KR920008087Y1 - 타이어가류기 모울드의 비이드 링 및 부라다 장착구조 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

타이어가류기 모울드의 비이드 링 및 부라다 장착구조

제1도는 본 고안을 적용한 타이어가류기 모울드조립체의 반쪽을 도시한 일부단면도.

제2도는 제1도의 일부단면도.

제3도는 종래 기술의 부분단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 가류기 모울드조립체 2,3 : 상.하부모울드

4 : 타이어 4a : 비이드부

5 : 하부비이드 링 7 : 하부모울드 링

7a : 절결부 8 : 백조절장치

9 : 부라다 10 : 하부클램프 링

13 : 상부비이드 링 14 : 상부모울드 링

16 : 상부클램프 링

본 고안은 타이어가류기 모울드의 비이드 링과 부라다 장착구조에 관한 것으로, 특히 비이드 링과 부라다의 교환 작업을 별도로 할수 있도록 된 타이어가류기 모울드의 비이드 링 및 부라다 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로, 타이어의 제조과정에서는, 타이어의 각 부위별로 각 부품들을 상호 접착시켜 놓은 상태의 그린 타이어(Green Tire)를 실제 타이어의 형태로 경화성형시키기 위해, 타이어성형작업의 최종단계에서 상기 그린 타이어를 가류기 모울드에 넣고 소정시간동안 소정온도 및 압력을 가해주는 가류작업을 실시하게 된다.

여기서 상기 가류기 모울드에는 가류작업을 행하는 동안 타이어의 내면을 지지하게 되는 부라다(bladder : 또는 다이어프램)가 상.하부 비이드 링 및 클램프 링을 매개로 장착되는바, 이 부라다는 반복사용됨에 따라 손상되거나 변형되게 되므로 정기적으로 교체해주어야 함고, 더불어, 상기 하부비이드 링도 타이어의 크기에 따라 소정칫수의 것으로 교환하도록 되어 있다.

그런데 종래의 비이드 링 및 부라다 장착구조는 제3도에 도시된 바와같이, 가류기 모울드조립체(21)의 상.하부 모울드(22,23)에, 타이어(24)의 비이드부(25)에 인접설치된 부라다(26)의 한쪽 선단을 각각 물어잡아 지지하도록된 상.하부 비이드링(27,28)및 상부모울드 링(29)을 매개로 상.하부클램프 링(30,31)이 보울트(32,33,34)로 체결되고, 상기 하부클램프링(31)의 한쪽 선단에 백조절장치(35)가 나사 체결된 구조로 되어 있다.

그런데, 상기와 같은 종래 장착구조는 부라다(26)또는 하부비이드 링(28)을 교환할 경우, 백조절장치(35)로부터 하부클램프 링(31)과 하부비이드 링(28)전체를 분리한 다음, 이 하부클램프링(31)으로 부터 보울트(33)를 풀어 하부 비이드 링(28)또는 부라다(26)를 해체해서 교환하게 되고, 또 상부 비이드 링(27)을 교환하고자할 경우에는 상부 클램프 링(30)으로 부터 보울트(32)를 풀어 상부모울드 링(29)을 분리한 다음, 상부 모울드(22)로 부터 보울트(34)를 풀어 상부 비이드링(27)을 해체해서 교 환하도록 되어 있어서, 분해 및 조립작업이 번거로워 교환작업에 시간이 소요될 뿐만 아니라 생산성 향상에도 큰장애로 되어 있다고 하는 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 가류기 모울드조립체의 하부모울드에 장착된 하부비이드 링과, 부라다를 물어잡아 지지하도록된 하부클램프 링이 하부모울드 링에 보울트로 각각 별개로 착탈시켜 질 수 있는 분할 구조로 되어, 필요에 따라 하부비이드 링 또는 부라다만을 선택적으로 간편히 교환할 수 있게 됨으로써, 이들의 교환작업에 소요되는 시간 및 노동력이 감소되어 생산성을 향상시킬 수 있도록 된 타이어가류기 모울드의 비이드 링 및 부라다장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

본 고안은 제1도와 제2도에 도시된 바와같이, 가류기 모울드조립체(1)의 상.하부모울드(2,3)중 하부모울드(3)쪽을 개량한 것으로, 즉 이 하부모울드(3)에는 타이어(4)의 비이드부(4a)가 안착되도록 계단부(5a)가 형성된 하부비이드 링(5)이 결합되면서 이 하부비이드 링(5)의 하단부가 보울트(6)로 하부모울드 링(7)의 한쪽측면에 착탈시켜질 수 있도록 체결되고, 이 하부모울드 링(7)에는 그 한쪽측면에 백조절장치(8)가 나사체결됨과 더불어 그 사이에 부라다(9)의 선단이 끼워져 결합되도록 절결부(7a)가 형성되며, 이 하부모울드 링(7)의 다른쪽 측면에는 상기 하부비이드 링(5)의 절결부(7a)와 함께 부라다(9)의 선단이 끼워져 지지되어지는 공간부(S)가 형성되도록 굴곡부(10a)가 형성된 하부클램프 링(10)이 보울트(11)로 착탈될 수 있도록 체결되어져 있다.

