KR870000793B1 - 클럿치 디스크 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

클럿치 디스크
제1도는 종단면도.
제2도는 제3도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 부분단면도.
제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ 단면도.
제4도는 비틀어지는 특성을 표시한 그래프이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 스프라인허브 2 : 내치 스프라인
3 : 내주측플랜지 4 : 외주측 플랜지
5 : 외주의 외치 5a : 연장부
6 : 내치 7,7' : 원주방향간격
8, 10 : 요홈부 9,11 : 반경방향간격
12 : 핀 13 : 판
14 : 내주면 15 : 편스프링
17, 19 : 통공 17a, 19a : 단면
18 : 1단부 스프링 20 : 돌기
22 : 와샤 23 : 리데이닝판
24 : 클럿치판 25 : 스톱핀
26, 28, 29, 30, 33, 34, 36 : 통공 26a, 28a, 29a : 원주방향 양단단면
27 : 2단부 스프링 30a : 단면
31 : 3단부 스프링 32, 32' : 간격
33a, 34a, 36a : 단면 37 : 쿳숀판
38 : 마찰판
본 발명은 주로 자동차용 클럿치에 적합한 클럿치 디스크에 관한 것으로서 비틀어지는 각도를 최대한 크게하는 것과 3단 이상의 비틀어지는 특성에 1단부와 2단부 이상의 비틀어지는 각도에 따라서 임의로 변하고, 특히 비틀어지는 각도 범위의 특성을 주는 1단부의 스프링(도숀스프링)의 응력을 감소시키며, 스프라인허브 플랜지의 강도를 낮게하지 않고 스프링용 통공의 간격을 확보할 수 있도록 한것을 목적으로 한 클럿치 디스크에 관한 것이다.
종래의 클럿치 디스크에 있어서는 스프라인허브와 플랜지는 일체이며 이 플랜지에 1단부 스프링용 통공의 다른곳에 2단부 스프링용, 3단부 스프링용 등의 통공과 스톱핀용 통공(절결홈)등을 두지않으면 아니되며, 통공과 통공이 원주방향으로 근접하여 강도부족이 되기쉽고 1단부 스프링은 클럿치 디스크가 최대로 비틀어지는 각도 범위 전체에서 압축되므로, 응력이 증가될뿐 아니라, 응력에 주의를 하면 1단부(낮은 비틀어지는 각도)의 최적의 비틀어지는 특성을 주기가 힘들다는 문제가 있었다.
본 발명은 스프라인허브의 허브플랜지를 허브가 붙은 내주측 플랜지와 남은 외주측 플랜지에 분활이며, 양자를 원주방향의 간격을 두고 맞물림하여, 외주측 플랜지와 일체적인 판을 채용하고, 1단부 스프링을 이판과 내주측 플랜지의 사이에서 작동시키고, 2단부, 3단부 스프링은 외주측 플랜지와 그 양측의 클럿치판, 리데이닝판 사이에서 작동시키도록 하여 상기 종래의 문제를 해결코저 하는 것으로서, 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명에 의한 클럿치 디스크의 종단면도로서 그 Ⅲ-Ⅲ단면을 표시한 제3도의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면에 해당되며, 제2도는 제3도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도이다.
제1도에 있어서, 스프라인허브(1)는 내주의 내치(內齒)스프라인(2)을 구성하고 있으며, 내주측 플랜지(3)를 일체로 돌출설치하며, 내주측 플랜지(3)를 둘러싸고 동일한 두께의 외주측플랜지(4)가 동일 수직면 상에 있고, 제3도와 같이 내주측 플랜지(3)의 외주에 구성한 외주의 외치(5)가 외주측플랜지(4)의 내주에 구성한 내치(6)와 원주방향의 간격(7)(7')을 거쳐서 맞물려 있다. 외치(5)와 외주측플랜지 (4)의 요홈부(8) 사이에는 반경방향의 간격(9)가 구성되고 내치(6)과 내주측플랜지 (3)의 요홈부(10)사이에는 반경방향의 간격(11)이 구성되며, 외주측플랜지(4)의 양측면에 핀(12)에 의하여 굳게 붙어 있는 한쌍의 판(13)(13)(제1도)에 의하여 일정하게 지지되어 있다. 판(13)(13)은 둥근형태의 판금제품으로 그 내주면(14)이 허브(1)의 외주면에 밀접히 끼워맞춤하여 외주측플랜지(4)를 스프라인허브(1)에 대하여 동심으로 저지하고 있다. 