; HU210769B; AU4815190A; EP0456641B1; CA2009309A1

Abstract

요약없슴

Description

야금용기로부터 주입용기에로의 용융금속 운반시에 연소개스발생 방지장치

제 1 도는 3개의 출선구들과 그리고 인도장소에로의 상응하는 수의 배출스파웃을 가지는 용광로의 개략표현도이며,

제 2 도는 이송가능한 하나의 상부부분을 가지는 핏트(pit)의 종방향 중앙축을 따르는 횡단면도이며,

제 3 도는 반이 열려진 위치에 있는 제 2 도의 케이싱의 평면도이며,

제 4 도는 경동스파웃의 횡단면도이며,

제 5 도는 경동스파웃의 평면도이며,

제 6 도는 하나의 측면도이며, 그리고,

제 7 도는 선 회-인양-장치의 평면도임.

이 발명은 야금공정들에서 그리고 야금용기, 특히 용광로와 같은 야금로로부터 주입용기에로의 용융금속 운반시에 연소개스의 발생의 방지를 위한 장치에 관한 것이다. 이 발명은 또 야금로의 출선개구에 설치된 적어도 하나의 운반 및 배출스파웃(spout)과 그리고 선회-또는 경동 스파웃에서 용융금속이 배출 스파웃으로부터 분배시스템을 거쳐서 배출 개구들에로 흐르며 이 배출개구들로부터는 용융금속이 바람직하게는 주행 가능한 주입용기에로 배출하는 그러한 선회-또는 경동 스파웃을 가지는 하나의 인도장소로부터 되어 있는 하나의 장치에 관한 것이다.

금속제조, 특히 강 및 철의 생산의 경우에 특히 용융금속의 운반시에 주로 금속 산화물들로 되어 있는 예를들면 소위 "갈색연소개스"에의 현저한 양이 발생한다. 발생되는 먼저의 양은 이들의 제한 내지 제거를 위한 조처들이 강구되지 않으면 안될만큼 그렇게 높다. 법적으로 규정된 요구사항들은 허용된 먼지-잔류함량을 50㎎먼지/N㎥로 제한한다. 상기의 값에 도달하기 위하여는 현재의 선행기술(1985년 3월, 돌트문트에 있는 회슈 슈탈 아게의 Dipl.-Ing. 디이터 아이켈파슈의 "Altanlagenprogramm des Bundesministers des Inneren, Luftreinhaltung, Abschlussbericht-Giesshallenentstaubung von Hochoefen mit 5000t/d 및 4000t/d 및 4000t/d Schmelzleistung" 및 1983년 4월 만네스만뢰에러른 아게의 Dr. Ing. 파울 반 아커렌의 "Giesshallenentstaubung des Hochofens B mit automatischer Minimierung der Abgasmenge"라는 제목의 독일연방공화국-인쇄물들 그리고 독일연방공화국-잡지 "Stahl und Eisen" 104(1984) No.7315ff.를 참조할것)에 의하면 철의 그리고 강의 운반 과정들에서 발생하는 "갈색연소개스"이 광대한 시설을 사용하여 휠터를 거쳐서 안내된다 ; 거기서 이어서 적합한 계속 사용 내지 폐기로 이송되어지기 위하여 산화철이 분리되고 그리고 모아진다. 예를들면 야금로 특히 용광로의 출선장에서 발생하고 있는 먼지를 대부분을 포집할 수 있기 위하여는 그러므로 설치로부터도 작동으로 부터도 대단히 고가인 상응하는 폐개스 휠터들, 파이프 시스템들, 통풍장치들, 조절장치들을 가지는 광대하고 그리고 출력이 강한 흡출장치들을 만들어야 한다. 그밖에도 유동하고 있는 선철에 흡출에 의하여 발생되는 공기의 강력한 투입은 먼지발생을 추가적으로 급격히 상승시킴을 보여왔다.

마지막으로 부분적으로는 환경을 해롭게 하는 행위(Deoponierung)를 필요하게 만드는 것으로서 모든 먼지들이 이들의 오염물들 때문에 재순환되기 않거나 또는 다른 방법으로 임의로 사용되지 않을수있다. 모두 상술한 조처들은 금속제조의 경우에 적지 않은 값올림을 가져온다.

그래서 과거 이미 먼지의 발생을 처음부터 감소시키는 조처들을 취할것을 제안하였다. 이와같이 예를들면 유동하고 있는 금속의 질소분사에 의하여 실현될수 있는 것으로서 산소의 동시의 배제하에 용융금속-운반을 행하는 것이 예를들면 제안되어 있다. 그러나 열적인 구축에 의해서만은 산소의 침입은 다만 불충분하게 제한되어질수 있기 때문에 추가적인 조처들이 없이 용융금속-배출스파웃을 질소를 가지고 새방된 상태에서 개스로 처리하는 것은 효과가 적은 것으로 실제에서 실증되었다. 예를들면 "갈색연소개스"의 또는 발생하고 있는 먼지들의 감소는 여기서는 기술적인 경비, 특히 불활성개스-소비량에 비례하지 않는다.

