KR20240047519A - 커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치 - Google Patents

커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 에어백 쿠션의 전개 시, 에어백 쿠션과 최후방측 필라 트림 간의 간섭이 방지되도록 개선된 커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치에 관한 것이다.
차량용 커튼 에어백 장치는 필라 트림의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션, 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 커튼 에어백용 쿠션의 전개 방향을 가이드 하는 램프 브라켓 및 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 커튼 에어백용 쿠션의 내부에 주입되는 가스를 생성하는 인플레이터를 포함하고, 커튼 에어백용 쿠션은, 필라 트림의 상측에서 하측을 향하는 방향으로 전개되는 메인 전개부 및 메인 전개부의 측부에 배치되며, 메인 전개부의 외측에서 메인 전개부의 중심부를 향해 폴딩되는 사이드 전개부를 포함하고, 메인 전개부와 사이드 전개부의 경계 영역은 필라 트림의 상단부의 전방에 배치된다.

Description

커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치{CUSHION FOR CURTAIN AIRBAG AND CURTAIN AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE COMPRISING THE SAME}
본 발명은 커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치에관한 것이다.
일반적으로, 차량에는 사고 발생시 승객을 보호하기 위한 다양한 종류의 에어백 장치가 마련되어 있다. 그 중에서 커튼 에어백 장치는 차체의 사이드패널에 장착되어서 차량의 전복 및 측면 충돌사고 발생시 에어백 쿠션이 아래로 펼쳐지면서 전개됨에 따라 승객을 보호하는 장치이다.
이러한 커튼 에어백 장치는 차체 필러부의 상부에 배치되는 램프 브라켓의 내부에 원형으로 말려진 형태의 폴딩된 커튼 에어백 쿠션이 고정되고, 인플레이터에서 발생한 가스의 압력으로 폴딩된 커튼 에어백 쿠션이 펼쳐지면서 전개될 때에 램프 브라켓은 에어백 쿠션의 전개방향을 가이드하게 된다.
그러나, 종래의 커튼 에어백 장치는 전개되는 에어백 쿠션이 최후방측 필라 트림을 오버랩하는 길이를 가지도록 설계되어 있으므로, 에어백 쿠션의 전개가 시작될 경우, 필라 트림과 충돌하여 필라 트림이 손상되는 문제가 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 일 실시예에 따른 목적은 커튼 에어백 쿠션의 전개 시, 에어백 쿠션과 최후방측 필라 트림 간의 간섭이 방지되도록 개선된 커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 필라 트림의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션에 있어서, 상기 필라 트림의 상측에서 하측을 향하는 방향으로 전개되는 메인 전개부; 및 상기 메인 전개부의 측부에 배치되며, 상기 메인 전개부의 외측에서 상기 메인 전개부의 중심부를 향해 폴딩되는 사이드 전개부; 를 포함하고, 상기 메인 전개부와 상기 사이드 전개부의 경계 영역은 상기 필라 트림의 상단부의 전방에 배치된다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개된 후 상기 필라 트림을 향해 전개될 수 있다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 전개될 수 있다.
상기 사이드 전개부는, 상기 메인 전개부의 상단부에서 상기 필라 트림의 하단부를 향해 경사진 형상을 가질 수 있다.
상기 메인 전개부는, 전개 시, 전개 방향을 기준으로 상기 필라 트림과 점점 이격될 수 있다.
상기 메인 전개부는 상기 사이드 전개부가 폴딩된 후 폴딩될 수 있다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부의 내부로 턱인(Tuck in)하여 폴딩 가능할 수 있다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부를 향해 롤링하여 폴딩 가능할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치는 필라 트림의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션; 상기 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 상기 커튼 에어백용 쿠션의 전개 방향을 가이드 하는 램프 브라켓; 및 상기 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 상기 커튼 에어백용 쿠션의 내부에 주입되는 가스를 생성하는 인플레이터; 를 포함하고, 상기 커튼 에어백용 쿠션은, 상기 필라 트림의 상측에서 하측을 향하는 방향으로 전개되는 메인 전개부; 및 상기 메인 전개부의 측부에 배치되며, 상기 메인 전개부의 외측에서 상기 메인 전개부의 중심부를 향해 폴딩되는 사이드 전개부; 를 포함하고, 상기 메인 전개부와 상기 사이드 전개부의 경계 영역은 상기 필라 트림의 상단부의 전방에 배치된다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개된 후 상기 필라 트림을 향해 전개될 수 있다.
