KR940005393B1 - 기차 바퀴세트의 바퀴외형을 재성형하기 위한 단하의 바퀴세트 회전기계 - Google Patents
기차 바퀴세트의 바퀴외형을 재성형하기 위한 단하의 바퀴세트 회전기계 Download PDFInfo
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Abstract
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Description
제1도는 바퀴세트에 받쳐진 차량몸체의 부분적인 형태 및 두 개의 진입레일과 두 개의 레일지지부의 단면 및 기초부의 부분적인 단면을 가진 단하의 바퀴세트 회전기계와 바퀴세트의 정면도.
제2도는 바퀴세트의 우측 바퀴외부면을 점선으로 표시한 단하의 바퀴세트 회전기계의 우측기계 유니트 확대평면도.
제3도는 제1도의 선Ⅲ-Ⅲ을 따른 확대단면도.
제4도는 기초부를 통한 부분적인 단면과 함께 제1도의 화살표(A) 방향으로 본 단하의 바퀴세트 회전기계와 바퀴세트의 확대측면도.
제5도는 제4도에서 선Ⅴ-Ⅴ에 따라서 취한 단하의 바퀴세트 회전기계의 우측 기계유니트에 관한 단면도.
제6도는 제4도의 부분(B)에 관한 확대도.
제7도는 제6도의 선Ⅶ-Ⅶ을 따라서 취한 부분단면도.
제8도는 제6도의 선 Ⅷ-Ⅷ을 따라서 취한 부분단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 단하의 바퀴세트 회전기계 2 : 기초부
3, 4 : 바퀴외부면 5 : 철도차량
6 : 바퀴세트 7 : 중심
8 : 트랙 9, 10 : 기계유니트,
11, 12 : 마찰 롤러쌍 13, 14, 15, 16 : 선회구동부
17, 18 : 회전구동부 19, 20 : 파지누름수단
21, 22 : 지지수단 23, 24 : 축선박스
25, 26 : 진입레일 27, 28 : 방출레일
29, 30 : 가교레일 31 : 트랙방향
32, 33 : 회전받침헤드 34, 35, 36, 37 : 마찰롤러
38 : 바퀴세트축선 39, 40, 41, 42 : 샤프트
43, 44, 45, 46 : 로커(Rocker) 47, 48, 49, 50 : 선회축선
51, 52 : 모터 53, 54, 55, 56 : 벨트구동부
57, 58 : 분배기어(Distributor gearing)
59, 60, 61, 62 : 스퍼어기어(Spur gear)
63, 64, 65, 66 : 피동샤프트 67, 68, 69, 70 : 하우징
71, 72, 73, 74 : 입력샤프트 75 : 기계중심
76, 77, 78, 79 : 공압벨로우즈 실린더
80, 81 : 동기화수단(Synchronizing means)
82, 83 : 변위 유니트 84, 85 : 레버구조
86, 87 : 활주부 88, 89, 90, 91 : 선회축
92, 93, 94, 95 : 레버짝
96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103 : 누름로울러
104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111 : 레버
112, 113, 114, 115 : 핀 116, 117 : 스위치 차단수단
118, 119 : 나선형스프링 120, 121 : 스위치바
122, 123 : 바교체 커플링 124, 125 : 접촉스위치
본 발명은 2개의 마찰롤러 쌍들을 포함하는 기차바퀴 세트들의 바퀴 외부면을 재성형하기 위한 단하의 바퀴세트 회전기계(underfloor wheelset turning machine)에 관한 것이고, 각각의 마찰롤러들은 바퀴세트의 바퀴 외부면에 대하여 눌려지기 적합하며, 마찰롤러쌍의 각 마출롤러들은 선회 구동부에 각각 개별적으로 연결되고 바퀴축선과 나란하게 배치된 선회축을 중심으로 선회한다.
DE-GM 8.433.487에 따른 단하의 바퀴세트 회전기계에 있어서, 선회 구동부들은 바퀴세트의 바퀴 외부면 위로 마찰롤러들을 누르기 위하여 사용되고, 더욱이 바퀴세트를 상.하강시키기 위하여, 그리고 기계중심과 바퀴 세트를 일치시키기 위하여 사용되었다.
이러한 단하의 바퀴세트 회전기계에 사용되는 선회구동부는 바퀴세트의 바퀴외부면에 마찰롤러의 균일한 적용을 위하여 그리고 기계중심과 바퀴세트 축선의 자동적인 일치를 위하여 적절하지 않다는 것이 발견되어 졌다.
본 발명은 바퀴세트의 바퀴 외부면에 대한 마찰롤러들의 균일한 적용 및 기계중심과 바퀴세트의 축선과의 자동적인 일치가 매우 적절하게 되는 방법으로 초기에 언급한 형태의 단하의 바퀴세트 회전기계의 선회 구동부를 개발하는데 대한 문제에 기초를 두고 있다.
