KR920000529B1 - 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법 - Google Patents

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내용 없음.

Description

차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법

본 발명은 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법에 관한 것이다.

독일연방공화국 특허 2750867호에는 차량의 문을 보강하기 위한 성형된 튜브 또는 튜브용 재료로서 일정한 조성의 강합금(steel alloy)이 기재되어 있으며 상기 튜브는 종래 방법으로 제조되고 900℃ 내지 930℃에서 풀림 처리된후 공기중에서 냉각된다.

전술한 문헌에는 차량의 문을 보강하기 위한 튜브로써 필요로 되는 조건이 상세히 설명되어 있다.

여기서 이런 필요조건이 충족된 튜브들은 소정의 조건하의 시험에 의해 다음 수치들이 달성될 수 있다.

인장강도(Rm):1100-1400 N/㎟

탄성한도(Re):800-1100 N/㎟

연신률(A5):최소 13%

변형성(deformability)(A150):최소 2400 Joule

상기 수치들을 얻기 위하여 사용된 강합금은 질에 대하여 특이한 소정의 성질을 나타내야 하는 반면 각각의 튜브는 소정의 직경크기 또는 소정의 직경형상을 구비하여야 한다.

독일연방공화국 특허 제2750867호에서 설명된 강합금은 비교적 큰 직경의 튜브가 허용되는한 이에 대응하는 튜브를 제조할 수 있다.

그러나 차량 제조산업의 발전에 의하여 최근에 차량문은 점점 좁아지고 이에 따라 이런 문을 보강하기 위한 좁은 튜브를 제공할 필요성이 대두되었다.

이것과는 별개로 상기 명시된 강합금은 종래 사용된 강합금에 비교하여 문-보강 튜브를 제조할 때 20중량% 이상을 절약되게 한다.

독일연방공화국 특허 제2750867호에서 설명된 강합금으로는 오늘날 필요로 하는 정도까지 단면을 감소시킬 수 없으며, 단지 이 경우에 튜브단면을 복잡하게 형성함으로써 저항을 증가시키고 있다.

차량의 문을 보강하기 위한 튜브는 단부에서 편평하므로 원형단면을 갖는 튜브를 사용하는 것이 바람직하다.

이런 전제하에 독일연방공화국 특허 제2750867호에 따르는 강합금은 오늘날 자주 발생하는 요구조건을 더 이상 만족시키지 못한다.

비교적 작은 외경의 원형단면을 갖는 튜브를 사용할 수 있도록 하기 위하여 합금성분으로서 붕소를 함유하는 강합금이 개발되었다.

그러나 이런 종류의 강합금은 필요한 기계적 성질을 얻기 위하여 수냉경화되고 템퍼링되어야 한다.

결국 이것은 추가로 열처리해야 하므로 경제적인 면에서 단점이 된다. 따라서 본 발명의 목적은 전술한 종래 기술의 문제점을 해소하도록 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금을 제공하는 것으로 상기 합금은 전술한 필요조건에 부합되는 비교적 작은 원형단면을 갖는 튜브의 제조를 가능하게 하는 반면 제조된 튜브의 값비싼 열처리를 필요로 하지 않는다.

이하 표시된 합금성분의 %는 중량%를 의미하는 것으로 한다.

상기 목적은 0.35% 이하의 탄소, 0.50% 이하의 실리콘, 1.80% 이하의 망간, 0.030% 이하의 인, 0.030% 이하의 황, 1.8 내지 2.2%의 크롬 0.4 내지 0.7%의 몰리브덴, 0 내지 1.5%의 니켈, 0.025 내지 0.050%의 알루미늄, 잔부의 철로 구성되고 980 내지 1080℃의 최종 압연온도에서 열간 압연공정으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법에 의해 달성된다.

특히 특정량의 합금성분 니켈과 알루미늄에 의하여 필요한 탄소함량이 제한되는 반면 미세립의 구조가 얻어지게 되므로 열간 압연방법에 의하여 상기 강합금으로 만들어진 튜브는 제조목적에 바람직한 원형단면 형상을 유지하도록 비교적 작은 직경의 튜브가 사용될때에도 요구조건을 만족시킨다.

붕소함유 합금의 이용에 비교하여 부가의 열처리가 필요없는 상당한 잇점이 얻어지며 단지 열간 압연방법으로 튜브를 제조하므로서 상당히 개선된 기계적 성질이 얻어질 수 있다.

본 발명의 양호한 실시예에 따른 튜브용 강합금의 제조방법은 다음의 공정을 통하여 실시된다.

출발재료로서의 강합금은 0.35% 이하의 탄소, 0.50% 이하의 실리콘, 1.80% 이하의 망간, 0.030% 이하의 인, 0.030% 이하의 황, 1.8 내지 2.2%의 크롬, 0.4 내지 0.5%의 몰리브덴, 0 내지 1.5%의 니켈, 0.025 내지 0.050%의 알루미늄 및 잔부의 철로 구성되며, 이러한 조성의 강합금을 최종 압연온도를 980 내지 1080℃로 하여 열간 압연처리한다.

따라서 열간 압연공정에 의하여 제조된 특정의 강합금으로 만들어진 튜브는 독일연방공화국 특허 제2750867호에 따른 강합금으로 만들어진 튜브보다 다소 기계적 성질이 향상된 대략 1400 내지 1900 N/㎟의 인장강도(Rm)과, 적어도 1100 N/㎟의 탄성한도(Re)를 나타낸다.

더욱이 본 발명에 따른 강합금의 모든 관련 수치들은 독일연방공화국 특허 제2750867호에 따른 강합금보다 적어도 같거나 높다.

특히 적어도 750℃, 바람직하게는 980℃ 내지 1080℃ 최종 압연온도로 튜브를 제조하는 것이 유리하다. 이같은 최종 압연온도에 맞추면 확실하게 튜브의 최적 구조특성을 얻을 수 있다.

본 발명에 따르면 유체(기름,물등) 템퍼링 처리가 필요없게 되며 열간 압연 튜브의 경우에도 템퍼링이 필요없으며 용접공정(튜브/고정요소)후의 추가처리가 필요없게 되는 효과를 갖게 된다.

Claims (2)

1. 0.35% 이하의 탄소, 0.50% 이하의 실리콘, 1.80% 이하의 망간, 0.030% 이하의 인, 0.030% 이하의 황, 1.8 내지 2.2%의 크롬, 0.4 내지 0.7%의 몰리브덴, 0 내지 1.5%의 니켈, 0.025 내지 0.050의 알루미늄, 잔부의 철로 구성되고, 최종 압연온도를 980 내지 1080℃로 하는 열간 압연공정으로 제조되는 것을 특징으로 하는 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법.
2. 제1항에 있어서, 니켈은 0.5 내지 1.0% 포함되는 것을 특징으로 하는 차량의 문을 보강하기 위한 튜브용 강합금의 제조방법.