KR20240027668A - 모터 조립체에서 소음을 감소시키는 방법 및 장치 - Google Patents

모터 조립체에서 소음을 감소시키는 방법 및 장치 Download PDF

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KR20240027668A
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다니엘 엠. 포가티
제임스 엠. 안토니
폴 에이. 브레이포드
2세 로버트 피셔
다니엘 에이. 후버
얀 프뤼그너
클라크 브레이스
케빈 댄
맥스 엘취레이거
토드 넬슨
니콜라스 씨. 부콜라
마이크 골드버그
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헌터더글라스인코포레이티드
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Abstract

건축물 덮개에 사용되는 것과 같은 모터 조립체의 소음을 감소시키는 방법 및 장치가 본 명세서에 개시된다. 예시적인 장치는 모터의 출력 샤프트에 결합되고 상기 모터의 출력 샤프트에 의해 회전되도록 구성된 제1 구동부, 제2 구동부, 및 상기 제1 구동부와 상기 제2 구동부 사이에 배치된 복수의 진동-흡수체를 포함한다. 상기 제2 구동부는 상기 진동-흡수체들을 통해 상기 제1 구동부로부터 회전 부재로 회전 운동을 전달하기 위해 상기 회전 부재에 결합되도록 구성된다.

Description

모터 조립체에서 소음을 감소시키는 방법 및 장치{METHODS AND APPARATUS TO REDUCE NOISE IN MOTOR ASSEMBLIES}
관련 출원
본 특허 출원은, 2017년 2월 6일자로 출원된, 발명의 명칭이 "METHODS AND APPARATUS TO REDUCE NOISE IN ARCHITECTURAL COVERINGS"인 미국 가출원 제62/455,366호, 및 2017년 10월 5일자로 출원된, 발명의 명칭이 "METHODS AND APPARATUS TO REDUCE NOISE IN ARCHITECTURAL COVERINGS"인 미국 가출원 제62/568,697호의 35 U.S.C.§119(e) 하에서의 이익을 주장하며, 이들 선출원 문헌 모두는 그 전체 내용이 본 명세서에 병합된다.
기술 분야
본 발명은 일반적으로 모터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 모터 조립체 내의 소음을 감소시키는 방법 및 장치에 관한 것이다.
모터 조립체는 동력을 하류 또는 피동 부재에 제공하는 많은 응용 분야에서 사용된다. 모터 조립체는 상기 피동 부재에 동작 가능하게 결합된 출력 샤프트를 갖는 모터를 포함한다. 상기 모터 출력 샤프트와 상기 피동 부재 사이의 연결은 종종 상기 구성 요소들 간의 진동으로 인해 상당한 소음을 발생시킨다.
예를 들어, 롤러 블라인드, 수직 창문 덮개, 수평 창문 덮개 및 스프링-장착된 창문 덮개와 같은 건축물 덮개는 차광 및 프라이버시를 제공한다. 이러한 건축물 덮개는 종종 덮개 직물 또는 다른 차광 재료와 결합된 전동 조립체를 포함한다. 특히, 모터는 롤러 튜브(roller tube) 또는 리프트 로드(lift rod)를 회전시켜 덮개 또는 차광 재료를 상승시키거나 하강시킨다. 이러한 전동 조립체는 종종 모터의 출력 샤프트를 롤러 튜브 또는 리프트 로드에 연결하는 많은 부품 또는 구성 요소들을 갖는 복잡한 결합 장치를 포함한다. 그 결과, 이러한 전동 조립체는 동작할 때 부품들 및 구성 요소들이 진동하는 것으로 인해 시끄럽고 소음이 많은 경향이 있어서, 이 영역에 있는 사용자 및/또는 다른 사람들에게 폐를 끼친다.
본 명세서에 개시된 본 발명의 원리에 따라 구성된 모터 조립체의 구현은 다음 도면을 참조하여 설명될 것이나, 이는 본 발명을 제한하는 것으로 고려되어서는 안 되고, 오히려 본 발명의 원리를 구현하는 방식의 예를 제시하는 것으로 고려되어야 한다. 예를 들어, 건축물 덮개 내의 모터 조립체의 구현예가 설명되어 있지만, 많은 다른 구현예가 본 명세서를 읽을 때 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 가능할 것이다.
도 1은 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 구성된 구동 결합부(drive coupling)의 일례를 사용하는 건축물 덮개의 일례의 사시도이다.
도 2는 도 1의 구동 결합부의 예의 분해도이다.
도 3은 부분적으로 조립된 상태에서 도 2의 구동 결합부의 예의 사시도이다.
도 4는 조립된 상태에서 도 2의 구동 결합부의 예의 사시도이다.
도 5는 조립된 상태에서 도 2의 구동 결합부의 예의 다른 사시도이다.
도 6a는 도 1의 구동 결합부의 예에 사용된 탄성 링(elastic ring)의 일례의 측면도이다.
도 6b는 도 6a의 탄성 링의 예의 상면도이다.
도 7은 롤러 튜브의 일례로 구현된 도 1의 구동 결합부의 예의 단부도이다.
도 8은 롤러 튜브의 다른 예로 구현된 도 1의 구동 결합부의 예를 나타내는 단부도이다.
도 9는 도 1의 구동 결합부의 예로 구현될 수 있는 튜브 어댑터(tube adapter)의 일례를 도시한다.
도 10은 도 1의 구동 결합부의 예로 구현될 수 있는 튜브 어댑터의 다른 예를 도시한다.
도 11은 도 1의 구동 결합부의 예로 구현될 수 있는 튜브 어댑터의 다른 예를 도시한다.
도 12는 도 1의 구동 결합부의 예로 구현될 수 있고 다이 주조(die casting) 공정을 사용하여 구성될 수 있는 구동부의 일례의 사시도이다.
도 13은 도 12의 라인 A-A를 따라 취한 도 12의 구동부의 예의 단면도이다.
도 14는 다이 주조 공정 동안 구동부의 예에서 개구들을 형성하는데 사용될 수 있는 핀(pin) 배열의 일례를 보여주는 도 13의 구동부의 예를 도시한다.
도 15는 도 14의 핀 배열을 사용하여 구동부의 예에서 형성된 개구에 삽입된 모터 출력 샤프트를 보여주는 도 13의 구동부의 예를 도시한다.
도 16은 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 구성된 구동 결합부의 다른 예를 사용하는 건축물 덮개의 일례의 사시도이다.
도 17은 도 16의 구동 결합부의 예의 분해도이다.
도 18은 부분적으로 조립된 상태에서 도 16의 구동 결합부의 예의 사시도이다.
도 19는 조립된 상태에서 도 16의 구동 결합부의 예의 사시도이다.
도 20은 조립된 상태에서 도 16의 구동 결합부의 예의 다른 사시도이다.
도 21a는, 구동 결합부의 제2 구동부가 축을 중심으로 틸팅(tilted)되고 구동 결합부의 제1 구동부에 대해 정렬되지 않은 상태에 있는, 도 16의 구동 결합부의 예의 측면도이다.
도 21b는, 제2 구동부가 다른 축을 중심으로 틸팅되고 제1 구동부에 대해 정렬되지 않은 상태에 있는, 도 21a의 구동 결합부의 예의 측면도이다.
도 22a는, 구동 결합부의 제2 구동부가 구동 결합부의 제1 구동부와 오정렬된 상태에 있는, 도 16의 구동 결합부의 예의 측면도이다.
도 22b는 제1 구동부 및 제2 구동부의 기둥(post)들의 움직임을 보여주는 도 22a의 구동 결합부의 허브(hub)의 평면도이다.
도 23a는 건축물 덮개에 사용될 수 있는 구동 결합부의 다른 예의 분해도이다.
도 23b는 조립된 상태에서 도 23a의 구동 결합부의 예의 측면도이다.
도 24는 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 구성된 사운드-댐핑(sound-damping) 재료를 갖는 밸런스(valance)의 일례를 갖는 헤드레일의 일례를 포함하는 건축물 덮개의 일례를 도시한다.
도 25a 및 도 25b는 사운드-댐핑 재료 층의 일례를 도 24의 밸런스의 일례의 후방 측(back side)에 결합시키는 데 사용되는 클립(clip)의 일례를 도시한다.
도 26a 및 도 26b는 사운드-댐핑 재료 층의 일례가 밸런스의 일례의 후방 측에 결합되고 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 구성된 또 다른 예를 도시한다.
도 27은 사운드-댐핑 재료가 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 배치되고 구성될 수 있는 포켓(pocket)을 갖는 밸런스의 일례를 도시한다.
본 명세서는 모터 조립체의 모터의 출력 샤프트와 같은 구동 부재와 하류 또는 피동 부재 사이를 연결하는 것에 의해 발생되는 잠재적인 소음을 감소시키는데 사용되는 예시적인 구동 결합부를 개시한다. 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부 및 다른 관련된 양태들 중 일부는 건축물 덮개의 모터 조립체와 관련하여 설명되었지만, 본 명세서에 개시된 임의의 실시예는 또한 재료 취급 시스템, 로봇, 벨트 또는 체인 구동 시스템과 같은 다른 유형의 장치 또는 시스템의 모터 조립체로 구현되거나 및/또는 출력 샤프트(구동 부재)와 하류 피동 부재 사이에 연결부를 갖는 임의의 다른 유형의 모터 조립체로 구현될 수 있다. 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부 및/또는 다른 양태들은 모터 및/또는 구동 부재와 하류 피동 부재 사이의 진동(및 이에 따라 잠재적인 소음)을 유사하게 감소시키기 위해 이들 모터 조립체에 사용될 수 있다. 따라서, 예시적인 구동 결합부 및/또는 다른 양태들은 건축물 덮개로만 제한되는 것은 아니다.
일부 건축물 덮개는 (예를 들어, 롤러 튜브를 회전시킴으로써) 덮개를 연장시키거나 또는 인입시켜 건축물 개구부 및/또는 구조부를 덮거나 노출시키는 모터 조립체를 포함한다. 예를 들어, 수직으로 연장되는 덮개에서, 모터는 일 방향으로 동작하여 덮개를 상승시키고 반대 방향으로 동작하여 덮개를 하강시킨다. 모터는 롤러 튜브 또는 리프트 로드와 같은 회전 부재에 결합된다. 회전될 때, 덮개 또는 덮개를 동작시키는 코드는 대응하는 덮개를 상승시키거나 또는 하강시키기 위해 회전 부재에 의해 감겨지거나 풀려질 수 있다. 전동 덮개, 비-전동 덮개 및/또는 이중 동작 덮개를 포함하는 알려진 건축물 덮개는 통상적으로 상당한 양의 가청 소음을 발생시켜서, 건축물 덮개의 주변 영역에 있는 사람들에게 폐를 끼칠 수 있다.
본 명세서는 건축물 덮개에 의해 발생되는 잠재적인 소음을 감소시키는 예시적인 방법 및 장치를 개시한다. 본 발명의 양태들은 임의의 유형의 전동식, 비-전동식 및/또는 이중 동작 건축물 덮개로부터 잠재적인 소음을 감소시키도록 구현될 수 있다. 따라서, 본 발명의 양태들은 더 조용하고 보다 바람직한 건축물 덮개를 생성한다. 인간은 (가청 주파수인 것으로 고려되는) 20 헤르츠(Hz) 내지 20 킬로헤르츠(kHz) 사이의 주파수를 청취할 수 있지만, 특정 주파수는 인간에게 더 크게 시끄러운 것으로 인식된다. 예를 들어, 1kHz 내지 5kHz의 주파수는 일반적으로 소음의 진폭 또는 강도가 이 범위 밖의 주파수에서의 소음의 진폭 또는 강도보다 더 작다 하더라도 다른 가청 주파수보다 더 시끄러운 것으로 인식된다. 본 명세서에 개시된 예시적인 양태들은 이 주파수 범위(및 이 범위 밖의 다른 주파수 범위)에서 감소된 (예를 들어, 37 데시벨(db) 내지 32db의) 소음을 생성하고, 이에 따라 사용자에게 더 바람직한 환경을 생성한다. 본 발명의 양태들은 또한 건축물 덮개의 부품 및 구성 요소의 수를 감소시켜, 제조 비용을 감소시키고, 조립 시간을 감소시키며, (예를 들어, 마모를 받아서 시간이 지남에 따라 고장날 수 있는 부품 및 구성 요소의 수를 감소시킴으로써) 건축물 덮개의 유효 수명을 증가시킬 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 건축물 덮개는 모터의 출력 샤프트로부터 회전 운동을, 덮개를 상승시키거나 하강시키도록 배열되고 구성된 회전 부재(예를 들어, 롤러 튜브, 리프트 로드 등)로 전달하는 구동 결합부를 포함한다. 일부 이러한 구동 결합부는 건축물 덮개의 부품들 간의 진동에 의해 발생하는 잠재적인 소음을 감소시키는 사운드-댐핑 탄성 링과 같은 하나 이상의 진동-흡수체(이는 분리체(isolator)라고 칭할 수 있음)를 포함한다. 일부 이러한 구동 결합부는 또한 알려진 건축물 덮개보다 상당히 더 적은 부품이나 구성 요소를 사용하여서, 이에 따라 부품들 및 구성 요소들 간의 진동을 더욱 감소시킨다. 적은 수의 부품이나 구성 요소들을 사용하는 것에 의해, 예시적인 구동 결합부를 제작하는 데 드는 비용이 또한 더 적어지고 조립 시간이 감소될 수 있다. 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부는 종래의 커튼(drapery), 셔터, 수평 및 수직 블라인드, 및 롤러 및 구획식 가리개 등을 포함하는 다양한 다른 종류의 가리개(shade)와 같은 임의의 유형의 건축물 덮개에 사용될 수 있다.