상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 전개될 수 있다.
상기 커튼 에어백용 쿠션의 상기 사이드 전개부에 결합되고 차체에 결합되어 상기 사이드 전개부를 지지하는, 지지유닛; 을 더 포함할 수 있다.
상기 지지유닛은, 상기 차체에 회전 가능하게 결합되는 앵커; 및 상기 앵커와 상기 사이드 전개부를 연결하며, 길이 조절 가능하게 형성된 테더; 를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 커튼 에어백 쿠션의 전개 시, 에어백 쿠션과 최후방측 필라 트림 간의 간섭이 방지되므로, 필라 트림을 수리하거나 교체하기 위한 비용 및 시간을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 차량 내부에 배치된 상태를 도시한 도면이다.
도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면이다.
도 3은 커튼 에어백용 쿠션의 폴딩되기 전 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 사이드 전개부가 폴딩된 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 사이드 전개부가 폴딩된 상태의 커튼 에어백용 쿠션이 차량 내부에 배치된 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 폴딩된 상태의 사이드 전개부가 전개된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 사이드 전개부가 턱인하여 메인 전개부의 내부에 폴딩된 상태를 도시한 도면이다.
도 8은 사이드 전개부가 메인 전개부를 향해 롤링되어 폴딩된 상태를 도시한 도면이다.
도 9a 및 9b는 지지유닛의 다양한 배치위치를 도시한 도면이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 커튼 에어백용 쿠션 및 이를 포함하는 차량용커튼 에어백을 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치가 차량 내부에 배치된 상태를 도시한 도면이며, 도 2는 도 1의 A부분을 확대한 도면이다.
도 1 내지 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(100)는 필라 트림(P)의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션(110), 커튼 에어백용 쿠션(110)에 결합되어 커튼 에어백용 쿠션(110)의 전개 방향을 가이드 하는 램프 브라켓(120), 커튼 에어백용 쿠션(110)에 결합되어 커튼 에어백용 쿠션(110)의 내부에 주입되는 가스를 생성하는 인플레이터(130) 및 인플레이터(130)와 커튼 에어백용 쿠션(110)을 연결하며 인플레이터(130)에서 생성된 가스가 커튼 에어백용 쿠션(110)의 내부로 주입되는 통로로 사용되는 디퓨져(140)를 포함할 수 있다.
커튼 에어백용 쿠션(110)은 필라 트림(P)의 상측에 배치된 상태에서 램프 브라켓(120)의 내부에 폴딩된 상태로 배치될 수 있다. 커튼 에어백용 쿠션(110)은 차량(미도시)의 내부의 천장에서 바닥을 향하는 방향으로 전개될 수 있다. 커튼 에어백용 쿠션(110)은 내부에 가스가 주입될 수 있도록 내부가 비어 있는 형상으로 마련될 수 있다.
램프 브라켓(120)은 커튼 에어백용 쿠션(110)을 내부에 수용할 수 있다. 램프 브라켓(120)은 커튼 에어백용 쿠션(110)을 내부에 수용할 수 있도록 내부가 비어 있는 형상으로 마련될 수 있다. 램프 브라켓(120)은 'ㄷ' 형상으로 마련될 수 있으나 이에 한정되는 것은 아니다. 램프 브라켓(120)은 볼트 또는 나사 등의 결합부재를 통해 차체에 고정될 수 있다. 또한, 램프 브라켓(120)의 내부에 수용된 커튼 에어백용 쿠션(110)은 테이프 등의 고정부재를 고정되어 램프 브라켓(120)의 외측으로 이탈되지 않게 된다.