본 발명에 따라, 이러한 문제는 각 선회구동부가 선회움직임을 만들기 위하여 공압벨로우즈 실린더를 포함하며, 마찰롤러쌍과 관련된 2개의 선회 구동부가 각각 동기화 수단과 결합되는 것으로 해결된다.
본 발명에 대한 그 이상의 바람직한 개발은 특허청구 범위의 종속항에 나타나 있다.
이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
기초부(2)에 고정되게 연결된 단하의 바퀴세트 회전기계(1)는 철도차량(5)에 설치된 바퀴세트(6)의 바퀴외부면(3,4)을 재성형하기 위하여 사용되어진다.
단하의 바퀴세트 회전기계(1)는 트랙(8)의 중심(7)에 관하여 대칭으로 배열되어진 두 개의 기계유니트(9,10)을 가지며, 기계유니트의 각각은 두 개의 선회구동부(13,14,15,16)를 갖춘 마찰롤러쌍(11,12)과 회전 구동부(17,18), 파지누름수단(Holding-down means)(19,20) 및 바퀴세트(6)의 축선박스(23,24)용 지지수단(21,22)을 포함하고 있다.
트랙(8)은 두 개의 진입레일(25,26)과 방출레일(27,28) 및 진입레일(25,26)과 방출레일(27,28) 사이의 부위를 연결하기 위한 두 개의 가교레일(29,30)을 포함하고 있다.
가교레일(29,30)은 가교레일들이 두 개의 회전받침헤드(swivel head)(32,33
)의 작동지역으로부터 제거되어질 수 있도록 트랙방향(31)으로 변위 되어질 수 있게 배열되어져 있다.
마찰롤러쌍(11,12)들은 마찰롤러(34,35,36,37)들로 구성되고, 마찰롤러(34,
35,36,37)들은 각각 바퀴세트의 축선(38)과 나란하게 배치된 샤프트(39,40,41,42)상에 설치된다.
각 샤프트(39,40,41,42)는 바퀴세트 축선(38)과 나란하게 연장된 선회축선(47,48,49,50)을 가지는 로커(rocker)(43,44,45,46)에 복동 설치된다.
로커(43,44,45,46)은 선회구동부(13,14,15,16)에 각각 분절되어 연결되어져 있다.
각 마찰로울러쌍(11,12)의 마찰로울러(34,35,36,37)들은 모터(51,52)와, 두쌍의 벨트구동부(53,54,55,56) 및 두쌍의 스퍼어 기어(59,60,61,62)로 이루어진 분배기어(distributor gear)(57,58)을 포함하고 있는 회전구동부(17,18)에 연결되어져 있다.
모든 스퍼어기어(59,60,61,62)는 완전히 동일하게 만들어진다.
각 스퍼어기어(59,60,61,62)는 이것들의 중공의 피동 샤프트(63,64,65,66)가 샤프트(39,40,41,42)에 끼어지는 마개결합 기어이다.
각 스퍼어기어(59,60,61,62)의 하우징(67,68,69,70)은 스크루우(도시되어 있지 않음)에 의해 로커(43,44,45,46)에 고정되게 연결되어져 있다.
각 스퍼어기어(59,60,61,62)의 입력샤프트(71,72,73,74)는 마찰롤러(34,35,
36,37)의 선회 움직임 동안 벨트구동부(53,54,55,56)의 축방향 공간이 변하지 않게(제5도) 유지되도록 선회축선(47,48,49,50)과 동축으로 배열되어져 있다.
선회축선(47,48,49,50)들은 기계중심(75)에 대하여 대칭으로 배치되어 있다.
각 선회구동부(13,14,15,16)는 선회움직임을 만들기 위하여 공압벨로우즈 실린더(76,77,78,79)를 갖추고 있다.
각 마찰로울러쌍(11,12)과 관련된 두쌍의 선회구동부(13,14,15,16)는 동기화수단(80,81)에 결합된다.
각 동기화수단(80,81)은 변위유니트(82,83)와 레버구조(84,85)로 만들어진다.
레버구조(84,85)는 변위유니트(82,83)에 의해 구동되어지는 활주부(86,87)와 선회축(88,89,90,91)에 각각 고정된 두쌍의 외팔보 레버(92,93,94,95)를 포함하고 있다(제4도 및 제6도에 도시됨).
두 개의 레버구조(84,85)의 각 활주부(86,87)는 4쌍의 누름롤러(96,97,98,9
9,100,101,102,103)들로 형성되고, 누름롤러들 중 두쌍은 레버짝(92,93,94,95)의 각각의 레버(104,105,106,107)와 관련된다.