본 발명의 일부 양태에 따르면, 상기 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트에 결합되고 상기 출력 샤프트에 의해 회전되도록 구성된 구동부를 포함한다. 입력 구동부라고 칭할 수 있는 이러한 구동부는 건축물 덮개를 연장시키거나 또는 인입시키기 위해 회전 부재(예를 들어, 롤러 튜브, 리프트 로드 등)에 결합된, 출력 구동부라고 칭할 수 있는 피동 부재와 인터페이스한다. 그리하여, 상기 입력 구동부는 상기 피동 부재를 회전시켜 대응하는 회전 부재를 회전시켜 상기 덮개를 연장시키거나 인입시킨다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 피동 부재는 롤러 튜브와 같은 회전 부재 상의 매칭 특징부(matching features)(들)와 맞물리는 하나 이상의 특징부를 갖는 튜브 어댑터와 같은 어댑터로서 구현된다. 예를 들어, 상기 모터 및 구동 결합부는 상기 롤러 튜브 내에 배치될 수 있으며, 상기 튜브 어댑터는 상기 롤러 튜브의 내부 표면과 맞물릴 수 있다. 상기 튜브 어댑터는 상기 모터 출력 샤프트와 함께 회전한다. 따라서, 상기 튜브 어댑터는 상기 모터 출력 샤프트의 회전 운동을 상기 회전 부재에 전달하여 대응하는 덮개를 연장시키거나 또는 인입시킨다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 일 양태에서, 상기 구동 결합부는 상기 모터의 상기 출력 샤프트에 결합되는 입력 구동부를 포함한다. 상기 입력 구동부는 상기 모터 출력 샤프트가 회전될 때 상기 튜브 어댑터(예를 들어, 피동 부재)와 인터페이스하며 상기 튜브 어댑터를 회전시킨다. 다시 말해, 상기 입력 구동부는 상기 튜브 어댑터를 회전시켜 상기 롤러 튜브를 회전시키도록 동작한다. 본 발명의 일 양태에서, 하나 이상의 진동-흡수체가 상기 모터 및/또는 (상기 모터의 상기 출력 샤프트에 결합된) 상기 입력 구동부와 같은 진동 발생기와 상기 튜브 어댑터와 같은 피동 부재 사이에 배치된다. 상기 진동-흡수체(들)는 상기 구동 결합부의 부품들 사이의 진동들을 흡수하는 재료와 같은 더 낮은 듀로미터(durometer) 재료로 구성될 수 있어서, 그렇지 않은 경우 유발될 수 있는 잠재적인 소음을 감소시킨다. 일부 예에서, 이것은 사용 동안 압축 상태로 배치된 비교적 얇은 벽 구획들(예를 들어, 약 0.032 인치(in)(0.8128 밀리미터(mm))을 가질 수 있는 상기 진동-흡수체(들)의 형상으로 인해 달성되며, 이에 의해 (더 낮은 듀로미터 재료(예를 들면, 50 쇼어 A)에서도) 백래시(backlash)를 최소화하면서 진동을 분리시킬 수 있다. 다시 말해, 듀로미터가 낮기 때문에 압축되는 재료의 양을 최소화하면서도 진동 댐핑이 최적화된다. 알려진 스파이더(spider) 결합부는 구동 죠(jaw) 결합부와 피동 죠 결합부 사이에 강성의 고 듀로미터 스파이더(55 쇼어 D)를 개재시켜 2개의 상기 죠 결합부 사이의 오정렬(예를 들어, 슬롭(slop) 또는 유격)을 허용한다. 그러나, 이러한 알려진 스파이더 결합부와는 달리, 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부는 부품(들) 사이의 진동을 감소시키기 위해 상기 모터 및/또는 상기 입력 구동부와 같은 진동 발생기와, 제2 구동부, 상기 튜브 어댑터, 상기 롤러 튜브, 헤드레일, 다른 구동 샤프트 등과 같은 하나 이상의 하류/피동 부재(들) 사이의, 더 낮은 듀로미터 재료(예를 들어, 50 쇼어 A)의 진동-흡수체와 같은 하나 이상의 진동-흡수체(들)를 개재시킨다. 다시 말해, 진동-흡수체(들)는 진동 및 소음을 증폭시키고/시키거나 증가시킬 수 있는 하류/피동 부재(들)로부터 진동 발생기를 분리시킨다. 본 발명의 일 양태에서, (비교적 더 연성인 재료의) 진동-흡수체(들)는 상기 진동 발생기와 상기 하류/피동 부재(들) 사이에 비교적 엄격한 인터페이스를 생성하여, 진동을 감소시켜 이들 부품 및/또는 다른 하류/피동 부재(들) 사이에 야기될 수 있는 소음을 감소시킨다. 또한, 일부 경우에, 상기 진동-흡수체는 상기 구동부와 같은 구동 부재와 상기 회전 부재와 같은 피동 부재 사이에 밀착된 접촉을 제공하여, 상기 회전 부재의 일측으로부터 타측으로 교대로 중량을 배치하는 덮개에 의해 야기될 수 있는 백래시를 최소화한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 하나 이상의 진동-흡수체(들)는 상기 구동부의 일부에 결합된다. 또한, 상기 피동 부재는 상기 하나 이상의 진동-흡수체(들)에 동작 가능하게 맞물린다. 본 명세서에 사용된 바와 같이, "동작 가능하게 맞물린", "동작 가능하게 맞물리는", "동작 가능하게 맞물려"라는 용어 또는 이들 용어의 파생어는 제1 부품이 제2 부품과 직접 접촉 및/또는 간접 접촉(예를 들어, 하나 이상의 중개 부품을 통해 간접 접촉)하는 것을 의미한다. 그리하여, 상기 구동부가 회전될 때, 회전 운동은 상기 진동-흡수체(들)를 통해 상기 피동 부재(및 이에 따라 회전 부재)로 전달된다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 구동부는 튜브 어댑터와 같은 피동 부재가 장착될 수 있는 장착부(mount) 세트를 갖는다. 본 발명의 일 양태에서, 상기 장착부들은 상기 구동부의 회전 축과 평행하게 및 상기 회전 축으로부터 이격되어 연장된 기둥들이다. 상기 구동부가 회전함에 따라, 상기 기둥들은 상기 회전 축을 중심으로 회전한다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 튜브 어댑터는 중심 부분을 포함하고, (예를 들어, 회전 부재와 맞물리는 특징부를 갖는) 하나 이상의 아암이 상기 중심 부분으로부터 외측으로 연장된다. 상기 중심 부분은 상기 구동부의 상기 기둥들 사이에 배치되고, 상기 아암들은 상기 기둥들을 넘어 외측으로 연장되어 상기 롤러 튜브와 맞물린다. 따라서, 상기 모터의 상기 출력 샤프트는 상기 구동부를 회전시키고, 상기 구동부는 상기 튜브 어댑터를 회전시켜 상기 롤러 튜브를 회전시킨다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이의 진동을 감소시키기 위해, 상기 구동 결합부는 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 개재된 하나 이상의 진동-흡수체를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 본 발명을 제한하려는 의도 없이 편의상, 이후 "탄성 링"이라고 칭하는 진동-흡수체 세트는 상기 구동부의 부분들에 결합되고, 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 개재된다. 예를 들어, 상기 구동 결합부는 상기 기둥들 상에 장착된 그로밋(grommet)과 같은 탄성 링(예를 들어, 비-점탄성 링)을 포함할 수 있다. 특히, 하나의 탄성 링이 상기 기둥들 각각 상에 배치된다. 상기 탄성 링들은 상기 튜브 어댑터와 맞물리고, 상기 튜브 어댑터를 지지하도록 구성될 수 있다. 따라서, 상기 탄성 링들은 상기 구동부로부터 상기 튜브 어댑터를 분리시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 튜브 어댑터는 각 쌍의 인접한 아암들 사이에 웹(web) 또는 리브(rib)를 포함한다. 상기 탄성 링들은 상기 웹 또는 상기 리브가 각 탄성 링의 홈(groove)에 배치된 상태에서 상기 인접한 아암들 사이에 배치될 수 있다. 상기 웹들과 상기 탄성 링 사이 및/또는 상기 탄성 링과 상기 기둥들 사이의 인터페이스는 상기 건축물 덮개의 부품들에 의해 발생되는 소음을 감소시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 탄성 링은 나이트릴 고무(그 밖에 부나(Buna)-N으로 알려짐)로 구성된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 구동 결합부는, 리프트 로드, 구동 샤프트 등과 같은 회전 부재에 결합된 유사한 형상의 제2 구동부(예를 들어, 피동 부재, 출력 샤프트 등)로 구현된 피동 부재에 연결된 상기 모터의 상기 출력 샤프트에 결합된 제1 구동부(예를 들어, 입력 구동부)로서 구현된 구동부를 포함한다. 상기 제1 구동부는 상기 구동부와 상기 피동 부재 사이의 진동을 분리시키면서 토크를 전달하기 위해 일반적으로 클로버(clover) 형상의 중간 디스크 또는 허브를 사용하여 하나 이상의 기둥 및 진동-흡수체(들)(예를 들어, 전술한 바와 같은 것)를 통해 상기 제2 구동부에 연결될 수 있다. 다시 말해, 상기 모터 출력 샤프트가 회전될 때, 상기 제1 구동부는 상기 하나 이상의 진동-흡수체(들)를 통해 상기 허브와 인터페이스하며, 상기 허브는 하나 이상의 진동-흡수체를 통해 상기 제2 구동부와 인터페이스하며 상기 피동 샤프트 또는 리프트 로드와 같은 상기 회전 부재를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에서, 리프트 코드들을 갖는 하나 이상의 스풀(spool)이 상기 리프트 로드에 결합된다. 상기 리프트 로드는 이 기술 분야에 알려진 방식으로 또는 개발될 방식으로 대응하는 덮개를 연장시키거나 또는 인입시키기 위해 상기 리프트 코드(들)를 감거나 풀기 위해 회전될 수 있다.
전술한 상기 구동 결합부와 유사하게, 하나 이상의 진동-흡수체가 상기 제1 구동부와 상기 제2 구동부(예를 들어, 피동 부재) 사이에 배치되어, 상기 모터 및 임의의 하류/피동 부품들을 연결하는 부품들의 동작으로부터 발생할 수 있는 잠재적인 소음을 감소시킬 수 있다. 상기 진동-흡수체(들)는 진동 및 소음을 증폭시키고/시키거나 증가시킬 수 있는 상기 제2 구동부, 상기 리프트 로드, 상기 헤드레일 등과 같은 상기 하류/피동 부재(들)로부터 상기 모터 및/또는 상기 제1 구동부와 같은 진동 소스를 분리시킨다. 전술한 상기 진동-흡수체와 유사하게, 상기 진동-흡수체(들)는 상기 진동 발생기와 상기 하류/피동 부재(들) 사이의 엄격한 인터페이스를 생성하는 비교적 연성인 재료로 구성되어, 이들 부품 사이의 움직임을 감소시킬 수 있다. 또한, 상기 진동-흡수체들은 부품들 사이의 움직임 또는 진동을 흡수하도록 압축되거나 변형될 수 있다. 따라서, 상기 진동-흡수체들은 더 느슨한 연결 및 더 강성인 부품들을 사용하여 이들 부품 및/또는 다른 하류/피동 부재(들) 사이에서 유발될 수 있는 잠재적인 진동을 감소시킨다(및 이에 따라 소음을 감소시킨다).
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 제1 구동부는 제1 세트의 장착부를 갖고, 상기 제2 구동부는 제2 세트의 장착부를 갖는다. 본 발명의 일 양태에서, 상기 장착부들은 기둥들이다. 예를 들어, 상기 제1 구동부는 상기 제2 구동부를 향해 외측으로 연장되는 제1 세트의 기둥을 가질 수 있고, 상기 제2 구동부는 상기 제1 구동부를 향해 외측으로 연장되는 제2 세트의 기둥을 가질 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 상기 구동 결합부는 상기 제1 세트의 기둥과 상기 제2 세트의 기둥 사이에 배치된 허브를 포함한다. 상기 모터의 상기 출력 샤프트는 상기 제1 구동부를 회전시키고 상기 제1 구동부는 상기 허브를 회전시키고 상기 허브는 상기 제2 구동부를 회전시켜 상기 회전 부재를 회전시킨다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 제1 구동부, 상기 허브 및 상기 제2 구동부 사이의 진동을 감소시키기 위해, 상기 구동 결합부는 상기 제1 구동부와 상기 허브 사이 및 상기 허브와 상기 제2 구동부 사이에 개재된 하나 이상의 진동-흡수체를 포함한다. 전술한 상기 진동-흡수체와 유사하게, 상기 진동-흡수체들은 그로밋과 같은 탄성 링들로 구현될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 하나의 탄성 링은 상기 제1 세트의 기둥 및 상기 제2 세트의 기둥 각각 상에 배치된다. 따라서, 상기 탄성 링들은 상기 허브로부터 상기 제1 구동부를 분리시키고 상기 허브로부터 상기 제2 구동부를 분리시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 허브는 복수의 노치(notch)를 포함하고, 상기 탄성 링들은 상기 허브의 외측 에지(outer edge)가 상기 탄성 링들의 외측 에지들 내의 홈(groove)들 내로 연장되도록 상기 노치들 내에 배치된다. 상기 기둥들, 상기 탄성 링들 및 상기 허브 사이의 인터페이스는 상기 건축물 덮개의 부품들에 의해 발생되는 소음을 감소시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 탄성 링들은 나이트릴 고무(그 밖에 부나-N이라고 알려짐)로 구성된다.
일부 경우에, 상기 모터의 상기 출력 샤프트 및 상기 회전 부재는 오정렬될 수 있다. 예를 들어, 상기 모터 및/또는 상기 회전 부재를 유지하는 상기 장착부들의 제조 공차로 인해, 상기 모터 출력 샤프트의 축 및 상기 회전 부재의 축은 완벽하게 정렬되지 않을 수 있다. 알려진 결합 조립체에서, 이러한 오정렬은 마모를 증가시켜, 상기 결합 조립체의 부품들을 열화시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 제2 구동부는 상기 제1 구동부의 회전 축에 대해 틸팅 가능하여, 상기 모터 출력 샤프트와 상기 회전 부재의 축이 정렬되어 있지 않을 때에도 상기 구동 결합부가 회전 운동을 전달할 수 있게 한다. 상기 진동-흡수체들은 압축 또는 변형되어, 상기 제1 구동부 및/또는 상기 제2 구동부의 상기 기둥들이 상기 허브에 대해, 및 이에 따라 상기 제1 구동부 및/또는 상기 제2 구동부 중 다른 것에 대해 틸팅될 수 있게 한다. 그리하여, 상기 제2 구동부(및 이에 따라 회전 부재)의 회전 축은 여전히 상기 제1 구동부에 회전 가능하게 결합되면서 상기 제1 구동부의 상기 회전 축 및 상기 모터의 상기 출력 샤프트와 오정렬될 수 있다. 이것은 유리하게는 상기 모터의 상기 출력 샤프트 및 상기 회전 부재(예를 들어, 리프트 로드)가 축방향으로 정렬되어 있지 않고 상기 구동 결합부의 부품들에 추가적인 마모를 일으키지 않는 경우에도 상기 구동 결합부가 회전 운동을 전달할 수 있게 한다.
