KR920000587Y1 - 높이 조절이 가능한 차량용 회전시트 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

높이 조절이 가능한 차량용 회전시트

제1도는 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 회전시트가 설치된 차량의 평면예시도.

제2도는 본 고안에 의한 회전시트 프리임의 평면도.

제3도는 제2도의 화살표 III 방향의 본 회전시트 프레임의 정면도.

제4도는 제2도의 화살표 IV방향에서 본 회전시트 프레임의 측면도.

제5도는 시트 회전레버의 분해사시도.

제6도는 시트 회전레버의 단면도.

제7도는 제5도의 화살표 Ⅶ 방향에서 본 평면도.

제8도는 제5도의 Ⅷ-Ⅷ선 단면도.

제9도는 제5도의 화살표 Ⅸ 방향에서 본 평면도.

제10도는 미끄럼 레일이 부착된 브래킷의 사시도.

제11도는 고정지지체의 일부 평면도.

제12도는 구동링크 지지구조의 상세도.

제13도는 구동링크의 하단 지지부 단면도.

제14도는 구동링크와 그 지지용 브래킷의 분해 사시도.

제15도 및 제16도는 구동링크 하단 지지부의 다른 실시예시도.

본 고안은 높이 조절이 가능한 차량용 회전시트에 관한 것이며, 특히 차량의 정면을 바라보는 정사위치와 열린 문은 향하는 회전위치 사이의 각도 범위내에서 시트의 회전이 가능하고, 또한 운전자 (또는 조수석 탑승자)가 최적한 운전위치를 차지할 수 있게 그 시트의 높이 조절이 가능하도록 한 차량용 회전스트에 관한 것이다.

회전이 가능한 통상의 차량용 시트는 중앙의 수직 고정축을 중심으로 시트 프레임이 그 주위를 제자리 선회하도록 되어 있다. 이러한 측지지 장치는 일반적으로 차량의 바라면에 부착된 고정지지체와 여기에 회전가능하게 지지되는 회전지지체, 그리고 이 회전지지제상에 설치되는 시트 쿠션에 구성돼 있다. 한편, 이제까지의 높이 조절식 차량용 시트는 신장이 작은 탑승자의 전방시야를 보다 좋게 하기 위해 시트리프터 장치를 사용하여 상하로 오르내리도록 되어 있으며, 그 시트 리프터 장치는 통상 상하 승강이 가능하고시트 쿠션의 밑에 위치하는 시트 프레임과, 차량의 바닥면에 대하여 시트 프레임을 상하 움직임이 가능하도록 지지하는 접속기구로 구성돼 있다.

한편, 일본국 특개소 57-22936호에는 회전장치를 시트 리프터 장치에 결합시키는 것을 특징으로 하는 높이조절식 회전시트가 기재되어 있다. 그러나, 이같은 통상의 높이조절이 가능한 회전시트의 경우에는 시트 쿠션이, 회전장치와 리프터 장치가 수직으로 설치돼 있기 때문에 그 최저 위치가 비교적 높고, 따라서 신장이 큰탑승과는 그 이하로 최적한 탑승위치를 차지할 수 없는 단점이 있다. 그래서 이러한 통상의 회전시트는 누구에게나 사용하기 적합한 차량용 시트라고는 말할 수 없는 비실용적이다.

그렇다고 시트 쿠션의 최저 위치를 낮추기 위해 각 구성부재를 보다 얇게 하기도 곤란하다. 시트 자체의 강도 저하로 안내 내구성이 떨어지는 문제가 발생하기 때문이다.

본 고안의 창안 목적은 상기와 갈은 종래 회전시트의 문제점 해소에 있다. 이같은 본 고안의 목적 달성을 위해서 높이조절이 가능한 회전시트에 고정부재와 회전부재로 구성되는 회전장치를 설치한 것이다.

여기서, 고정부재의 둘레를 시트 프레임의 둘레에 비해 작게 하여 시트 프레임내에 회전장치를 수납시킬 수 있게 하므로서 시트의 최저 위치를 더욱 낮출수 있다.

고정부재는 차량의 바닥면 또는 고정기구에 부착되고, 이 고정기구는 회전장치와 시트 쿠션을 전후 방향으로 미끄러질 수 있게 지지하는 것으로서, 이들이 미끄러질 수 있도록 지지하는 시트 슬라이드 기구상에 설치돼 있다.