출선개구의 범위 그리고 인도범위 내지 주입용기에로의 입구범위와 같은 다만 어렵게만 접근할 수 있는 주요방출원에 대하여는 연소개스 억제를 위한 조처들이 알려지지 않았다.

그래서 낮은 투자비용과 조업비용(에너지, 손질-및 불활성개스비용)의 경우에 큰연소개스억제가 이루어지도록 처음에 말한 방법과 전술한 장치를 개선하는 것이 이 발명의 과제이며 여기서 이 발명은 특히 출선 개구의, 예를들면 선회-또는 경동 스파웃을 가지는 인도장소의 그리고 또 래들입구의 그리고 주입용기-내부공간의 제어하기가 어려운 범위들을 특별히 목표로 한 것이다.

상기 과제는 다음에 더 자세히 설명되어지는 청구범위 제 7 항에서 주어진 조처들에 의하여 해결된다. 이 발명의 계속 형성들은 청구범위 제 8 항 내지 제37항에 기술되어 있다.

유리하게도 이 발명으로는 공정 단계에서 또는 장치에서 산소의 존재가 불가피하게는 필요하지 않은 그러한 각각의 공정 단계에서 또는 각각의 장치에서 연소개스의 발명이 이미 방지된다. 특히 금속산화물(예를들면 "갈색연소개스")의 발생만이 방지될 뿐만이 아니라 역시 예를들면 유황과 같이 용융금속에 함유된 또다른 재료의 산화를 아주 억제하며 그 결과 예를들면 SO₂와 같은 원하지 않는 또 다른 산화물의 발생이 가능한한 많이 중지된다.

다음에는 용광로로부터 주입용기에로 용융금속-운반시에 이 발명의 장점들이 설명된다. 상응한 것이 물론 역시 강-및 철제조에 있어서 투입되어지는 다른 야금용기들 및/또는 운반장치들에 대하여도 적용된다.

"용융금속"이라는 개념은 역시 야금공정들에 있어서 가끔 현재 나타나고 있는 스래그를 함께 포함하고 있으며 이 스래그는 용융금속과 함께 혼합물로 또는 분리된 층으로 나타날수가 있다.

제 1 조처로서는 야금로의, 특히 용광로의 직접 출선개구들에 존재하는 스파웃을 예를들면 후드(hood)로 덮으며 이 후드속으로는 불활성 개스가 도입되도록 되어 있다. 이것으로 인하여 맨 먼저 용융금속에로 공기의 들어감이 많이 방지되며 또 유동하고 있는 용융금속의 상부에 내부공간의 최소화에 의하여 금속위에 놓여있는 개스와의 금속의 이론적으로 가능한 반응공간과 그리고 이와함께 가능한 반응범위가 현저하게 감소된다.

공정기술적인 이유들로 부터 출선개구의 범위에서 덮개 후드는 움직일수 있게 안되며 즉 배출 스파웃으로 부터 멀리 선회할 수 있거나 또는 일치할 수 있게 배열되지 않으면 안된다. 불활성화 개스는 동시에 열적으로 높이 부하된 범위의 냉각을 위하여 역활할 수 있도록 도입되어질 수 있다.

운반 스파웃들에서의 용융금속 흐름의 차폐는 스파웃들이 후드에 의하여 덮혀져 있으며 여기서 불활성 개스의 도입은 덮개 후드의 동시에 냉각을 위하여 역활을 한다는 것에 의하여 해결된다.

운반 스파웃으로부터 주입용기의 입구개구에로의 용융금속의 인도장소는 하나의 또 다른 문제점을 나타낸다. 운반 스파웃으로부터 오고 있는 금속은 자유낙하에서 먼저 선회-또는 경동 스파웃위에 마주치며 여기서 이것은 바람직하게는 하나의 분배스파웃 및 배출개구를 거치고 그리고 이것을 거쳐서 주입용기 예를들면 토폐도래들 또는 운반용기에로 유출한다. 이 인도장소는 하우징에 집어 넣은 것에 의하여 밖에 대하여 아주 기밀하게 차폐되어 있으며 그러므로 해당하는 내부공간은 효과가 크게 불활성개스, 특히 질소로서 불활성화될 수 있다.

인도장소의 하우징에 집어 넣음은 불활성 개스로서 씻어내지 않으면 안되는 공간을 현저하게 감소시킨다. 그렇지 않으면 경제적으로 지지할 수 없는 압축-질소-내지 불활성 개스의 분사는 하나의 작은 범위 즉 운반 스파웃의 단부로 부터 예를들면 래들의 또는 토페도카의 주입용기에로의 배출개구에 까지로 제한된다. 공정기술상의 이유들로부터 인도장소는 바람직하게는 이송할 수 있는 덮개를 가지고 장비된다.