본 명세서는 건축물 덮개에 의해 발생되는 잠재적인 소음을 감쇠시키는 사운드-댐핑 재료를 갖는 밸런스의 예를 개시한다. 본 명세서에 사용된 "밸런스"라는 용어는 건축물 덮개의 적어도 일부의 시야를 은닉하고/하거나 다른 방식으로 차단하기 위해 건축물 덮개의 전방에 및/또는 위에 배치되는 구조부를 의미한다. 일부 밸런스는 장식적이고 미적인 특징을 갖는다. 예를 들어, 밸런스는 창문 프레임의 외측에 배치되어 상기 창문 프레임에 위치된 건축물 덮개를 은닉할 수 있다. 상기 밸런스는 상기 건축물 덮개 및/또는 상기 건축물 구조부(예를 들어, 창문 프레임)에 결합될 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 사운드-댐핑 재료 층 또는 스트립은 상기 건축물 덮개를 향하는 상기 밸런스의 후방 측에 결합된다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 사운드-댐핑 재료는 부틸 고무이다. 상기 사운드-댐핑 재료는 상기 건축물 덮개에 의해 생성되는 소리를 감쇠시키거나 댐핑시킨다. 그 결과, 예시적인 밸런스는 건축물 덮개(예를 들어, 전동 덮개)에 의해 발생되는 잠재적인 소음을 크게 감소시킨다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 밸런스는 상기 건축물 덮개를 건축물 구조부(예를 들어, 창문 프레임)에 장착하는데 사용되는 헤드레일의 부품이다. 예를 들어, 헤드레일은 상부 장착 판 및 상기 상부 장착 판으로부터 하향 연장되는 밸런스를 포함할 수 있다. 상기 상부 장착 판은 (예를 들어, 하나 이상의 나사를 통해) 상기 건축물 구조부에 결합되어 상기 헤드레일(및 이에 따라 건축물 덮개)을 상기 건축물 구조부에 장착할 수 있다. 상기 밸런스는 상기 상부 장착 판으로부터 하향 연장되어 상기 건축물 덮개의 시야를 덮고/덮거나 차단한다. 본 발명의 다른 양태에 따르면, 상기 밸런스는 상기 상부 장착 판과는 별개일 수 있고, 상기 건축물 덮개의 외측에 및/또는 상기 건축물 구조부에 별개로 결합될 수 있다.
또한 본 명세서는 사운드-댐핑 재료 층을 상기 밸런스의 후방 측에 결합시키는 기술의 예를 개시한다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 사운드-댐핑 재료 층을 상기 밸런스의 후방 측에 결합하기 위해 클립이 사용된다. 예를 들어, 상기 사운드-댐핑 재료는 (예를 들어, 접착제를 통해) 상기 클립의 후방 측에 결합될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 상기 밸런스의 후방 측은 제1 커넥터(예를 들어, 암형 커넥터)를 포함하고, 상기 클립의 후방 측은 상기 제1 커넥터와 결합되는 제2 커넥터(예를 들어, 수형 커넥터)를 갖는다. 상기 클립은 상기 밸런스의 후방 측에 (커넥터들을 통해) 장착되어, 상기 클립과 상기 밸런스 사이에 상기 사운드-댐핑 재료를 유지하고, 이에 따라 상기 사운드-댐핑 재료를 상기 밸런스의 후방 측에 결합할 수 있다. 일부 경우에 상기 클립을 사용하면 (그렇지 않은 경우 덮개 재료에 마크(mark)나 착색(coloring)을 남길 수 있는) 사운드-댐핑 재료의 스트립과 덮개 사이의 접촉을 방지할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 상기 사운드-댐핑 재료 층은 접착 측을 포함할 수 있으며, 상기 접착 측은 상기 밸런스의 후방 측에 접촉될 수 있다.
본 명세서는 밸런스를 제조하는 예시적인 방법 및 상기 방법으로부터 생성된 예시적인 밸런스를 개시한다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 클립 및 상기 사운드-댐핑 재료 층은 상기 클립과 상기 사운드-댐핑 재료를 동시에 압출함으로써 구성된다. 그리하여, 상기 사운드-댐핑 재료 층은 상기 클립의 후방 측에 결합(예를 들어, 본딩)된다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 상기 밸런스는 또한 압출 공정을 통해 제조된다. 그 다음, 상기 클립은 상기 밸런스의 후방 측에 결합되어 상기 사운드-댐핑 재료를 상기 밸런스의 후방 측에 결합시킬 수 있다. 본 발명의 다른 양태에 따르면, 사운드-댐핑 재료 층이 밸런스의 후방 측에 공압출될 수 있다. 일부 경우에, 상기 밸런스는 포켓 또는 리세스(recess)를 포함하고, 상기 사운드-댐핑 재료 층은 상기 리세스 내로 압출된다. 본 발명의 다른 양태들에 따르면, 다른 유형의 제조 공정이 구현될 수 있다.
본 발명의 일부 양태에서, 본 명세에 개시된 구동 결합부는 본 명세서에 개시된 사운드-댐핑 재료를 갖는 밸런스를 또한 갖는 건축물 덮개로 구현될 수 있다. 일부 경우에 이러한 특징부들을 조합하면 각자 사용되는 각 기능과 비교하여 향상된 소음 감소 기능을 생성할 수 있다. 본 발명의 일부 양태에 따르면, 특징부들을 조합하는 것은 하나 이상의 다른 소음 감소 특징부로 구현될 수도 있다. 본 발명의 다른 양태들에 따르면, 예시적인 구동 결합부들 및 사운드-댐핑 재료를 갖는 예시적인 밸런스들은 서로 별개로 사용되고/되거나 다른 소음 감소 특징부들과 조합하여 사용될 수 있다.
본 명세서에서 설명되고 첨부 도면에 도시된 모든 장치 및 방법은 본 발명의 하나 이상의 원리에 따라 구현된 장치 및/또는 방법의 예들이며, 여기서 이 원리는 단독으로 또는 조합하여 적용될 수 있다. 이러한 예들은 이러한 원칙을 구현하는 유일한 방법인 것은 아니며 단지 예시일 뿐이다. 개시된 원리를 구현하는 방식의 다른 예들은 본 명세서를 읽을 때 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에게 발생할 수 있을 것이다. 도면은 하나 이상의 원리 또는 특징을 포함하는 본 발명의 실시예의 예를 도시하고, 이에 따라 도면의 특정 구조 또는 요소에 대한 참조 또는 설명은 일 실시예의 일례의 참조 또는 설명인 것으로 이해되어야 하고, 본 발명을 구현하는 유일한 방식인 것으로 이해되어서는 안 된다.
이제 도면을 참조하면, 도 1은 덮개(102)를 갖는 건축물 덮개(100)의 일례를 도시한다. 건축물 덮개(100)는 벽과 같은 건축물 구조부, 및/또는 창문, 도어, 스카이 라이트(sky light), 아치 길(archway) 등과 같은 건축물 개구부를 덮는데 사용될 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 예시적인 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트에 결합되어 회전 운동을 롤러 튜브 또는 다른 회전 부재에 전달하여 덮개를 일 방향으로 또는 다른 방향으로 이동시킬 수 있다. 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부는 모터와 회전 부재 사이의 연결에 의해 발생될 수 있는 잠재적인 소음을 크게 감소시킨다.
예를 들어, 도 1의 도시된 예에서, 건축물 덮개(100)는 모터(104), 및 롤러 튜브(106)(파선으로 도시됨)로 구현된 회전 부재를 포함한다. 덮개(102)는 덮개(102)를 연장시키거나 또는 인입시키기 위해 롤러 튜브(106) 주위에 감겨지거나 풀려진다. 다시 말해, 모터(104)는 롤러 튜브(106)를 일 방향으로 회전시켜 덮개(102)를 인입시키고(예를 들어, 덮개(102)를 상승시키거나 또는 건축물 구조부 및/또는 개구부를 노출시키고), 롤러 튜브(106)를 반대 방향으로 회전시켜 대응하는 덮개(102)를 연장시키도록(예를 들어, 덮개(102)를 하강시키거나 또는 건축물 구조부 및/또는 개구부를 덮도록) 동작한다. 모터(104)는 내부 및/또는 외부 전력 라인 연결, 벽 소켓으로부터의 전력, 배터리(들), 연료 전지, 태양 전지 패널, 풍력 발전기 및/또는 임의의 다른 전력 소스를 임의로 조합하는 것에 의해 전력이 공급될 수 있다. 모터(104)는 모터 출력 샤프트(108)를 갖는다.
모터 출력 샤프트(108)로부터 회전 운동을 롤러 튜브(106)로 전달하기 위해, 예시적인 건축물 덮개(100)는 예시적인 구동 결합부(110)를 포함한다. 구동 결합부(110)는 모터 출력 샤프트(108)에 결합되어 모터 출력 샤프트와 함께 회전한다. 추가적으로, 구동 결합부(110)는 롤러 튜브(106)에 결합된다. 그리하여, 모터(104)가 모터 출력 샤프트(108)를 회전시킬 때, 구동 결합부(110)는 회전 운동을 롤러 튜브(106)로 전달한다.
도 1의 도시된 예에서, 롤러 튜브(106)는 모터(104)의 외부에 그리고 모터와 동심으로 배치된다. 다시 말해, 모터(104)는 롤러 튜브(106) 내에 배치되고, 롤러 튜브(106) 내에서 롤러 튜브(106)를 회전시키도록 동작한다. 본 발명의 다른 양태들에서, 모터(104) 및 롤러 튜브(106)는 다른 형태로 배열될 수 있다. 예를 들어, 모터(104)는 롤러 튜브(106)의 외부에 배치되고, 롤러 튜브(106)와 (예를 들어, 단-대-단) 정렬될 수 있다. 또한, 예시적인 건축물 덮개(100)가 예시적인 덮개(102)를 갖게 도시되어 있지만, 예시적인 건축물 덮개(100)는 종래의 커튼, 셔터, 수평 및 수직 블라인드, 롤러 및 구획식 가리개 등을 포함하는 다양한 다른 종류의 가리개와 같은 임의의 유형의 덮개로 구현될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 구동 결합부는 건축물 덮개의 부품들 사이의 진동을 감소시키는데 사용되는 하나 이상의 진동-흡수체를 포함한다. 예를 들어, 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트에 연결되는 구동부, 및 롤러 튜브에 연결되는 튜브 어댑터를 포함할 수 있다. 구동부는 튜브 어댑터를 회전시켜 롤러 튜브를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들은 구동부와 튜브 어댑터 사이에 사용되어 진동을 감소시켜 건축물 덮개 내의 잠재적인 소음을 감소시킨다. 예를 들어, 구동부는, 구동부의 회전 축과 평행한 방향으로 및 이 회전 축으로부터 오프셋된, 판으로부터 외측으로 연장되는 기둥들과 같은 장착 구조부 세트를 포함할 수 있다. 튜브 어댑터는 기둥들 사이에 배치된 중심 부분, 및 이 기둥들을 넘어 중심 부분으로부터 외측으로 연장되어 롤러 튜브와 맞물리는 아암 세트를 포함할 수 있다. 구동부가 회전하면 기둥들이 튜브 어댑터를 회전시켜 롤러를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들은 구동부의 기둥들과 튜브 어댑터 사이에 위치된다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들은 탄성 링들로서 구현될 수 있다. 예를 들어, 탄성 링은 각 기둥 상에 배치될 수 있고, 튜브 어댑터의 아암들은 탄성 링들에 의해 맞물릴 수 있다. 따라서, 튜브 어댑터는 탄성 링들에 의해 구동부에 간접적으로 결합된다. 본 발명의 일 양태에서, 탄성 링들은 그로밋으로서 구현된다. 구동부, 진동-흡수체들, 및 튜브 어댑터 사이의 인터페이스로 인해 진동이 감소되어 종래의 연결에 의해 발생될 수 있는 소음을 크게 감소시키거나 제거할 수 있다.
예를 들어, 도 2는 예시적인 구동 결합부(110)의 분해도이다. 도시된 예에서, 구동 결합부(110)는 구동부(200), 탄성 링 세트(202), 튜브 어댑터(204)(예를 들어, 코그(cog)), 및 리테이너(retainer)(206)를 포함한다. 구동부(200)는 모터(104)(도 1)의 모터 출력 샤프트(108)에 결합되도록 구성된 장착 샤프트(208)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 장착 샤프트(208)는, 도 5와 관련하여 더 상세하게 개시된 바와 같이, 모터 출력 샤프트(108)를 수용하기 위한 개구를 포함한다. 모터 출력 샤프트(108)에 결합될 때, 모터(104)는 회전 축(210)(예를 들어, 구동부(200)의 중심 축 또는 길이방향 축)을 중심으로 구동부(200)를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에서, 회전 축(210)은 모터(104)의 모터 출력 샤프트(108)의 회전 축과 실질적으로 정렬된다. 도 2의 도시된 예에서, 구동부(200)는 장착 샤프트(208)에 결합된 판(212)을 포함한다. 판(212)은 회전 축(210)과 수직하게 배향된다. 구동부(200)는 판(212)의 면(216)에 결합되고 이 면으로부터 연장되는 기둥(214) 세트를 포함한다. 도시된 예에서, 구동부(200)는 4개의 기둥(214)을 포함한다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 구동부(200)는 더 많은 기둥(예를 들어, 5개의 기둥, 6개의 기둥 등) 또는 더 적은 기둥(예를 들어, 3개의 기둥, 2개의 기둥, 하나의 기둥)을 포함할 수 있다. 기둥(214)들은 회전 축(210)과 평행하고 회전 축(210)으로부터 오프셋되어 있다. 그리하여, 구동부(200)가 회전될 때, 기둥(214)들은 회전 축(210) 주위로 회전한다. 도 2의 도시된 예에서, 기둥(214)들은 회전 축(210)으로부터 등거리로 이격되고, 회전 축(210)을 중심으로 정사각형 패턴으로 배열된다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 기둥(214)들은 다른 형태로 배열될 수 있고 및/또는 회전 축(210)에 및/또는 서로에 더 가까이 및/또는 더 멀리 이격될 수 있다.