시트 슬라이드 기구는 차량의 바닥면에 부착된 한쌍의 고정레일과 이 고정레일을 따라 이동할 수 있는 한쌍의 미끄럼 레일로 구성돼 있으며, 고정기구는 전방 및 후방위치 부근 시트 슬라이드 기구위에 얹히고 또한서로 평행하게 위치하도록 미끄럼 레일에 부각되는 한쌍의 브래킷으로 이뤄져 있다.

각 브래킷은 중심부근의 지주부와 보다 낮은 위치에서 회전장치를 설치하기 위하여 한쪽 끝이 위를 향해 있는 제1고정부 및 다른 끝이 아래를 향한 제2고정부로 구성돼 있으며, 지지부는 제1 및 제2고정부에 의하여 수평 유지가 가능하도록 되어 있다.

이하 본 고안은 실시예에 의거 작성한 첨부도면에 따라 더욱 구체적으로 설명한다.

제1도에 있어서, 본 고안에 의한 높이 조절이 가능한 차량(1)용 회전시트(2)는 시트가 차량의 전방을 향하는 상위치와 열린 문을 향한 여종 회전위치 사이에서 제자리 선회가 가능하다. 최종 회전위치에서 회전 시트(2)의 쿠션이 차량의 열린 문을 향하고 있으므로 운전자 또는 조수석 탑승과는 편하게 하차하거나 또는 운전석 는 조수석에 탑승할 수가 있다. 이렇듯 회전시트(2)가 정상위치와 최종 회전 위치 사이에서 선회가능하게 지지하는 축지지장치는 시트 쿠션(3)의 밑바닥 내부에 장치되어 시트쿠션(3)을 지지한다.

바람직한 실시예에 의한 높이 조절이 가능한 회전시트(2)는 상하향으로 움직임도 가능하다. 회전시트(2)를 위아래로 움직이게 하는 리프터 장치도 시트 쿠션(3)의 밑바닥 내부에 설치되어 있다. 그리고, 회전시트(2)를 앞뒤방향으로 미끄러질 수 있게 하는 미끄럼장치는 축지지 장치의 바닥 내부에 설치되어 상기 축지지 장치와시트 쿠션 (3)을 모두 지지한다. 제2도 내지 제4도에 나타난 바와 같이, 축지지 장치는 중심공 (12)을 가진 고정지지체(10)와, 이 고정지지체(10)에 의해 지탱하는 회전지지체(14)로 구성돼 있다. 고정지지체(10)는 미끄럼장치를 통하여 차량 바닥면에 부착된다. 그리고, 회전지지체(14)는 플랜지(16)를 갖고 있으며 이 플랜지(16)는 회전지지체(14)의 아래쪽 그 가장자리에서 수직 상방으로 뻗어 있고, 브래킷(18)은 상기 플랜지(16)의 밑가장자리 한쪽에 부착되어 시트 회전레버(20)를 지지하며, 이 시트 회전레버(20)는 비틀림 스프링(22)에 의해 아래쪽으로 쏠려 있다. 상기 시트 회전레버(20)는 또한 고정지지채(10)의 결합공(26)에 끼워 걸리는 스토퍼(24)를 소유하고 있다. 이 스토퍼(24)는 시트 회전레버(20)의 노브(28)회동 조작에 따라 상기 결합공(26)에 끼워져 걸리거나 걸림이 해제되며, 이에 따라 시트 프레임이 제자리 선회 또는 회전불능상태로 고정시킬 수가 있다.

제5도에 있어서, 시트 회전레버(20)는 둥근 막대기 모양이 레버(202)와 노브 (28) 및 조임쇠(204)로 이뤄져 있다. 시트쿠션(3)은 시트 회전레버(20)의 레버(202)를 위아래로 조작하므로서 회전 또는 고정시킬 수 있는데, 이 레버(202)는, 제6도에 나타낸 바와 같이, 그 선단에 노브를 끼워 고정할 나사홈(208)을 가진 절곡부(206)가 형성돼 있다.

노브(28)는 상기 레버(202)의 선단 절곡부(206)에 끼워져 고정되어 있으머, 제7도 내지 제9도에 나타난 바와같이, 레버(202)의 절곡부(206) 부위를 수용할 그루브(210)와 손잡이부(212) 그리고 관퉁공(214)을 갖고 있다. 레버(202)의 절곡부 (206) 선단은 노브(28)의 절곡흠(218)속에 기워진 상태에서 말단(216)의 관통공 (214)를 통해 바깥쪽에서 끼운 조임쇠(274)에 의해 결합 고정된다. 이로써 레터 (202)가 둥근 막대기 모양을 이루더라도 여기에 결합된 노브(28)의 공회전이 방지되어 조작안정성이 높다.