이 발명의 특이한 것으로서 선회-또는 경동스파웃이 용융금속관류의 동안에 동일한 불활성 개스에 의하여 냉각되며, 이 불활성 개스를 가지고는 역시 차폐에 의하여 형성된 내부공간에서 불활성화가 보증된다. 바람직하게는 여기서 불활성개스는 차폐의 하부에서 선회-또는 경동 스파웃의 벽에 대하여 불려진다. 불활성개스 소비량을 강하시키기 위하여는 배출스파웃들에서, 인도 공간에서 그리고 주입용기-내부공간에서 용융금속위에서 과중 압력이 될수 있는 대로 작게 유지된다.

용융금속 분출물은 배출개구로부터 그의 배출후에 주입용기에로의 유입까지 불활성개스맨틀에 의하여 공기의 들어감으로부터 차폐된다. 상기의 불활성 개스맨틀은 바람직하게는 1.5바아의 압력하에 불활성개스의 바람직하게는 환형의 분출을 통하여 만들어지며 그 결과로 액체 분출물을 덮어 씌우는 불활성 개스 차폐가 결과한다. 불활성 개스 차폐의 대신에 기술적으로 같은 뜻의 튜브 취입구들 내지 기계적인 밀폐물들을 사용하는 것이 원칙적으로 역시 가능하다. 그러나 이 경우에는 주입용기들의 입구개구들에 대해 "육중한" 퇴적물들이 방해가 되며, 이 퇴적물들은 그러한 입구개구위에 튜브의 기밀한 올려 놓음을 불가능하게 만든다. 따라서 둘러싸는 불활성개스 차폐물의 대신에 단지 금속의 체인, 밴드류가 제공되나 그러나 이들은 불리하게도 서로 이동할 수 있으며 그리고 거기서 주입시에 지배되는 열에 의하여 기밀한 폐쇄를 방해한다. 역시 여기서 불활성개스는 추가적으로 배출개구에 대한 냉각매체로서의 역활을 한다.

또 다른 조처로서 주입용기-내부공간은 바람직하게는 용기맨틀에 존재하는 진입 개구들을 통한 불활성 개스의 도입에 의하여서 역시 거기에서 금속산화를 방지하게 이하여 널리 불활성 개스하에 유지된다. 용융금속에 대한 주입용기-충전개구로부터 나오고 있는 불활성개스는 용융금속 분출물에 대한 환형의 불활성개스 차폐물의 상술한 차례 작용을 돕는다. 바람직하게는 주입용기의 불활성화는 용융금속의 첫번째의 유입전에 시작해야 한다.

불활성 개스로서는 이 발명에 의하면 질소이거나 개스의 유리산소함량이 연소실에서의 연소에 의하여 소모되어 있는 그러한 개스가 사용되어질수 있다. 예를들면 천연개스의 연소에 의하여 얻어질수 있는 발생된 이제부터는 불활성화된 폐개스는 상술한 실들에의 도입전에 냉각된다. 발생하는 먼지의 흡입에 의하여 오늘날 통상적인 탈진 방법의 경우에 예를들면 용광로의 주조장에서 용융금속톤당 약 1.5㎏의 먼지가 발생하다는 것에 근거를 둔다면 상기의 먼지량은 이 발명에 따르는 먼지 억제의 경우에 최소한 용융금속 톤당 0.1㎏로 하강되어질 수 있다. 이것은 주조장에서 종래의 탈진의 경우에 도달할 수 있는 먼지량의 하부에 놓여있다 ; 추가적으로 먼지의 흡출과 그리고 이것의 이어지는 제거가 절약되어질 수 있다. 먼지발생의 회피에 의하여 흡출이 없는 그리고 비용이드는 먼지의 재처리 없이 공기청정유지가 이루어진다. 여기서 비용을 절감하는 부수효과는 먼지제거에 대한 더이상 필요하지 않은 구동에너지와 그리고 또 소음경감이다.

운반스파웃으로부터 용융금속의 전술한 인도장소는 또 하나의 비교적 큰 체적의 하우징에 넣어지며 이 하우징안에는 경동-또는 선회 스파웃이 배열되어있다.

하나의 경동스파웃은 스파웃 배열에 있어서 배출 스파웃으로부터 오고 있는 선철이 수평의 축주위를 경동할 수 있는 하나의 스파웃을 거쳐서 여러가지의 주입용기들에게로 안내되어지는 그러한 하나의 스파웃배열이다.

선회스파웃은 스파웃 배열에 있어서 배출스파웃으로부터 오고 있는 선철이 수직축 주위에서 선회할 수 있거나 또는 회전할 수 있는 스파웃에로 안내되며 거기에서부터 선철은 직접 또는 그 아래에 존재하는 다수의 개별적인 스파웃들로부터된 분배시스템을 거쳐서 주입용기들에게로 안내된다.