도 2의 도시된 예에서, 판(212)은 상승된 표면(218)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨)들을 포함하고 여기서 기둥(214)들이 판(212)의 면(216)으로부터 연장된다. 구동 결합부(110)가 (도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이) 조립될 때, 상승된 표면(218)들은 판(212)의 면(216)으로부터 탄성 링(202)들을 분리시킨다. 다른 양태들에서, 상승된 표면이 전혀 구현되지 않을 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 구동부(200)는 실질적으로 단일 부품 또는 구성 요소로서 구성된다. 예를 들어, 구동부(200)는 단일 부분 또는 구성 요소로서 몰딩될 수 있고 및/또는 단일 재료 조각(예를 들어, 아연)으로부터 가공될 수 있다. 본 발명의 다른 양태에서, 구동부(200)는 함께 결합된 다수의 부품 또는 구성 요소들로 구성될 수 있다(예를 들어, 기둥(214)들은 판(212)에 용접될 수 있고, 판(212)은 장착 샤프트(208) 등에 용접될 수 있다).
본 발명의 일 양태에서, 구동부로부터 회전 운동을 롤러 튜브로 전달하기 위해 튜브 어댑터가 구동 결합부에 포함될 수 있다. 튜브 어댑터는 롤러 튜브 상의 하나 이상의 특징부와 결합하거나 맞물리는 하나 이상의 특징부를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 튜브 어댑터는 중심 부분, 및 이 중심 부분으로부터 연장되는 복수의 아암을 포함한다. 아암들은 롤러 튜브와 맞물리는 (예를 들어, 롤러 튜브의 내부 표면과 맞물리는) 특징부를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 튜브 어댑터의 중심 부분은 구동부의 기둥들 사이에 배치되고, 아암들은 기둥들을 넘어 외측으로 연장되어 롤러 튜브와 맞물린다. 본 발명의 일 양태에서, 튜브 어댑터는 다른 롤러 튜브들과 인터페이싱하기 위해 상이한 특징부 및/또는 크기를 갖는 하나 이상의 다른 튜브 어댑터와 상호 교환 가능할 수 있다.
예를 들어, 도 2를 다시 참조하면, 구동부(200)로부터 회전 운동을 롤러 튜브(106)(도 1)로 전달하기 위해, 구동 결합부(110)는 튜브 어댑터(204)를 포함한다. 튜브 어댑터(204)는 롤러 튜브(106)와 맞물린다. 특히, 튜브 어댑터(204)는 중심 부분(222)으로부터 외측으로 연장되는 아암(220)들을 포함한다. 도시된 예에서, 튜브 어댑터(204)는 4개의 아암(220)을 포함한다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 튜브 어댑터(204)는 더 많거나 더 적은 아암(220)을 포함할 수 있다. 각 아암(220)의 단부(224)는, 도 7과 관련하여 보다 상세하게 개시된 바와 같이, 롤러 튜브(106)의 내부 표면 상의 제2 특징부(예를 들어, 수형 특징부)와 결합하는, 슬롯(slot)(226)(예를 들어, 암형 특징부)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨)으로서 구현된 제1 특징부를 포함한다. 도 2의 도시된 예에서, 아암(220)은 십자형 형상을 형성한다. 곡선 또는 아크 형상 노치(228)들이 인접한 아암(220)들 사이에 형성된다. 도시된 예에서, 튜브 어댑터(204)는 각 인접한 쌍의 아암(220)들 사이에 하나씩 4개의 노치(228)를 갖는다. 본 발명의 일 양태에서, 기둥(214)들의 수(및 이에 따라, 탄성 링(202)의 수)는 노치(228)의 수에 대응한다. 본 발명의 일 양태에서, 4개의 탄성 링(202)을 갖는 4개의 기둥(214)을 사용하면 건축물 덮개(100)에 의해 발생되는 소음을 최적으로 감소시킨다. 본 발명의 다른 양태들에서, 더 많거나 더 적은 아암(220)을 갖는 튜브 어댑터(204)는 더 많거나 더 적은 노치(228)를 가질 수 있고, 이에 따라 더 많거나 더 적은 기둥(214)이 사용될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 진동을 댐핑하여 잠재적인 소음을 감소시키기 위해 진동을 흡수하기 위한 하나 이상의 부품이 구동 결합부에 포함된다. 진동-흡수체(들)는 더 낮은 듀로미터 재료(예를 들어, 쇼어 A 재료)로 구성될 수 있다. 진동-흡수체(들)는 구동 결합부의 비교적 경질인 부분(들) 사이의 하나 이상의 위치에 개재될 수 있다. 예를 들어, 진동-흡수체들은 구동부와 튜브 어댑터와 같은 피동 부재 사이에 배치될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 진동-흡수체들은 탄성 링들로서 구현된다. 예를 들어, 도 1을 참조하면, 구동 결합부(110)는 탄성 링(202)을 포함한다. 도시된 예에서, 탄성 링(202)들은 그로밋으로서 구현된다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 다른 유형의 탄성 링들이 구현될 수 있다. 각 탄성 링(202)은 기둥(214)들 각각을 수용하기 위해 개구(230)를 포함한다. 도시된 예에서, 각 탄성 링(202)은 각 탄성 링(202)의 외측 에지(234)에 형성된 홈(232)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨)을 포함한다. 홈(232)과 결합하기 위해, 튜브 어댑터(204) 상의 각 노치(228)는 리브 또는 웹(236)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨)을 포함한다. 각 웹(236)은 인접한 아암(220)들 사이에 위치된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 구동 결합부(110)가 조립될 때, 탄성 링(202)들은 노치(228)들에 삽입된다. 이러한 배열에서, 웹(236)(도 2)들은 탄성 링(202)들의 홈(232)들에 끼워진다.
도시된 예에서, 탄성 링(202)들이 기둥(214)들 상에 배치될 때 튜브 어댑터(204)를 지지하기 위해 탄성 링(202)들이 사용될 수 있다. 다시 말해, 탄성 링(202)들은 구동부(200)와 튜브 어댑터(204) 사이에 개재되어 구동부(200)와 튜브 어댑터(204) 사이의 접촉을 감소(예를 들어, 최소화)하거나 제거한다. 도시된 예에서, 튜브 어댑터(204)는 탄성 링(202)들과 동작 가능하게 맞물린다. 탄성 링(202)들은 구동부(200)와 튜브 어댑터(204)(및 이에 따라 롤러 튜브(106)(도 1)) 사이에 음향 파(예를 들어, 소리)를 유발할 수 있는 진동을 흡수한다. 또한, 본 발명의 일 양태에서, 탄성 링(202)들은 백래시를 감소시키는 최소 간극으로 (예를 들어, 웹(236)들 및 홈(232)들을 통해) 기둥(214)들 및 튜브 어댑터(204)에 결합될 수 있다. 예를 들어, 탄성 링(202)들의 (홈(232)의 양측에 있는) 얇은 벽 구획들은 사용 동안 압축 상태로 배치될 수 있으며, 이에 의해 백래시를 최소화하면서 진동을 분리시킬 수 있다. 백래시는 (예를 들어, 덮개(102)(도 1)의 연장과 인입 사이에서) 회전 방향을 전환할 때 발생하는, 구동부(200)와 튜브 어댑터(204) 사이에 전방향 운동과 역방향 운동 사이의 간극이다. 백래시는 회전 부재의 일측으로부터 타측으로 교대로 중량을 배치하는 덮개에 의해 발생되는 효과일 수 있다. 탄성 링(202)들은 백래시를 최소화하기 위해 과도한 간극 없이 구동부(200) 및 튜브 어댑터(204)를 비교적 밀착된 접촉 상태로 유지시킨다.
본 발명의 일 양태에서, 탄성 링(202)들은 압축된 후에 원래의 형상으로 복귀할 만큼 충분히 탄력성(resilient)이거나 탄성(elastic)(예를 들어, 비-점탄성)이지만, 구동부(200)와 튜브 어댑터(204) 사이에 토크가 가해질 때 압축될 수 있을 만큼(및 이에 따라, 이들 사이의 진동을 흡수할 수 있을 만큼) 충분히 연성인 재료로 구성된다. 예를 들어, 탄성 링(202)들은 1 씩 증분되는 약 40 쇼어 A 이상의 듀로미터 및/또는 1 씩 증분되는 약 65 쇼어 A 이하의 듀로미터를 갖는 재료로 구성될 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 탄성 링(202)들은 50 쇼어 A 나이트릴 고무(부나-N으로 알려짐)로 구성된다. 본 발명의 다른 양태들에서, 탄성 링(202)들은 폴리우레탄과 같은 다른 재료로 구성될 수 있다. 구동부(200) 및 튜브 어댑터(204)는 (예를 들어, 더 높은 토크를 견디는) 더 높은 듀로미터 재료로 구성될 수 있다. 예를 들어, 구동부(200)는 진(zine), 나일론 및/또는 폴리카보네이트 합금으로 구성될 수 있으며, 튜브 어댑터(204)는 최적의 윤활성 및 인성(toughness)을 갖는 아세탈로 구성될 수 있다. 대안적으로, 본 발명의 다른 양태들에서, 구동부(200) 및/또는 튜브 어댑터(204)는 다른 재료들로 구성될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 탄성 링(및 이에 따라 튜브 어댑터)들을 구동부 상에 유지하기 위해 리테이너가 제공될 수 있다. 예를 들어, 도 2를 다시 참조하면, 구동 결합부(110)는 탄성 링(202)들 및 튜브 어댑터(204)가 구동부(200)에 결합된 후 구동부(200)의 기둥(214)들에 결합될 수 있는 리테이너(206)를 포함한다. 특히, 리테이너(206)는 기둥(214)들을 수용하기 위해 4개의 개구(238)를 포함한다. 예를 들어, 도 4는 탄성 링(202)들이 기둥(214)들 상에 배치되고 리테이너(206)가 기둥(214)들에 결합되어 기둥(214)들 상에 탄성 링(202)들을 보유하는 상태에 있는 구동 결합부(110)의 조립도를 도시한다. 구동 결합부(110)를 조립하는 예시적인 공정은 기둥(214)들을 탄성 링(202)들에 삽입하고(즉, 기둥(214)들 상에 탄성 링(202)들을 위치시키고), 그 다음에 탄성 링(202)들이 튜브 어댑터(204)의 노치(228)들 내로 삽입되도록 기둥(214)들 사이로 튜브 어댑터(204)를 가압하는 것을 포함할 수 있다. 다른 예시적인 조립 공정은 (도 3에 도시된 바와 같이) 먼저 튜브 어댑터(204)의 노치(228)들에 탄성 링(202)들을 삽입하고, 그 다음에 기둥(214)들을 탄성 링(202)들에 삽입하는 것을 포함할 수 있다. 탄성 링(202)들이 기둥(214)들 상에 있고 튜브 어댑터(204)가 기둥(214)들 사이에 배치되고 탄성 링(202)들과 동작 가능하게 결합된 후에, 리테이너(206)는 기둥(214)들 상에 배치되어 튜브 어댑터(204) 및 탄성 링(202)들을 기둥(214)들 상에 보유할 수 있다.
다시 도 2를 참조하면, 각 기둥(214)은 원형 단면을 갖는 제1 구획(240)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨) 및 십자형 단면을 갖는 제2 구획(242)(그 중 하나는 도 2에서 참조됨)을 포함한다. 구동 결합부(110)가 조립될 때, 각 탄성 링(202)은 대응하는 기둥(214)의 제1 구획(240) 상에 배치되고, 리테이너(206)는 기둥(214)들의 제2 구획(242)들 상에 배치된다. 제2 구획(242)들은 리테이너(206)와 억지 끼워 맞춤을 제공하도록 형성된다. 다시 말해, 리테이너(206)는 리테이너(206)를 기둥(214)들 상으로 가압함으로써 기둥(214)들에 결합될 수 있다. 본 발명의 다른 양태들에서, 제1 구획(240) 및/또는 제2 구획(242)은 상이하게 형성될 수 있다. 예를 들어, 제2 구획(242)은 정사각형 단면을 가질 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 다른 양태들에서, 다른 화학적 및/또는 기계적 패스너들이 리테이너(206) 및 기둥(214)들을 결합하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 리테이너(206)를 사용하는 대신에, 기둥(214)의 단부는 기둥(214) 상에 탄성 링(202)을 보유하기 위해 (예를 들어, 도 17의 제1 구동부(1700)와 관련하여 개시된 너브(1720)와 유사한) 너브(nub)를 포함할 수 있다.
도 5는 조립된 구동 결합부(110)의 다른 사시도를 도시한다. 도 5에 도시된 예에서, 구동부(200)의 장착 샤프트(208)는 모터(104)(도 1)의 모터 출력 샤프트(108)를 수용하기 위해 (때로는 출력 샤프트 개구라고 칭하는) 개구(500)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 구동부(200)는 억지 끼워 맞춤을 통해 모터 출력 샤프트(108)에 결합된다. 본 발명의 다른 양태에서, 구동부(200)는 고정 나사(장착 샤프트(208)를 통해 모터 출력 샤프트(108) 내로 연장되는 나사)를 통해 모터 출력 샤프트(108)에 결합된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 다른 양태에서, 다른 화학적 및/또는 기계적 패스너들이 구동부(200)와 모터 출력 샤프트(108)를 결합시키는데 사용될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 탄성 링들은 그로밋으로서 구현된다. 탄성 링들은 외부 직경 및 내부 직경을 갖는다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 각 탄성 링은 탄성 링의 에지 또는 원주 표면 주위에 홈을 포함한다.
