KR930007213B1

KR930007213B1 - 마그네틱 시일 및 그 시일링방법

Info

Publication number: KR930007213B1
Application number: KR1019890017425A
Authority: KR
Inventors: 알. 구르가누스 세실; 이. 베이커 스코트; 씨. 샌더 마이클
Original assignee: 젠코프 인코포레이티드; 프랭크 씨. 로트
Priority date: 1989-05-11
Filing date: 1989-11-29
Publication date: 1993-08-04
Also published as: AU4780790A; AU647944B2; MX170399B; EP0397300A2; CA2002151A1; AU2047992A; BR8906748A; EP0397300A3; KR900017863A; JPH0382643A

Abstract

내용 없음.

Description

마그네틱 시일 및 그 시일링방법

제 1 도는 차량 폐쇄 패널을 수용하는 개구부와 본 발명에 따라 만들어진 마그네틱 시일 스트립을 가진 차량 일부에 대한 사시도.

제 2 도는 본 발명의 마그네틱 시일 스트립의 단면도.

제 3 도는 차체에 장착되어 차량 폐쇄 패널과 계합된 상태를 나타내는 본 발명에 따라 만들어진 시일 스트립의 부분 단면도.

제 4 도는 본 발명에 따라 만들어진 마그네틱 시일 스트립에 대한 제 2 실시예에 대한 부분 단면도.

제 5 도는 본 발명에 따라 만들어진 마그네틱 시일 스트립의 제 3 실시예에 대한 부분 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 마그네틱 시일 스트립 12 : 장착부분

14 : 자석부분 16, 16a : 가요성 영구자석

17a : 자기인력표면 18 : 벨로우즈 부분

20 : 차체 24 : 개구부

26 : 간극 36, 48, 50 : 다리부재

38 : 연결 베이스부재 39 : 고정핀

42 : 내장부(trim lip) 43 : 튜브부재

46 : 시일링 표면 47 : 계합표면

52, 56 : 벽 58 : 고정장치

61 : 화살촉형 잠금부재 62 : 불연속구멍

70 : 고정장치 플랩 72 : 구멍

100 : C형 금속 스트립

본 발명은, 차체와 차량 폐쇄 패널 사이의 접촉면에 들어가는 마그네틱 시일에 관한 것으로, 특히 문이 닫힌 상태에서 래치될때 차체와 차량문 사이의 간극을 메워서 밀봉하는 마그네틱 시일에 관한 것이다.

통상적으로 자동차 산업에 사용되는 차량 시일들은 보통 차량에서 뻗어나온 직립 플랜지와 계합하는 금속이 보강된 고무의 C자 모양을 가진 캐리어를 포함한다. 문이 닫힌 상태에서 래치될때, 차량문, 트렁크 또는 후드와 같은 결합된 차량 폐쇄패널과 차체 사이의 간극에 시일을 채우기 위하여 다공질 고무벌브가 금속 캐리어에 고정되거나 일체로 되어 있다.

사용시에, 차량문이 시일과 나란히 계합되도록 차량에 정확히 위치될때 금속 캐리어와 벌브 시일은 액체와 공기가 누설되지 않는 시일을 형성한다 이와 같은 시일은 효율적인 시일을 얻기 위하여 문이 적절한 위치에서 차량에 정확히 위치되는 것이 필수적이다.

효율적인 시일을 얻기 위하여 문이 차량에 정확히 위치되는 것이 필요하기 때문에 시일이 잘못되는 것은 차체에 대하여 각각의 문이 정확하고 일치되게 위치되는 것이 어려운데에 그 원인이 있다. 더우기 차량 부속품들을 상호 적절하게 위치시키기 위해 레이저를 사용하는 것을 포함하여 자동차 제조 기술상의 실질적인 향상에도 불구하고 시일의 문제는 계속 남아 왔었다.

차량문과 차체 사이의 효율적인 시일문제는 차량의 노후와 각 부속품의 마모 또는 손상 때문에 더욱 복잡해진다. 차체에서 닫힌 문 사이의 간격이 시간이 지남에 따라 늘어나기 때문에 예로서 차량의 프레임 내의 문이 휘거나 내러앉음에 의하여 완전한 시일이 훼손되어 차량의 속도가 클때 액체와 공기가 누설될 수 있다.

최근 자동차 제조업체에서는 "리무진"문이라고 불리는 형태와 연료 절감을 위한 새로운 차량문의 출현으로 인하여 종래의 시일문제를 더욱 복잡하게 하였다. 리무진 형태의 문을 이용하면, 차량은 차체표면과 닫힌 차량문 표면의 접촉면에 걸쳐 매끈하고 연속적인 외부 표면을 가지게 된다. 매끈한 외부 표면을 가지기 위하여 리무진문은 차체의 지붕선 또는 수평 지붕부분내로 돌출한다.