상기의 스파웃 배열들의 크기에 상응하여는 해당하는 하우징 내부공간의 불활성화를 위하여 예를들면 질소와같은 또 비교적 큰 양의 불활성 개스가 필요해진다. 상기의 내부공간을 그리고 이로서 불활성개스의 소요량을 훨씬 감소시키기위하여는 이 발명의 또 다른 형성에 의하여 경동-또는 선회스파웃이 그의 그때그때의 스파웃 부분 길이에 걸쳐서 가급적이면 작은 자유로운, 즉 용융금속에 의하여 통과하여 흐르지 않은 내부 공간을 형성하면서 덮혀지며 여기서 경동-또는 선회 스파웃은 단부측에 누두형상으로 형성된 배출개구들을 가지며 이 배출개구들에는 전 면측에 환형의 압축개스노즐들 또는 압축개스노즐링들이 배열되어 있다. 이로서 원칙적으로 경동-또는 선회스파웃의 스파웃범위는 운반-또는 배출 스파웃과 마찬가지로 덮혀진다. 여기서 경동-또는 선회스파웃의 단부측의 누두형상의 형성들은 각각 거기에 배출하고 있는 용융금속-분출물둘레에 불활성 개스맨틀의 형성을 위한 환형의 압축개스노즐들 또는 압축개스노즐링들의 고정에 사용된다. 그러므로 바람직하게는 환형의 노즐 내지 노즐링에 대한 또다른 지지부들이 생략되어질수가있다.

이 발명의 또 다른 형성에 의하면 배출하고 있는 용융금속-분출물의 둘레에 대체로 수직인 불활성 개스맨틀의 형성을 위하여 경동 또는 선회스파웃의 경사-또는 경도 각도하에 배출누두가 배열되며, 이것에 의하여 불활성 개스맨틀직경이 축소되어질수 있다. 어느 경우든간에 이 배열은 환형의 압출노즐 평면 내지 압축노즐링에 의하여 결정된 평면이 주입위치에서 대체로 수평하게 놓일 정도로 되어 있다.

바람직하게는 덮게 또는 덮개들은 경동-또는 선회 스파웃과 함께 하나의 폐쇄된, 아주 기밀한 케이싱을 형성하며, 이 케이싱은 용융금속에 의하여 관류되어질수 있다. 상기의 내부공간은 예를들면 질소와 같은 적당한 개스에 의하여 불활성화된다.

이 발명의 하나의 또 다른 형성에 의해서는 특히 청소-또는 수선작업을 위하여 경동-또는 선회스파웃의 덮개가 해체되어질수 있으며 바람직하게는 덮개는 예를들면 하나의 경첩을 거쳐서 선회할 수 있게 경동-또는 선회스파웃에 고정되어 있다.

운반스파웃으로부터 핏트안에 있는 진입개구에로 용융금속의 인도장소가 존재한다면 특히 해당하는 인도장소들의 재설치를 위하여 다음의 해결이 제공된다.

선회스파웃 내지 경동스파웃을 수리하거나 또는 청소하기 위하여 혹은 인도누두를 수정하기 위하여 이 발명의 또 다른 형성에 의해서는 인도장소의 하나의 고정된 하부분과 덮개로 되어 있는 케이싱이 이동 가능한 상부부분을 갖추고 있는 것이 제안되며 이것은 더큰 해체 작업을 돕는다. 이것에 의하여는 전체 장치의 생산성의 희생이 되는 비교적 긴 휴지시간들이 피하여진다.

바람직하게는 하우징에 넣어진 상부부분은 적어도 3개의 바퀴들과 하나의 덮개를 가지는 하나의 후레임 가대로 되어 있다. 바퀴들 위에서의 상부부분의 이동가능성은 그렇지 않으면 필요하게 되는 상응하게 부하가능한 인양기구들의 투입을 절약하며 필요한 기중기투입을 현저하게 감소한다.

이 발명의 계속 형성에 의하면 하우징에 넣어진 정지된 하부부분은 핏트의 경계로서 배열되어있으며 그리고 상부부분의 후레임 가대의 바퀴들의 2개에 대한 측방의 주행 궤도들을 갖는다. 상기의 핏트안에는 선회 또는 경동스파웃과 인도누두가 존재한다. 상부부분의, 즉 후레임 가대의 그리고 덮개의 주행가능성에 의하여 정지하고 있는 하부부분을 검사작업을 위하여 전면측의 하나에 선회절첩식문들 또는 유사한 폐쇄 가능한 개구들을 형성하는 것이 더 이상 필요하지 않다. 이동은 개방 즉 정지하고 있는 하부부분의 경계를 거쳐서 덮개의 이동에 의해서 이루어질수 있다.

전술한 형성들에 의하면 후레임을 3점 축수상에도 4점축수상에도 지지하는 것이 가능하다. 그러나 핏트의 양측에서 긴 주행 궤도들을 절약하기 위하여 바람직하게는 후레임 가대는 3개의 바퀴들위에 수평으로 이동가능하게 축수되며 여기서 2개의 바퀴는 핏트의 측방으로 배열된 주행궤도들 위에서 주행하며 제 3 바퀴는 평행하고 측방으로 배열된 주행궤도들에 대하여 이동되어 배열된 주행궤도위에서 주행하며 이 주행궤도는 핏트의 측방까지 도달한다. 이것은 대략 핏트가 가지는 길이의 궤도 연장부를 절감한다. 핏트의 방해물 제거를 위하여 그리고 선회스파웃 그리고 또 인도누두를 접근할 수 있도록 만들기 위하여 덮개를 포함하는 후레임 가대는 상응한 방법으로 핏트의 전면측을 거쳐서 저쪽으로 미끄러지면서 이동된다. 핏트의 측방에 필요한 장소와 그리고 또 제 3 주행궤도의 길이는 후레임의 또는 핏트의 길이에 상응하게 선택하여야 한다.

