JP6817089B2 - カーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法に関し、特に、車両のＡピラーを覆うサブチャンバを備えたカーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法に関する。

自動車等の車両には、一般に、衝突時や横転時等の緊急時に、エアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置が搭載されている。特に、車両の横転（ロールオーバー）時における乗員の放出を抑制するために、サイドウィンドウを覆うカーテンエアバッグ装置が搭載されることがある。

かかるカーテンエアバッグ装置は、一般に、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、該カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を有している。そして、緊急時には、前記インフレータから前記カーテンエアバッグにガスが供給され、前記カーテンエアバッグが前記サイドウィンドウに沿って車内に放出され膨張展開する。

ところで、車両の横転時や斜突（斜め衝突）時には、乗員が車両のＡピラー（フロントピラー）に向かって移動することがあり、Ａピラーとの衝突やＡピラー近傍からの車外放出を抑制する必要がある。例えば、特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ装置では、サイドウィンドウを覆うチャンバを拡張してＡピラーを覆うようにしたカーテンエアバッグが開示されている。

特許第４４３２６９９号公報

しかしながら、特許文献１に記載されたカーテンエアバッグ装置では、従来のサイドウィンドウを覆うチャンバを拡張していることからエアバッグが大型化しやすいという問題がある。エアバッグが大型化した場合には、基布量の増大やインフレータの能力増強に伴う重量増加やコストアップという問題を誘引する。

本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、カーテンエアバッグの小型化を図りつつＡピラーを覆うことができる、カーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法を提供することを目的とする。

本発明によれば、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグにおいて、車両前席のサイドウィンドウに沿って膨張展開されるフロントチャンバを含み、前記フロントチャンバは、Ａピラーに係止可能な第一膨張部と、該第一膨張部の下方に配置され窓枠に係止可能な第二膨張部と、前記第一膨張部よりも下方に配置され前記第一膨張部にガスを供給するガス供給口と、を備え、前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの外縁上に一対の境界点を有し、これらの境界点を結ぶ境界線は前記Ａピラーに沿うように設定されており、前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの車内側の表面上に前記境界線に沿って折り畳まれた状態で格納されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグが提供される。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置において、前記カーテンエアバッグは、車両前席のサイドウィンドウに沿って膨張展開されるフロントチャンバを含み、前記フロントチャンバは、Ａピラーに係止可能な第一膨張部と、該第一膨張部の下方に配置され窓枠に係止可能な第二膨張部と、前記第一膨張部よりも下方に配置され前記第一膨張部にガスを供給するガス供給口と、を備え、前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの外縁上に一対の境界点を有し、これらの境界点を結ぶ境界線は前記Ａピラーに沿うように設定されており、前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの車内側の表面上に前記境界線に沿って折り畳まれた状態で格納されている、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置が提供される。

また、前記第一膨張部は、外周上に前記車体に固定するタブを備えていなくてもよい。

また、前記第二膨張部は、前記境界線よりも前方に突出した形状を有していてもよい。

また、前記ガス供給口は、前記境界線よりも下方に配置されていてもよい。

また、本発明によれば、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置の製造方法において、前記カーテンエアバッグは、車両前席のサイドウィンドウに沿って膨張展開されるフロントチャンバを含み、前記フロントチャンバは、Ａピラーに係止可能な第一膨張部と、該第一膨張部の下方に配置され窓枠に係止可能な第二膨張部と、前記第一膨張部よりも下方に配置され前記第一膨張部にガスを供給するガス供給口と、を備え、前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの外縁上に一対の境界点を有し、これらの境界点を結ぶ境界線は前記Ａピラーに沿うように設定されており、前記第一膨張部を前記フロントチャンバの車内側の表面上に前記境界線に沿って折り畳む第一折り畳みステップと、前記第一折り畳みステップ後の折り畳み体を前記車体の上部に格納可能な状態に折り畳む第二折り畳みステップと、を含む、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の製造方法が提供される。