리무진문 설계는, 차량의 지붕선을 따라 닫혀진 차량문과 차체 사이의 접촉면에서 바람 터널 효과(wind tunnel effect)를 낳기 때문에 현재의 시일 문제를 더욱 복잡하게 한다. 바람 터널 효과는 이 접합부에서 음악(negative pressure)을 야기시키므로, 그렇게 되면 시일을 통하여 공기가 누설되게 된다. 이 공기 누설은 차량 내부에 바람 소음(wind noise)이라고 하는 불필요한 소음을 발생시킨다.

이러한 시일링과 바람 소음 문제를 해결하기 위한 시도로서, 차체와 문 사이의 간극에 위치한 시일의 크기가 증가되었다. 불행히도 시일 크기를 증가시키면 문을 닫기가 더 어렵게 되는 폐단이 생긴다. 왜냐하면, 래치 기구를 사용하여 닫힌 상태에서 문을 래치하기 위해 시일의 두꺼운 다공질 벌브를 압축해야 하는 부가적인 노력이 요구되기 때문이다.

시일링 문제를 해결하기 위해 시도된 다른 해결책은, 두개의 고무 벌브 시일을 사용하는 것인데 하나는 위에서 기술된 차체에 장착된 것이고, 다른 하나는 사일이 벌브 사이에서 공동 계합하도록 차량문에 장착된 것이다. 이 구성 역시 닫힌 상태에서 문을 래치하기 위해 필요한 문 폐쇄 노력을 증가시키는 폐단이 있다.

본 발명은, 계합 표면에 고정시키기 위한 장착부분, 가요성 자석을 수용하여 시일링 표면을 끌어당겨 계합하도록 된 자석부분 및 상기 장착부분과 자석부분을 상호 연결하는 가요성 벨로우즈 부분으로 구성된 시일 스트립을 사용하여, 차체와 차량 폐쇄 패널 사이의 간극을 메우고 시일링하는 새롭고 개선된 마그네틱 시일을 제공한다. 벨로우즈는 패널이 차체와 래치되도록 적은 수동적 문 폐쇄 노력에 의해 압축되며 또 시일이 파괴됨이 없이 마그네틱 부분이 시일링 표면으로 끌어당겨짐으로써 약간 확장된다.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 가요성 시일 스트립은 폐쇄 패널을 수납하기 위한 차체내의 개구부를 둘러싸고 있는 장사형 배치(elongate configuration)를 하고 있다. 장착부분은 개구부에 인접한 차체로부터 뻗어나온 플랜지와 계합한다. 자석 부분은 가요성 영구자석을 수용하는 직사각형의 튜브부재를 가지고 있다. 자석부분은, 대체로 플랜지와 평행하게 폐쇄 패널의 인접 내부 테두리 부분 위에 있는 시일링 표면과 계합한다. 벨로우즈 부분은 장착 부분 및 자석 부분과 일체로 되어 그 사이에 놓여 있으며, 두개의 대칭적인 가요성 다리부재를 가지고 있다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예(제 2 실시예)에서, 시일 스트립의 장착 부분은 패널과 계합된 고정부재에 의해 폐쇄 패널의 내부 테두리 부분상의 계합 표면에 고정되어 있다. 자석 부분의 튜브부재와 계합하기 위해 시일링 표면은 되도록이면 개구부에 인접하여 대체로 평행한 차체의 테두리 부분상에 있는 것이 바람직하다.

또 다른 실시예(제 3 실시예)에서, 장착부분은 되도록이면 차체나 폐쇄 패널내의 직사각형 홈에 의하여 형성된 계합 표면을 끌어 당겨서 계합하기 위한 가요성 자석을 수용하는 직사각형 튜브 부재인 것이 좋다.

시일 스트립에 관한 실시예를 이용하여 기밀 및 방수 시일을 만들기 위하여, 패널은 개구부를 덮는 문 폐쇄 위치로 이동한 후에 차체와 패널상의 래치기구에 의해 정위치에서 래치된다. 래치된 위치가 되었을 때 시일 스트립은 계합 표면과 시일링 표면 사이에서 압축된다. 벨로우즈 부분은 되도록이면 최소한도의 압축 높이를 가지고 표면과의 간섭을 피하기 위해 충분한 가요성을 가진 것이 좋다. 그렇게 되면 손으로 패널을 래치위로 옮기는데 필요한 문 폐쇄 노력을 최소화할 수 있다. 일단 래치 위치에 있게되면, 자석 부분은 시일링 표면으로 이끌려지게 되며 벨로우즈 부분은 충분한 확장과 가요성을 가져 자석 부분이 시일링 표면과 계합될 수 있게 한다. 또한 시일링 표면으로 끌려가는 자석부분의 자기인력은 충분히 강하게 시일링 표면에 인접한 자석 표면과 시일링 표면 사이의 공기간극을 지나 자석부분을 쉽게 끌수 있어 고속차량에서 풍력이 작용할 경우 시일의 계합이 분리되는 것을 막을 수 있다.