바람직하게는 덮개는 안정성의 이유들로부터 지붕형상, 즉 횡단면에 있어서, 대체로 삼각형으로 되어 있으며 그리고 후레임으로부터 해체 가능하게 형성되어 있다.

나아가서 바람직하게는 덮개는 밀폐 테두리가 설치되어 있으며 이 밀봉테두리는 덮개와 케이싱 하부부분 사이의 간극을 폐쇄한다. 이것으로 인하여 폐쇄된 케이싱의 밀봉성은 현저하게 상승된다.

운반 및 배출스파웃의 설치후에 선회-인양-장치들이 필요하여지며 이 선회-인양-장치들은 모래베트(sand bed)로부터 약 12톤의 무게가 나가는 덮개후드를 들어 올리고 그리고 용광로 장비들의 손상이 없이 즉 안전한 안내를 하면서 운반-및 배출 스파웃위에 올려 놓는 것을 가능하게 한다. 이를 위하여는 출선개구의 측방에 배열되고 이것의 종축주위를 회전할 수 있으며 하나의 편지 아암을 가지는 하나의 수직 기둥을 가지며 이 편지아암의 자유단에는 덮개 후드에 대한 수취 장치를 가지는 인양장치가 배열되어 있다.

바람직하게는 전체의 선회-인양-장치의 가동성의 향상을 위하여 인양 장치의 맞은편에 덮개 후드에 대한 수취장치가 하나의 수직축 주위를 회전할 수 있게 형성되어 있다. 이것은 특히 이 수취장치가 하나의 구회전결합을 거쳐서 인양장치와 연결되어 있으며 그리고 구동체 치절부를 거쳐서 구동되어지는 것에 의하여 일어난다.

수취장치는 바람직하게는 모멘트가 없는 내려 놓음 그리고 평탄하지 않은 지면 특히 샌드베드위에 또는 샌드베드로부터 덮개 후드의 수취를 가능하게 하는 고정요소들을 갖는다. 이것에 대하여는 고정소자들로서 예를들면 U자형 고리가 적합하다.

그러나 인양장치는 대략 덮개후드가 일측방에 육중한 침전물들을 가지는 때에는 덮개후드의 "경동"이 피하여질수있기 위하여 불균일한 부하의 경우에 일측방의 모멘트의 수취를 위하여 회전모멘트에 안정한 안내를 가져야 한다.

이 발명의 또 다른 형성에 있어서 인양장치는 케이블카, 바람직하게는 활차장치를 거쳐서 인양 그리고 하강할 수 있으며 여기서 또 바람직하게는 케이블 안내는 고정점에서 접시형 스프링 배열을 거쳐서 탄성적으로 축수되어 있다.

수직 기둥의 회전운동성은 마찬가지로 구동체 구동을 야기한다. 순간적인 운동경과들 내지 위치들의 감시를 위하여 수직의 기둥에게 그리고/또는 인양장치에게는 바람직하게는 사취장치들이 투입되어진다.

인양장치가 항상 출선구에서 배출 스파웃을 위한 해당하는 덮개후드와 결합하여지는 경우를 위하여 인양장치에 불활성 개스 도관을 파이프 회전계수들을 가지고 고정하며 여기서 바람직하게는 도관의 자우단이 해당하는 부분으로 장비된 덮개 후드에 연결시키기 위하여 신속하게 해체할 수있는 커플링의 일부분을 가지는 것이 권고된다. 덮개후드가 냉각되어져야 한다면 상응하는 방법으로 냉각매질안내를 위한 배관을 설치할 것이 추천된다.

이 발명의 실시예들이 도면들에서 표시되었다.

제 1 도에 표시된 용광로(10)는 3개의 출선구(11),(12) 및 (13)를 가지며, 이들로부터 배출스파웃들(14), (15) 및 (16)이 각각의 인도장소들(17), (18) 및 (19)로 안내하며, 이들의 하부에는 가각의 이송 가능한 주입용기(20) 및 (21) (제 2 도)가 용융금속의 수취를 위하여 배열되어 있다.

출선구 범위에 있는 이 발명에 따르는 장이의 중요한 특징은 각각의 출선구(11) 내지 (13)의 범위에 선회장치들(25), (26) 및 (27)을 가지고 선회할 수 있게 배열되어 있으며 불활성 개스를 공급할 수 있는 덮개(22), (23) 및 (24)이다.

각각 복개된 그리고 불활성화된 배출스파웃들(14), (15) 및 (16)에서 선철이 해당되는 인도장소들(17), (18) 및 (19)에 안내된다.