각 레버짝(92,93,94,95)의 다른 레버(108,109,110,111)들은 각각 핀(112,113,114,115)을 통하여 선회구동부(13,14,15,16)에 관철형태로 연결되어 있다.
각 레버구조(84,85)는 나선형 스프링(118,119)에 매달린 스위치바(120,121)와 활주부(86,87)에 고정된 바교체 커플링(122,123) 및 접촉스위치(124,125)를 포함하고 있는 스위치차단수단(116,117)을 구성하고 있다.
단하의 바퀴세트 회전기계(1)안으로 바퀴세트(6)의 도입에 있어서, 먼저 바퀴세트는 진입레일(25,26) 위를 굴러지나 마찰롤러(34,35,36,37) 위에서 트랙방향으로 가교레일(29,30) 위를 구른다. 그 다음, 마찰롤러(34,35,36,37)는 공압 벨로우즈실린더(76,77,78,79)의 공압작동에 의하여 바퀴외부면(3,4)에 대하여 균일하게 적용되어진다.
계속하여, 변위유니트(82,83)가 작동되고, 레버구조(84,85)를 통하여 제1,2,4도에 도시된 위치로 기계중심(75)과 바퀴세트축선(38)의 일치 및 바퀴세트(6)의 상승이 실행되어진다.
변위유니트(82,83)의 스위치 차단은 바퀴세트(6)의 상승동안 접촉스위치(124
,125)를 향해 아래쪽으로 활주부(86,87)와 함께 변위되어지는 스위치 차단수단(116,
117)과 스위치바(120,121)에 의해 실행되어진다.
계속하여 바퀴세트(6)의 상승된 위치에서, 가교레일(29,30)은 회전받침헤드(3
2,33)의 작동지역 외부의 트랙방향(31)으로 이동되어지고, 바퀴세트(6)의 2개의 축선박스(23,24)가 파지누름수단(19,20)과 지지수단(21,22)에 의해 제동되어 지고 변위유니트(82,83)가 완화되어, 바교체 커플링(122,123)은 이탈된다(제1,3,4,6,7도).
제1, 3, 4도에 도시된 바퀴세트(6)의 위치에 있는, 바퀴외부면(3,4)의 재성형은 회전받침헤드 또는 회전지지부(32,33)에 의해 실행되어진다. 회전구동부(17,18)는 마찰롤러(34,35,36,37)와 바퀴세트(6)에 회전동작을 전달해준다.
계속해서, 바퀴외부면(3,4)의 재성형후에, 회전받침헤드(32,33)는 작동지역으로부터 철수되고, 가교레일(29,30)은 진입레일(25,26)과 방출레일(27,28) 사이의 지역으로 이동되며, 바퀴세트(6)는 마찰롤러(34,35,36,37)들의 선회에 의하여 가교레일(29,30) 위로 하강된다.
그 다음, 바퀴세트(6)는 단하의 바퀴세트 회전기계(1) 밖으로 가교레일(29,30)과 방출레일(27,28) 위에서 굴려진다. 그후, 단하 바퀴세트 회전 기계(1)는 다른 바퀴세트의 바퀴외부면을 재성형 하기 위하여 이용되어 진다.
Claims (4)
- 바퀴세트의 바퀴테윤곽에 의하여 눌려지기에 적합한 두 개의 구동마찰 로울러쌍을 포함하고, 각각의 상기 마찰로울러 쌍의 마찰로울러는 선회구동부에 각각 연결되어져 있으며, 각각의 마찰로울러는 바퀴세트 축선에 평행하게 배치된 선회축선을 중심으로 선회하는 기차바퀴 세트의 바퀴외형을 재성형하기 위한 단하의 바퀴세트 회전기계에 있어서, 각 선회구동부(13,14,15,16)는 선회이동을 만들기 위하여 공압 벨로우즈실린더(76,77,78,79)를 포함하고, 각각의 마찰 로울러쌍(11,12)과 관련된 두쌍의 선회구동부(13,14,15,16)는 동기화수단(80,81)에 연결되는 것을 특징으로 하는 단하의 바퀴세트 회전기계.
- 제1항에 있어서, 각각의 동기화수단(80,81)은 변위유니트(82,83)와 레버구조(84,85)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 단하의 바퀴세트 회전기계.
- 제1항에 있어서, 각각의 레버구조(84,85)는 스위치 차단수단(116,117)과 함께 형성되는 것을 특징으로 하는 단하의 바퀴세트 회전기계.
- 제2항에 있어서, 각각의 레버구조(84,85)는 스위치차단 수단(116,117)과 함께 형성되어져 있는 것을 특징으로 하는 단하의 바퀴세트 회전기계.
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