본 발명의 기타 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 하기의 바람직한 실시예에서 설명하겠으나, 이것은 본 발명의 원리가 적용될 수 있는 여러 태양 중의 일부에 지나지 않음을 먼저 말해두는 바이다.

본 발명에 따라 만들어진 마그네틱 시일 스트립(10)은 도면의 제 2 도에서 단면도로 나타나 있다. 마그네틱 시일 스트립(10)은 차체나 차량 폐쇄 패널상의 계합 표면에 고정되는 장착부분(12), 가요성 영구자석(16, 16a)을 수용하는 자석부분, 그리고 확장 및 압축하기위해 그리고 차량 폐쇄 패널이 차체와 계합되어 래치되어 있을때 장착부분(12)에 대해 자석부분(14)을 지지하기 위하여 인접 자석부분과 장착부분의 중간에서 일체로 되어 있는 벨로우즈 부분(18)으로 구성된다.

차량(A)은 마그네틱 시일 스트립(10)이 장착되는 일반적인 한 예로서 제 1 도에 부분적으로 도시되어 있다. 제 1 도에 도시된 것과 같이 차량(A)은 차체의 전방측부를 따라 힌지되어있는 패널 또는 문(22)을 수용하는 개구부(24)를 가지고 있는 차체(20)를 포함한다. 본 발명인 시일 스트립은 대체로 개구부(24)주위에 뻗어져 있는데 차체(20)와 문(22) 사이에 끼어들어 시일을 구성하게 된다. 제 1 도의 차량(A)의 도시에서 문(22)은 리무진 문으로 그려져 있는데 리부진 문은 차체(22)의 외부표면(21)과 차량문(22)의 외부표면(23)으로 구성된 연속적이고 매끈한 표면(28)을 가지고 있다. 이러한 공기역학적 외부 차량 표면(28)은 공기가 끌리는 것을 줄여서 차량(A)의 연료를 절감하도록 되어 있다.

차량문(22)은 래치기구(도시되어 있지 않음)에 의해 창에 인접한 차체의 부분 모서리 부분(32)에 고정되어 있다. 래치기구는 자동찰 제조업자들이 통상적으로 사용하는 2중 래치형이다. 종래의 2중 래치 기구는 충분한 힘으로 문을 닫을 때 완전히 래치된 위치에서 문을 고정시킬 수 있다. 완전히 래치된 위치에서 문과 차체의 외부 표면은 매끈한 외부 차량 표면(28)을 이루며, 제 3 도에서 보여진 것과 같이 문(22)의 내부 모서리 부분(30)과 개구부(24)에 인접한 차체(20) 사이에 간극(26)이 생기게 된다.

제 3 도 내지 5도에서 도시된 것처럼 간극(26)은 시일링 표면(46)과 계합 표면(47) 사이에 있는데, 시일링 표면은 문의 내부 모서리 부분상에 있고 계합 표면은 개구부에 인접한 차체의 모서리 부분상에 있다. 본 발명인 시일 스트립(10)은 계합 표면(47)에 장착되어 공기와 물이 누설되지 않도록 차체와 문 사이의 공간을 채우고 밀봉하기 위해 문 둘레의 간극(26) 전체에 채워진다.

제 2 도와 3도에 도시된 본 발명의 실시예에서 시일 스트립의 장착 부분(12)은 개구부(24)에 인접한 차체(20)에서 바깥쪽으로 뻗어 나온 플랜지(34) 상에서 이루어진 계합 표면(47)에 고착된다. 장착부분(12)은 장사형 부재(elongate member)인데 이것은 평행다리 부재(parallel leg members) (36)와 연결 베이스 부재(38)로 구성된 C자형의 단면 형태를 포함하는 몸체(35)로 하면 좋다. 다리와 베이스 부재는 제 3 도에서 도시된 것처럼 플랜지 상에 설치될 때 플랜지(34)를 수용하여 둘러싸기 위한 개구부를 이룬다. 다리부재(36)는 C자형 몸체의 개구부의 입구로 부터 멀어지는 방향으로 다리 부재 안쪽으로 돌출된 고정핀(39)을 포함하고 있다. C자형의 금속 스트립(100) 및/또는 더 단단하고 견고한 중합체 혹은 기타 재질(도시안되어 있음)이 플랜지(34)상의 시일 스트립에 장착 지주(mounting support)를 제공하기 위해 제조과정에서 장착 부분 내에 부가적으로 삽입될 수 있다. 도시된 장착 부분(12)은 시일 스트립(10)이 미감이 우수한 형상을 갖도록 벨로우즈 부분(18)과 일정한 간격을 두 다리부재(36)에서 뻗어나온 내장부(42)를 부가적으로 가지고 있다.