인도장소들(17), (18) 및 (19)내에서 용융금속은 배출스파웃들로부터 바람직하게는 선회스파웃(28), (29) 및 (30)에로 진행하며, 이 선회 스파웃들은 그후에 바람직하게는 측방으로 불활성화된 개스의 유입에 의하여 냉각되어진다. 용융금속은 특히 분배 스파웃(제 2 도)을 거쳐서 그때그때의 유출개구들(33) 및 (34)에로 도달된다. 전에의 인도장소들은 케이싱들(35) 및 (36)로 덮혀져 있다. 뒤에 또 다루어질 덮개 구조물(36)은 수평방향으로 이동 가능하다.

용융금속분출물(37)은 주입 프랫트폼의 하부에서 유출개구(33)로부터 나오며 이 유출개구는 환형의 노즐(38)에 의하여 돌러쌓여진다. 이 노즐은 용융금속분출물을 주입용기(20) 내지 (21)의 상부개구(40)에로의 입구까지 불활성개스 차폐물을 가지고 둘러싼다.

주입용기의 내부공간은 충전 이전에 그리고 충전 동안에 용기 외피에 존재하는 바람직하게는 하나 또는 다수의 입구개구들(41) 내지 (42)를 통하여 불활성개스로서 채워진다.

전체의 개스노즐들은 개스공급시스템들(43), (44), (45)에 연결되어 있으며 그리고 출구밸브들(46), (47) 및 (48)을 거쳐서 질소로 공급되어진다.

이 발명의 원리는 마찬가지로 소위 경동 스파웃에 이용할 수 있으며 이 경동스파웃에 있어서는 뒤에 또 다루어지는 것으로 경동스파웃을 바람직하게는 집어 넣거나 또는 자체를 덮는 것과 그리고 케이싱 내부공간을 약간의 정압을 가지는 과도한 불활성의 분위기하에 유지하는 것이 필요하다. 마찬가지로 이 발명의 원리는 스라그-운반 스파웃들의 경우에 적용할 수 있다.

선회스파웃(29)과 분배스파웃들(31) 및 (32)은 양측에서 주행궤도(53) 및 (54)에 의하여 경계하여져 있는 하나의 핏트(52)의 내부에 존재한다. 제 3 의 궤도(55)가 핏트의 전면측(52')으로부터 상술한 주행궤도들(53)및 (54)에 평행하게 배열되어 있다. 전술한 주행궤도들(53) 내지 (55)위에는 바퀴들(49) 내지 (51)을 거쳐서 하나의 후레임기대(35)와 하나의 덮개(36)로 되어 있는 상부부분이 이송 가능하게 장착되어 있다. 궤도(55)는 주조장바닥(56)에 넣어져 있다. 궤도(53) 및 (54)는 핏트(52)의 하우징의 하부에 배열되어 있다. 덮개(36)는 나아가서는 덮개(36)과 정지하고 있는 하부부분(59)사이의 간극(58)을 폐쇄하는 밀봉테두리(57)를 설치하고 있다.

하나의 폐쇄된 케이싱(35) 및 (36)에 의하여 둘러쌓여져 있는 선회스파웃(28) 내지 (30)의 대신에 제 4 도 및 제 5 도에 표현된 경동스파웃(60)이 사용된다면 전술한 케이싱은 없어질수가 있다. 경동스파웃(60)은 단부측에 출구누두(61) 및 (62)를 가지며, 이것의 전면측에는 각각 하나의 압축개스노즐링(63), (64)이 배열되어 있다. 침강에 의하여 배출위치에로의 경동스파웃(60)이 각도 α만큼 경동되어지지 않으면 안된다는 전제하에 역시 도관 종축(655)을 가지는 배출도관(65)은 경동스파웃의 수직선과 관련하여 동일한 각도 α로 배열되어 있다. 이것은 압축개스노즐링(63) 내지 (64)이 배출위치에서 수평으로 놓이는 것을 의미한다(제 4 도 좌측참조). 경동스파웃(60)은 가급적이면 작은 내부공간(68)을 형성하면서 하나 또는 다수의 덮개(67)에 의하여 덮혀져 있다. 덮개(67)는 해체 가능하게, 바람직하게는 경동스파웃(60)에서 선회 가능하게 고정되어 있다. 경동스파웃내에 있는 표시되지는 않은 용융금속 수준의 상부에 있는 내부공간(68)의 불활성화를 위하여 덮개 하측에 접하여 하나 또는 다수의 불활성 개스노즐(69)이 설치되어 있다. 불활성 개스노즐들(69)은 압축개스공급부(66)와 마찬가지로 중앙의 제어에 의하여 비치되어질수 있다.