인플레이터(130)는 디퓨져(140)와 연결될 수 있다. 인플레이터(130)는 내부에 가스를 생성하는 생성유닛, 생성유닛에서 생성되는 가스를 배출시키도록 형성된 배출유닛 및 외부 장치의 커넥터와 연결되어 외부 장치의 제어 신호를 전달받도록 구성된 연결유닛을 포함할 수 있다. 인플레이터(130)는 생성신호를 보내는 외부장치와 연결되어 외부장치의 신호를 전달받아 내부에서 가스를 생성시킬 수 있다. 생성된 가스는 디퓨져(140)를 통해 커튼 에어백용 쿠션(110)의 내부에 주입될 수 있다.
디퓨져(140)는 인플레이터(130)와 커튼 에어백용 쿠션(110)을 연결할 수 있다. 보다 자세하게는, 디퓨져(140)의 일단은 인플레이터(130)의 배출유닛과 연결되며, 타단은 커튼 에어백용 쿠션(110)의 주입구와 연결될 수 있다. 디퓨져(140)는 인플레이터(130)에서 생성되는 가스를 커튼 에어백용 쿠션(110)으로 전달하는 통로로 사용될 수 있다. 커튼 에어백용 쿠션(110), 인플레이터(130) 및 디퓨져(140)는 테이프 등의 접착부재를 통해 고정될 수 있다. 이 때, 고정부재는 인플레이터(130)에서 생성되는 가스가 내부에 주입되어 팽창하는 커튼 에어백용 쿠션(110)에 의해 파단될 수 있다.
또한, 차량용 커튼 에어백 장치(100)는 지지유닛(150)을 더 포함할 수 있다.
지지유닛(150)은 사이드 전개부(114)에 결합되고 차체에 결합되어 사이드 전개부(114)를 지지할 수 있다. 지지유닛(150)은 앵커(152) 및 테더(154)를 포함할 수 있다.
앵커(152)는 볼트 등의 결합부재를 통해 차체에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 앵커(152)는 플레이트 형태로 마련될 수 있다. 테더(154)는, 일단이 앵커(152)에 결합되며 타단이 사이드 전개부(114)에 결합될 수 있다. 테더(154)는 사이드 전개부(114)가 전개될 경우, 앵커(152)에 의해 회전되면서 사이드 전개부(114)의 전개가 지연되지 않도록 할 수 있다.
테더(154)는 길이 조절 가능하도록 구성될 수 있다. 테더(154)는 앵커(152)에 연결되는 제1 테더와 제1 테더의 내부에 이동 가능하게 배치되는 제2 테더를 포함할 수 있다. 제2 테더는 사이드 전개부(114)에 결합될 수 있다. 사이드 전개부(114)가 전개되면, 제2 테더가 길이 조절되면서 사이드 전개부(114)의 전개 지연을 방지시킬 수 있다.
이하에서는 커튼 에어백용 쿠션(110)에 대해 상세하게 설명하기로 한다.
도 3은 커튼 에어백용 쿠션의 폴딩되기 전 상태를 도시한 도면이며, 도 4는 사이드 전개부가 폴딩된 상태를 도시한 도면이고, 도 5는 사이드 전개부가 폴딩된 상태의 커튼 에어백용 쿠션이 차량 내부에 배치된 상태를 도시한 도면이며, 도 6은 폴딩된 상태의 사이드 전개부가 전개된 상태를 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 커튼 에어백용 쿠션(110)은 메인 전개부(112)와 사이드 전개부(114)를 포함할 수 있다.
메인 전개부(112)는 차량의 길이 방향을 따라 길이를 갖도록 구성될 수 있다. 본 실시예에서 설명하는 차량의 길이 방향은 승객룸에서 엔진룸을 향하는 방향 또는 엔진룸에서 승객룸을 향하는 방향일 수 있다. 메인 전개부(112)는 직사각 형태로 마련될 수 있다. 메인 전개부(112)가 전개되면, 차량의 창문 영역(W)을 커버할 수 있다. 따라서, 메인 전개부(112)의 높이는 차량의 창문 영역(W)의 높이보다 긴 높이로 마련될 수 있다.
사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)의 측부에 배치될 수 있다. 사이드 전개부(114)는 도 3을 기준으로 메인 전개부(112)의 우측에 배치될 수 있다. 사이드 전개부(114)는 차량의 필라 트림 중 차량의 길이 방향을 따라 최후방에 배치된 필라 트림(C Pillar trim)(P)을 커버할 수 있다.