上述した本発明に係るカーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法によれば、フロントチャンバにＡピラーに係止可能な第一膨張部とＡピラーの下方にある窓枠に係止可能な第二膨張部とを配置したことにより、カーテンエアバッグの膨張展開時にＡピラーと窓枠との間にフロントチャンバを効率よく膨張展開させることができ、カーテンエアバッグの小型化を図りつつＡピラーを覆うことができる。特に、格納時に第一膨張部をフロントチャンバの表面に折り畳むことによって、カーテンエアバッグの膨張展開時にフロントチャンバと共に第一膨張部を車内に放出することができ、Ａピラーガーニッシュと第一膨張部との干渉を抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図である。 図１に示したカーテンエアバッグの折り畳み方法を示す平面図であり、（Ａ）は第一膨張部折り畳みステップ、（Ｂ）はエアバッグ折り畳みステップ、（Ｃ）は折り畳み完了状態、を示している。 図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開の挙動を示す側面図であり、（Ａ）は格納状態、（Ｂ）は膨張展開初期状態、（Ｃ）は膨張展開完了状態、を示している。 本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグを示す部分平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１〜図４（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグを示す平面図である。図２は、図１に示したカーテンエアバッグの折り畳み方法を示す平面図であり、（Ａ）は第一膨張部折り畳みステップ、（Ｂ）はエアバッグ折り畳みステップ、（Ｃ）は折り畳み完了状態、を示している。図３は、図１に示したカーテンエアバッグの膨張展開の挙動を示す側面図であり、（Ａ）は格納状態、（Ｂ）は膨張展開初期状態、（Ｃ）は膨張展開完了状態、を示している。

本発明の第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図１〜図３（Ｃ）に示したように、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグであって、車両前席のサイドウィンドウＷｆに沿って膨張展開されるフロントチャンバ１１を含み、フロントチャンバ１１は、ＡピラーＰａに係止可能な第一膨張部１１１と、第一膨張部１１１の下方に配置され窓枠Ｆｗに係止可能な第二膨張部１１２と、第一膨張部１１１よりも下方に配置され第一膨張部１１１にガスを供給するガス供給口１１３と、を備え、第一膨張部１１１は、フロントチャンバ１１の車内側の表面上にＡピラーＰａに沿って折り畳まれた状態で格納されている。

例えば、図３（Ａ）に示したように、車体は、車両前方に配置されたＡピラーＰａと、車両中央に配置されたＢピラーＰｂと、車両後方に配置されたＣピラーＰｃと、ＡピラーＰａ〜ＣピラーＰｃの上部に接続されたルーフサイドレールＲと、ドアに形成された窓枠Ｆｗと、を備えている。また、ＡピラーＰａとルーフサイドレールＲとＢピラーＰｂと窓枠Ｆｗとにより囲まれた部分に車両前席のサイドウィンドウＷｆが配置され、ＢピラーＰｂとルーフサイドレールＲとＣピラーＰｃと窓枠Ｆｗとにより囲まれた部分に車両後席のサイドウィンドウＷｒが配置されている。

なお、本実施形態において、「前」とは車両の前進方向を意味し、「後」とは車両の後退方向を意味している。また、本実施形態において、「上」とは車体の屋根側（鉛直方向上側）を意味し、「下」とは車体の床側（鉛直方向下方）を意味している。

図１に示したように、カーテンエアバッグ１は、車両前席のサイドウィンドウＷｆを覆うフロントチャンバ１１と、車両後席のサイドウィンドウＷｒを覆うリアチャンバ１２と、フロントチャンバ１１とリアチャンバ１２との間に配置されるセンターチャンバ１３と、を備えている。また、カーテンエアバッグ１の中間部の上部には、インフレータ２の先端を挿入するインフレータ挿入口１４が形成されている。また、インフレータ挿入口１４には、各チャンバにガスを分配して供給するガス供給路１５が連通するように形成されている。なお、図１において、インフレータ２については、説明の便宜上、点線で図示している。

なお、カーテンエアバッグ１は、膨張展開時に車内側に露出するフロントパネルと窓側に配置されるリアパネルとを縫合することによって、各チャンバが区画されている。図１では、縫合線を二点鎖線で図示している。また、本実施形態において、「表面」とはフロントパネル側の面を意味し、「裏面」とはリアパネル側の面を意味している。

また、本実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、車両前席のサイドウィンドウＷｆを覆うフロントチャンバ１１に特徴を有するものであり、リアチャンバ１２及びセンターチャンバ１３の構成は図示した構成に限定されるものではない。例えば、車体がＤピラーを有する場合には、リアチャンバ１２の後方に更にチャンバを追加してもよい。

フロントチャンバ１１は、図１に示したように、ガス供給路１５に連通したフロントメインチャンバ１１ａと、フロントメインチャンバ１１ａの前方に配置されたフロントサブチャンバ１１ｂと、を備えている。フロントメインチャンバ１１ａとフロントサブチャンバ１１ｂとは、縫合線１１ｃによって区画されており、カーテンエアバッグ１の下部で連通している。したがって、ガス供給路１５からフロントメインチャンバ１１ａに供給されたガスは、フロントメインチャンバ１１ａを膨張させた後、フロントサブチャンバ１１ｂを膨張させる。