제 3 도에서 도시된 바와 같이 C자형 몸체(35)를 개구부(24)에 인접하여 이를 둘러싸는 플랜지와 계합 함으로써 접착부분이 차체에 장착되어 핀(39)들은 탄력적으로 편향되어 플랜지와 계합된다. 고정핀의 각 형상은 장착부분을 플랜지에 고정시켜 플랜지로 부터의 이탈을 방지한다.

제 3 도의 실시예의 자석 부분은 한 벽(44)이 나머지 세벽보다 더 얇은 단면을 가지고 있는 직사각형 단면 형태로 된 튜브 부재(43)이다. 얇은 벽(44)의 외부 표면(45)은 차량문(22)의 내부 모서리 부분(30) 상에서 시일링 표면과 계합한다. 제 3 도에서 도시된 것처럼 자석부분의 외부 표면(45)은 자석(16)과 시일링 표면(46) 사이의 최적 자기 인력을 얻기 위하여 그들 각각의 표면에서 완전 계합이 이루어지는 시일링 표면(46)과 평행한 것이 바람직하다.

자석(16)은 직사각형 튜브부재(43) 내에 들어 있는 장사형 가요성 영구자석이다. 바람직한 실시예에서 자석(16)은 두개의 장사형 가요성 자석(16, 16a)으로 되어 있는데 각각은 대체로 직사각형 단면 형태로 되어 있으며 각각의 인력 표면(17, 17a)은 자석 부분의 외부 표면(45)에 평행하게 되어 있다. 장사형 직사각형 자석은 그들의 가요성 때문에 채택되었는데 그 가요성으로 인해 자석부분과 시일 스트립은 일체되어 개구부(24)에 인접한 차체의 굴곡진 외면에 장착되어 차량문의 대응하는 굴곡진 외면과 계합할 수 있게 된다.

바람직한 시일 스트립의 실시예에서 벨로우즈 부분(18)은 대체로 다각 형 모양의 단면 형태를 가지고 있다. 벨로우즈 부분에는 마주보는 다리부재(48, 50)가 있는데 각각은 서로에 대해 대칭된 두개의 꺽인 부분이 있다. 각 다리 부재는 서로 물리어 자석부분(14)의 인접벽(52)과 장착부분(12) 중의 한 다리 부재(36) 사이에 끼어 들게된다. 다리부재(48, 50)와 벽(52) 그리고 인접 다리 부재(36)는 공동으로 벨로우즈의 모양을 다각형이 되게한다.

제 3 도의 바람직한 실시예에서, 여기서는 시일 스트립이 차체(20) 상의 계합 표면(47)에 장착되어 있는데, 다각형 형태는 벨로우즈 부분을 충분히 견고하게 하여 장착 부분에 대하여 자석 부분이 변형 또는 휘게되는 것을 방지한다. 자석부분의 위치를 견지함으로써 벨로우즈 부분은 자석의 인력 표면(17, 17a)과 자석부분의 얇은 벽(44)이 공동 시일링 표면(46)과 연속적인 평행 계합을 이루도록 한다. 다각형 벨로우즈 형태는 문이 래칭되는 동안 계합 표면과 시일링 표면(47, 46) 사이의 다리부재를 압축할 수 있고 또 문이 일단 래치된다면 자석부분이 도달하여 시일링 표면(46)과 계합할 수 있도록 다리부재를 전개할 수 있는 충분한 가요성을 제공한다.

제 3 도 내지 제 5 도에 도시된 벨로우즈 부분의 대칭 단면 형태는 문(22)을 완전한 래치 위치로 이동시키는데 요구되는 문 폐쇄 노력을 최소화하기 위한 것이다. 최소의 문 폐쇄 노력 즉 첫 래치와 계합한 후, 완전히 닫히고 래치된 위치에서 두번째 래치와 계합하는 종래의 2단계 래치기구에 의해 문을 이동하기 위한 필요한 힘은, 문이 래치 위치로 이동하는 동안 벨로우즈 부분을 압축하기 위해 요구되는 아주 작은 힘에 의해 얻어진다. 또한 간극(26)이 시일 스트립(10)이 정지 또는 압축되지 않은 높이를 초과한다해도 벨로우즈 부분은 충분한 가요성을 가지고 있기 때문에 자기 인력으로 인한 확장에 의해 자석 부분(14)이 시일링 표면(46)과 시일링 계합할 수 있게 된다.

제 4 도에 도시된 본 발명의 실시예에서 장착 부분(12)은 차량문(22)의 내부 모서리 부분(30)상의 계합 표면(47)에 고정되어 있다. 이 실시예에서는 자석부분(14)은 차체(20)은 문 개구부 주위로 뻗어 있는 계단 또는 오목부(54) 상의 차체와 계합하는 것이 바람직하다. 오목부(54) 상의 시일링 표면(46)은 자석 부분의 직사각형 튜브부재(43)의 얇은 벽(44)과 연속 평행 계합한다.