사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)의 상단부(PU)에서 필라 트림(P)의 하단부를 향해 경사진 형상을 가질 수 있다. 즉, 사이드 전개부(114)는 상단에서 하단으로 갈수록 길이가 길어지는 형태로 마련될 수 있다. 여기서 사이드 전개부(114)의 상단은 차량의 천장을 의미할 수 있으며, 하단은 차량의 바닥을 의미할 수 있다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)의 외측에서 메인 전개부(112)의 중심부를 향해 폴딩될 수 있다. 보다 자세하게는, 사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)와 연결되는 경계 영역(B)을 중심으로 하여 메인 전개부(112)를 향해 폴딩될 수 있다. 따라서, 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)의 일측은 경계 영역(B)으로 볼 수 있으며, 타측은 사이드 전개부(114)의 테두리부분으로 볼 수 있다. 메인 전개부(112)와 사이드 전개부(114)의 연결 부분인 경계 영역(B)은 사이드 전개부(114)의 일측이기 때문에, 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)의 일측은 경계 영역(B)을 따라 직선으로 뻗은 형상으로 마련될 수 있다.
필라 트림(P)은 차량의 바닥에서 천장을 향하는 방향을 기준으로 차량의 승객룸에서 엔진룸을 향하는 방향을 따라 점점 길이가 늘어나는 형상을 가질 수 있다. 따라서, 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)의 일측(경계 영역(B)측) 또는 메인 전개부(112)의 일측(경계 영역(B)측)은 메인 전개부(112)의 전개 시, 전개 방향을 기준으로 필라 트림(P)과 점점 이격될 수 있다. 따라서, 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)의 일측(경계 영역(B)측) 또는 메인 전개부(112)의 일측(경계 영역(B)측)은 필라 트림(P)의 측부와 접촉되지 않으므로, 접촉에 의한 필라 트림(P)의 파손이 방지될 수 있다.
이하에서는 커튼 에어백용 쿠션(110)이 폴딩되는 과정에 대해 설명한다.
폴딩되기 전 상태의 커튼 에어백용 쿠션(110)은 도 3에 도시된 바와 같이, 사이드 전개부(114)가 메인 전개부(112)로부터 펼쳐져 있다. 이 상태에서 사이드 전개부(114)는 도 4에 도시된 바와 같이, 경계 영역(B)을 중심으로 메인 전개부(112)를 향해 폴딩될 수 있다. 사이드 전개부(114)는 차량의 승객룸에서 엔진룸을 향하는 방향으로 폴딩될 수 있다.
사이드 전개부(114)가 폴딩되면, 그 다음에 메인 전개부(112)를 폴딩한다. 즉, 메인 전개부(112)는 사이드 전개부(114)가 폴딩된 후 폴딩될 수 있다. 메인 전개부(112)는 사이드 전개부(114)가 폴딩된 방향과 교차되는 방향으로 폴딩될 수 있다. 메인 전개부(112)는 롤링(Rolling) 방식으로 폴딩될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 메인 전개부(112)가 폴딩된 상태의 커튼 에어백용 쿠션(110)은 램프 브라켓(120)에 일부가 수용되어 폴딩상태의 해제가 방지될 수 있다.
이렇게 폴딩된 상태의 커튼 에어백용 쿠션(110)의 단부, 즉, 메인 전개부(112)와 사이드 전개부(114)의 경계 영역(B)은 필라 트림(P)의 상단부(PU)의 전방에 배치될 수 있다. 본 실시예에서는 경계 영역(B)이 필라 트림(P)의 상단부(PU)의 전방에 배치되는 것을 예시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 경계 영역(B)은 커튼 에어백용 쿠션(110)의 전개 수축량을 고려할 때, 필라 트림(P)의 상단부(PU)와 미세하게 오버랩되는 위치까지 배치될 수도 있다.
이하에서는 커튼 에어백용 쿠션(110)이 전개되는 과정에 대해 설명한다.
