KR930000025Y1 - 내연기관용 배전기 - Google Patents

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세이기 고다마
시게노부 무라세
히데기 마루하시
시게미 무라다
하루유끼 마쓰오
히데도시 미야지
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시키 모리야
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Abstract

내용 없음.

Description

내연기관용 배전기
제1도는 이 고안의 한 실시예에 의한 내연기관용 배전기의 종단면도.
제2도는 이 고안의 G신호와 IG신호와의 관계를 설명하기 위한 도.
제3도는 기통판별용 리럭터의 기능부쪽의 비교표시도.
제4도-제6도는 이 고안의 다른 실시예에 의한 기통판별용 러럭터와 원심진각 플레이트의 확장을 각각 표시한 도.
제7도는 종래의 내연기관용 배전기의 종단면도.
제8도는 종래의 원심진각 플레이트 표시도.
제9도는 종래의 G신호와 IG신호의 관계를 설명하기 위한 도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 배전기하우징 3 : 회전축
4A : 기통판별신호용 리럭터 5 : 기통판별용센서
8 : 원심진각장치 81 : 거버너베이스
84 : 원심진각 플레이트
이 고안은 내연기관용 배전기에 관한 것이다.
종래 이 종류의 배전기로서 제7동 표시한 것이 있다.
도면에서 1은 배전기하우징, 2는 캡, 3은 내연기관에 동기하여 회전되는 회전축, 4는 이 회전축(3)과 같이 회전하는 기동판별용 리럭터(reluctor), 5는 이 리럭터(4)에 배치되고 상기 회전축(3)의 회전시에 기동판별신호를 발생하는 센서, 9는 점화시기검출용 리럭터, 10은 그 자기회로의 일부를 형성하는 고정자, 6은 각 기통에 대응하여 점화신호를 발생하는 자석신호 발전기, 7은 리럭터(9)와 고정자(10)의 대향, 비대향에 수반하여 발생하는 자석신호발전기(6)로부터의 점화신호를 처리하는 점화시기제어유닛, 8은 원심진각장치이며, 81은 상기 회전축(3)에 고정된 거버너베이스, 82, 83은 각각 웨이트, 84는 원심플레이트이다.
이 원심진각 플레이트(84)는 제8도에 표시한 바와 같이 대략구형이다.
또 11은 회전축(3)에 자유롭게 삽입된 진각 슬리브이다.
이 진각슬리브(11)에 점화시기검출용 리럭터(9)가 설치되어 있다.
센서(5)는 배전기하우징(1)의 측부외면에 설치되고 센서(5)의 센서면(51)은 배전기하우징(1)내에 노출되어 있다.
리럭터(4)는 원심진각장치(8)의 거버너베이스(81)에 고정지지되어 있다.
그리고 리럭터(4)의 기능부는 회전시에 센서(5)의 센서면(51)에 근접통과하도록 되어 있다.
4기통의 경우 회전축(3)은 엔진의 크랭크축(도시생략)의 2회전에 대하여 1회전하고, 회전축(3)의 1회전에 대하여 점화시기신호는 4개, 기통판별신호는 1개 출력된다.
센서(5)로부터의 신호에 의하여 기준이 되는 기통을 판별하고 이에 기준하여 각 기통의 밸브가 개로하였을 때에 대응하는 연료분사장치에 신호를 보내서 연료를 분사시켜 각 기통에 대응한 점화시기신호에 기준하여 점화동작을 행한다.
상기와 같은 종래의 배전기에 있어서는 제9도에 표시한 바와 같이 리럭터(9)에 의한 점화시기신호(IG)는 엔진각에 대하여 진각하지만 리럭터(4)에 의한 기통판별신호(G)는 엔진각에 대하여 진각하지 않으므로 G신호와 IG신호의 중첩에 의하여 기통을 판별하기 위하여는 G신호의 폭(OA)은 IG신호의 전진각량(0)이상이 되지 않으면 안되며 그 때문에 제3b도와 같이 리럭터(4)의 기능부의 폭은 OA이어야 한다.
다시 말하면, 점화시기와 기통판별신호의 중첩에 의한 기통판정은 점화시기신호 IG를 수신하여 마이컴이 기통판별신호의 레벨(H 또는 L)를 확인함으로써 실행된다.
