KR880700254A - 2 이상의 견고한 부품사이의 탄성연결기구 - Google Patents

2 이상의 견고한 부품사이의 탄성연결기구

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KR880700254A
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Abstract

내용 없음

Description

2 이상의 견고한 부품사이의 탄성연결기구
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 3 도는, 제 2 도의 예시적인 차륜 하중 측정 기구의 단면도.

Claims (28)

  1. 그들 사이에 마련된 탄성소재를 갖는 2이상의 견고한 부품사이의 탄성 연결기구에 있어서, 상기 연결기구내에, 작용되는 힘 또는 모우멘트를 검출하는 센서가 적어도 하나 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 탄성연결기구.
  2. 제 1 항에 있어서, 진동 금속 요소와 상기 탄성소재가 부분적으로 접속되고, 특히 상기 견고한 부품의 표면에 경화처리되는 디자인인 것을 특징으로 하는 연결기구.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 서로 결합되는 부품들의 결합 위치가, 필수적으로 폐쇄된 공간으로 형성되고, 이 공간내에 탄성소재가 센서에 접촉되게 마련되어지는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 공간이, 상기 견고한 부품중의 어느 하나에만 필수적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 공간이, 적어도 2부품의 표면상에 형성되는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 센서가, 상기 탄성소재 내에 매설되는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  7. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 센서가, 상기 탄성소재와 접촉하는 표면내에 매설되는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  8. 제 6 항에 있어서, 제 2 부품의 압력에 의하여 영향을 받는 피스톤이, 그 안에 삽입되어져서 좁은 원통형 간극을 형성하는 원통형 여백부를 갖는 제 1 부품의 제 1 및 제 2 부품이 마련되어지는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 적어도 하나의 견고한 부품이, 또 다른 적어도 하나의 견고한 부품을, 그 사이에 탄성소재를 개재하여 둘러 싸는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 부품들이 서로 동심원적으로 배설되고, 탄성소재에 의하여 역시 동심원적으로 둘러싸여지는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  11. 제 6 항에 있어서, 센서(들)가, 탄성적으로 접속되어져 있는 견고한 부품들 사이에 작용하는 토오크들에 상응하도록 정렬되어져 있는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  12. 제11항에 있어서, 상기 탄성소재가 견고한 내부 부품의 주위를 둘러싸고, 상기 센서(들)가 방사방향에 특정각도로 배설되어져 있는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  13. 제 1 항에 있어서, 2개 이상의 견고한 부품들이 바람직하게는 서로 동심원적으로 서로 접속되어지고, 주위의 단면이 비 원형이며, 상기 센서(들)가 이들 부품 사이에 작용하는 토오크를 측정할 수 있는 정렬 상태를 갖고, 이들 2개의 부품사이의 탄성소재 내에 배설되는 것을 특징으로 하는 연결기구.
  14. 서로 탄성적으로 접속되어지는 다수개의 견고한 부품과, 이들 사이에 마련되어지는 탄성소재를 갖는 연결 장치에 있어서, 이들의 접속위치들 내에는, 이 접속 위치에 작용되는 힘 및/또는 모우멘트를 각각 측정하는 적어도 하나의 센서가 일체로 마련되어지고, 이들 센서에서 공급된 신호들이 거기에 접속된 장치 또는 유니트들의 제어 또는 지시를 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 장치.