제 6 도 및 제 7 도에 표시된 선회-인양-장치는 대체로 하나의 수직으로 배열된 기둥으로 되어 있으며 이 기둥은 그의 종축(81)주위를 회전할수 있다. 상기의 기둥은 표시되지 않은 용광로의 출선개구측방에 존재한다. 상기의 기둥은 하나의 편지(片持) 아암(82)을 가지며 이 편지아암의 자유단(82a)에는 현재의 경우에는 하나의 활차장치로 되어 있으며 인양장치(73)이 배열되어있다. 인양장치는 덮개후드(75)에 대한 수취장치(74)의 인양 및 침강을 위한 역활을 한다. 상기의 수취장치(74)는 볼-회전 결합(74a)을 고쳐서 인양장치(73)와 연결되어 있으며 그리고 구동체치절부를 거쳐서 구동된다. 예를들면 모래로 되어 있는 바닥위에 덮개후드(75)와 모멘트가 없는 강하 및 수취를 가능하게 하기 위하여 덮개후드(75)에 대한 소정소자들로서 링크체인이 설치되어 있다. 그밖에 인양장치(73)는 회전모멘트에 안정하며 그 결과로 그 중량이 거기서 현저하게 상승시키는 육중한 연장부들을 덮개후드가 그의 측방에서 갖는 경우에 대해서 조차도 덮개후드의 경동이 일어나지 않는다. 볼-회전결합(74a)과 구동체치절부를 거쳐서 덮개후드는 수평평면에서 각각의 각도위치에로 가져와질수 있다(수직축(76) 주위에서의 회전). 기둥의 종방향축(81)둘레의 또 다른 회전 가능성이 수직기둥(80)에 대한 구동체치절부(78)를 사용하여 존재한다. 각각의 출선구에 대하여 선회-인양-장치가 설치되어 있으므로 결국은 결합된 파이프도관(79)로서 불활성개스-/냉각제 도관을 상기의 장치와 연결할 것이 추천된다. 상기의 파이프도관(79)는 파이프회전계수(79a)를 갖는다.