이러한 발명의 또 다른 실시예는 대체로 8자 모양의 단면 형태로 된 벨로우즈 부분(18)을 가지고 있다. 벨로우즈 부분은 서로에 대해 대칭인 마주보는 굴곡된 다리 부재(48, 50)를 포함하는데 각각은 서로 맞물린채 자석 부분(14)의 인접벽(52)과 장착부분(12) 사이에 들게된다. 제 4 도의 바람직한 실시예에서, 여기서는 시일 스트립이 차량문(22) 상의 계합 표면(27)에 장착되어 있는데 벨로우즈 부분의 8자 형태는 장착 부분에 대해 자석 부분이 변형되는 것을 막고 자석의 인력 표면(17, 17a)과 자석 부분의 얇은 벽(44)이 이 스텝(54)상의 시일링 표면(46)과 연속 평행 계합을 유지할 수 있도록 한다. 다각형 모양의 벨로우즈와 유사하게 8자 형태는 문이 래칭되어 스텝(54)과 계합하기 위해 자석 부분이 도달할때 시일링과 계합 표면(46, 47) 사이의 다리군을 확장 및 압축할 수 있는 충분한 가요성을 제공한다.

장착 부분(12)은 벨로우즈 부분의 다리부재(48, 50)와 일체로 된 벽(56)을 가지고 있다. 일체로 된 고정장치(58)는 벨로우즈 부분과 멀어지는 방향으로 벽(56)에서 바깥쪽으로 돌출되어 있다. 고정장치(58)는 손잡이 부분과 화살촉 모양의 자물쇠 부재(61)로 구성된다. 화살촉 모양의 잠금부재(61)는 손잡이 부분에서 바깥쪽으로 그리고 벨로우즈 부분쪽을 향한 각에서 뻗어나온다. 도시된 고정장치는 시일 스트립을 따라 일정한 간격을 두고 벽(56)에서 뻗어 나오는 다수의 고정장치로 구성되는 것이 좋으나 고정장치(58)는 시일 스트립의 전길이를 따라 뻗어 나온 연속군으로 구성될 수도 있다.

바람직한 실시예의 제 4 도에서 고정장치(58)와 같이 작동하도록 차량문(22)상의 계합 표면(47)에는 불연속적인 고정장치(58)와 공동 계합하기 위해 일정한 간격을 두고 위치한 계합 표면을 통해 형성된 불연속적인 구멍(62)이 있다. 공동(cavity) (64)과 잠금 표면(66)은 고정장치로 부터 돌출된 자물쇠(61)와 계합하도록 차량문 속의 불연속적인 구멍(62)과 결합되도록 하는 것이 좋다. 장착부분을 차량문에 고정시키기 위하여 잠금장치(61)는 구멍(62)를 통해 공동(64)속으로 삽입된다. 잠금장치(61)는 충분한 가요성을 가지고 있어서 삽입을 돕는 화살촉 잠금장치(61)의 구부러진 부분을 가지고 구멍을 통과할 수 있게 한다. 또한 잠금장치(61)는 충분한 견고성을 가지고 있기 때문에 이것이 자물쇠 표면(66)에 계합되어 공동에서 이탈되지 않는다. 고착장치(58)가 연속적인 군으로 나타나는 곳에서 연속적인 구멍과 그와 결합된 장사형 홈은 고착장치 스트립과 공동 계합하도록 차량문(22)속에 구비된다.

제 5 도에서 도시된 발명의 제 3 실시예에서 장착부분(12)은 벽(56), 시일링 플랩(68), 고정장치플랩(70), 고정장치(58a)를 포함하고 있다. 시일링 플랩(68)과 고정장치 플랩(70)은 제 5 도에 도시된 것과 같이 장착부분의 벽(56)과 일체되고, 또 고정장치 플랩(70)이 벽(56)에 대해 직각 또는 예각으로 설치되고, 시일링 플랩(68)이 벽과 고정장치 플랩(70) 중간에 위치되도록 하는 것이 바람직하다.

고정장치(58a)와 같이 동작하기 위해 고정장치 플랩(70)은 차량의 계합 표면(47)에 형성된 구멍(62a)과 정렬되도록 구멍(72)을 포함한다. 구멍(72, 62a)은 고정장치(58a)와 공동 계합하도록 일정한 간격을 두고 만들어졌다. 공동(64a)과 자물쇠 표면(66a)은 고정장치(58a)와 계합하기 위해 차량문 속에 있는 구멍(72, 62a)과 조합되어 구비되는 것이 좋다.