예를 들어, 도 6a는 탄성 링(202)들 중 하나의 탄성 링의 측면도이고, 도 6b는 탄성 링(202)의 상면도 또는 평면도이다. 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 탄성 링(202)은 높이(H)(또는 두께), 외부 직경(D1) 및 내부 직경(D2)(이는 개구(230)의 직경임)을 갖는다. 본 발명의 일 양태에서, 높이(H)는 약 0.1875인치(in)(4.7625 밀리미터(mm)))(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))이고, 외부 직경(D1)은 약 0.3437in(8.7313mm)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))이다. 본 발명의 다른 양태에서, 높이(H) 및/또는 외부 직경(D1)은 더 크거나 더 작을 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 내부 직경(D2)과 각 기둥(214)(도 2)의 직경 사이의 간극 또는 차이는 약 0.005in(0.127mm)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))이다. 예를 들어, 내부 직경(D2)은 약 0.125인치(3.175㎜)일 수 있고, 기둥(214)의 직경은 약 0.119인치(3.023㎜) ± 0.003인치(0.076㎜)일 수 있다. 이러한 간극은 기둥(214)들 상에 탄성 링(202)들이 여전히 용이하게 조립될 수 있게 하면서 대부분의 감소를 감소시킨다. 본 발명의 다른 양태들에서, 탄성 링(202)의 내부 직경(D2) 및/또는 각 기둥(214)의 직경은 더 크거나 더 작을 수 있다. 예를 들어, 탄성 링(202)들의 듀로미터에 따라, 기둥(214)들과 탄성 링(202)들 사이의 공차 또는 간극은 더 크거나 더 작을 수 있다. 본 발명의 일부 양태들에서, 기둥(214)들과 각 탄성 링(202)들의 내부 표면들 사이의 접촉 면적을 감소시키는 것은 구성 요소들 간의 진동에 의해 발생되는 잠재적인 소음을 감소시킨다. 따라서 치수 및 간극은 크기 차이, 사용된 재료 및/또는 표면적 접촉을 최소화하는 디자인 형태에 기초하여 변할 수 있다. 본 발명의 다른 양태들에서, 탄성 링(202)들 및/또는 기둥(214)들의 치수는 (예를 들어, 비교적 큰 접촉 영역이 생성되도록 기둥(214)들에 탄성 링(202)들을 엄격하게 결합시키기 위해) 접촉 면적이 최소화되지 않도록 선택될 수 있다.
도 6a에 도시된 바와 같이, 홈(232)은 폭(W) 및 깊이(R)를 갖는다. 본 발명의 일 양태에서, 깊이(R)는 약 0.047인치(1.1938㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))일 수 있다. 본 발명의 다른 양태들에서, 깊이(R)는 더 크거나 더 작을 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 홈(232)의 폭(W)과 웹(236)(도 2)의 폭 사이의 간극 또는 차이는 약 0.005인치(또는 0.127㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))이다. 예를 들어, 폭(W)은 약 0.0625인치(1.5875㎜)일 수 있고, 웹(236)의 폭은 약 0.087인치(2.21㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))일 수 있다. 이 간극으로 인해 부품들과 구성 요소들 간의 진동으로 인한 소음이 최소화된다. 본 발명의 다른 양태들에서, 폭(W)의 치수 및/또는 웹(236)의 폭은 더 크거나 더 작을 수 있다.
도 7은 구동 결합부(110) 및 롤러 튜브(106)의 단부도를 도시한다. 도시된 예에서, 롤러 튜브(106)는 내부 표면(700)을 포함하고 이 내부 표면(700)으로부터 반경방향 내측으로 연장되는 연장부(702)들을 갖는다. 연장부(702)들은 아암(220)들 상의 슬롯(226)들의 배열과 매칭하도록 이격되어 있다. 그리하여, 구동 결합부(110)가 롤러 튜브(106) 내로 삽입될 때, 연장부(702)들은 아암(220)들의 슬롯(226)들 내로 삽입된다. 따라서, 튜브 어댑터(204)가 회전될 때, 롤러 튜브(106)가 회전된다.
도 7의 도시된 예에서, 롤러 튜브(106)는 (각 슬롯(226)에 하나씩) 4개의 연장부(702)를 포함하며, 본 발명의 다른 양태들에서, 롤러 튜브(106)는 더 많거나 더 적은 수의 연장부를 포함할 수 있다. 또한, 튜브 어댑터(204)는 더 많거나 더 적은 수의 슬롯(226)을 포함할 수 있다. 예를 들어, 단 하나의 슬롯만이 하나의 아암(220) 상에 제공될 수 있고, 단 하나의 연장부만이 롤러 튜브(106)의 내부 표면(700) 상에 제공될 수 있다. 본 발명의 다른 양태들에서, 슬롯(226)들 및 연장부(702)들은 반대일 수 있다. 예를 들어, 아암(220)들은 아암(220)들로부터 연장되는 연장부들을 포함할 수 있고, 롤러 튜브(106)의 내부 표면은 아암(220)들 상의 연장부들을 수용하기 위해 슬롯을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 양태에서, 튜브 어댑터(204)는 상이한 롤러 튜브에 대응하는 상이한 디자인을 갖는 다른 튜브 어댑터와 상호 교환될 수 있다. 그리하여, 구동 결합부(110)는 다양한 상이한 롤러 튜브를 구동하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 도 8은 구동부(200)에 의해 지지되는 제2 롤러 튜브(800) 및 제2 튜브 어댑터(802)의 단부도를 도시한다. 도시된 예에서, 제2 롤러 튜브(800)는 내부 표면(804)을 포함하고, 이 내부 표면(804)으로부터 내향으로 연장되는 2개의 치형부(teeth) 구획(806)을 갖는다. 튜브 어댑터(802)는 도 2의 튜브 어댑터(204)와 유사한 4개의 아암(808)을 포함한다. 2개의 아암(808)은 제2 롤러 튜브(800) 상의 치형부(806)와 결합하는 치형부(810)를 포함한다. 본 발명의 다른 양태에서, 제2 롤러 튜브(800)는 더 많거나 또는 보다 적은 수의 치형부 구획을 포함할 수 있고, 제2 튜브 어댑터(802)는 더 많거나 또는 더 적은 수의 매칭하는 치형부 구획을 포함할 수 있다. 본 명세서의 다른 양태에서, 다른 형상의 특징부들이 치형부 대신에 사용될 수 있고 및/또는 이 특징부들은 상이하게 이격될 수 있다. 또한, 본 발명의 일 양태에서, 제2 튜브 어댑터(802)는 도 2의 튜브 어댑터(204)보다 더 길거나 더 짧은 아암을 가질 수 있다. 그리하여, 구동 결합부(110)는 롤러 튜브(106)보다 더 크거나 더 작은 직경을 갖는 롤러 튜브를 구동하는데 사용될 수 있다. 따라서, 구동 결합부(110)는 다양한 상이한 롤러 튜브와 상호 작용하도록 용이하게 적응될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 튜브 어댑터의 하나 이상의 아암은, 아암(들)으로부터 반경방향 외측으로 연장되고 롤러 튜브의 내부 표면과 맞물리는 하나 이상의 핑거(finger)를 포함할 수 있다. 핑거(들)는 튜브 어댑터와 롤러 튜브 사이의 접촉 면적을 증가시켜 구동 결합부와 롤러 튜브 사이의 잠재적인 진동(및 이에 따라 소음)을 감소시키는 데 더 도움을 준다. 핑거(들)는 가요성일 수 있으며, 튜브 어댑터를 롤러 튜브의 중심에 유지하는 데 도움을 줄 수 있다. 핑거(들)는 또한 튜브 어댑터의 아암들의 단부들과 롤러 튜브의 내부 표면 사이의 임의의 반경방향 공차 또는 초과 공간을 차지하는데 도움을 줄 수 있다.
도 9는 구동 결합부(110)로 구현될 수 있는 다른 튜브 어댑터(900)를 도시한다. 튜브 어댑터(900)는 튜브 어댑터(204)(도 2 및 도 7)와 유사하며, 중심 부분(902), 중심 부분(902)으로부터 외측으로 연장되는 아암(904)들, 인접한 아암(904)들 사이에 형성된 (진동 흡수제를 수용하는) 곡선형 노치(906)들, 및 본 예에서 롤러 튜브(예를 들어, 도 1 및 도 7의 롤러 튜브(106))와 같은 회전 부재의 내부 표면 상의 대응하는 특징부들과 결합하도록 아암(904)들의 단부(910)들에 형성된 슬롯(908)들로서 구현된 결합 특징부들을 포함한다. 추가적으로, 튜브 어댑터(900)는, 도 9의 삽화도에서 볼 수 있는 바와 같이, (튜브 어댑터(900)의 중심 축을 따른 방향으로) 아암(904)들의 단부(910)들로부터 외측으로 그리고 아암(904)들의 단부(910)들로부터 반경방향 외측으로 (예를 들어, 상향으로) 연장되는 핑거(912)들(그 중 2개가 도 9에서 참조됨)을 포함한다. 핑거(912)들은 가요성이고, (잠재적인 소음의 발생원이 될 수 있는) 튜브 어댑터와 롤러 튜브 사이의 임의의 간극을 제거하기 위해 롤러 튜브의 내부 표면과 접촉을 유지하도록 외측으로 편향된다. 예를 들어, 튜브 어댑터(900)가 도 7의 롤러 튜브(106)와 같은 롤러 튜브 내로 삽입되면, 핑거(912)들은 롤러 튜브(106)의 내부 표면(700)으로 편향된다. 핑거(912)들은 롤러 튜브(106)와의 접촉점을 증가시키고, 튜브 어댑터(900)와 롤러 튜브(106) 사이의 임의의 반경방향 공차 또는 초과 간극을 차지한다. 따라서, (예를 들어, 제조 공차가 더 낮은 것으로 인해) 아암(904)들의 단부(910)들과 롤러 튜브(106)의 내부 표면(700) 사이에 간극이 있다면, 핑거(912)들은 튜브 어댑터(900)(및 이에 따라 구동 결합부(110))를 롤러 튜브(106)의 중심에 유지시키고, 롤러 튜브(106) 및/또는 튜브 어댑터(900)가 반경방향으로 이동하는 것을 방지하는 것을 도와준다(그렇지 않은 경우 진동 및 이에 따라 소음을 유발할 수 있다). 본 발명의 일부 양태에서, 핑거(912)들은 튜브 어댑터(900)가 롤러 튜브(106)를 회전시킬 때 비틀림 힘(torsional force)을 전혀 받지 않는다. 다시 말해, 핑거(912)들은 롤러 튜브(106) 상의 연장부(702)들과 맞물리도록 의도되지 않는다. 대신에, 핑거(912)들은 튜브 어댑터(900)를 중심에 유지하는 것을 도와서, 튜브 어댑터(900)가 회전될 때 튜브 어댑터(900)로부터 롤러 튜브(106)로 회전 운동을 전달하기 위해 롤러 튜브(106) 상의 연장부(702)들과 아암(904)들의 슬롯(908)들의 내부 표면들 사이에 충분한 접촉이 이루어질 수 있게 한다. 도시된 예에서, (예를 들어, 롤러 튜브(106)로부터 대응하는 구동 결합부를 삽입하고/하거나 제거하는 동안) 핑거(912)들이 롤러 튜브(106)의 내부 표면(700) 상에 캐치되거나 걸리는 것을 방지하기 위해 핑거(912)들은 상대적으로 작은 음(negative)의 경사각(rake angle)을 갖는다. 도 9의 도시된 예에서, 2개의 핑거(912)는 각 아암(904) 상에 구현되고, 각 아암(904) 상의 대응하는 슬롯(908)의 양측에 배치된다. 다른 예에서, 더 많거나 더 적은 수의 핑거(912)가 구현될 수 있고 및/또는 핑거(912)는 다른 형태로 배열될 수 있다.
도 10은 구동 결합부(110)로 구현될 수 있는 다른 튜브 어댑터(1000)를 도시한다. 튜브 어댑터(204)(도 2)와 유사하게, 튜브 어댑터(1000)는 중심 부분(1002), 중심 부분(1002)으로부터 외측으로 연장되는 아암(1004)들, 및 인접한 아암(1004)들 사이에 형성된 (진동-흡수체를 수용하는) 곡선 노치(1006)들을 포함한다. 도 10의 도시된 예에서, 아암(1004)은 (튜브 어댑터(204)의 아암(220)에 비해) 비교적 직선이고, 튜브 어댑터(204)의 아암(220)보다 더 외측으로 연장된다. 도시된 예에서, 아암(1004)들의 단부(1008)들은 롤러 튜브의 내부 표면 상에 형성된 대응하는 슬롯들 또는 홈들 내로 삽입되도록 약간 확대되어(예를 들어, 외측으로 테이퍼지게) 구성된다. 추가적으로, 도 10의 도시된 예에서, 튜브 어댑터(1000)는 (튜브 어댑터(1000)의 중심 축을 따른 방향으로) 아암(1004)들의 단부(1008)들로부터 외측으로 그리고 아암(1004)들의 단부(1008)들로부터 반경방향 외측으로 (예를 들어, 상향으로) 연장되는 핑거(1010)들을 포함한다. 튜브 어댑터(900)(도 9)의 핑거(912)들과 유사하게, 핑거(1010)들은 롤러 튜브와 튜브 어댑터(1000)의 접촉 표면을 증가시키고, 롤러 튜브 내에 튜브 어댑터(1000)가 중심 맞추는 것을 도와서, 튜브 어댑터(1000)와, 대응하는 롤러 튜브 사이에 움직임 및 이에 따라 잠재적인 진동을 감소시킨다. 다른 예에서, 더 많거나 더 적은 수의 핑거(1010)가 구현될 수 있고 및/또는 핑거(1010)들은 다른 위치에 배치될 수 있다.