다시, 제3도 내지 제4도로 돌아가서, 일반적인 시트 미끄럼 장치는 2조의 평행 시트 미끄럼장치(30a)(30b)로 구성된다.

이 미끄럼 장치(30a) (30b)는 차량의 바닥면에 부착된 한쌍의 고정레일(32a) (32b)과 이들 고정레일(32a)(32b)을 따라 이동할 수 있는 미끄럼 레일(34a)(34b)로 구성돼 있다.

내측 고정레일(32a)은 전후방으로 뻗어나게 차량의 중심선 부근 가까이 부착되고 외측 고정레일(32b)은 문틀 부근의 차량 바닥면에 부착되며, 이들 안팎의 고정레일 (32a)(32b)은 서로 평행을 이룬다.

미끄럼 레일(34a)(34b)은 시트 미끄럼 레버(38)의 도움으로 핀(36)이 접속 또는 이틸됨으로서 고정레일(32a)(32b)상에 고정되거나 미끄러질 수가 있다.

미끄럼 레일(34a)(34b)에 접속된 핀(36)은 와이어(40)에 의해 동시 구동된다.

제10도에 있어서, 두개의 브래킷(42)(44)은 그 전후단 부근에서 미끄럼 레일(34a)(34b)위에 서로 평행을 이루도록 얹혀 고정된다.

브래킷(42)(44)은 중심 부근에 위치한 지지부(422)(442), 한쪽 끝부근에서 위를 향하고 있는 제1 고정부(424)(444), 그리고 다른 한쪽 끝부근에서 아래를 향해 있는 제2고정부(426)(446)로 구성되어 있다. 제1고정부(424)(444)는 내측 미끄럼 레일(34a)에 부착되고, 제2고정부(426)(446)는 외측 미끄럼 레일(34b)에 부착되어 있다. 그리고, 지지부(422)(442)에는 시트 회전장치의 고정지지체(10)를 부착하는데 사용하는 장착공(46)이 뚫려 있다.

본 고안에 있어서 고정지지체(10)는 제1 고정부(424) (444)가 그 지지부 (422)(442) 보다 높게 위치하므로서 종전보다도 비교적 낮은 위치를 갖도록 장착할 수가 있다. 또한, 고정지지체(10)는 비록 차량의 중심쪽이 문틀근처 보다 높을지라도 제2 고정부(426) (440)가 제1고정부(424) (444)보다도 낮게 위치하므로 차량의 바닥면에대하여 수평을 이루도록 장착할 수가 있는 것이다.

또한, 지지부(442) (442) 및 제1 고정부(424) (444)는 측받이(48)들 갖고 있다.한편으로 제11도에 있어서, 접촉부재(50)는 시트가 전방을 향하는 정상위치에 있을때 축받이 (45)에 맞달도록 회전지지체(14)보다 낮은면에 설치되어 있다. 그리고, 회전지지체(17)가 원활하게 회전할 수 있게 하기 위하여 축받이(48)와 접촉부재(50)사이에 미차(P)를 두었다. 정상위치하에서 탄승자가 시트 쿠션(3)에 앉았을때 시트 션이 더욱 안정되도록 접촉부재(50)는 당해 축받이(48)에 접촉된다.

시트 프레임(52)에 고정된 시트쿠션(3)은 시트 리프터 장치에 의해 상하로 이동할 수 있게 되어 있다. 시트리프터 장치는 구동 링크(54)와 종동 링크(56)로 구성되어 있다. 또, 구동링크(54)와 종동링크(56)의 상단부는 시트 프레임(52)에 연결되어 시트 프레임(52)을 회동가능하게 지지하게 된다. 그 구동링크(54)의 하단부는 회전핀(60)을 통해 회전지지체(14)의 플랜지(16)과 브래킷(58)사이에서 회동가능하도록 지지되어 있다.

한편, 종동링크(56)의 하단부는 회전지지체(14)의 상면에 고정된 브래킷(62)에 회동가능하게 지지되어 있다. 또, 구동링크(54)의 상단부에는 핀(66)을 통하여 섹터기어(64)가 회동가능하게 부착되어 있다. 그리고, 보울트(72)로 시트 프레임(52)에 고정된 브래킷(70)에 의하여 구동축(68)이 시트프레임(52)에 회동가능하게 지지되어 있고, 이 구동측(68)에는 섹터기어(64)와 잇물림하는 센터기어(74)가 일체로 부착되어 있다.