도 5를 참조하면, 인플레이터(130)에서 생성되는 가스가 디퓨져(140)를 통해 커튼 에어백용 쿠션(110)의 내부로 전개되면 메인 전개부(112)의 내부가 팽창된다. 메인 전개부(112)의 내부가 팽창되면 차량의 천장에서 바닥을 향하는 방향으로 전개될 수 있다. 이때, 메인 전개부(112)가 전개되는 힘에 의해 커튼 에어백용 쿠션(110)을 램프 브라켓(120)에 고정시키던 테이프 등의 고정부재가 파단된다. 사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)가 전개된 상태에서는 폴딩된 상태를 유지하고 있다.
경계 영역(B)이 필라 트림(P)의 상단부(PU)의 전방에 배치되기 때문에, 메인 전개부(112)의 일측인 경계 영역(B)은 필라 트림(P)의 상단부(PU)와 이격된 상태를 유지하고 있다. 따라서, 메인 전개부(112)의 전개 시, 필라 트림(P)과 메인 전개부(112)의 일측의 접촉이 방지되어 필라 트림(P)의 파손이 방지될 수 있다.
메인 전개부(112)가 전개되면, 메인 전개부(112)의 내부를 이동하던 가스는 메인 전개부(112)의 내부에서 사이드 전개부(114)의 내부로 이동할 수 있다. 사이드 전개부(114)의 내부로 이동된 가스에 의해 사이드 전개부(114)가 팽창되기 시작하면, 경계 영역(B)을 중심으로 회전되면서 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)는 엔진룸에서 승객룸을 향하는 방향으로 전개될 수 있다. 즉, 사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)가 전개된 후 필라 트림(P)을 향해 전개될 수 있다.
사이드 전개부(114)가 메인 전개부(112)의 일측에 배치되기 때문에, 폴딩된 상태의 사이드 전개부(114)는 메인 전개부(112)가 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 전개될 수 있다. 메인 전개부(112)가 필라 트림(P)과 이격된 상태를 유지한 상태로 전개되기 때문에, 사이드 전개부(114)가 전개될 때, 사이드 전개부(114)는 필라 트림(P)과의 간섭이 발생되지 않아 필라 트림(P)의 손상이 방지될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 커튼 에어백 장치(100)는 메인 전개부(112)가 1차로 전개되고 사이드 전개부(114)가 2차로 전개되는 방식을 통해 필라 트림(P)과의 간섭을 피할 수 있다. 따라서, 필라 트림(P)의 손상이 방지되며, 필라 트림(P) 수리 및 교체에 발생되는 비용 및 시간을 절감할 수 있다.
이하에서는 사이드 전개부(114)의 다양한 폴딩 방식에 대해 설명한다.
도 7은 사이드 전개부가 턱인하여 메인 전개부의 내부에 폴딩된 상태를 도시한 도면이며, 도 8은 사이드 전개부가 메인 전개부를 향해 롤링되어 폴딩된 상태를 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면, 사이드 전개부(114)는 턱인(Tuck in) 방식을 통해 폴딩될 수 있다. 보다 자세하게는, 사이드 전개부(114)의 외면이 반전되어 메인 전개부(112)의 내부로 삽입될 수 있다. 따라서, 사이드 전개부(114)의 최외측 단부가 사이드 전개부(114) 중 메인 전개부(112)의 중심에 가장 가깝게 배치될 수 있다. 이 상태에서 메인 전개부(112)가 롤링되어 커튼 에어백용 쿠션(110)이 필라 트림(P)의 상측에 배치될 수 있다.
도 8을 참조하면, 사이드 전개부(114)는 롤링(Rolling) 방식을 통해 폴딩될 수 있다. 보다 자세하게는, 사이드 전개부(114)의 최외측 단부로부터 롤링되기 시작하며, 메인 전개부(112)를 향하는 방향으로 롤링 되어 메인 전개부(112)의 일측(경계 영역(B) 측)에 배치될 수 있다. 이 상태에서 메인 전개부(112)가 롤링되어 커튼 에어백용 쿠션(110)이 필라 트림(P)의 상측에 배치될 수 있다.
이하에서는 지지유닛(150)이 배치되는 위치에 대해 설명한다.
도 9a 및 9b는 지지유닛의 다양한 배치위치를 도시한 도면이다.
