KR870000507A - 내연기관용 연료분사장치 - Google Patents

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모찌즈끼 가즈시게
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Abstract

내용 없음

Description

내연기관용 연료분사장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 내연기관용 연료분사장치의 실시예를 표시하는 연료분사펌프의 부분의 단면도를 가진 블록도.
제2도는 마이크로컴퓨우터의 사용에 의하여 제1도에 표시된 제어유닛의 기능과 유사한 기능을 실용하기 위한 제어프로그램을 표시하는 플로우차아트.
제3도는 본 발명에 따른 내연기관용 연료분사장치의 다른 실시예를 표시하는 연료분사펌프의 부분의 단면도를 가진 블록도.
제4도는 마이크로컴퓨우터의 사용에 의하여 제3도에 표시된 제어유닛의 기능과 유사한 기능을 실현하기 위한 제어프로그램을 표시하는 플로우차아트.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1,110 : 연료분사장치 2 : 디이젤기관
3 : 연료분사펌프 4,4' : 제어부
5 : 센서유닛 30 : 배렬
32 : 플련저 33 : 캠
34 : 고암실 37 : 제어슬리이브
51 : 제1작동기 52 : 제2작동기
61 : 제1계산유닛 62 : 제2계산유닛
63 : 가산기 64 : 제1센서
66 : 스위치 67 : 고장검출유닛
68 : 예비신호발생유닛 69 : 완전 Q 계산유닛
72 : 제2센서 111 : 제1메모리
112 : 제2메모리 M1: 제2목표위치신호
M4: 제2실제위치신호 M5: 제2오차신호
N : 속도신호 S1: 제1제어신호
S2: 제2제어신호 U1: 제1목표위치신호
U2: 제1실제위치신호 U3: 제1오차신호
U5: 예비구동신호

Claims (14)