고정장치(58a)는 손잡이 부분(60a)과 화살촉 모양의 잠금 장치(61a)를 포함한다. 화살촉 모양의 잠금장치(61a)는 제 5 도에서 도시된 바와 같이 손잡이 부분(60a)으로 부터 바깥쪽으로 뻗어 나와 있다. 장착 부분을 차량문에 고정시키기 위해 잠금장치는 상기에서 제 4 도의 실시예에 대해 기술한 바와 같이 구멍(72, 62a)을 통해 삽입되어 잠금장치는 공동(64a)으로 부터 이탈이 안되도록 자물쇠 표면(66a)과 계합한다. 비록 고정장치(58a)가 장착부분과 떨어져 불연속적으로 도시되어 있지만 제 4 도의 실시예 또는 마그네틱 시일 스트립(10)의 길이방향으로 전개되는 연속 스트립군처럼 고정장치는 장착군과 일체되어 만들어지는 것이 조다. 고정장치(58a)가 연속군인 곳에서는 고정장치 스트립과 공동 계합하기 위하여 차량문(22)속에 연속구멍과, 조합된 장사형 홈이 있다.

본 발명인 시일 스트립은 차량문이 닫힘 위치에서 래치될때 최대로 압축되어 계합 표면과 시일링 표면사이의 간극에 놓여진다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 자석부분과 벨로우즈의 최대 압축 높이는 간극(26) 보다 작고 자석부분과 벨로우즈의 압축되지 않은 또는 정지 높이는 간극(26)보다 더 큰것이 바람직하다. 그리고 벨로우즈 부분의 최대 확장 높이는 충분히 크기 때문에 벨로우즈 부분이 확장될때 자석 부분이 시일링 표면에 도착, 계합하여 공기 간극이 메워지도록 할 수 있다.

벨로우즈 부분과 자석 부분의 튜브군 그리고 마그네틱 시일 스트립(10)의 장착부분은 열가소성 탄성중합체(TPE) 재료로 만들어지는 것이 바람직한데 티피이(TPE)는 압출되기 쉽고 차체(20)와 폐쇄 패널(22)에 사용된 페인트와 섞이지 않기 때문에 채택되었다. 티피이를 사용하여 저온에서도 가요성을 가질 정도로 충분한 가요성을 가지게된 벨로우즈 부분은 시일 스트립이 연속적인 일치 조정을 거쳐 자기 인력의 작용하에서 자석 부분에 의해 효과적인 시일링 계합이 이루어져 간극을 메우기 위해 자석부분이 시일링 표면에 도착할 수 있게 한다. 또한 벨로우즈 부분(18)에 사용된 티피이 재료는 충분히 견고하여 계속된 압축과 확장으로 인해 장착 부분에 대해 자석부분이 변형에 따른 배열의 흐트러짐을 피할 수 있다.

장착 부분(12)내에 수용된 장사형 가요성 영구자석(16)은 종래의 방식대로 패라이트 파우더와 결합된 중합체 혼합체로 구성되는 것이 좋다. 중합체 혼합체는 저온 상태에서도 상기에서 논의된 특성을 가진 시일 스트립(10)을 가지도록 충분히 결합할 수 있고 가요성을 가진 자석 재료로 된 물질로 제조된다. 상업적으로 유용한 중합체로 된 그러한 혼합체를 클로로황산으로 된 폴리에티렌과 폴리소부틸렌의 혼합체이다.

중합 혼합체와 결합하는 페라이트 파우더는 원하는 자기 인력에 따라서 저 에너지나 고 에너지 파우더가 될수 있다. 시일링 표면과 계합하기위해 자석부분이 벨로우즈 분을 팽창시켜 간극을 메울 수 있도록 강한 자기 인력이 요구되는 곳에서는 스트론튬 페라이트파우더와 같은 고에너지 파우더가 사용된다. 그러나 단지 낮은 자기강도가 요구되는 곳에서는 바륨 페라이트와 같은 저에너지 페라이트가 사용된다. 그외에 고에너지와 저에너지 페라이트의 혼합체가 적절히 사용되어도 된다.

시일 스트립이 요구되는 특성을 나타내기 위해서 자석부분을 시일링 표면으로 끄는 자기력은 차체가 고속력으로 주행할 때 자석부분이 시일링 표면에서 떨어지지 않도록 충분히 강해야만 한다. 그러나 차체문을 열때 자기인력으로 인해 자석부분이 시일링 표면에서 분리되는 것이 방해되어서는 안된다. 요구되는 최적 자기 강도는 공기간극(air gap) 또는 자석의 인력 표면(17, 17a)과 일체된 시일링 표면(46) 사이의 거리 및 자석이 끌리는 자석 부분의 얇은 벽을 고려하여 결정되어야 한다. 공기간극이 대략 0.018인치가 되면 본 발명의 시일 스트립의 실시예는 선형 인치당 대략 0.20 내지 0.50파운드의 자기인력을 가지는 것이 바람직하다.