판(13)(13)의 내주부는 각각 펀스프링(15)을 중간에 끼워서 지지하고 내주측플랜지(3)의 양측면에 압접하고 있다. 내주측플랜지(3)의 외주부에 구성한 한개의 절개한 통공(17)에 1단부스프링(18)이 그 중심선을 디스크의 원주방향으로 따르게한 자세로 지지되며, 양측에 인장된 1단부스프링(18)의 부분은 판(13)에 구성한 통공(19)에 끼워맞춤되어 있다. 즉 1단부스프링(18)의 양단면은 통공(17)의 디스크 원주방향 양단의 단면(17a)과 통공(17)의 디스크 원주방향 양단의 단면(19a)에 압접하고, 단면(19a)에 구성한 돌기(20)가 1단부스프링(18)의 양단부에 탄력지지되어 1단부스크링(18)의 빠져서 떨어짐을 방지하고 있다
통공(17)은 제3도와 같이 내주측플랜지(3)의 외치(5)의 한개를 디스크반경방향 외투에 튀어 나오게한 연장부(5a)에 구멍이 뚫려있어, 통공(17)의 단면(17a)와 판쪽의 통공(19)의 단면(19a)는 제3도에 표시한 디스크 원주방향으로 위치가 합치되어 있다. 판(13)의 내주측플랜지(3)과 반대의 외주측에는 와샤(22)(마찰대)를 중간에 끼우고 리데이닝판(23)와 클럿치판(24)가 양쪽판(23)(24)의 외주부를 스톱핀(25)에 의하여 접근하도록 연결되어 일체화되므로서 눌러서 접속(압접)한다. 외주측플랜지(4)와 판(13)과의 결합체의 동일원주상 3개소에 뚫은 통공(26)에 중심선이 원주방향으로 뻗는 자세로 2단부스크링(27)이 지지되어 통공(26)으로부터 연장된 2단부스프링 (27)의 부분은 양쪽판(23)(24)에 뚫린 통공(28)(29)에 지지하고 있다
각 통공(26)(28)(29)의 디스크 원주방향 양단의 단면(26a), (28a)은 제3도에 도시한 중립시에 원주상의 위치가 합치되여 있으며, 따라서 2단부스프링(27)의 양단면은 중립시에 통공단면 (26a), (28a), (29a)에 압접한다.
외주측플랜지(4)와 판(13)의 결합체에는 동일원주상 3개소에 별도로 3개의 통공(30)(제2도)이 뚫려있고, 이 통공(30)에는 3단부스프링(31)이 원주방향의 간격 (32)(32')(제3도)을 두고 수용되고 있다. 통공(30)으로부터 인장된 스프링(31)의 부분은 양쪽판(23)(24)에 뚫려있는 통공(33)(34)의 단면(33a)(34a)에 눌려서 접속되어 있다.
스톱핀(25)은 외주측플랜지(4)와 판(13)의 결합체의 외주부에 구성한 통공 (36)에 원주방향으로 간격을 두고 배치되여 있고, 클럿치판(24)의 외주부에는 쿳숀판 (37)을 중간에 구성하고 마찰판(38)이 부착되어 있다.
다음에 작동을 상세히 설명하면, 엔진으로부터 회전력을 차축에 전달할 경우에는 디스크 외주의 마찰판(38)을 플라이휘일에 압적하고 스프라인허브(1)내에 클럿치축으로부터 동력을 얻어내는바, 설명의 편의상 가령 마찰판(38)을 고정하고, 스프라인허브(1)를 회전시켰을 경우를 생각하면, 판(13)이 강한 2단부스프링(27)에 의하여 고정되어 있음으로 먼저 1단부스프링(18)이 압축된다. 스프라인허브(1)에 가해진 화살표 A(제3도) 방향으로 비틀리는 상태는 내측측 플랜지(3) 외단에 접속한 1단부스프링 (18)은 (매우 약한 스프링을 채용함) 비틀어지는 각도의 증가에 대한 비틀어지는 관승의 증가는 제4도 T1와 같이 극히 적다. 그리고 비틀어지는 각도가 Q1이 되면 외치(5)와 내치(6)의 간격(7)이 0으로되어 외치(5)가 내치(6)에 충돌하여, 내주측플랜지 (3)와 외주측플랜지(4) 및 판(13)이 일체화되어 동일하게 움직여 2단부 스프링 (27)의 압축이 개시된다. (제4도 T2) 그후 외주측플랜지(4)가 Q2만큼 회전하면 간격 (32)이 0으로되어, 통공(30)의 단면(30a)이 3단부스프링(31)의 단면에 충돌하고, 3단부스프링 (31)의 압축이 시작되며, 외주측 플랜지(4)가 회동하기 시작하여 비틀어지는 각도가 Q3로 되였을때에 스톱핀(25)이 통공(38)의 단면(36a)에 충돌하여 디스크 전체가 일체화 된다. 즉 그때가 디스크의 비틀어지는 각도는 최대가 된다. 그리고 1단부의 히스테리시스는 판(13)와 내주측플랜지(3)의 사이의 마찰에 의하여 발생하면 2단부 및 3단부의 히스테리시스는 판(13)의 클럿치판(24), 리데이닝판(23)의 사이의 마찰판에 의하여 발생한다.