第一膨張部１１１及び第二膨張部１１２は、例えば、フロントサブチャンバ１１ｂに形成される。第一膨張部１１１は、フロントチャンバ１１の外縁上に一対の境界点Ｂ１，Ｂ２を有し、これらの境界点Ｂ１，Ｂ２を結ぶ直線を境界線Ｌとする。境界点Ｂ１は、例えば、フロントチャンバ１１の外縁を構成する縫合線上において、上縁部が上方かつ前方に変更される点である。また、境界点Ｂ２は、例えば、フロントチャンバ１１の外縁を構成する縫合線上において、境界点Ｂ１から前方を周回して後方に戻った後、前方又は下方に切り換えされる点である。

また、境界線Ｌは、ＡピラーＰａに沿うように設定されている。なお、本実施形態において、「ＡピラーＰａに沿う」とは、ＡピラーＰａの傾斜角度に対して±５°程度の範囲を許容する趣旨である。また、境界線Ｌは、第一膨張部１１１の折り畳み線でもある。

第二膨張部１１２は、フロントチャンバ１１の外縁上に一対の境界点Ｂ２，Ｂ３を有している。境界点Ｂ３は、例えば、フロントチャンバ１１の外縁を構成する縫合線上において、縫合線１１ｃの端点の鉛直下方に位置する点である。境界点Ｂ２は、フロントチャンバ１１の外縁を構成する縫合線上において、第一膨張部１１１の下方で前方に切り換えされる点である。図示した実施形態では、境界点Ｂ２は、第一膨張部１１１の境界点であるとともに第二膨張部１１２の境界点でもある。なお、第一膨張部１１１の境界点と第二膨張部１１２の境界点とは一致していなくてもよい。

また、第一膨張部１１１と第二膨張部１１２との間には、膨張部内に区画する縫合線を有していないことから、フロントメインチャンバ１１ａとフロントサブチャンバ１１ｂとを連通する部分が第一膨張部１１１にガスを供給するガス供給口１１３に相当する。したがって、ガス供給口１１３からフロントサブチャンバ１１ｂに供給されたガスは、第二膨張部１１２を膨張させた後、第一膨張部１１１を膨張させる。

また、第二膨張部１１２は、境界線Ｌよりも前方に突出した形状を有している。このように、第二膨張部１１２を第一膨張部１１１の前端部と略同じ位置まで突出させることにより、カーテンエアバッグ１の膨張展開時に第二膨張部１１２を効果的に窓枠Ｆｗに係止させることができる。

また、ガス供給口１１３は、境界線Ｌよりも下方に配置されていることが好ましい。第一膨張部１１１は、境界線Ｌで折り畳まれて格納されていることから、カーテンエアバッグ１の膨張展開初期段階において、カーテンエアバッグ１を車内に完全に放出した後に第一膨張部１１１にガスを供給することが好ましい。

また、図１に示したように、カーテンエアバッグ１のフロントチャンバ１１の前方には、カーテンエアバッグ１を車体（ＡピラーＰａ）に接続するためのストラップ３が接続されている。また、カーテンエアバッグ１の上部には、カーテンエアバッグ１を車体（ルーフサイドレールＲ）に接続するための複数のタブ４が接続されている。ストラップ３及びタブ４は、膨張展開時におけるカーテンエアバッグ１の位置決めを行う部品である。

なお、本実施形態において、タブ４は、第一膨張部１１１の外周上には配置されていない。ここで、第一膨張部１１１の外周とは、境界点Ｂ１と境界点Ｂ２との間の縫合線及び境界線Ｌを意味している。このように、第一膨張部１１１の外周にタブ４を配置しないことにより、第一膨張部１１１の肉厚部や段差部を低減することができ、カーテンエアバッグ１の膨張展開時における第一膨張部１１１のＡピラーガーニッシュ６（図３（Ｂ）参照）との干渉を抑制することができる。

続いて、カーテンエアバッグ１の折り畳み方法について、図２（Ａ）〜図２（Ｃ）を参照しつつ説明する。カーテンエアバッグ１を折り畳む事前準備として、図１に示したように、ストラップ３の後端をカーテンエアバッグ１の所定の場所に縫合しておく。