도 11은 구동 결합부(110)로 구현될 수 있는 다른 튜브 어댑터(1100)를 도시한다. 튜브 어댑터(204)(도 2)와 유사하게, 튜브 어댑터(1100)는 중심 부분(1102), 중심 부분(1102)으로부터 외측으로 연장되는 아암(1104)들, 및 인접한 아암(1104)들 사이에 형성된 (진동 흡수제를 수용하는) 곡선 노치(1106)들을 포함한다. 도 11의 도시된 예에서, 아암(1104)들은 튜브 어댑터(204)의 아암(220)들과 유사한 형상을 갖는다. 도시된 예에서, 아암(1104)들의 단부(1108)들은 비교적 넓고, 롤러 튜브의 내부 표면 상에 형성된 대응하는 슬롯들 또는 홈들에 삽입되도록 구성된다. 추가적으로, 도 11의 도시된 예에서, 튜브 어댑터(1100)는 (튜브 어댑터(1100)의 중심 축을 따른 방향으로) 아암(1104)들의 단부(1108)들로부터 외측으로 그리고 아암(1104)들의 단부(1108)들로부터 반경방향 외측으로 (예를 들어, 상향으로) 연장되는 핑거(1110)들을 포함한다. 튜브 어댑터(900)(도 9)의 핑거(912)들과 유사하게, 핑거(1110)들은 롤러 튜브와 튜브 어댑터(1100)의 접촉 표면을 증가시키고, 롤러 튜브 내에서 튜브 어댑터(1100)가 중심 맞추는 것을 도와서, 튜브 어댑터(1100)와, 대응하는 롤러 튜브 사이에 움직임을 감소시켜 이에 따라 잠재적인 진동을 감소시킨다. 다른 예에서, 더 많거나 더 적은 수의 핑거(1110)가 구현될 수 있고 및/또는 핑거(1110)들은 다른 위치에 배치될 수 있다.
도 1 내지 도 11에 도시된 예에서는, 튜브 어댑터(204, 900, 1000, 1100)가 아암들이 탄성 링(202)들을 넘어 외측으로 연장되어 롤러 튜브(106)와 맞물린 상태로 기둥(214)들과 탄성 링(202)들 사이에 배치되도록 구성되지만, 다른 예에서 튜브 어댑터는 기둥(214)들과 탄성 링(202)들 외부에 배치될 수 있다. 예를 들어, 원통형 슬리브 형태의 튜브 어댑터가 탄성 링(202)들 주위에 배치될 수 있다. 원통형 슬리브의 내부 표면은 각 탄성 링(202)을 수용하기 위해 홈들을 포함할 수 있다. 원통형 슬리브의 외부 표면은 롤러 튜브(106)의 내부 표면(700) 상의 대응하는 특징부와 결합하는 (예를 들어, 튜브 어댑터(204)의 아암(220)들 상의 슬롯(226)들과 유사한) 하나 이상의 특징부를 가질 수 있다. 회전 운동은 탄성 링(202)들을 통해 원통형 슬리브와 인터페이스하는 구동부(200)를 회전시킴으로써 원통형 슬리브에 유사하게 전달될 수 있다.
전술한 바와 같이, 구동부(200)(도 2)는 모터 출력 샤프트(108)(도 1)를 수용하기 위해 개구(500)(도 5)를 포함한다. 개구(500)는 구동부(200)가 모터 출력 샤프트(108)에 대해 중심을 유지하기 위해 충분한 길이 또는 다수의 접촉 위치/지점을 따라 모터 출력 샤프트(108)와 접촉하도록 구성되어야 한다. 구동부(200)를 구성하는데 사용될 수 있는 하나의 예시적인 제조 공정은 다이 주조이다. 다이 주조는 금속 부품을 제조하는 비교적 빠르고 저렴한 공정이다. 다이 주조는 둘 이상의 다이에 의해 형성된 몰드 공동 내로 용융된 금속을 가압하는 단계를 포함한다. 금속이 경화된 후 다이들이 분리되고 최종 부품이 토출된다. 구동부(200)를 다이 주조하기 위해, 예를 들어, 개구(500)는 몰드 공동(mold cavity)에 배치된 핀에 의해 형성될 수 있다. 금속이 경화된 후에 핀이 제거될 때, 최종 공극(void)은 장착 샤프트(208)를 통해 개구(500)를 형성한다. 몰드가 개방된 후에 핀이 제거될 수 있도록 핀은 구배 각도(draft angle)로 테이퍼진다. 그러나, 단일의 테이퍼진 핀을 사용하면 모터 출력 샤프트(108)와 개구(500)의 내부 사이에서 최소의 접촉만이 달성될 수 있기 때문에 바람직하지 않을 수 있는 테이퍼진 또는 각진 개구가 생성될 수 있다. 다시 말해, 테이퍼진 개구의 가장 작은 직경 부분만이 모터 출력 샤프트와의 접촉 위치를 형성할 수 있다. 이러한 작은 접촉 위치로 인해, 구동부(200)는 모터 출력 샤프트 상에서 오정렬될 수 있다. 또한, 구동부(200)는 모터 출력 샤프트 상에서 흔들리거나 진동할 수 있으며, 이는 소음을 발생시킬 수 있다.
도 12는, 다이 주조 공정을 통해 제조될 수 있고 상기 문제점들을 극복하도록 설계된 예시적인 구동부(1200)를 도시한다. 특히, 구동부(1200)는, 모터 출력 샤프트와 보다 양호한 정렬을 갖고 모터 출력 샤프트와 비교적 엄격한 맞춤을 형성하도록 구성된 모터 출력 샤프트용 개구를 포함하여, 구동부(1200)와 모터 출력 샤프트 사이의 진동(및 잠재적인 소음)을 감소시킨다. 구동부(1200)는 구동부(200)의 대안으로서 사용될 수 있거나, 이하에서 설명된 예시적인 제조 공정은 상기 과제를 해결하기 위해 구동부(200)(또는 본 명세서에 개시된 임의의 다른 구동부) 상에서 유사하게 수행될 수 있다. 구동부(1200)는 구동부(200)와 유사하며, 장착 샤프트(1202), 판(1204), 및 판(1204)으로부터 연장되는 기둥 세트(1206)를 포함한다. 장착 샤프트(1202)는 모터 출력 샤프트(108)(도 1)와 같은 모터 출력 샤프트를 수용하기 위해 (때때로 출력 샤프트 개구라고 칭하는) 개구(1208)를 포함한다. 개구(1208)는 구동부(1200)의 회전 축(1210)(예를 들어, 중심 축 또는 길이방향 축)을 따라 연장된다. 도시된 예에서, 장착 샤프트(1202)는 개구(1208)와 수직인 방향으로 장착 샤프트(1202)를 통해 연장되는 횡방향 개구(1212)를 갖게 형성된다(예를 들어, 횡방향 개구(1212)는 회전 축(1210)과 수직인 축을 따라 연장된다). 횡방향 개구(1212)는, 도 14와 관련하여 이하에서 더 상세히 설명된 바와 같이, 다이 주조 공정 동안 보다 바람직한 형상의 개구를 형성하도록 다수의 핀이 사용될 수 있게 한다. 도시된 예에서, 개구(1208)는 곡선 측면들을 갖는 직사각형 형상을 갖는다. 개구(1208)의 형상은 대응하는 모터 출력 샤프트의 형상과 실질적으로 매칭하도록 구성된다. 다른 예에서, 개구(1208)의 형상은 상이할 수 있다(예를 들어, 별, 삼각형 등).
도 13은 도 12의 라인 A-A를 따라 취한 구동부(1200)의 단면도이다. 도시된 예에 도시된 바와 같이, 횡방향 개구(1212)는 장착 샤프트(1202)를 통해 연장되고 개구(1208)와 교차한다. 도시된 예에서, 개구(1208)는 횡방향 개구(1212)의 일측(도 13의 좌측) 상의 제1 채널(1300) 및 횡방향 개구(1212)의 타측(도 13의 우측) 상의 제2 채널(1302)로 분할된다. 제1 및 제2 채널(1300, 1302)은 (도 14와 함께 더 상세하게 설명된 바와 같이) 내측으로 약간 테이퍼진다. 제1 채널(1300)의 최소 직경 부분은 제1 접촉 위치(1304)를 형성하고, 제2 채널(1302)의 최소 직경 부분은 제2 접촉 위치(1306)를 형성한다. 제1 및 제2 접촉 위치(1304, 1306)들은 (도 15와 함께 더 상세하게 설명된 바와 같이) 모터 출력 샤프트와 맞물리도록 구성된다.
도 14는 구동부(1200)에 개구(1208) 및 횡방향 개구(1212)를 형성하기 위해 다이 주조 공정 동안 사용될 수 있는 핀의 예시적인 형태를 도시한다. 도시된 바와 같이, 구동부(1200)를 형성할 때, 제1 핀(1400)은 일측(도 14의 좌측)으로부터 장착 샤프트(1202) 내로 연장되고, 제2 핀(1402)은 반대측(도 14의 우측)으로부터 장착 샤프트(1202) 내로 연장되고, 이들 측은 제1 및 제2 채널(1300, 1302)(도 13)들을 형성한다. 추가적으로, 제3 핀(1404)은 (도 14에서 상측으로부터) 횡방향으로 장착 샤프트(1202) 내로 연장되고, 제4 핀(1406)은 (도 14에서 하측으로부터) 반대쪽 횡방향으로부터 장착 샤프트(1202) 내로 연장되고, 이들 측은 횡방향 개구(1212)를 형성한다. 전술한 바와 같이, 핀(1400 내지 1406)은 구동부 몰드가 경화된 후에 핀(1400 내지 1406)을 제거할 수 있도록 (구배 각도로) 테이퍼진다. 그리하여, 장착 샤프트(1202)의 최종 개구들 또는 채널들은 테이퍼지거나 경사져 있다. 핀(1400 내지 1406)은 대응하는 모터 출력 샤프트와 매칭하는 개구를 생성하기 위해 임의의 형상의 단면(예를 들어, 원추형 단면, 정사각형 단면 등)을 가질 수 있다.
도 15는 장착 샤프트(1202)의 개구(1208) 내로 삽입된 모터 출력 샤프트(108)를 도시한다. 제1 및 제2 접촉 위치(1304, 1306)는 다이 주조 공정 동안 제1 및 제2 핀(1400, 1402)(도 14)에 의해 형성된 개구(1208)의 최소 직경 부분들이다. 이들 접촉 위치(1304, 1306)는 (횡방향 개구(1212)의 양측 상에) 서로 이격되어 있다. 다시 말해, 핀(1404, 1406)을 사용하면 2개의 이격된 접촉 위치(1304, 1306)가 생성된다. 접촉 위치(1304, 1306)는 (예를 들어, 모터 출력 샤프트(108)의 2개의 양쪽 단부 근처) 2개의 이격된 위치에서 모터 출력 샤프트(108)와 맞물리도록 구성된다. 그 결과, 단 하나의 접촉 지점만을 갖는 단일의 테이퍼진 개구를 갖는 구동부와 비교하여, 구동부(1200)는 모터 출력 샤프트(108)와 실질적으로 정렬되고 이 모터 출력 샤프트에 고정되어 유지되어, 이는 진동을 감소시켜 진동으로부터 생기는 잠재적인 소음을 감소시킨다. 전술한 바와 같이, 본 발명의 일부 양태에서, 장착 샤프트(1202)는 억지 끼워 맞춤을 통해 모터 출력 샤프트(108)에 결합될 수 있다. 또한, 4개의 핀 구성을 사용하는 것에 의해, (접촉 지점들이 이격된) 더 긴 개구가 형성되고, 이에 의해 모터 출력 샤프트(108)가 구동부(1200) 내로 더 깊이 관통할 수 있어서, 더 나은 접촉 및 정렬을 제공하여 구동부(1200)와 모터 출력 샤프트(108) 사이의 잠재적인 진동을 감소시킬 수 있다. 따라서, 이러한 형태는 공차가 더 좋아지고, 덜거덕거리는 소리 및/또는 진동을 감소시켜, 진동으로 인한 잠재적인 소음을 감소시킨다. 또한, 4개의 핀 구성으로, 제1 및 제2 핀(1400, 1402)은 단일 핀으로 용이하게 달성할 수 없는 비교적 더 큰 구배 각도를 가질 수 있다. 일부 경우에, 더 큰 구배 각도를 가지면 핀을 제거하는 것이 용이해진다. 또한, 일부 경우에, 모터 출력 샤프트가 개구(1208) 내로 적절히 삽입되었는지를 확인하고 보장하기 위해 모터 출력 샤프트 상에 구동부(1200)를 조립할 때 횡방향 개구(1212)가 사용될 수 있다. 예를 들어, 모터 출력 샤프트가 개구(1208) 내로 적절하게 삽입되는 것을 보장하기 위해 구동부(1200)를 모터 출력 샤프트 상으로 슬라이딩할 때 제조 직원이 횡방향 개구(1212)를 들여다 볼 수 있다. 또한, 4개의 핀 구성으로, 핀(1400 내지 1406)의 치수(들)(예를 들어, 길이 및 폭)는 상이한 길이의 모터 출력 샤프트를 수용하기 위해 더 길거나 더 짧은 개구를 생성하도록 변할 수 있다.
본 발명의 다른 양태들에서, 구동부(200)(도 2) 또는 구동부(1200)(도 12)와 같은 구동부는 모터 출력 샤프트를 위한 개구를 생성하기 위해 구동부를 통해 내내 연장되는 핀을 사용하여 다이 주조될 수 있다. 일부 이러한 예에서, 비교적 작은 구배 각도(만약 있는 경우)를 갖는 핀이 비교적 직선 개구를 생성하는데 사용될 수 있다. 본 발명의 또 다른 양태들에서, 구동부(200)(도 2) 또는 구동부(1200)(도 12)와 같은 구동부는 모터 출력 샤프트를 위한 개구 없이 다이 주조될 수 있다. 대신에, 장착 샤프트는 실질적으로 중실 부품 또는 구성 요소로서 몰딩될 수 있다. 이후, 드릴링(drilling) 및 브로칭(broaching)과 같은 2차 공정을 사용하여 장착 샤프트를 통해 개구를 형성할 수 있다. 이러한 예에서, 실질적으로 직선인 개구가 장착 샤프트에 형성될 수 있고 이 장착 샤프트는 모터 출력 샤프트와 정렬되어 이 모터 출력 샤프트에 고정되어 유지될 만큼 충분한 모터 출력 샤프트와 접촉을 유지할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 다른 양태들에서, 예시적인 구동 결합부는 모터가 예를 들어 라인으로 또는 단-대-단으로 구성되거나 배열된 모터 및 리프트 로드와 같은 회전 부재와 동심이 아니게 배치된 다른 형태를 갖는 모터와 회전 부재 사이에 사용될 수 있다. 예를 들어, 예시적인 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트와 축방향으로 정렬된 (또는 실질적으로 축방향으로 정렬된) 리프트 로드와 같은 회전 부재에 모터의 출력 샤프트를 결합하는데 사용될 수 있다. 예시적인 구동 결합부는 모터와 회전 부재 사이를 연결하는 것에 의해 발생될 수 있는 잠재적인 소음을 감소시키는데 사용될 수 있다.