도 9a를 참조하면, 지지유닛(150)의 앵커(152)는 차체의 상단에 배치되고 제2 테더는 사이드 전개부(114)의 상단측 테두리에 배치될 수 있다.
도 9b를 참조하면, 지지유닛(150)의 앵커(152)는 차체의 하단에 배치되고 제2 테더는 사이드 전개부(114)의 하단측 테두리에 배치될 수 있다.
이와 같이, 지지유닛(150)은, 보다 자세하게는, 테더(154)는 상측 및 하측을 포함하는 사이드 전개부(114)의 영역 내의 모든 곳에 배치되어 사이드 전개부(114)의 전개를 용이하게 할 수 있다.
상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
100: 차량용 커튼 에어백 장치 110: 커튼 에어백용 쿠션
112: 메인 전개부 114: 사이드 전개부
120: 램프 브라켓 130: 인플레이터
140: 디퓨져 150: 지지유닛
152: 앵커 154: 테더
B: 경계 영역 P: 필라 트림
PU: 상단부 W: 창문 영역

Claims (13)

  1. 필라 트림의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션에 있어서,
    상기 필라 트림의 상측에서 하측을 향하는 방향으로 전개되는 메인 전개부; 및
    상기 메인 전개부의 측부에 배치되며, 상기 메인 전개부의 외측에서 상기 메인 전개부의 중심부를 향해 폴딩되는 사이드 전개부; 를 포함하고,
    상기 메인 전개부와 상기 사이드 전개부의 경계 영역은 상기 필라 트림의 상단부의 전방에 배치되는, 커튼 에어백용 쿠션.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개된 후 상기 필라 트림을 향해 전개되는, 커튼 에어백용 쿠션.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 전개되는, 커튼 에어백용 쿠션.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는,
    상기 메인 전개부의 상단부에서 상기 필라 트림의 하단부를 향해 경사진 형상을 가지는, 커튼 에어백용 쿠션.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 메인 전개부는,
    전개 시, 전개 방향을 기준으로 상기 필라 트림과 점점 이격되는, 커튼 에어백용 쿠션.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 메인 전개부는 상기 사이드 전개부가 폴딩된 후 폴딩되는, 커튼 에어백용 쿠션.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부의 내부로 턱인(Tuck in)하여 폴딩 가능한, 커튼 에어백용 쿠션.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부를 향해 롤링하여 폴딩 가능한, 커튼 에어백용 쿠션.
  9. 필라 트림의 상측에 배치되는 커튼 에어백용 쿠션;
    상기 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 상기 커튼 에어백용 쿠션의 전개 방향을 가이드 하는 램프 브라켓; 및
    상기 커튼 에어백용 쿠션에 결합되어 상기 커튼 에어백용 쿠션의 내부에 주입되는 가스를 생성하는 인플레이터; 를 포함하고,
    상기 커튼 에어백용 쿠션은,
    상기 필라 트림의 상측에서 하측을 향하는 방향으로 전개되는 메인 전개부; 및
    상기 메인 전개부의 측부에 배치되며, 상기 메인 전개부의 외측에서 상기 메인 전개부의 중심부를 향해 폴딩되는 사이드 전개부; 를 포함하고,
    상기 메인 전개부와 상기 사이드 전개부의 경계 영역은 상기 필라 트림의 상단부의 전방에 배치되는, 차량용 커튼 에어백 장치.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개된 후 상기 필라 트림을 향해 전개되는, 차량용 커튼 에어백 장치.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 사이드 전개부는 상기 메인 전개부가 전개되는 방향과 교차되는 방향으로 전개되는, 차량용 커튼 에어백 장치.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 커튼 에어백용 쿠션의 상기 사이드 전개부에 결합되고 차체에 결합되어 상기 사이드 전개부를 지지하는, 지지유닛; 을 더 포함하는 차량용 커튼 에어백 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 지지유닛은,
    상기 차체에 회전 가능하게 결합되는 앵커; 및
    상기 앵커와 상기 사이드 전개부를 연결하며, 길이 조절 가능하게 형성된 테더; 를 포함하는, 차량용 커튼 에어백 장치.
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