KR820002523Y1 - 맨컨베이어의 스텝 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

맨컨베이어의 스텝

제1도는 종래의 맨컨베이어의 상부 부근의 측면도.

제2도는 제1도의 A부를 확대한 사시도.

제3도는 제2도의 I-I선에 따른 단면도.

제4도는 제3도의 국부를 나타낸 단면도.

제5도는 본 고안의 1실시예를 나타낸 도면으로서 종래의 제3도에 상당하는 단면도.

제6도는 제5도의 요부를 확대한 사시도.

제7도는 본 고안의 다른 실시예를 나타낸 사시도이다.

본 고안은 에스컬레이터나 전동도로 등의 맨컨베이어에 관한 것이며 특히, 스텝의 안전성을 높이는데 가장 적당한 구성에 관한 것이다.

주지하는 바와같이, 맨컨베이어는 대형 백화점이나 슈우퍼 스토어등을 중심으로 하여 보급되어 왔으나 최근에는 역구내나 보도다리 등의 새로운 분야에도 진출되기 시작하고 있다. 이에 수반하여 그 이용자도 실로 다양해져 가고 있으므로 맨컨베이어의 설계시에도 종래에 실시하지 않았던 안전대책을 실시할 필요가 생겼다.

종래의 맨컨베이어의 구성은 제1도 이하 제4도에 나타낸 바와 같다.

즉, 다수의 무단상으로 배열되어 있는 스텝(1), 이 스텝(1)과 동기하여 회동하는 핸드레일(2) 및 스텝(1)과 핸드레일(2)간을 막아주는 난간(3)등으로 형성되어 있으며, 이들의 모든 부재를 견고한 본체틀(4)에 의해 견고하게 지지하는 구조로 되어 있다. 그리고 스텝(1)의 표층(表層)을 형성하는 클리이트(cleat)(1a)(윗면) 및 라이저(riser)(1b)(후면)에는 수많은 凹凸이 형성되어 있으며 이들 각 스텝(1)의 상호간은 제2도 및 제3도에 나타낸 바와같이 정밀하게 맞물려져 있다. 이것을 도면에 의하여 상세히 설명하면, 일반적으로 알미늄합금(다이캐스트제)으로 이루어지는 클리이트(1a) 및 라이저(1b)간 즉, 클리이트(1a)의 선단에는 황색의 플라스틱으로 이루어지는 전단(前端) 클리이트(1c)가 배설되어 있으며 이 전단 클리이트(1c)의 선단이 라이저(1b)의 凹부에 계합(係合)하도록 되어 있다.

그리고 이 전단 클리이트(1c)는 스텝(1)이 수평으로 주행한다든가 계단상(狀)의 주행을 할 경우, 그 틈부분에 승객의 신발끝이 끌려들어 갈 우려가 있으므로 황색등의 주의색을 칠하여 승객의 접근을 방지하려고 한 것이다.

이 위험한 틈은 제3도에 나타낸 틈(g₁)을 가리키며, 이 틈(g₁)의 대소(大小)가 맨컨베이어의 안전성을 좌우한다 해도 과언은 아니다.

이상과 같은 종래의 스텝(1)의 구성에 있어서 다음과 같은 결점이 있어 그 해결이 요망되고 있다.

즉, 스텝(1)은 구동용체인(도시않음)에 연결되어 고정체인 난간(3)사이를 회동하는 것으로서, 이 스텝(1)의 주위에는 스므스하게 주행하기 위한 틈(고정체의 접촉방지)을 가지고 있다.

제3도에 도시한 틈(g₁),(G)도 이 때문에 설치된 것이며 예를들면, 안전상 가장 중요한 틈(g₁)은 통상 1~3mm 정도로 최소한으로 설정되어 이면의 틈(G)은 알미늄끼리의 접촉을 방지하기 위해 5~10mm 정도로 칫수를 설정하는 것이 보통이다.

이와 같이 안정을 증가시키기 위해 틈(g₁)을 엄격하게 설정하면 한편으로는 실로 귀찮은 틈(g₂)이 발생해 버린다. 이 틈(g₂)은 스텝(1)전체의 제작오차를 흡수하기 위하여 발생하는 것이지만, 예를들면, 구동용체인의 경년적(經年的)인 신장을 수정하기 위해 틈(g₁)을 확보하기 위해 전단 클리이트 1C를 전방으로 이동한다)서도 발생하는 것으로서 종래의 구조에서는 피할 수 없는 것으로 되어 있었다.