한편, 상기 상부모울드(2)쪽의 구성은 제3도에 도시된 종래기술의 구조와 동일한 구성으로 되어 있는바, 즉 상부모울드(2)에 보울트(12)에 의해 상부비이드 링(13)이 체결되는 한편, 이 상부비이드 링(13)의 계단부(13a)에는 상부모울드 링(14)이 안착되면서 이 상부모울드 링(14)의 상단부가 보울트(15)로 상부클램프 링(16)에 체결되도록 되어 있다.

다음에는 상기와 같이 구성된 본 고안의 작용에 대해 설명한다.

먼저, 부라다(9)를 교환하고자 할 경우에는, 상부클램프 링(16)으로 부터 보울트(15)를 풀어 상부모울드 링(14)을 해체하고 나서, 하부모울드 링(7)으로 부터 보울트(11)를 풀어 하부클램프 링(10)을 해체하게 되면, 이들 상.하부 쿨램프 링(16,10)과 상.하부모울드 링(14,7)사이에 그 양쪽선단이 끼워 지지되어져 있던 부라다(9)가 분리되어 해제될 수 있게 되므로, 이후 새로운 부라다를 끼워 상기 해체작업과는 역순으로 조립해서 장착시키면 된다.

한편, 직경이 다른 타이어를 가류하고자 할 경우에는 비이드 링도 그에 대응하는 칫수의 것으로 교환해주어야 하는 바, 통상적으로 상.하부비이드 링(13,5)중 하부모울드(3)에 설치된 하부비이드 링(5)을 교체하게 된다.

따라서, 하부비이드 링(5)을 해체하여 교환할려면, 백조 절장치(8)로 부터 하부모울드링(7)을 분리하고 나서 이 하부모울드 링(7)으로 부터 보울트(6)를 풀어 하부비이드 링(5)을 해체한 다음, 새로운 비이드 링을 상기와 역순으로 체결하여 장착시키면 된다.

물론, 부라다(9)와 하부비이드 링(5)을 동시에 교환할 경우에도 상기와 마찬가지 방법으로 해체한 다음, 새로운 부라다와 하부비이드 링을 교환하여 장착시키면 된다.

이상의 설명에서와 같이 본 고안은, 가류기 모울드조립체(1)의 하부모울드(3)에서 타이어(4)의 비이드부(4a)와 부라다(9)가 끼워지지되도록 된 하부비이드 링(5)과, 하부모울드 링(7)및, 하부클램프 링(10)이 각기 선택적으로 분리시켜질 수 있도록 된 분할구조로 되어 있어서, 부라다(9)만을 교환하고자 할 경우 하부모울드 링(7)에 체결된 하부클램프 링(10)만을 보울트(11)를 풀어 해체하면 되고, 하부비이드 링(5)만을 교환하고자 할 경우에는 상기 하부모울드 링(7)으로 부터 보울트(6)를 풀어 간단히 해체할 수가 있게 됨으로써, 이들의 해체 및 체결작업에 소요되는 시간 및 노동력이 절감되어 생산성이 향상되어지는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 가류기 모울드조립체(1)의 상.하부모울드(2,3)에 결합되어 타이어(4)의 비이드부(4a)를 지지해주도록 된 상.하부비이드링(13,5)과, 부라다(9)를 끼워 지지하도록 된 상.하부클램프 링(16,10)이 갖춰진 타이어 가류기 모울드의 비이드 링 및 부라다 장착구조에 있어서, 상기 하부모울드(3)의 백조절장치(8)에 부라다(9)의 선단이 끼워지도록 절결부(7a)가 형성된 하부모울드 링(7)이 체결되고, 이 하부모울 링(7)의 한쪽측면에는 그 하단이 하부모울드(3)에 끼워 결합되면서 계단부(5a)가 형성된 하부비이드 링(5)이 착탈될 수 있도록 결합되며, 상기 하부모울 링(7)의 다른쪽 측면에는 상기 절결부(7a)와 함께 공간부(S)를 형성하도록 굴곡부(10a)가 형성된 하부클램프 링(10)이 착탈시켜질 수 있도록 결합된 것을 특징으로 하는 타이어 가류기모울드의 비이드 링 및 부라다장착구조.