이 섹터기어(64)와 센터기어(74)가 곧 구동링크(54)의 로터리 트랜스 미션이다. 이 구동링크(54)의 상대특로터리 트랜스미션은 회전축(76)의 타단측에 설치되어 있다.

한편, 구동축(68)은 회전축(76)을 통해 서로 연결되며 이것을 전체적으로 보면 크랭크측의 형태를 이룬다.

스프링(78)은 회전축(76)을 에워싸고 있는데, 이 스프링(78)의 한쪽 끝은 회전축(76)상에 고정되고 다른쪽 끝은 구동링크(54)를 밀어올리는 방향으로 쏠리게 걸쳐져 있다.

시트 리프터 장치는 구동링크(54)와 종동링크(56) 그리고 섹터기어 (64) 및 센터기어(74)로 이뤄지는데, 제12도 내지 제16도에 있어서, 시트 리프터 장치의 구동링크(54)는 기본적으로 U자형이고 그 양측벽(542)(544) 하단에는 관통공(546) (548)이 뚫려 있으며, 이것을 축지지하는 브래킷(58) 및 플렌지(15)의 측벽에도 상기와같은 관통중(164)(162)이 뚫려 있다.

제12도에서 보듯이, 이들 관통공(546)(548) 및 (162)(164)을 가로 지른 축 (60)에 의해서 구동링크(54)가 지지되어 있다. 이 축(60)은 축 방향으로 미끄러 빠질 수 없도록 머리부(602) (604)가 형성돼 있다.

제13도에서, 구동링크(54)를 지지하는 축(804)에 있어서 그 머리부(802)의 내면(806)은 브래킷(58)의 외면에 면접촉하게 되어 있고 너트(82)는 축(804)의 끝에 나사로 결합되어 구동링크(54)를 안전하게 지지한다.

또한, 제15도에서, 시트 리프터 장치는 측벽(842) (844)과 U자형 단면을 지닌 브래킷(84) 그리고 이 브래킷(84)로 지지되는 구동링크(86), 측벽 (862) (864), 및 머리부(882)와 측부(884)로 구성된 지지축(88)으로 이뤄져 있다.

상기 브래킷(84)의 측벽(842) (844)에는 직경이 큰 관통공(846)과 작은 관통공(848)이 선택적으로 들려 있다. 또, 구동링크(86)의 측벽(862) (864)에도 관통공 (866)(866)이 들려있다. 지지축(88)의 머리부(882)는 브래킷(84)의 한쪽 측벽 (842)에 뚫린 직경이 큰 관통공(846)의 측벽(862) (868)에 끼워지도록 만들어져 있다. 그리고, 너트(90)는 축부(884)의 끝에 형성된 나사부에 나사 결합되어 구동링크 (86)의 축지지 상태를 확고하게 유지한다.

제16도에 있어서의 시트 리프터 장치는 판상 구동링크(92)로서, 측벽(842) (844)을 갖고 또한 U자형 단면을 지닌 브래킷(84)을 사용하며, 직경이 작은 축부 (942)와 큰 머리부(944)를 가진 지지축(94)으로 구성돼어 있다.

여기서도 브래킷(842) (844)은 직경이 큰 관통공(846)과 작은 관통공(848)을 갖고 있다. 그리고, 머리부(944)는 브래킷(84)의 직경이 큰 관통공(846)에 끼워져 구동링크(92)의 내면에 면접촉 하도록 되어 있다 또, 지지축(94)의 축부(942)는 구동링크(92)의 관통공(922)과 브래킷(84)의 직경이 작은 관통공(848)에 차례로 끼워지며, 너트(96)는 축부(942)의 끝부분에 나사끼움되어 구동링크(9)의 축지지 상태를 유지하게 된다.

한편, 제15도 및 제16도에 있어서, 구동링크의 끝면이 지지축의 내면과 직접 면접촉되어 있으므로 구동링크와 브래킷 사이에는 조금도 틈이 남지 않고, 따라서 구동링크는 브래킷에 지지된 상태하에서 축 방향으로 요동하는 일 없이 안정되고 정확한 자세를 처할 수가 있다. 이렇듯 지지축에 평행한 구동링크의 경우에는 틈이 요구되지 않는다. 또한, 지지측의 머리부가 브래킷의 외면으로 튀어나오지 않으므로 시트 프레임의 외면에다가지지축의 머리부를 수용할 공간을 남겨둘 필요가 없다.

