KR830002950Y1 - 승용차용 스포크(Spoke) - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

승용차용 스포크(Spoke)

제1도 (a)는 본 고안의 스포크를 일부 생략한 정면도.

(b)는 종래의 스포크 정면도.

제2도는 (c)는 본 고안의 스포크를 휠에 삽착한 상태의 단면도.

(d)는 종래의 스포크를 삽착한 상태의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 스포크 2 : 머리

3 : 만곡부 4 : 만곡면

a,b,c : 접촉면

본 고안은 승용차등의 휠(Wheel)에 사용되는 스포크(Spoke)에 관한 것으로 스포크의 머리와 만곡부사이에 환상의 만곡면을 이루어서된 스포크를 휠에 조립하여 운행할 때에 하중에 의한 힘의 전달이 균일하게 스포크의 전체에 도달되어 스포크의 수명을 연장시키고 휠전체에 받는 힘의 바란스를 유지하여 안전운행이 되도록 한 승용차용 스포크에 관한 것이다.

종래에는 머리와 만곡부 사이를 경사면으로 하였기 때문에 휠에 천공된 삽입공과 스포크의 만곡부의 굽힘각이 일치하지 않을 때는 취부상태가 점접촉으로 취부되므로 휠전체에서 받는 힘의 균형이 불안정하여 휠의 진동이 커지며 따라서 스포크의 수명이 단축되고 심한 경우는 휠 자체가 파괴되는 경우도 있으며 머리의 경사각이 정확하지 않을 때는 조립이 불가능한 결점도 있었다.

그러나 본 고안에서는 머리와 만곡부 사이에 환상의 만곡면을 이루어 약간의 오차가 있다하여도 체결공에 삽입되는 만곡면은 점접촉이 아닌 선접촉으로 삽입되므로 만곡부에서 받는 힘을 만곡부의 굽힘능력이 그대로 머리부분에까지 흡수시켜 주기 때문에 스포크의 수명연장은 물론 진동이 없는 안전운행을 할수 있도록 안출한 것으로 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

스포크(1)를 형성함에 있어서 스포크(1)의 머리(2)와 만곡부(3) 사이에 환상의 만곡면(4)을 형성한 스포크이다. 도면중 미설명부호 5는 휠이며 6은 삽입공이다.

이와 같은 구조의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

스포크(1)의 머리(2)하부에 형성된 환상의 만곡면(4)에 의하여 휠(5)의 삽입공(6)에 조립시킬 때 약간의 오차가 있다하여도 만곡면(4)으로 인하여 제2도(c)에서와 같이 (a)선과 같은 접촉으로 취부가되며 (a)선과같이 취부가 않될 경우는 삽입공(6)과 만곡부(3)의 굽힘정도의 오차로 인하여 (b)선 또는 (c)선과 같이 취부되기 때문에 주행시에 받는 힘의 바란스가 균일하게 유지될 뿐만 아니라 만곡부(3)에서 받는 힘을 머리(2) 부분에서도 흡수하므로 스포크의 수명을 연장시켜 주고 휠자체의 수명도 연장할 수 있는 것이다.

더욱이 만곡면(4)에 의하여 만곡부(3)의 굽힘각도에 오차가 약간 있어도 조립 가능하도록한 것이다.

따라서 제2도(d)에서 도시된 바와 같이 조립이 되었을 때는 만곡부(3)에서만 힘을 받기 때문에 주행시에 휠의 진동이 커지므로 인하여 스포크가 파단되는 결점과 심한 경우는 휠자체가 파괴되는 위험도 있었던 것이며 이와 같은 경우는 휠(5)의 삽입공(6)에 삽입되는 경사면(P)의 접촉되는 부분이 대향하는 위치에서 (D)점과 (D')점으로 점접촉될 때도 굽힘부분인 만곡부(3)에서 힘을 흡수하고 머리부분으로 힘을 분산 시켜주지 못하기 때문에 스포크가 파단되고 휠이 파괴되는 결점을 본원에서는 완전제거시켜 스포크의 수명이 연장되면서도 안전운행이 가등토록 본 고안은 매우 실용적인 것이다.

Claims (1)

1. 도면에 표시된 바와 같이 머리(2)와 만곡부(3)가 형성된 스포크(1)를 형성함에 있어서, 머리(2)와 만곡부(3) 사이에 상광하협의 환상만곡면(4)을 이루어서된 승용차용 스포크.