カーテンエアバッグ１の折り畳み方法は、第一膨張部１１１をフロントチャンバ１１の車内側の表面上にＡピラーＰａに沿って折り畳む第一折り畳みステップと、第一折り畳みステップ後の折り畳み体１ａを車体の上部に格納可能な状態に折り畳む第二折り畳みステップと、を含んでいる。

第一折り畳みステップは、図２（Ａ）に示したように、図１に示した境界線Ｌに沿って第一膨張部１１１を折り畳むステップである。このとき、第一膨張部１１１は、ストラップ３と最も前方に配置されたタブ４との間で折り畳まれる。

第二折り畳みステップは、図２（Ａ）に示した折り畳み体１ａを上下方向に折り畳むステップである。具体的には、折り畳み体１ａの下部１ｃをロール折りし、折り畳み体１ａの上部１ｂを蛇腹折りする。なお、かかる第二折り畳みステップの折り畳み方法は、単なる一例であり、例えば、上部１ｂ及び下部１ｃの全体を蛇腹折りにしてもよいし、上部１ｂ及び下部１ｃの全体をロール折りにしてもよい。

図２（Ｃ）に示したように、略ロッド状に折り畳まれたカーテンエアバッグ１は、ラッピング部材５により折り畳み形状が保持される。その後、図示しないが、インフレータ挿入口１４にインフレータ２が挿入される。

次に、カーテンエアバッグ１の膨張展開挙動について、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）を参照しつつ説明する。なお、図３（Ａ）〜図３（Ｃ）において、説明の便宜上、車体を一点鎖線で図示している。図３（Ａ）に示したように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置は、通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウＷｆ，Ｗｒに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグ１と、カーテンエアバッグ１にガスを供給するインフレータ２と、を含んでいる。

図３（Ａ）に示したように、略ロッド状に折り畳まれたカーテンエアバッグ１は、車体上部のルーフサイドレールＲ内に格納される。このとき、カーテンエアバッグ１の第一膨張部１１１を含む部分はＡピラーＰａ内に格納される。カーテンエアバッグ１の格納時には、インフレータ２、ストラップ３及びタブ４が車体に固定される。

車両の衝突やロールオーバー（横転）等の緊急時にはインフレータ２が作動し、ガスがカーテンエアバッグ１に供給される。カーテンエアバッグ１に供給されたガスは、ガス供給路１５を通じてフロントチャンバ１１（フロントメインチャンバ１１ａ）、リアチャンバ１２及びセンターチャンバ１３に供給され、最初に蛇腹折りされた部分が膨張展開し、カーテンエアバッグ１がルーフサイドレールＲから車内に放出される。このとき、カーテンエアバッグ１の第一膨張部１１１を含む部分も同時にＡピラーＰａから車内に放出される。

次に、カーテンエアバッグ１に供給されたガスは、カーテンエアバッグ１のロール折りされた部分を膨張展開させ、カーテンエアバッグ１は図３（Ｂ）に示した状態に移行する。カーテンエアバッグ１のロール折りされた下部１ｃの部分に、フロントサブチャンバ１１ｂにガスを供給するガス供給口１１３が折り畳まれていることから、図３（Ｂ）に示した状態では、第一膨張部１１１はまだ折り畳まれたままである。

ガス供給口１１３の折り畳み状態が解除されると、ガスがフロントサブチャンバ１１ｂに供給され、第二膨張部１１２を膨張させた後、第一膨張部１１１が膨張展開される。図３（Ｃ）に示したように、膨張展開完了状態では、第一膨張部１１１はＡピラーＰａの車内側に係止し、第二膨張部１１２は窓枠Ｆｗの車内側に係止し、第一膨張部１１１は第二膨張部１１２に対して屈曲した状態に膨張展開されている。このように、第一膨張部１１１及び第二膨張部１１２を車体に係止させることにより、フロントチャンバ１１のサイドウィンドウＷｆからの車外への放出を抑制することができる。

上述した本実施形態に係るカーテンエアバッグ１によれば、フロントチャンバ１１にＡピラーＰａに係止可能な第一膨張部１１１とＡピラーＰａの下方にある窓枠Ｆｗに係止可能な第二膨張部１１２とを配置したことにより、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にＡピラーＰａと窓枠Ｆｗとの間にフロントチャンバ１１を効率よく膨張展開させることができ、カーテンエアバッグ１の小型化を図りつつＡピラーＰａを覆うことができる。

