KR840001197Y1 - 맨컨베이어의 스텝 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

맨컨베이어의 스텝

제1도는 종래의 맨컨베이어의 중앙부를 부분적으로 횡단한 단면도.

제2도는 스텝단체(團體)의 사시도.

제3도는 제2도의 Ⅰ-Ⅰ선에 따른 단면도.

제4도는 최근에 제안된 제3도에 상당하는 스텝의 단면도.

제5도는 본 고안의 1 실시예인 스텝의 제3도에 상당하는 단면도.

제6도, 제7도, 제8도 및 제9도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

본 고안은 에스컬레이터나 전동도로 등의 맨컨베이어의 스텝에 관한 것이며, 특히 스텝의 안전성 및 내구성의 향상 등에 관한 것이다.

맨컨베이어는 종래 대도시권의 대형 빌딩이나 철도역에서의 주요 서비스 설비로서 보급되어 왔으나, 최근에는 각 지방도시에서도 많이 사용되고 있으며, 그리고 보도교 (인도교)시설 등의 새로운 분야에도 적극적으로 진출되고 있다. 이 때문에 최근의 맨컨베이어는 이용자층의 다양화와 내구면에서의 새로운 요구에 대응하여 그 안전성(승객보호) 및 내식성(수명대책)이 높은 구성이 요망되고 있다.

종래의 맨컨베이어의 구성은 제1도 내지 제3도에 나타낸 바와 같다. 즉, 이용객을 싣고 상승 또는 하강하는 무단상(無端狀)의 스텝(1), 이 스텝(1)과 동기하여 회동하는 핸드레일(2), 이 양회동체의 사이에 직립(直立)하는 난간(3) 및 스커어트 가아드 (4)를 주요부재로 구성되어 있다. 스텝(1)은 표면부에 정밀한 칫수로 형성된파상(波狀)을 이룬 클리이트(cleat)(1a) 및 라이저(riser)(1b), 본체들이 되는 브래킷(1 c), 전동로울러(1d),(1e) 등으로 구성되어 있다.

상기의 클리이트(1a)는 평탄하게 성형되어 있고, 라이저(1b)는 곡률(R)을 가지고 활처럼 성형되어 있는데, 종래는 각각 알루미늄합금의 다이캐스트 성형법으로 제작되어 왔던 것이다.

한편, 이 스텝(1)은 승객의 하중에 견뎌낼 수 있는 충분한 강성을 가져야 함은 물론, 하강운전시(제1도 화살표 A)에 승객의 신발(S)이 스커어트 가아드(4)에 접촉했을 경우에 발생하는 압압력(F)에 대항하는 강도도 요구되는 등, 기계공학상 상당히 고도한 강도설계도 필요하게 되어 있다.

이와 같은 종래의 스텝(1)에 있어서, 최근의 설치조건 특히, 전천후하에서의 가동(옥외형 맨컨베이어등)에 대처할 수 있는 성능의 불비가 지적되고 있다. 제1의 과제로서 종래의 알루미늄제 스텝에서는 내식면에서의 결점을 들 수 있다.

예를 들면, 문헌(일본 금속학회간행, 내식합금)에서는 알루미늄합금의 내식성이 강재(鋼材)나 스텐레스재보다는 매우 (1/25,000)약하다는 데이터도 있기 때문에, 이 스텝을 사용한 맨컨베이어를 옥외등으로 진출시키는데 지장을 받고있는 실정이다.

이 때문에 본 고안자는 전에 클리이트(1a) 및 라이저(1b)의 표층재로서 스텐레스 강판을 사용하는 것을 제안하였다. 이 스텐레스 강판제(製)의 스텝은 0.3∼1.5mm정도의 박판(薄板)을 프레스하여 파상으로 성형하는 것이다. 이 스텐레스 강판제의 스텝(1)(종래와 마찬가지로 부호 1로 나타낸다)은 제4도와 같이 브래킷(1c)의 후방 (간격 ℓ)에 라이저 보강체(1f)에 지지되는 라이저(1g)를 배설한 것이다. 그렇지만 이 스텐레스 강판제의 스텝(1)에도 다음과 같은 과제가 남아 있다.

즉, 라이저(1g)의 구성은 윗면의 클리트부도 거의 같지만, 특히 라이저(1g)부에 있어서는 전술한 압압력(F)을 받아 휘어진다. 이 휨간극(δ)을 통하여 신발(S)이나 옷자락등이 스텝의 심층까지 침입되어 안전면에서 볼때 매우 심각한 사태가 초래된다. 이 침입초기에 있어서는 탈출할 수 있는 기회가 남아있으나 스텝(1)이 강력한 구동기(도시않음)로서 견인되고 있기 때문에 만약 탈출기회를 잃으면 대형 사고를 유발케 된다.