Claims

야금로의 출선개구에 설치된 적어도 하나의 운반-및 배출 스파웃을 따라서 용융금속이 흐를때와, 그리고 선회-또는 경동스파웃을 가지며, 배출스파웃으로부터 분배시스템을 거쳐서, 바람직하게는 주행가능한 주입용기에로 용융금속이 주입 되어지는 그러한 배출개구들에로 용융금속을 흐르도록 하는 하나의 인도장소를 따라서 용융금속이 흐를때에, 연소개스의 발생을 방지하기 위한 장치에 있어서, a) 각각의 용기 또는 각각의 운반-그리고 배출스파웃(14-16)은 이들의 전체의 길이에 걸쳐서 하나의 또는 다수의 덮개후드(들)(22-24)를 가지며, 이 덮개후드는 가능한한 작은 자유로운, 즉 용융금속에 의하여 관류되지 않은 하나의 내부공간을 형성하며, b) 배출개구들(33, 34)을 포함하는 인도장소들(17-19)은 아주 기밀하게 차폐되어 있으며, c) 배출개구(33, 34)로부터 주입용기-유입개구(40)에로 형성하고 있는 용융금속-분출물(37)의 상부에는 하나의 환형의 또는 하나의 링을 형성하고 있는 다수의 압축개스노즐들(38)이 배열되어 있으며, 이 노즐에서 유출하고 있는 불활성개슨느 용융금속분출물(37) 주위에 하나의 수직한 환형의 불활성개스맨틀(39)을 형성하며, 그리고, d) 용기에, 인도장소케이싱(35, 36)에 있는 덮개후드(22-24)에, 그리고 주입용기(20, 21)에는 개스노즐들이 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항에 있어서, 개스노즐들은 출선개구의 뒤에 연결된 각각의 용융금속-운반배열에 대하여 개스공급 시스템들(43-45)과 연결되어 있으며 그리고 이 개스 공급시스템들의 불활성 개스 인도는 조입되어진 압력밸브(46-48)에 의하여 조절할 수가 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 덮개후드(22-24)는 운반-및 배출스파웃(14-16)으로부터 떨어지게 선회할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 인도장소들(17-19)은 움직일수 있는, 바람직하게는 주행할 수 있는 덮개(36)를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 배출개구들(33, 34)을 포함하며 인도장소(17-19)는 폐쇄된 케이싱에 의하여 아주 차폐되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 5 항에 있어서, 인도장소위의 폐쇄된 케이싱은 경동-또는 선회스파웃(60)이 이것의 전체의 스파웃 길이에 걸쳐서 가능한한 작은 자유로운, 즉 용융금속에 의하여 관류되지 않은 내부공간을 형성하면서 하나의 또는 다수의 덮개(67)에 의하여 덮혀지며, 그리고 경동-또는 선회스파웃(60)은 하나의 또는 다수의 배출개구(들)(61, 62)에는 하나의 환형으로 배열된 압축개스노즐 또는 압축 개스노즐링(63, 64)을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
제 6 항에 있어서, 배출누두(61, 62) 그리고 환형의 노즐 또는 압축개스노즐링(63, 64)은 배출누두(61, 62)의 도관종방향축(65)과 환형의 압축개스노즐 또는 압축개스노즐링(63, 64)에 의하여 생성된 불활성 개스 맨틀면이 주입 위치에서 대체로 수직으로 놓여 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 6 항에 있어서, 선회-경동 스파웃(60)과 덮개(들)(67)에 의하여 정해진 자유로운 내부공간은 밖을 향하여는 아주 기밀하게 폐쇄되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 8 항에 있어서, 덮개(67) 혹은 경동-또는 선회 스파웃(60)은 불활성 개스 진입을 위한 하나의 또는 다수의 노즐(69)이 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 6 항 내지 제 9 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 덮개(67)는 선회-또는 경동스파웃(60)에 해체 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제10항에 있어서, 덮개는 선회-또는 경동스파웃(60)에 떨어지게 선회할 수 있게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 6 항 내지 제 9 항 중의 어느 하나의 항에 있어서, 배출누두(61, 62)는 경동스파웃(60)에 회전 가능하게 또는 교환 가능하게 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 6 항 내지 제 9 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 배출스파웃들(71)로 부터 움직이는 경동-또는 선회스파웃(60)으로의 이월부들(70)은 바람직하게는 간극 밀폐물 또는 활주밀폐물과 같은 적당한 밀폐물을 가지는 그의 덮개(67)를 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 정지부분(59)와 그리고 덮개(36)로 부터 되어 있는 아주 기밀한 인도장소(17, 18, 19)의 케이싱이 이동 가능한 상부 부분을 갖는 것을 특징으로 하는 장치.
제14항에 있어서, 상부 부분은 적어도 3개의 바퀴들(49 내지 51)을 가지는 하나의 후레임 가대(35)와 하나의 덮개(36)로 되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제15항에 있어서, 정지한 하부부분(59)은 바퀴들(49, 50)에 대한 길이방향측들에 주행궤도(53, 54)를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
제16항에 있어서, 3개의 바퀴(49내지 51)위의 후레임가대(35)는 수평으로 이동 가능하며 여기서 2개의 바퀴(49, 50)는 정지한 하부부분(59)의 양쪽의 측방의 주행궤도(53, 54)상에서 주행하며 그리고 제 3 의 바퀴(51)는 핏트(52)의 전방측(52)에 까지 안내하고 있는 평행하며 그리고 측방으로 배열된 하나의 또 다른 주행궤도(53, 54)에 대하여 이동되어서 배열된 주행궤도(55)상에서 주행하는 것을 특징으로 하는 장치.
제15항에 있어서, 덮개(36)는 횡단면에서 대체로 지붕형상으로 그리고 후레임가대(35)로 부터 떨어질 수 있게 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제14항에 있어서, 덮개는 밀봉테두리(57)가 설치되어 있으며 이 밀봉테두리는 덮개(36)와 정지한 하부부분(59)사이의 간극(58)을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 장치.
제 1 항 또는 제 2 항중의 어느 하나의 항에 있어서, 출선개구의 측방으로 배열되고, 이 개구의 종축(81)둘레에서 회전 가능한 기둥(80)이 하나의 편지아암(82)을 가지며 이 편지아암의 자유단(82a)에는 덮개후드(75)에 대한 수취장치(74)를 가지는 인양장치(73)가 배열되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제20항에 있어서, 수취장치(74)는 인양장치(73)에 대하여 하나의 수직축(76)주위를 회전할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제21항에 있어서, 수취장치(74)는 구-회전-결합(74a)을 거쳐서 인양장치(73)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제21항 또는 제22항에 있어서, 수취장치(74)는 구동체치절부에 의하여 구동할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 수취장치(74)는 고정소자들(77)을 가지며 이 고정소자들은 모멘트가 없는 강하 및 평탄하지 않은 지면위에 또는 지면으로부터 덮개후드(75)의 수취를 가능하게 하는 특징으로 하는 장치.
제24항에 있어서, 고정소자들로서의 U자형고리(77)를 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 인양장치(73)는 불균일한 부하의 경우에 일측방의 모멘트들의 수취를 위하여 회전모멘트가 안정된 안내를 가지는것을 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 인양장치는 하나의 케이블카, 바람직하게는 활차장치(73)를 거쳐서 인양-및 하강할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제27항에 있어서, 케이블 안내장치(73)는 고정점에서 접시형 스프링 배열에 의하여 탄성적으로 장착되어 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 수직기둥(80)은 하나의 구동체구동장치(78)을 거쳐서 회전 운동하게 구동할 수 있는 것을 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 사취장치는 수직기둥(80) 또는 인양장치(73)의 순간적인 운동경과 또는 위치들의 감시를 위한 사취장치를 특징으로 하는 장치.
제23항에 있어서, 선회-인양-장치에는 하나의 불활성 개스-도관 및 있을수도 있는 필요시에는 바람직하게는 물도관과 같은 추가적인 냉각매질도관이 파이프 회전계수와 고정되어 있으며, 여기서 바람직하게는 도관의 자유단이 해당하는 부분을 장비하여진 덮개 후드에의 접합을 위한 신속히 해체할 수 있는 커플링의 일부분을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.