리프터 레버(98)와 제동기구(107)는 구동측(68)상에서 시트 프레임(52)의 일측 외면에 설치되어 있으며, 이구동축(68)은 리프터 레버(98)를 회전조작함으로써 구동된다.

그러나, 이 구동측(68)의 회전은 리프터 레버(98)가 탑승자에 의한 하중을 받으면 회전하지 못하게 제한된다.

탑승자가 차내로 들어갈 때에는 노브(28)를 아래로 조작하여 회전지지채(14)에서 돌출된 스토퍼(24)를 고정지지체(17)의 결합공(26)으로 부터 이탈시켜 고정상태를 풀어주며, 이렇게 자유로운 상태로 전환된 회전지지체(14)는 정상위치로 부터 약 60℃ 정도 고정지지체(10)상에서 제자리 회전가능하다.

탑승자가 시트에 앉은 다음에 회전지지체(14)를 정상위치로 되돌리면 시트 회전레버(20)의 스토퍼(24)는 스프링(22)의 복원력 때문에 고정지지체(10)의 결합중 (26)에 다시 끼워지며 이에 따라 시트 쿠션(2)은 회전불능상태가 된다. 시트 쿠션(3)은 시트 미끄럼 레버(38)를 아래쪽으로 즉, 차량의 정면에서 볼때 시트 미끄럼 레버(38)의 축을 반시계 방향으로 회전되게 조작하여 앞,뒤 방향으로 미끄러지게 할 수가 있다.

그리고, 탑승자가 시트 쿠션(3)을 가장 좋은 위치로 조정한 후 시트 미끄럼 레버(38)를 조작하여 와이어(40)가 느슨해지면 핀(36)은 미끄럼 레버(34a)(34b)에 끼워져서 시트 쿠션(3)의 위치를 고정한게 되는 것이다.

제4도는 시트 프레임(52)이 최하점에 있는 경우를 나타낸 것이다.

이상태에서 탑승자가 리프터 레버(58)를 반시계 방향으로 회동시키면 구동축 (68)이 회전하고, 구동축(68)에 일체상으로 부착된 센터기어(74)도 회전한다. 센터기어(74)는 섹터기어(54)와 잇물림되어 있으므로 센터기어(74)의 회전에 따라 구동링크 (54)가 수직이 되는 방향을 향해 회동한다.

그 결과, 구동링크(54)의 상단부에 지지된 시트 프레임(52)의 앞쪽을 상승시킬 수가 있다. 이때. 시트 프레임(52)은 다소 전방으로 이동되면서 상승한다. 그러므로 시트 프레임(52)에 접속된 종동링크(56)는 상단부가 전방으로 이동하는 방향 즉, 종동링크(56)가 수직이 되는 방향으로 회동한다. 그 결과로 시트 프레임(52)의 뒷쪽도 상승시킬 수가 있다.

이러한 시트 프레임의 높낮이 조정으로써 신장에 구애받는일 없이 누구나 운전석 또는 조수석에 앉은 자세에서 보다 쾌적한 가시거리를 확보할 수 있는 위치를 차지하게 되는 것이다.

또한, 회전지지체(14)의 둘레가 시트 프레임(52)의 둘레에 비해 작게 이뤄져 있으므로 시트 프레임(52)이 최하점에 있을때에 회전지지체(14)가 시트 프레임(52)내에 수납된다. 이에 따라 종래보다도 더욱 낮은 최하점을 갖는 회전시트를 설치할 수가 있다.

Claims (17)