그러므로 문을 닫는 노력을 최소화하고 차량이 고속력이 될때 시일의 계합이 떨어지는 것을 막기 위해 시일링 표면과 시일 스트립 자석부분의 이상적인 계합은 여러가지 변수의 결합을 고려하여 결정되는 것이 일단 이해된다. 변수의 예로서 시일 스트립 재료의 가요성 및 견고성, 자석 부분과 시일링 표면 사이의 상대적 평행 관계, 시일링과 계합 표면 사이의 간극, 시일 스트립의 최소 압축시의 두께와 최대 확장시의 높이, 공기간극, 가요성 자석의 자기 강도와 자극 형태를 들수 있다. 시일 스트립이 폐쇄 패널에 쉽게 장착되도록 일련의 시일 스프링의 불연속 부분은 간극(26)내의 개구부(24)주위에 확장되는 장사형 시일 스트립을 구성하도록 함께 합쳐질 수 있다. 시일 스트립이 문에 장착될 경우 각 문의 모서리에서 불연속 부분을 함께 합치면 설치를 더 쉽게 할 수 있다.

지금까지는 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상기에서 기술된 구조와 기술에 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 관련된 기술분야에 종사하는 기술자는 본 발명을 여러가지 형태로 선택, 수정, 이용할 수 있으며 이하의 청구범위의 사상을 벗어나지 않은 모든 변형, 선택, 이용도 포함한다.