그리고 2단부의 히스테리시스는 비틀어지는 특성의 2단부 T2의 올라가는 부분으로부터 발생하며 최대 비틀어지는 각도까지 비틀어진 후 비틀어지는 각도가 감소될때에 비틀어지는 상태로 제4도의 T3', T2', T1' 의 선에 따라서 변화한다.
1단부의 히스테리시스는 아주 적으므로 제 4도에서는 돌크 T1, T1'를 동일직선으로 표시하고 있다. 비틀어지는 각도가 마이너스측에 변화할 경우의 특성은 제4도의 왼쪽 절반에 표시한 바와같다.
이상 설명한 바와같이 본 발명에 있어서는 스프라인허브(1)의 허브 플랜지를 허브가 부착된 내주측플랜지(3)과 외주측플랜지(4)로 분활하고 양자를 원주방향의 간격(7)(7')을 거쳐서 맞물려 결합하고, 외주측 플랜지(4)의 양측에 고정한 판(13)와 내주측플랜지(3)의 대항위치에 형성한 통공(17)(19)에 약한 비틀어지는 스프링(18)을 개장함과 동시에 판(13)와 내주측플랜지(3)의 양측면에 압접시켜, 양쪽판(13)의 반대되는 플랜지측 외주면에 마찰재인 와샤(22)를 중간에 끼우고 리데이닝판(23)과 클럿치판(24)를 외주부의 스톱핀(25)에 의하여 결합하여 와샤(22)에 압력을 가하고 스프라인허브 (1)에 직접 지지시켜 리테이닝, 클럿치, 양쪽판(23)(24)과 외주측플랜지 (4)의 대항위치에 형성한 통공(26)(28)(30)(33)(34)에 강한 비틀어지는 스프링 (27)(31)을 형성하였으므로 2단부스프링(27)은 통공(26)의 디스크 원주방향 양측으로 달아나는 상태는 필요없게되여 통공(26)의 원주방향 길이가 종래의 것보다 단축된다. 또한 3단부스프링(31)의 달아나는(간격 32, 32')것도 2단부로 서서 올라가는 각 Q1보다 3단부로 서서 올라가는 각 (Q1+Q3)의 차 (Q3)로서 좋게되어 외주플랜지 (4)에 형성하고져하는 통공의 원주방향의 길이가 대폭 단축되고, 스프링을 배치시키기 위한 충분한 간격이 확보된다. 이로인하여 허브플랜지의 강도가 대폭증가되며, 관승전달용량이 증가되고 1단부스프링(18)은 2단부로 서서 올라가는 각까지만 압축되지 않으므로 용력적으로 유리하며, 1단부스프링(18)의 소모가 방지됨과 동시에 1단부스프링(18)으로서는 최적의 특성을 주는것을 선택할 수 있도록 된다.
이와같이된 본 발명에 의하면 허브플랜지의 강도를 감소하지 않고 비틀어지는 스프링용 통공으로 인하여 충분한 간격을 확보하여 비틀어지는 각을 최대한으로 크게하여 히스테리시스를 가변으로 할 수 있다.
또한 본 발명을 구체화할때 최종단 스프링을 아주 강하게 스톱핀을 생략할 수도 있고 스톱핀용 통공은 스프링용 통공의 연부에 형성할 수 있다.

Claims (1)

  1. 스프라인 허브의 내주측 플랜지와 외주측 플랜지로 분활하고, 양자를 원주방향의 간격을 거쳐서 맞물려 결합하고, 외주측 플랜지의 대항위치에 형성한 통공에 약하게 비틀어지는 스프링을 형성함과 동시에 판과 내주측 플랜지의 양측면에 눌러서 접속시켜 양쪽판의 반대플랜지측 외주면에 마찰재 와샤를 중간에 끼우고 리데이닝판과 클럿치판을 외주부의 스톱핀에 의하며 결합시켜 와샤에 압력을 가하고 스프라인허브에 직접 지지시켜서 리데이닝, 클럿치, 양쪽판과 외주측 플랜지의 대항위치에 뚫은 통공부분에 각각 강하게 비틀어지는 스프링을 구성한 것을 특징으로 한 클럿치 디스크.
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