特に、格納時に第一膨張部１１１をフロントチャンバ１１の表面に折り畳むことによって、カーテンエアバッグ１の膨張展開時にフロントチャンバ１１と共に第一膨張部１１１を車内に放出することができ、Ａピラーガーニッシュ６と第一膨張部１１１との干渉を抑制することができる。

次に、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグ１について、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るカーテンエアバッグを示す部分平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るカーテンエアバッグ１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。

第二実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図４（Ａ）に示したように、ガス供給口１１３を第一実施形態よりも上方に配置したものである。具体的には、フロントメインチャンバ１１ａとフロントサブチャンバ１１ｂとは、縫合線１１ｃ及び縫合線１１ｄにより区画されており、縫合線１１ｃと縫合線１１ｄとの間にガス供給口１１３が形成されている。第二実施形態においても、ガス供給口１１３は境界線Ｌよりも下方に配置される。

第三実施形態に係るカーテンエアバッグ１は、図４（Ｂ）に示したように、第二膨張部１１２とフロントメインチャンバ１１ａとを連通させたものである。本実施形態におけるフロントチャンバ１１は、縫合線１１ｅによってフロントメインチャンバ１１ａとフロントサブチャンバ１１ｂとに区画されており、フロントサブチャンバ１１ｂは実質的に第一膨張部１１１によって構成される。第三実施形態においても、ガス供給口１１３は境界線Ｌよりも下方に配置される。

本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ カーテンエアバッグ
１ａ 折り畳み体
１ｂ 上部
１ｃ 下部
２ インフレータ
３ ストラップ
４ タブ
５ ラッピング部材
６ Ａピラーガーニッシュ
１１ フロントチャンバ
１１ａ フロントメインチャンバ
１１ｂ フロントサブチャンバ
１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ 縫合線
１２ リアチャンバ
１３ センターチャンバ
１４ インフレータ挿入口
１５ ガス供給路
１１１ 第一膨張部
１１２ 第二膨張部
１１３ ガス供給口
Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３ 境界点
Ｆｗ 窓枠
Ｌ 境界線
Ｐａ Ａピラー
Ｐｂ Ｂピラー
Ｐｃ Ｃピラー
Ｒ ルーフサイドレール
Ｗｆ，Ｗｒ サイドウィンドウ

Claims (6)

1. 通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグにおいて、
   車両前席のサイドウィンドウに沿って膨張展開されるフロントチャンバを含み、
   前記フロントチャンバは、Ａピラーに係止可能な第一膨張部と、該第一膨張部の下方に配置され窓枠に係止可能な第二膨張部と、前記第一膨張部よりも下方に配置され前記第一膨張部にガスを供給するガス供給口と、を備え、
   前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの外縁上に一対の境界点を有し、これらの境界点を結ぶ境界線は前記Ａピラーに沿うように設定されており、
   前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの車内側の表面上に前記境界線に沿って折り畳まれた状態で格納されている、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ。
2. 前記第一膨張部は、外周上に前記車体に固定するタブを備えていない、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
3. 前記第二膨張部は、前記境界線よりも前方に突出した形状を有している、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記ガス供給口は、前記境界線よりも下方に配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載のカーテンエアバッグ。
5. 通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置において、
   前記カーテンエアバッグは、請求項１〜４の何れか一項に記載のカーテンエアバッグである、ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
6. 通常時は折り畳まれて車体の上部に格納されており、緊急時にサイドウィンドウに沿って膨張展開されるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグにガスを供給するインフレータと、を含むカーテンエアバッグ装置の製造方法において、
   前記カーテンエアバッグは、車両前席のサイドウィンドウに沿って膨張展開されるフロントチャンバを含み、前記フロントチャンバは、Ａピラーに係止可能な第一膨張部と、該第一膨張部の下方に配置され窓枠に係止可能な第二膨張部と、前記第一膨張部よりも下方に配置され前記第一膨張部にガスを供給するガス供給口と、を備え、
   前記第一膨張部は、前記フロントチャンバの外縁上に一対の境界点を有し、これらの境界点を結ぶ境界線は前記Ａピラーに沿うように設定されており、
   前記第一膨張部を前記フロントチャンバの車内側の表面上に前記境界線に沿って折り畳む第一折り畳みステップと、
   前記第一折り畳みステップ後の折り畳み体を前記車体の上部に格納可能な状態に折り畳む第二折り畳みステップと、を含む、
   ことを特徴とするカーテンエアバッグ装置の製造方法。