  1. 플런저배열(30)내의 연료를 암축하게 플런저배럴에 형성된 구멍내에서 소정의 패턴으로 왕복운동을 수행하는 플런저(32)와, 플런저에 맞추어진 적어도 하나의 제어슬리이브(37)를 가지고, 제어슬리이브와 플런저간의 상태위치관계의 조절에 의하여 연료분사개시의 타이밍과 연료분사량의 조절이 가능한 연료분사펌프(3)와 연료분사율을 조절하게 제어슬리이브(37)의 위치를 조절하는 제1작동기(51)와 연료분사량을 조절하게 플런저(32)의 위치를 조절하는 제2작동기(52)와 내연기관의 운전조건을 표시하는 적어도 하나의 조건신호에 응답하여 최적의 연료분사율과 연료분사량의 각 순간에서 얻어지는 방법으로 제1 및 제2작동기를 구동적으로 제어하는 제1수단과 제어슬리이브(37)의 위치를 조절하기 위하여 제어시스템에 발생하는 어느 장해를 검출하는 검출수단과 장해의 발생이 검출수단에 의하여 검출될 때 내연기관의 실린더의 내부암력의 과도의 상승이 방지되도록 상기 제1수단에 의한 제어동작을 제한하는 제2수단과를 가지는 것을 특징으로 하는 내연기관용 연료분사장치.
  2. 제1항에 잇어서, 제1수단은 적어도 조건신호에 응답하여 최적의 연료분사율을 얻도록 제어슬리이브(37)의 위치를 귀환제어하는 제1제어시스템과, 적어도 조건신호에 응답하여 최적의 연료분사량을 얻도록 플런저(32)의 위치를 귀환 제어하는 제2제어시스템을 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  3. 제2항에 있어서, 제1제어시스템은 적어도 조건신호에 응답하여 제어슬리이브(37)의 최적의 위치를 표시하는 제1목표위치신호(U1)를 계산하고 출력하는 제1계산유닛(61)과, 제어슬리이브(37)의 실제위치를 표시하는 제1실제위치신호(U2)를 산출하는 제1센서(64)와 제1목표위치신호(U1)와 제1실제위치신호(U2)에 응답하여 제어슬리이브(37)의 목표 위치와 실제위치간의 제1차이에 관한 제1오차신호(U3)를 산출하는 수단과, 제1오차신호(U3)에 응답하여 제1차이를 0으로 감소하도록 제1작동기(51)를 구동하기 위한 제1신호(U1)를 산출하는 수단과를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  4. 제2항에 잇어서, 제2제어시스템은 적어도 조건신호와 제1목표위치신호(U1)에 응답하여 플런저(32)의 최적의 회전위치를 표시하는 제2목표위치신호(M1)를 계산하고 출력하는 제2계산유닛(62)과 플런저(32)의 실제회전위치를 표시하는 제2실제위치신호(M4)를 산출하는 제2센서(72)와 제2목표위치신호(M1)와 제2실제위치신호(M4)에 응답하여 플런저(32)의 목표회전위치와 실제회전위치간의 제2차이에 관한 제2오차신호(M5)를 산출하는 수단과 제2오차신호(M5)에 응답하여 제2차이를 0으로 감소하도록 제2작동기(52)를 구동하기 위한 제2신호(S2)를 산출하는 수단과를 가지는 것을 특징으로 하는 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 검출유닛은 제1오차신호(U3)에 응답하여 제1제어시스템에 장해가 생겼는가 아닌가를 검출하는 것을 특징으로 하는 장치.
  6. 제5항에 있어서, 상기 검출유닛은 오차신호의 치의 레벌이 소정의 시간보다 더하는 동안 소정의 레벨보다 높게 계속적으로 유지되는가 아닌가에 의하여 장해의 존재를 판별하는 것을 특징으로 하는 장치.
  7. 제1항에 있어서, 제2수단은 장해의 발생이 상기 검출유닛에 의하여 검출될 때 연료분사의 최대치를 억제하는 것을 특징으로 하는 장치.
  8. 제1항에 있어서, 제2수단은 장해의 발생이 상기 검출유닛에 의하여 검출될 때 내연기관의 최대속도를 억제하는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제4항에 있어서, 제2데어시스템은 적어도 조건신호에 응답하여 각 순간의 연료분사의 최대량을 계산하는 완전 Q 계산유닛을 더욱 가지고, 제2제어시스템에 의하여 제어되는 연료분사의 최대량은 완전 Q계산유닛에 의한 계산의 결과에 의하여 한정되는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제9항에 있어서, 조건신호는 내연기관의 각순간의 속도(N)를 표시하는 신호인 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제9항에 있어서, 완전 Q 계산유닛은 상기검출유닛의 출력에 응답하고, 완전 Q 계산유닛에 의하여 결정되는 연료분사의 최대량은 장해의 발생이 상기검출유닛에 의하여 검출되었을 때 낮게 되도록 변환되는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제3항에 있어서, 제1제어시스템은 예비신호(U5)를 산출하는 예비신호발생유닛과 상기검출유닛에 의한 장해의 검출에 응답하여 제1신호(S1) 대신에 제1작동기(51)에 예비신호(U5)를 공급하는 수단을 더욱 가지고 그것에 의하여 제어슬리이브(37)의 위치는 연료분사율이 장해가 생겼을 때 최소로 되는 방법으로 제어되는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 제4항에 있어서, 제2계산유닛은 상기 검출유닛의 출력에 응답하고, 제2목표위치신호(M1)는 장해가 상기 검출유닛에 의하여 검출된 경우에 최대기관속도가 장해가 검출유닛에 의하여 검출되지 않은 경우의 것보다 낮게 유지되는 방법으로 결정되는 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 제4항에 있어서 제2제어시스템은 제2계산유닛에서 제1제어시스템의 정상의 조건을 위한 목표치를 계산하기 위한 제1멥데이터를 기억하는 제1메모리(111)와, 제2계산유닛에서 제1제어시스템의 비정상의 조건을 위한 목표치를 계산하기 위한 제2 맵데이터를 기억하는 제2메모리(112)와 상기검출유닛의 출력에 응답하여 제2계산유닛(62)에 제1 또는 제2메모리의 출력을 선택적으로 입력하는 수단을 가지고 그것에 의하여 장해가 검출유닛에 의하여 검출되는 경우의 최대기관속도가 장해가 검출유닛에 의하여 검출되지 않은 경우의 구것보다 낮게 유지되는 것을 특징으로 하는 장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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