여기서 틈(g₂)의 존재는, 틈이 깊은 것이 가장 문제이고, 종래는 전단 클리이트(1C)의 두께(H)(통상은 15~20mm) 그 자체가 틈(g₂)을 형성하고 있으며 예를들면, 이곳에 승객이 떨어뜨린 동전(K)등이 제4도와 같이 끼워들어간 경우에는 승강구의 빗판(5)(제1도)을 파괴한다든가 또는 승객이 화살표(제4도)와 같이 발이 끌려들어가 전도하는 등의 위험한 상황을 초래하게 된다.

이와같이 하여 종래품의 결점은 기기의 파손뿐만 아니라 인사사고를 유발할 염려도 있으며 특히, 틈(g₂)을 줄여주는 것이 급선무로 되어 있다.

본 고안은 이점을 감안하여 클리이트와 전단 클리이트와의 틈을 실질적으로 감소시켜 맨컨베이어의 안정성을 높이기 위하여 만들어진 것이다.

이하 본 고안의 1실시예를 도면을 참조하여 설명한다.

제5도 및 제6도에 있어서 스텝의 기본적인 구성은 종래와 마찬가지이지만 본 고안에서는 클리이트(6a)의 전방에 설치된 凹부(6b)와, 전단 클리이트(6c)에 설치된 凸부(6d)를 계합시킨 스텝(6)으로 한점에 특징이 있다.

여기서, 凹부(6b)는 클리이트(6a)의 전부(前部)에 폭(t₁)과 높이(s₁)의 구상(溝狀)으로 형성되어 이곳에 폭 t₂(t₁〉t₂)과 높이 s₂(s₁〉s₂)의 凸부(6d)를 끼워넣도록 한 것으로서 각각 감합(嵌合)해야할 깊이 및 돌출량으로 되어 있다. 그리고 틈(g₂)은 종래와 같이 수 mm 발생한 경우라도 그 깊이는 실질적으로 대단히 얕은 h(종래의 깊이 H에 비해 1/5~1/10정도)가 되도록 설정되어 있다. 그리고 이 깊이(h)는 클리이트(6a)에 凹부(6b)를 형성하기 위한 최소한의 칫수 예를들면, 0.5~2mm 정도로 설정되는 것이다. 또 이 진단 클리이트(6c)는 비스(7)에 의해 고설(固說)되는 것이지만 이 비스(7)의 직경과 공경(空徑)과의 여유분(Y)의 양만큼 전후의 이행이 가능하게 되어 있다.

이와같이 함으로써 종래 장해를 초래했던 틈(g₂)의 깊이는 대폭으로 감소하여 제4도와 같은 좋지못한 상태는 거의 해소되는 것이다.

이상 설명한 본 고안에 의하면 스텝의 안전성이 현저하게 향상되는 이점이 있다.

그리고 본 고안은 예시한 것으로 한정하는 것이 아니라 예컨대, 제7도에 나타낸 것이라도 좋다. 이것은 제5도의 클리이트(6a)에 상당하는 클리이트(8)를 박판의 스텐레스강 등을 파판(波板)으로 성형하여 중공(中空)의 凹부(Z)를 설치해서 이 부분에 전단 클리이트(6c)의 凸부(6d)를 계합시키는 구성으로 한 것이다. 이 방법은 파판을 정밀하게 성형할 수 있다면 제5도의 凹부(6d)가 필요없게 되므로 가장 값싸게 제조할 수 있는 이점이 있다.

Claims (1)

1. 클리이트(6a)와, 이 클리이트(6a)의 선단부에서 비스(7)에 의해 체결 고정되고 클리이트(6a)와 상이한 색깔로 구별되는 전단 클리이트(6c) 및 클리이트 후단으로부터 하방으로 연재하는 라이저(riserr) 등으로 구성된 스텝(6)을 무단상으로 배열하여 회동하는 맨컨베이어에 있어서, 상기한 클리이트(6a)의 전방에 凹부(6b)를 형성하는 한편 전단 클리이트(6c)에 凹부(6b)와 계합하는 凸부(6d)를 형성하고, 그리고 凹부(6b)에 凸부(6d)를 계합시킨 후 전단 클리이트(6c)를 비스(7)로 체결한 것을 특징으로 하는 맨컨베이어의 스텝.