그 처리는 어느 일정시간이 소요되는데 엔진의 회전수를 고려한 경우 중첩각도로서 O3가 필요하게 된다. 또 원심진각기구의 동작상태를 고려한 경우 원심진각은 웨이트(82)(83)의 벌어짐에 따른 원심진각 플레이트(84)의 회전에 의하여 거버너베이스(81)(즉 엔진의 캠축)과 어떤 위상차 0를 발생함으로써 작용한다. 따라서 거버너베이스(81)에 기통판별용리럭터(4)가 설치된 종래장치의 경우, 기통판별신호와 점화시기신호사이에 같은 위상 0가 발생한다. 즉 이상적인 위치관계에 있는 경우에는 기통판별신호는 최소한 0+03의 폭이 필요하게 된다. 또한 조립오차 ±04를 고려한 경우, 기통판별신호는 0+02+204가 필요하게 되고 기통판별용리럭터(4)는 0+03+204에 대응한 각도폭인 04를 필요로 한다.
이 때문에 리럭터(4)와 이에 대응한 센서(5)가 발생하는 신호는 폭이 넓게 되고 리럭터(4)의 기능부때문에 회전에 언밸런스가 있으며 배전기의 회전체를 지지하고 있는 하우징측 진각슬리브(11)가 회전측(3)에 대하여 원활하게 회전하기 못하여 원심진각 특성에 악영향을 주는 외에 회전체 전체로서도 언밸런스가 생겨서 베어링부의 마모가 크다는 문제점이 있었다.
또 리럭터(4)를 거버너베이스(81)에 설치시 리벳(85)을 사용하고 있어 부품점수가 많아진다는 문제점이 있었다.
이 고안은 그러한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 리럭터(4)가 발생하는 기통판별신호의 폭이 좁고, 회전의 언밸런스를 보정하며 또한 리럭터(4) 설치시 부품정수가 적은 간단한 배전기를 얻는 것을 목적으로 한다.
이 고안에 의한 내연기관점화용 배전기는 리럭터(4A)를 진각부재에 설치하고 또한 리럭터(4A)에 의한 회전의 언밸런스를 없애고, 리럭터(4A)의 설치를 간소화한 것이다.
이 발명에서 리럭터(4A)는 진각부재에 설치되어 있으므로, 그 G신호는 리럭터(9)에 의한 IG신호와 같이 진각한다.
따라서, 리럭터(4A) 기능부의 폭(OA)을 종래 것보다도 좁게 할 수가 있다.
그리고 예를 들면 원심진각 플레이트의 확장부의 질량 또는 리럭터(4A)의 선형확장부의 질량이 리럭터(4A) 기능부의 질량과 회전에 대하여 균형된다.
또한 기통판별신호용 리럭터(4A)와 원심진각 플레이트(84)를 진각슬리브(11)에 공히 코킹함으로써 종래의 리벳(85)를 생략한다.
제1도는 이 고안의 한 실시예에 의한 내연기관용 배전기의 종단면도이며 1-3, 5-11, 51 및 81-84는 제7도와 똑같다.
4A는 이 고안의 한 실시예에 의한 기통판별신호용 리럭터이며, 이것이 원심진각 플레이트(84)에 장착되어서 진각슬리브(11)와 함께 회전한다.
즉 이 고안에서는 리럭터(4A)가 진각부재에 설치되어 있는 것이다.
제2도는 이 고안에 의한 리럭터(4A)의 G신호와 리럭터(9)의 IG신호의 관계를 설명하기 위한 도면이며 G신호는 원심진각하고 있는 것을 알 수 있다.
이것은 진각슬리브(11)에 리럭터(9)와 리럭터(4A)가 공히 장착되어 있기 때문이다.
그리하여 제3a도와 같이 리럭터(4A)기능부의 폭을 OB와 같이 좁게 할 수가 있다.
그리고 리럭터(9)는 진공진각하는 고정자(10)와의 관계에서 IG신호를 출력하므로 리럭터(4A)기능부의 폭(OB)은 진공진각량을 커버하도록 어느 정도의 폭이 필요하다.
그러므로 센서(5)에서 얻게 되는 기통판별신호의 폭은 종래의 것보다 좁고 마이크로 컴퓨터의 제어공차(tolernace)가 향상된다.
제4도-제6도는 이 발명에서의 다른 실시예를 각각 표시한다.
제4도에서, 원심진각 플레이트(84)는 리럭터(4A)의 기능부 반대쪽이 확장되었다.
이 확장된 부분의 질량은 회전에 대하여 리럭터(4A)의 질량에 의하여 생긴 원심력을 보상하는 것이다.
따라서, 회전의 언밸런스는 보정되고 원활한 진각특성을 얻게 되는 동시에 하우징베어링의 마모가 감소한다.