예를 들어, 도 16은 덮개(1602)를 갖는 건축물 덮개(1600)의 다른 예를 도시한다. 상기 개시된 건축물 덮개(100)와 유사하게, 건축물 덮개(1600)는 벽과 같은 건축물 구조부, 및/또는 창문, 도어, 스카이 라이트, 아치 길 등과 같은 건축물 개구부를 덮는데 사용될 수 있다. 도 16에 도시된 예에서, 건축물 덮개(1600)는 모터(1604), 및 리프트 로드(1606)로서 구현된 회전 부재를 포함한다. 다른 예에서, 다른 유형의 회전 부재가 구현될 수 있다. 편의상, 건축물 덮개(1600)의 예가 리프트 로드(1606)와 관련하여 설명된다. 그러나, 리프트 로드(1606)는 본 발명을 제한하는 것이 아니고, 리프트 로드(1606)에 추가적으로 또는 리프트 로드(1606)의 대안으로서 다른 유형의 회전 부재가 사용될 수 있는 것으로 이해된다. 리프트 로드(1606)는 덮개(1602)를 연장시키거나 또는 인입시키기 위해 하나 이상의 리프트 코드(1608)를 감거나 풀 수 있도록 회전될 수 있다. 특히, 각 리프트 코드(1608)는 각 스풀(1610)(예를 들어, 릴)에 결합된다. 리프트 로드(1606)가 일 방향으로 회전될 때, 리프트 코드(1608)들은 스풀(1610) 둘레에 감겨져 덮개(1602)가 인입되게 하고(예를 들어, 건축물 구조부 및/또는 개구부를 상승시키거나 노출시키게 하고), 리프트 로드(1606)가 반대 방향으로 회전될 때, 리프트 코드(1608)들은 스풀(1610)로부터 풀려져서 덮개(1602)가 연장되게 한다(예를 들어, 하강되거나 건축물 구조부 및/또는 개구부를 덮게 한다). 모터(1604)는 원하는 동작에 따라 일 방향 또는 다른 방향으로 리프트 로드(1606)를 회전시키도록 동작한다. 모터(1604)는 모터 출력 샤프트(1612)를 갖는다. 도 1의 모터(104)와 유사하게, 모터(1604)는 내부 및/또는 외부 전력 라인 연결, 벽 소켓으로부터의 전력, 배터리(들), 연료 전지, 태양 전지 패널, 풍력 발전기 및/또는 임의의 다른 전력 소스를 임의로 조합한 것에 의해 전력이 공급될 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 예시적인 구동 결합부(1614)는 모터 출력 샤프트(1612)로부터 리프트 로드(1606)와 같은 회전 부재로 회전 운동을 전달하는데 사용된다. 구동 결합부(1614)는 모터(1604)와 리프트 로드(1606) 사이를 연결하는 것에 의해 발생될 수 있는 소음을 크게 감소시킨다. 특히, 구동 결합부(1614)는 모터 출력 샤프트(1612)에 결합되고 모터 출력 샤프트(1612)와 함께 회전한다. 추가적으로, 구동 결합부(1614)는 리프트 로드(1606)에 결합된다. 그리하여, 모터(1604)가 모터 출력 샤프트(1612)를 회전시킬 때, 구동 결합부(1614)는 회전 운동을 리프트 로드(1606)로 전달한다. 도 16에 도시된 바와 같이, 리프트 로드(1606)는 모터 출력 샤프트(1612)와 실질적으로 축방향으로 정렬되고, 이에 따라, 구동 결합부(1614)는 구동 결합부(1614)의 상류인 모터 출력 샤프트(1612)로부터 회전 운동을 구동 결합부(1614)의 하류인 리프트 로드(1606)로 전달한다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 구동 결합부는 건축물 덮개의 부품들 사이의 진동을 감소시키는데 사용되는 하나 이상의 진동-흡수체를 포함한다. 예를 들어, 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트에 연결되는 제1 구동부라 칭하는 구동부, 및 리프트 로드에 연결되는 제2 구동부라고 칭하는 피동 부재를 포함할 수 있다. 제1 구동부는 제2 구동부를 회전시켜 리프트 로드를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들이 제1 구동부와 제2 구동부 사이에 사용되어 진동을 감소시켜, 건축물 덮개에서 잠재적인 소음을 감소시킨다. 예를 들어, 제1 구동부는 제1 구동부의 회전 축과 평행한 방향으로 이 회전 축으로부터 오프셋된, 판으로부터 외측으로 연장되는 기둥들과 같은 제1 세트의 장착 구조부를 포함할 수 있으며, 제2 구동부는 제2 구동부의 회전 축과 평행한 방향으로 이 회전 축으로부터 오프셋된, 다른 판으로부터 외측으로 연장되는 기둥들과 같은 제2 세트의 장착 구조부를 포함할 수 있다. 본 발명의 일부 양태들에 따르면, 제1 및 제2 구동부는 제1 세트의 기둥이 제2 구동부를 향해 연장되고 제2 세트의 기둥이 제1 구동부를 향해 연장되도록 위치된다. 회전 운동을 제1 세트의 기둥으로부터 제2 세트의 기둥으로 전달하기 위해, 구동 결합부는 복수의 진동-흡수체와 결합된 허브와 같은 중간 구조부를 포함한다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 허브는 제1 세트의 기둥과 제2 세트의 기둥 사이에 배치된다. 제1 구동부가 회전함에 따라, 제1 세트의 기둥은 진동-흡수체를 통해 허브를 회전시키고, 이에 따라 진동-흡수체를 통해 제2 세트의 기둥을 회전시켜 제2 구동부를 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들은 기둥들과 허브 사이에 위치된다. 그리하여, 제2 구동부는 (예를 들어, 허브 및 제2 구동부의 기둥들 상의 진동-흡수체들을 통해) 제1 구동부의 기둥들 상의 진동-흡수체들과 동작 가능하게 맞물린다. 본 발명의 일부 양태에 따르면, 제2 구동부는 제2 세트의 기둥이 제1 구동부의 제1 세트의 기둥과 동일한 방향으로 연장되도록 위치될 수 있다. 이러한 예에서, 제2 구동부는 중심 장착 샤프트를 포함할 수 있으며 이 중심 장착 샤프트는 허브의 중심 개구를 통해 연장되고 리프트 로드에 결합된다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 진동-흡수체들은 탄성 링으로서 구현될 수 있다. 예를 들어, 탄성 링은 각 기둥 상에 배치될 수 있고, 허브는 탄성 링에 의해 맞물린다. 따라서, 제2 구동부는 탄성 링들(및 허브)에 의해 제1 구동부에 간접적으로 결합된다. 본 발명의 일 양태에서, 탄성 링은 그로밋으로서 구현된다. 제1 구동부, 진동-흡수체들, 허브 및 제2 구동부 사이의 인터페이스는 진동을 감소시켜, 종래의 연결에 의해 발생될 수 있는 소음을 크게 감소시키고/시키거나 제거한다.
예를 들어, 도 17은 구동 결합부의 일 실시예의 일례의 분해도이다. 도시된 예에서, 구동 결합부(1614)는 제1 구동부(1700)라고 칭하는 구동부(1700), 탄성 링 세트(1702), 허브(1704) 및 제2 구동부(1706)(예를 들어, 피동 부재, 리프트 코드 인터페이스)를 포함한다. 제1 구동부(1700)는 모터(1604)(도 16)의 모터 출력 샤프트(1712)에 결합되도록 구성된 장착 샤프트(1708)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 장착 샤프트(1708)는 모터 출력 샤프트(1612)를 수용하기 위해 개구부(1710)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 제1 구동부(1700)는 억지 끼워 맞춤을 통해 모터 출력 샤프트(1712)에 결합된다. 본 발명의 다른 양태에서, 제1 구동부(1700)는 고정 나사(장착 샤프트(1708)를 통해 모터 출력 샤프트(1612) 내로 연장되는 나사)를 통해 모터 출력 샤프트(1612)에 결합된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 다른 양태에서, 다른 화학적 및/또는 기계적 패스너들이 제1 구동부(1700) 및 모터 출력 샤프트(1612)를 결합시키는데 사용될 수 있다. 모터 출력 샤프트(1612)에 결합될 때, 모터(1604)는 제1 구동부(1700)를 제1 회전 축(1712)(예를 들어, 제1 구동부(1700)의 중심 축 또는 길이방향 축)을 중심으로 회전시킨다. 본 발명의 일 양태에서, 제1 회전 축(1712)은 모터(1604)의 모터 출력 샤프트(1612)의 회전 축과 실질적으로 정렬된다.
도 17의 도시된 예에서, 제1 구동부(1700)는 장착 샤프트(1708)에 결합된 판(1714)을 포함한다. 판(1714)은 제1 회전 축(1712)과 수직으로 배향된다. 제1 구동부(1700)는, 판(1714)의 면(1718)에 결합되고 이 면으로부터 연장되는 기둥(1716) 세트를 포함한다. 본 발명의 다른 양태들에서, 제1 구동부(1700)는 더 많은(예를 들어, 3개, 4개 등) 또는 더 적은(예를 들어, 1개의) 기둥들을 포함할 수 있다. 기둥(1716)은 제1 회전 축(1712)과 평행하고 제1 회전 축(1712)으로부터 오프셋되어 있다. 각 기둥(1716)은 본 명세서에서 보다 상세히 개시된 바와 같이 각 탄성 링(1702)이 슬라이딩하여 이탈하는 것을 제한하도록 각 기둥(1716)의 원위 단부에 볼(ball) 또는 너브(1720)를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 제1 구동부(1700)는 실질적으로 단일 부품 또는 구성 요소로서 구성된다. 예를 들어, 제1 구동부(1700)는 단일 부분 또는 구성 요소로서 몰딩될 수 있고 및/또는 단일 재료 조각으로부터 가공될 수 있다. 본 발명의 다른 양태에서, 제1 구동부(1700)는 함께 결합되는 다수의 부품 또는 구성 요소로 구성될 수 있다(예를 들어, 기둥(1716)은 판(1714)에 용접될 수 있고, 판(1714)은 장착 샤프트(1708) 등에 용접될 수 있다).
도시된 예에서, 제2 구동부(1706)는 리프트 로드(1606)(도 16)와 같은 회전 부재의 일 단부에 결합되도록 구성된 장착 샤프트(1722)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 제2 구동부(1706)는 도 20과 관련하여 더 상세하게 개시된 바와 같이 리프트 로드(1606)를 수용하기 위한 개구를 포함한다. 제1 구동부(1700)와 유사하게, 제2 구동부(1706)는 판(1724), 및 판(1724)의 면(1730)으로부터 연장되는 너브(1728)를 갖는 제2 기둥 세트(1726)를 포함한다. 제2 구동부(1706)는 리프트 로드(1606)의 회전 축과 실질적으로 정렬된 제2 회전 축(1731)을 중심으로 회전 가능하다. 본 발명의 일 양태에서, 제2 회전 축(1731)은 제1 회전 축(1712)과 실질적으로 정렬된다. 본 명세서의 다른 양태들에서, 도 21a 및 도 21b와 관련하여 더 상세히 논의된 바와 같이, 제2 회전 축(1731)은 제1 회전 축(1712)과 정렬되지 않을 수 있다.
제1 구동부(1700)와 제2 구동부(1706) 사이에서 회전 운동을 전달하기 위해, 허브(1704)는 제1 구동부(1700)와 제2 구동부(1706) 사이에 배치된다. 도시된 예에서, 허브(1704)는 허브(1704)의 외측 에지(1734)에 4개의 노치(1732)를 갖는 판이다. 구동 결합부(1614)가 조립될 때, 허브(1704)는 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)들과 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)들 사이에 배치된다. 그리하여, 제1 구동부(1700)는 제2 구동부(1706)를 회전시키는 허브(1704)를 회전시켜 리프트 로드(1606)(도 16)로 회전 운동을 전달한다.
도 1 내지 도 8과 관련하여 개시된 구동 결합부(110)와 유사하게, 진동을 흡수하기 위한 하나 이상의 부품이 잠재적인 진동을 댐핑시켜 잠재적인 소음을 감소시키기 위해 구동 결합부(1614)에 포함된다. 진동-흡수체(들)는 더 낮은 듀로미터 재료(예를 들어, 나이트릴 고무와 같은 쇼어 A 재료)로 구성될 수 있다. 진동-흡수체(들)는 구동 결합부(1614)의 상대적으로 경질인 부분(들) 사이의 하나 이상의 위치에 개재될 수 있다. 예를 들어, 도 17을 참조하면, 구동 결합부(1614)는 탄성 링(1702)들을 포함한다. 도시된 예에서, 탄성 링(1702)들은 그로밋으로서 구현된다. 각 탄성 링(1702)은 각 탄성 링(1702)의 외측 에지 둘레에 형성된 개구(1736)(그 중 하나는 도 17에서 참조됨) 및 홈(1738)(그 중 하나는 도 17에서 참조됨)을 포함한다. 탄성 링(1702)들은 도 2와 관련하여 상세히 개시된 탄성 링(202)들과 실질적으로 동일할 수 있다. 따라서, 중복을 피하기 위해, 탄성 링(1702)의 재료의 유형, 기능 및 크기에 대한 설명은 여기서 반복하지 않는다. 그 대신, 관심 있는 독자라면 이 탄성 링에 대해 충분히 설명된 부분에 관한 도 2 내지 도 8의 논의를 다시 참조할 수 있다.