  15. 제14항에 있어서, 샤시, 차체, 조향시스템, 모우터, 현가장치, 응차장치, 변속기어 등의 차량의 부품들 사이에, 그 안에 힘/모우멘트 측정기구와 일체로 형성되어져 있는 탄성 연결기구가 배설되는 것을 특징으로 하는, 특히 자동차등과 같은 차량의 고안으로 되는 장치.
  16. 제15항에 있어서, 상기 탄성 연결기구가 차량의 스프링레그내에 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 장치.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 그 안에 일체로 형성된 힘/모우멘트 측정요소를 갖는 탄성연결기구가, 차량의 베어링 위치에 마련되고, 특히 공기 스프링과 연결되어 지는 것을 특징으로 하는 장치.
  18. 제14항 또는 제15항에 있어서, 그 안에 일체로 형성된 힘/모우멘트 측정요소를 갖는 탄성 연결기구의 위치가, 모우멘트를 측정하기 위하여 서로 간격을 갖는 관계를 갖도록 배치되어져 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  19. 제14항 또는 제15항에 있어서, 일체로 형성되어 있는 힘/모우멘트 측정기구의 측정값을 연속적으로 또는 주기적으로 수취하고, 이 장치의 상응하는 요소를 조정 및/또는 제어하기 위한 신호를 발하는 프로세서를 구비한 것을 특징으로 하는 장치.
  20. 다음 (가)~(라)의 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 그들의 부품들 사이 및/또는 지지를 위하여 각각 탄성 연결기구를 포함하는, 특히 차량인, 장치의 조작방법.
    (가) 힘/모우멘트 측정기구를, 연결기구들 및/또는 지지 위치들 내에 각각 일체로 형성시키는 단계 ;
    (나) 상기 탄성 연결기구내에 일체를 형성되어 있는 힘/모우멘트 측정기구에 의하여, 그들의 부품들 또는 장치상에 작용된, 각각의 힘 및/또는 모우멘트를 측정하는 단게 ;
    (다) 상기 힘/모우멘트 측정기구에 의하여 측정된 값들을 처리하는 단게 ;
    (라) 상기 처리 결과에 기초하여 상기 장치의 작동 특성을 최적화하는 단계 ;
  21. 제20항에 있어서, 운행중의 차량의 차륜, 조향 시스템, 차체, 모우터, 변속기어 및/또는 응차 기구 등의 차량의 적어도 어느 한 부품상에 작용되는 힘/또는 모우멘트가 측정되어, 현가, 감속, 지상의 클리어런스, 조향, 가속 및/또는 제동력, 구동력 등의 조절 및/또는 제어에 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  22. 제21항에 있어서, 운행중의 차량의 운행중에, 차량의 각각의 부품들의 역학 응답을, 상호간에 및/또는 저장되어 있는 참고값들과 비교하여, 차량의 운행 특성을 최적화 하기 위하여 평가하는 것을 특징으로 하는 방법.
  23. 제20항 내지 제22항 중의 어느 1항에 있어서, 타이어 조건 및/또는 타이어 압력이 각각, 상기 차륜 및/또는 축들의 역학 응답을 각각, 상호간에 비교하거나 및/또는 저장되어 있는 참고값들과 비교함으로써 제어되는 것을 특징으로 하는 방법.
  24. 제20항 내지 제22항 중의 어느 1항에 있어서, 쇽크 어브조버의 조건이, 차륜 및/또는 축 들의 역학응답을 각각, 상호간에 및/또는 저장되어 있는 참고값들과 비교함으로써 제어되는 것을 특징으로 하는 방법.
  25. 제20항 내지 제22항 중의 어느 1항에 있어서, 차량의 주행 방향에 대하여 측면에서 차량에 작용하는 힘 및/또는 모우멘트가 측정되어, 이것이 현가, 감속, 조향, 지상의 클리어런스, 가속 및 또는 제동력 등을 제어하기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  26. 제20항 내지 제22항 중의 어느 있어서, 차량의 운행중에, 가속 및/또는 감속시에 있어서 차량에 작용되는 힘 및/또는 모우멘트가 측정되어, 이것이 현가, 감속, 조향, 지상의 클리어런스, 가속 및/또는 제동력등을 제어하기 위하여 사용되는 것을 특징으로 하는 방법.
  27. 제20항에 있어서, 감속의 상부 한계를 초과하는 것을 검출하면, 비상 대책으로서, 부풀어오를 수 있는 공기 백의 작동을 개시시키는 것을 특징으로 하는 방법.
  28. 제20항 내지 제22항 중의 어느 1항에 있어서, 연속적으로, 필요에 따라 및/또는 위험시에, 차량 및/또는 도로의 조건 및 필요한 경우에는 개시되어져야 할 대책등에 대한 정보가, 시각적 및/또는 청각적으로 발하여 지는 것을 특징으로 하는 방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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