그리고 도시한 것 외에 리럭터(4A)의 기능부와는 반대쪽에 적당한 추를 고착하여 회전의 언밸런스를 보정하여도 된다.
또 예를 들면 원심진각 플레이트(84)의 리럭터측에 구멍등을 뚫어 중량을 감소시킴으로써 회전의 언밸런스를 보정하여도 된다.
또 제5도에서 리럭터(4A)는 구멍(40)이 형성되어 진각슬리브(11)의 하단경부에 원심진각 플레이트(84)와 함께 압력삽입되어서 진각슬리브에 같이 코킹되어 있다.
이에 의하여 리럭터(4A)의 원심진각 플레이트(84)로외 설치에 리벳등을 필요로 하지 않는다.
제6도에서, 리럭터(4A)는 리럭터(4A)의 기능부 반대쪽이 선형으로 확장되어 있다.
이 확장된 부분의 중량은 회전에 대하여 리럭터(4A)의 기능부중량을 보상하는 것이다.
따라서 리럭터(4A)자체로서 회전의 언밸런스를 없앨수 있으며 하우징베어링의 마모가 감소된다.
이 고안은 이상 설명한 바와 같이 기통판별신호용 리럭터를 진각부재에 설치하였으므로 점화시기검출용 리럭터와 함께 진각하며 이에 의하여 기통판별신호용 리럭터의 기능부폭을 좁게 할 수가 있다.
즉 기통판별신호용 리럭터(4A)가 원심진각 플레이트(84)에 설치되어 원심진각기구 동작상태에서도 기통식별신호와 점화시기신호는 거버너베이스(81)(즉 엔진의 캠축)에 대하여 같은 위상차 0를 발생하기 때문에 각 신호간에 위상차가 발생하지 않는다.
따라서 기통판별신호는 원심진각량 0분의 폭의 저감이 가능하며, 대응하는 기통판별신호용 리럭터(4A)의 기능부는 O3±204에 상당하는 폭 OB로 충분하다.
이에 따라서 G신호의 폭이 좁게 되어 있으며, 마이크로컴퓨터의 제어공차가 향상되는 효과가 있다.
그리고 기통판별신호용 리럭터에 의한 회전의 언밸런스를 보정하고 있으므로 원활한 진각특성을 얻게 되며 또 배전기의 회전체를 지지하고 있는 하우징베어링와 마모를 감소시키는 효과가 있다.
또 상술한 바와 같이 기통판별신호용 리럭터의 기능부폭이 좁게 구성되고 있으므로 기통판별신호용 리럭터에 의한 회전언밸런스량 자체가 적고 그 보정도 용이하게 실행될 수 있으므로 간단하고 염가로 구성할 수 있는 효과가 있다.
그리고 리럭터(4A)는 구멍(40)이 있고 진각슬리브(11)의 하단소정부에 원심진각 플레이트(84)와 함께 압력 삽입되어서 진각슬리브에 같이 코킹되어 있으므로 리럭터(4A)의 원심진각 플레이트(84)로의 설치에 리벳등을 필요로 하지 않아 부품점수를 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (5)

  1. 내연기관에 동기하여 회전되는 회전축과, 원심진각기구에 의하여 이 회전축에 대해 상대적으로 회전되는 진각부재와, 이 진각부재에 설치되는 점화시기신호용 리럭터를 갖춘 내연기관용 배전기에 있어서, 상기 진각부재에 고착된 원심진각 플레이트에 기통판별신호용 리럭터를 설치한 것을 특징으로 하는 내연기관용 배전기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 원심진각 플레이트는 기통판별신호용 리럭터의 반대단에 확장부를 설치한 것을 특징으로 하는 내연기관용 배전기.
  3. 제1항에 있어서, 상기 기통판별신호용 리럭터는 그 기능부의 반대쪽으로 신장시켜 그 단부에 확장부를 설치한 것을 특징으로 하는 내연기관용 배전기.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 확장부는 선형(扇刑)으로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 배전기.
  5. 제1항에 있어서, 기통판별신호용 리럭터는 구멍을 통하여 진각부재의 하단소경부에 원심진각 플레이트와 함께 압압된 것을 특징으로 하는 내연기관용 배전기.
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