이상과 같이, 스텝(1)자체는 과혹한 설비환경에 견뎌낼 수 있는 성능을 얻기 위해 스텐레스 강판이나 특수한 내식합금재를 사용해야 되고, 승객을 보호키 위한 대책도 강구되어야 하기 때문에 강도상의 배려는 불가결한 요점으로 되어 있다.

본 고안은 이점을 감안하여 내구성 및 내식성이 대폭적으로 향상된 스텐레스 강판제(최소한 표층의 클리이트 및 라이저부) 스텝의 안전성을 향상시키기 위해 이루어진 것이다.

이하 본 고안의 1 실시예를 도면에 의거하여 설명한다.

제5도에 있어서, 스커어트 가아드(4), 전동로울러(1d),(1e) 브래킷(1c) 등의 구성은 전술한 것과 대부분 마찬가지이므로 상세한 도시는 생략한다.

본 고안의 특징은, 스커어트 가아드(4)에 근접하는 라이저(5a)(제4도의 라이저 1g에 상당)와 라이저 보강체(6)(제4도의 라이저 보강체 1f에 상당)를 각각의 단부에 있어서 고정적으로 접합시켜 상기의 압압력(F)에 대항할 수 있는 스텝(5)을 구성한 점에 있다.

상기의 라이저 보강체(6)의 측방에는 브래킷(1c)측으로 돌출하는 돌출부(6a)가 설치되어 있고, 이 돌출부(6a)를 포위하도록 라이저(5a)에 연장부(5b)와 절곡부 (5c)가 설치되어 있다. 그리고 점(Z)에 있어서 점용접을 실시하여 이 양자를 일체품과 같은 형태로 한 것이다. 이 경우 양자의 조합은 소정의 횡폭으로 미리 성형된 라이저 보강체(6)에 대하여 라이저(5a)를 상상선(X)의 상태에서 감입()하여 최종적으로는 점용접에 의해 일체적으로 고설하는 방법을 사용하고 있다. 이 방법은, 절곡부(5c)에 의해 라이저(5a) 자체의 강도를 증대시키고, 이것에 돌출부(6a)에 의해 강도를 증대시킨 라이저 보강체(6)를 고정적으로 접합하는 것에 의해 스텝(5)의 강도상승을 도모할 수 있는 효과가 있다.

이와 같이 함으로써, 스텝(5)의 라이저(5a)의 측방의 강도가 증대되어 종래와 같은 압압력(F)에 충분히 견뎌낼 수 있다.

이상 설명한 본 고안에 의하면 스텝(6)의 안전성이 대폭적으로 향상된다.

그리고 본 고안은 예시한 1 실시예에 한정되는 것이 아니고, 예를 들면 제6도이하에 나타낸 구성이라도 좋다.

즉, 제6도에서는 라이저(5a)에서 절곡부(5c)를 제거한 상태에서 접합한 것이고, 제7도에서는 라이저(5a)에 절곡부(5d)를 추가하여 강도를 상승시킨 것이다.

또 제8도는 라이저 단부의 절곡부(5c)에부(5e)를 설치하고 이부(5e)를 라이저 보강체(6)의 돌출부(6a)에 설치된부(6b)에 집어넣는 형태로 되어 있다.

그리고 제9도에서는 라이저부(5f)에 라이저 보강체(6)에 설치된 돌출부(6b)를 집어넣는 구성으로 한것으로서, 이것들은 모두 라이저 단부와 라이저 보강체의 단부를 고정적으로 접합안 것이다.

Claims (1)

1. 표면부에면을 가진 수평한 클리이트(1a)와, 이 클리이트(1a)의 후부(後部)와 일단이 연결되어 하방으로 연장배설된 라이저(5a)와, 이들 클리이트(1a) 및 라이저(5a)를 지지하는 본체틀이 되는 브래킷(1c)등으로 구성되는 한편, 상기한 라이저 (5a)를 박판강판(薄板鋼板)을 파상(波狀)으로 성형하여 구성하고, 또한 이 라이저와 브래킷(1c)간에 라이저 보강체(6)를 배설한 멘컨베이어의 스텝에 있어서, 상기의 파상 성형된 라이저(5a)의 측단에 라이저 보강체(6)측으로 연장하는 연장부(5b)를 형성하는 한편, 라이저 보강체(6)에 상기의 연장부(5b)와 고정적으로 접합하는 돌출부(6a)를 설치한 것을 특징으로 하는 멘컨베이어의 스텝.