1. 시트쿠션을 지지하는 시트 프레임과 차량의 바닥면에 부착되고 그 둘레가 시트 프레임의 둘레보다 작은 고정 지지체와 시트 프레임과 함게 회전할 수 있도록 지지하며 상기 고정지지체에 의해 회전 가능하게 지진되는 회전지지체로 이루어져 상기 시트 프레임 내부에 수용되는 회전장치, 그리고 상기 시트 프린임을 상,하방향으로 이동시킬 수 있는 시트 리프터 장치로 구성된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
2. 제1항에 있어서, 고정지지체가 시트 리프터장치에 의해 시트 프레임에 부착된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
3. 제2항에 있어서, 회전장치와 시트쿠션이 전,후 방향으로 미끄러질 수 있게 하고 이들을 미끄러질 수 있게 지지하는 시트 미끄럼 장치에 부착된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
4. 제3항에 있어서, 시트 미끄럼 장치가 차량의 바닥면에 부착된 한쌍의 고정레일과 그리고 이 고정레일을 따라 이동할 수 있는 한쌍의 미끄럼 레일로 구성된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
5. 제4항에 있어서, 고정장치가 시트 미끄럼 장치의 전,후 단부 근처에서 시트 미끄럼장치를 떠받쳐주는 한쌍의 제1브래킷으로 구성되고 상기 제1브래킷과 시트 미끄럼 장치가 정사각형을 형성할 수 있도록 한 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
6. 제5항에 있어서, 각 브래킷이 그 중심 근처의 지지부, 한쪽 단부가 위를 향해 제1 고정부 그리고 다른한쪽 단부가 아래를 향해 있는 제2고정부로 구성되어 있으며, 상기 제1 및 제2고정부가 상기 지지부를 수평으로 유지할 수 있는 형태를 지닌 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
7. 제6항에 있어서, 브래킷의 일정한 위치에 축받이가 구비되어 있고 회전부재의 저면에는 상기 축받이의 맞은편에 접촉부재가 구비되어 있으며, 상기의 축받이와 접촉부재 사이에 약간이 틈이 있어 시트가 정면을 향하고 합승자가 시트쿠션에 앉았을때 상기 접촉부재가 맞은편의 축받이에 접촉할 수 있도록 함으로써 회전부재가 부드럽게 회전하고 시트 쿠션이 견고하게 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
8. 제1항에 있어서, 시트 리프터 장치의 보다 낮은 단부가 지지축에 의해 제2브래킷상에서 회전할 수 있도록 지지되며 제2 브래킷은 회전부재의 상부면에 부착되고 서로 마주보는 측벽을 지닌 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
9. 제8항에 있어서, 지지축이 제2 브래킷에 의해 지탱될 수 있도록 지지측에 멈추개가 구비된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
10. 제8항에 있어서, 지지축이 머리부와 축부로 구성되고, 상기 머리부의 내면이 상기 제2브래킷의 외면에 접촉되며 상기 축부의 말단부에 너트가 결합되어 있는 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
11. 제8항에 있어서, 시트 미끄럼 장치의 단면이 거의 U-형 이고 지지축이 머리부와 축부로 구성되고, 상기 머리부가 상기 제2브래킷의 측벽에 있는 직경이 큰 관통공에 끼워져 제2 브래킷의 외면과 함께 놓일 수 있으며, 상기 머리부의 내면이 시트 리프터 장치의 외면에 접촉되고 측부의 끝이 제2브래킷의 마주보는 면에 있는 직경이 작은 관통공을 통해 삽입되어 너트와 결합된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
12. 제8항에 있어서, 시트 리프터 장치가 거의 판상 형이고 지지축이 상기 지지축에 평행 방향으로 뻗어나 있는 직경이 작은 축부와 직경이 큰 머리부로 구성되며. 상기 머리부의 한쪽 단부가 제2 브래킷 측벽에 있는 직경이 큰 관퉁공에 끼워져 제2 브래킷의 외면과 함께 놓이고 상기, 머리부의 다른 끈 내면이 시트 리프터장치의 외면과 접촉되며 샤프트의 단부가 제2브래킷 측벽의 맞은편이 있는 직경이 작은 관통공을 통해 삽입되어 있는 높이 조절이 가능한 차량용 회전시트.
13. 제1항에 있어서, 시트 리프터 장치가 구동링크 그리고 구동링크의 작동을 따르는 종동링크로 구성된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
14. 제13항에 있어서, 회전부재에 말단으로부터 수직으로 뻗어나 있는 플랜지가 구비되어 있고 또한 회전부재의 상표면상에는 제3 브래킷이 구비되어 있으며, 상기 플랜지와 제3브래킷은 서로 평행으로 배치되어 있고 구동랭크의 보다 낮은 말단을 회전할 수 있게끔 지지하는 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
15. 제1항에 있어서, 회전부재가 시트 회전레버장치의 레버를 상,하로 이동시킴에 따라 회전 또는 고정되는 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
16. 제15항에 있어서, 시트 회전 레버 장치가 둥근 막대기형 레버와 노브 및 조임쇠로 구성된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.
17. 제16항에 있어서, 제어레버의 한쪽 말단이 휘어져 있고 리세스와 접속되어 있으며, 상기 노브에는 제어레버의 밴드 말단이 조임기구에 의해 노브에 고정될 수 있도록 하는 관통공이 구비된 높이조절이 가능한 차량용 회전시트.