Claims

차체(20)는 폐쇄부(22)를 수용하는 개구부(24)를 가지며, 상기 차체와 폐쇄부는 래치된 위치에서 상기 개구부를 덮는 상기 차체에 상기 폐쇄부를 고정시키기 위한 래치 기구를 가지며, 상기 폐쇄부는 상기 개구부에 인접하고 상기 래치 기구의 반대쪽에 있는 폐쇄부의 옆면에 있는 상기 차체의 모서리 부분(32)에 고정되며, 상기 차체와 폐쇄부 각각은 상기 폐쇄부가 래치 위치에 있을때 매끈한 차체 외부 표면(28)을 형성하기 위해 채택된 외부 표면(21 또는 23)을 가지고, 상기 개구부는 차체의 상기 인접 모서리 부분상의 계합표면(47) 또는 시일링 표면(46)에 의해 형성되며, 상기 폐쇄부는 상기 폐쇄부의 시일링 표면의 다른 부분을 한정하는 내부 모서리 부분을 가지고, 상기 계합 표면 및 시일링 표면은 폐쇄부가 래치될대 상기 표면들 사이에 간극(26)을 형성하고, 시일 스트립(10)은 폐쇄 패널이 상기 개구부를 덮는 위치에 있을때 상기 차체와 상기 패널 사이의 간극을 메우고, 상기 시일 스트립은 장착 수단(12), 벨로우즈 부분(18) 및 자석부분(14)을 포함하고, 상기 장착수단은 상기 시일 스트립을 상기 계합 표면에 장착하고, 상기 자석 부분은 상기 시일링 표면을 끌어당기기 위해 가요성 자석(16, 16a)을 수용하는 장사형 튜브부재(43)를 포함하고, 상기 벨로우즈 부분은 상기 폐쇄부가 래치되어 있을때 상기 간극을 메워서 상기 자석 부분과 시일링 표면의 정위치 시일링 계합이 이루어지기 위해 상기 자석 부분이 쉽게 도달하도록 대칭형상으로 상기 장착 수단과 튜브부재 사이에 뻗어 있는 제 1 및 제 2 가요성 다리(48, 50)를 포함하고, 그리고 벨로우즈 부분의 상기 제 1 및 제 2 다리는 상기 폐쇄부를 래치 위치로 이동시킬때 드는 노력을 절감하기 위해 상기 시일링 표면과 계합 표면 중간에서 압축될때 구부러지도록 만들어지는 차량 시일.
차체(20)의 개구부(24)내에 차량 폐쇄 패널(22)을 시일링하기 위한 차량 시일에 있어서, 상기 폐쇄 패널은 상기 개구부에 인접한 차체의 모서리 부분(32)에 고정되며 또한 래치 기구에 의해 개구부를 덮으면서 폐쇄 위치에서 래치될 수 있고, 그리고 상기 폐쇄 패널과 차체사이에 간극(26)이 형성되고, 상기 차량 시일은 차체 또는 폐쇄 패널 상의 계합 표면(47)과 시일링 표면(46) 및 상기 계합 표면에 장착된 시일 스트립으로 구성되어 상기 패널이 폐쇄위치에서 래치될때 상기 차체와 폐쇄 패널 사이에서 상기 간극을 메워 시일을 형성하고, 상기 시일 스트립은 상기 계합 표면에 상기 시일 스트립을 장착하는 장착부분(12), 자석부분(14), 그리고 벨로우즈 부분(18)을 포함하고, 상기 자석부분은 상기 시일링 표면을 끌어당기기 위해 장사형 가요성 자석(16, 16a)을 수용하는 가요성 튜브 부재로 구성되고, 상기 벨로우즈 부분은 상기 자석 부분과 장착 부분의 중간에서 상기 자석 부분 및 장착 부분과 일체의 가요성 다리 부재(48, 50)로 구성되고, 간극을 메워서 상기 자석 부분과 시일링 표면을 끌어당겨 그 사이에서 시일링 계합을 할수 있을만큼 충분히 확장하며, 폐쇄 패널이 닫힘 위치로의 이동을 제한하는 것을 피하기 위해 상기 시일링 표면과 계합 표면 사이에서 충분히 압축될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 2 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 다리부재(48, 50)가 상기 자석 부분(14) 및 장착 수단(12)과 연결되어 상기 벨로우즈 부분(18)과 장착수단에 대해 자석부분의 위치를 유지토록, 상기 벨로우즈 부분이 상기 장착 수단과 자석부분의 중간에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 3 항에 있어서, 상기 자석이 두개의 가요성 장사형 영구 자석(16, 16a)으로 구성되며, 각각은 계합표면(47)의 굴곡 부분에 일치되는 사각형 단면 형태를 가지는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 4 항에 있어서, 상기 장착수단(12)이, 상기 계합 표면(47)에서 뻗어 나온 금속 플랜지(34)와 계합하도록 내부 마주보는 양벽으로 부터 안쪽으로 경사져 뻗어서 금속 플랜지를 꽉붙잡아 상기 금속 플랜지가 이탈하는 것을 방지하는 고정핀(39)을 가지고 있는 C자형부재(35)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 5 항에 있어서, 상기 계합 표면(47)이 상기 차체(20)에서 뻗어 나온 상기 플랜지(34)로 구성되고, 상기 시일링 표면(46)이 폐쇄 패널(22)의 상기 내부 모서리 부분상에 있는 것을 특징으로 하는 차량시일.
제 4 항에 있어서, 상기 계합 표면(47)이 폐쇄 패널의 상기 내부 모서리 부분상에 있고 또 상기 계합 표면이 상기 차체의 상기 인접 모서리 부분상에 있는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 4 항 또는 제 7 항에 있어서, 상기 장착 수단(12)이 상기 벨로우즈 부분(18)과 계합된 벽(56)과, 벨로우즈 부분과 멀어지는 방향으로 상기 벽으로 부터 뻗어 나와 상기 계합 표면에 형성된 공동 구멍(64)과 잠김 계합을 하도록 뻗어나온 잠금부재(61)를 가진 고정장치 부재(58)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 시일.
제 4 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 장착 수단(12)이 상기 벨로우즈 부분과 계합된 벽(56), 상기 벽으로 부터 나온 플랩(68) 그리고 벨로우즈 부분에서 멀어지는 방향으로 상기 플랩에서 뻗어 나와 상기 계합 표면에서 형성된 공동 구멍(64a)과 잠김 계합을 하도록 뻗어 나온 잠금부재(61a)를 가진 고정장치부재(70)로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량시일.
차량 폐쇄 패널(22)과 차체(20)는 래치된 위치에서 상기 패널을 상기 차체에 고정시키기 위한 래치기구를 포함하고, 상기 차체는 상기 차량 폐쇄 패널을 수용하는 개구부(24)를 포함하고, 상기 폐쇄 패널은 상기 개구부에 인접한 차체의 모서리 부분(32)에 고정되어 있는 차체와 차량 폐쇄 패널과의 시일링 방법에 있어서, 가요성 자석부분(14), 벨로우즈 부분(18) 및 장착 부분(12)으로 구성된 시일 스트립(10)을, 상기 장착 부분을 계합 표면(48)에 계합하고 차체의 모서리 부분중의 어느한 부분 또는 폐쇄 패널의 내부 모서리부분 중의 어느 한 부분에 일치되도록 상기 시일 스트립을 구부리므로써, 개구부에 인접한 차체의 모서리 부분의 상기 어느 한 부분 또는 상기 패널의 내부 모서리 부분중의 상기 어느 한 부분상의 상기 계합 표면에 장착하고, 상기 폐쇄 패널을 차체 개구부(24)를 덮기 위해 이동시키고, 상기 시일 스트립의 상기 가요성 자석부분(14)을, 시일링 표면(46)과 상기 가요성 자석 부분(14) 사이의 자기인력에 의해서 상기 벨로우즈 부분(18)이 뻗치므로써, 차체의 상기 모서리 부분의 다른 하나 또는 차량 폐쇄 패널의 내부 모서리 부분의 상기 시일링 표면에 계합하고, 공기가 고속도로 시일 위를 지날때 시일이 액체 및 공기 누설 방지 작용을 하도록 자기 인력으로 상기 시일링 표면과 자석 부분을 시일링하는 단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 시일링 방법.