도 18에 도시된 바와 같이, 탄성 링(1702)들은 허브(174)의 노치(1732)(도 17)들에 삽입되도록 구성된다. 그리하여, 허브(1704)의 외측 에지(1734)는 각 탄성 링(1702)의 홈(1738)(그 중 하나는 도 18에서 참조됨)들 내로 연장된다. 또한, 일반적으로 하나의 탄성 링(1702)이 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)들과 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)들 각각에 결합되어야 한다. 특히, 기둥(1716, 1726)들은 각 탄성 링(1702)의 개구(1736)(그 중 하나는 도 18에서 참조됨)들에 삽입되어야 한다. 따라서, 제2 구동부(1706)는 (허브(1704) 및 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)들 상의 탄성 링(1702)들을 통해) 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)들 상의 탄성 링(1702)들과 동작 가능하게 결합된다. 너브(1720, 1728)는 탄성 링(1702)의 개구(1736)보다 더 큰 직경을 갖는다. 그 결과, 일단 탄성 링(1702)이 기둥(1716, 1726) 상에 있으면, 대응하는 탄성 링(1702)의 개구(1736)를 통해 대응하는 너브(1720, 1728)를 당기에 충분한 힘이 축방향으로 가해지지 않는 한, 너브(1720, 1728)는 기둥(1716, 1726) 상에 탄성 링(1702)을 유지하는 것을 도와준다. 구동 결합부(1714)를 조립하는 예시적인 공정은 탄성 링(1702) 내로 기둥(1716, 1726)을 삽입하고(즉, 기둥(1716, 1726) 상에 탄성 링(1702)을 배치하고), 탄성 링(1702)들이 허브(1704)의 노치(1732)들 내로 삽입되도록 기둥(1716, 1726)들 사이에 허브(1704)를 배치하는 것을 포함할 수 있다. 다른 예시적인 조립 공정은 (도 18에 도시된 바와 같이) 먼저 탄성 링(1702)들을 허브(1704)의 노치(1732)들에 삽입하고, 기둥(1716, 1726)들을 탄성 링(1702)들에 삽입하는 것을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 개구(1736)의 내부 직경과 각 기둥(1716, 1726)의 직경 사이의 간극은 도 2의 탄성 링(202) 및 기둥(214)과 관련하여 상기 개시된 간극과 유사하게 약 0.005인치(0.127㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))일 수 있다. 예를 들어, 내부 직경은 약 0.125인치(3.175㎜)일 수 있고, 기둥(1716, 1726)의 직경은 약 0.119인치(3.023㎜) ± 0.003인치(0.076㎜)일 수 있다. 일부 경우에, 이러한 간극은 기둥(1716, 1726)들 상에 탄성 링(1702)들을 여전히 용이하게 조립하게 하면서 대부분의 소음을 감소시킨다. 본 발명의 다른 양태들에서, 탄성 링(1702)의 내부 직경 및/또는 각 기둥(1716, 1726)의 직경은 더 크거나 더 작을 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 홈(1738)의 폭과 허브(1704)의 폭 사이의 간극 또는 차이는 약 0.005인치(0.127㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))이다. 예를 들어, 홈(1738)의 폭은 약 0.0625인치(1.5875㎜)일 수 있고, 허브(1704)의 폭은 약 0.087인치(2.21㎜)(예를 들어, ± 0.003in (0.076mm))일 수 있다. 일부 경우에, 이 간극으로 인해 건축물 덮개(1600)의 부품들과 구성 요소들 사이의 진동으로 인한 소음이 최소화된다. 본 발명의 다른 양태들에서, 홈(1738)의 폭 및/또는 허브(1704)의 폭의 치수는 더 크거나 더 작을 수 있다.
도시된 예에서, 제1 구동부(1700)는 2개의 기둥(1716)을 포함하고, 제2 구동부(1706)는 2개의 기둥(1726)을 포함한다. 본 발명의 다른 양태들에서, 제1 구동부(1700) 및/또는 제2 구동부(1706)는 더 많거나 더 적은 기둥들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 제1 구동부(1700) 및 제2 구동부(1706)는 각각 3개의 기둥을 포함할 수 있다. 이러한 예에서, 허브(1704)는 6개의 노치를 포함할 수 있고, 탄성 링이 각 기둥과 허브(1704) 사이의 기둥들 각각에 배치될 수 있다.
구동 결합부(1614)의 조립도가 도 19 및 도 20에 도시되어 있다. 조립된 상태에서, 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)은 허브(1704)를 지나 외측으로 제2 구동부(1706)를 향해 연장되고, 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)은 허브(1704)를 넘어 외측으로 제1 구동부(1700)를 향해 (예를 들어, 반대 방향으로) 연장된다. 그 결과, 허브(1704)는 기둥(1716, 1726)들 사이에 배치되어서, 이에 따라 제1 구동부(1700)와 제2 구동부(1706) 사이에 배치된다. 조립된 상태에서, 탄성 링(1702)은 공통 평면을 따라 배치된다. 본 발명의 일부 양태에서, 기둥(1716, 1726) 상의 너브(1720, 1728)는 (대응하는 탄성 링(1702)의 개구(1736)를 통해 대응하는 너브(1720, 1728)를 당기기에 충분한 힘이 어느 방향으로든 가해지지 않는 한) 탄성 링(1702), 및 이에 따라 허브(1704)가 기둥(1716, 1726)으로부터 제거되는 것을 방지한다. 본 발명의 다른 양태들에서, 너브는 사용되지 않을 수 있다.
도 19 및 도 20에 도시된 바와 같이, 탄성 링(1702)들은 제1 구동부(1700)와 허브(1704) 사이에 개재되고, 허브(1704)와 제2 구동부(1706) 사이에 개재되어, 제1 구동부(1700), 허브(1704) 및 제2 구동부(1706) 사이의 접촉을 감소시키거나 제거한다. 탄성 링(1702)들은 제1 구동부(1700)(예를 들어, 구동 부재)와 제2 구동부(1706)(예를 들어, 피동 부재) 사이에서 음향 파(예를 들어, 소리)를 유발할 수 있는 진동을 흡수한다. 도 20의 도시된 예에서, 제2 구동부(1706)의 장착 샤프트(1722)는 리프트 로드(1606)(도 16)를 수용하기 위해 개구(2000)를 포함한다. 본 발명의 일 양태에서, 제2 구동부(1706)는 억지 끼워 맞춤을 통해 리프트 로드(1606)에 결합된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 본 발명의 다른 양태에서, 다른 화학적 및/또는 기계적 패스너들이 제2 구동부(1706) 및 리프트 로드(1606)를 결합시키는데 사용될 수 있다.
본 발명의 일부 양태에서, 구동 결합부는 모터의 출력 샤프트 및 회전 부재(예를 들어, 리프트 로드)가 오정렬되더라도 회전 운동의 전달을 가능하게 하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 도 21a에 도시된 바와 같이, 제2 구동부(1706)가 허브(1704) 및/또는 제1 구동부(1700)에 대해 각진 경우, 원하는 동작 및 회전의 전달은 본 명세서에 개시된 다른 실시예에서의 원하는 소음 감소로 방해되지 않는다. 도 21a의 도시된 예에서, 제2 구동부(1706)는 기둥(1726)을 통해 도면 내로 연장되는 축을 중심으로 회전되거나 틸팅되었다. 특히, 제2 구동부(1706)는 제1 구동부(1700)에 대해 (각도(θ)로) 각진 허브(1704)에 대해 (각도(α)로) 각져 있다. 탄성 링(1702)(그 중 하나는 도 21에서 참조됨)들이 압축되거나 변형되어, 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)들이 탄성 링(1702)들의 개구(1736)(도 17)들에 대해 및 이에 따라 허브(1704) 및/또는 제1 구동부(1700)에 대해 틸팅될 수 있다. 그리하여, 제2 구동부(1706)(및 이에 따라 리프트 로드(1606)(도 16))의 제2 회전 축(1731)은 제1 구동부(1700)의 회전 축(1712)과 정렬되지 않지만, 원하는 회전 운동은 여전히 전달된다.
제2 구동부(1706)는 도 21의 기둥(1726)들을 통해 도면 내로 연장되는 축(예를 들어, 제1 자유도)을 중심으로 틸팅된 것으로 도시되어 있지만, 제2 구동부(1706)는 추가적으로 또는 대안적으로 도 21에 도시된 바와 같이 다른 축(예를 들어, 제2 자유도)을 중심으로 틸팅될 수 있다. 도 21은 제2 구동부(1706)가 도 21의 축에 대해 틸팅되지 않고, 구동 결합부(1614)가 도 21에 비해 제1 회전 축(1712)을 중심으로 90° 회전된 것을 도시한다. 도 21에서, 제2 구동부(1706)는 기둥(1716)들을 통해 도면 내로 연장되는 축을 중심으로 제1 구동부(1700)에 대해 각져 있고, 제2 구동부(1706)가 도 21a에서 틸팅되는 축과 수직이다. 도 21b의 도시된 예에서, 허브(1704)는 제1 구동부(1700)에 대해 (각도(β)로) 각져 있고, 제2 구동부(1706)는 제1 구동부(1700)에 대해 (각도()로) 각져 있다. 탄성 링(1702)(그 중 하나는 도 21b에서 참조됨)은 압축 또는 변형되어 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)들이 탄성 링(1702)들의 개구(1736)(도 17)들에 대해 각각 틸팅될 수 있게 한다. 그리하여, 제2 구동부(1706)의 제2 회전 축(1731)(및, 이에 따라, (리프트 로드(1606)(도 16)와 같은 회전 부재))은 제1 구동부(1700)의 제1 회전 축(1712)과 정렬되지 않는다. 따라서, 제2 구동부(1706)는 이들 축들 중 하나 또는 둘 모두를 중심으로 회전되거나 틸팅될 수 있다(또는 그 반대일 수 있다). 다시 말해, 제1 및 제2 구동부(1700, 1706)는 서로에 대해 약 2개의 자유도로 이동 가능하며, 이에 의해 제1 및 제2 구동부(1700, 1706)가 회전하는 동안 제1 회전 축(1712) 및 제2 회전 축(1731)이 비교적 고정된 방향에 유지되게 한다. 그리하여, 구동 결합부(1614)는 모터 출력 샤프트(1612)와 회전 부재가 축방향으로 정렬되지 않더라도 모터 출력 샤프트(1612)(도 16)가 회전 부재에 회전 운동을 전달할 수 있게 한다.
또한, 본 발명의 일부 양태에서, 모터의 출력 샤프트 및 회전 부재(예를 들어, 리프트 로드)가 서로 평행하지만 서로 오프셋된 경우, 구동 결합부가 회전 운동의 전달을 가능하게 하는데 사용될 수 있다. 예를 들어, 도 22a에 도시된 바와 같이, 제1 구동부(1700)의 회전 축(1712) 및 제2 구동부(1706)의 회전 축(1731)이 서로 평행하지만 서로 오프셋되도록 제2 구동부(1706)는 제1 구동부(1700)에 대해 이동되었다. 다시 말해, 제1 구동부(1700) 및/또는 제2 구동부(1706)는 축방향 정렬에서 벗어나게 (예를 들어, 측방으로) 시프트되어도 여전히 회전 운동을 전달할 수 있으며, 이에 의해 모터 출력 샤프트(1612)와 회전 부재가 축방향으로 정렬되어 있지 않더라도 모터 출력 샤프트(1612)(도 16)가 회전 부재에 회전 운동을 전달할 수 있다. 도 22a에서, 명료함을 위해 허브(1704)가 제거되었다. 도 22b는 허브(1704)의 평면도를 도시한다. 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 구동부(1700, 1706)(도 22a)의 기둥(1716, 1726)(십자형으로 표시됨) 및 관련된 탄성 링(파선으로 도시됨)은 허브(1704) 내 각 노치(1732) 내에서 이동할 수 있어서, 이에 의해 허브(1704)가 (도 22b에서 상, 하, 좌, 우로) 시프트할 수 있다. 예를 들어, 제1 구동부(1700)가 도 22b에서 상방으로 이동되면, 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)은 허브(1704)를 상방으로 이동시키고, 이는 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)이 각 노치(1732)에서 시프트되게 한다. 또한, 제2 구동부(1706)가 예를 들어 도 22b에서 좌로 이동되면, 제2 구동부(1706)의 기둥(1726)은 허브(1704)를 좌측으로 이동시키고, 이는 제1 구동부(1700)의 기둥(1716)들이 각 노치에서 시프트되게 한다. 따라서, 제1 및 제2 구동부(1700, 1706)(및 이에 따라 모터 출력 샤프트(1612) 및 회전 부재)의 회전 축들은 서로 오프셋될 수 있다. 본 발명의 일부 양태에서, 기둥(1716, 1726)(및 이에 따라 관련된 탄성 링)은 각 노치(1732)에서 약 0.020 인치 시프트될 수 있다. 본 발명의 다른 양태들에서, 기둥(1716, 1726)은 더 많거나 더 적게 시프트될 수 있다. 예를 들어, 노치(1732)들은 상이한 양이 이동할 수 있도록 더 길게 또는 더 짧게 슬롯 형성될 수 있다.
도 16 내지 도 22b의 구동 결합부(1614)에서 제1 구동부(1700) 및 제2 구동부(1706)는 허브(1704)의 양측 상에 (예를 들어, 대향하는 배열로) 있으며, 본 발명의 다른 양태들에서, 구동 결합부는 허브와 동일한 측면 상에 배치된 2개의 구동부를 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 23a 및 도 23b는, 모터 출력 샤프트(1612)(도 16)와 같은 모터 출력 샤프트로부터 회전 운동을, 리프트 로드(1606)(도 16)와 같은 회전 부재에 연결된 전달하기 위해 건축물 덮개(1600)(도 16)와 같은 건축물 덮개에 사용될 수 있는 또 다른 예시적인 구동 결합부(2300)를 도시한다. 일부 예에서, 구동 결합부(2300)의 부품들의 배열은 조립 시간을 단축시킨다. 또한, 도 23b의 측면도에 도시된 바와 같이, 구동 결합부(2300)는 (장착 샤프트(2310)의 일 단부와 중심 장착 샤프트(2320)의 일 단부 사이에) 더 짧은 길이를 갖고, 이에 따라 보다 콤팩트해지고, 더 작은 공간에서 (예를 들어, 모터 출력 샤프트와 리프트 로드 사이의 갭이 더 작은 경우에) 사용될 수 있다.
도 23a는 구동 결합부(2300)의 분해도를 도시하고, 도 23b는 구동 결합부(2300)의 조립된 측면도를 도시한다. 구동 결합부(2300)는 제1 구동부(2302)라고 칭하는 구동부(2302), 탄성 링 세트(2304), 허브(2306), 및 제2 구동부(2308)(예를 들어, 피동 부재, 리프트 코드 인터페이스)를 포함한다. 제1 구동부(2302)는 장착 샤프트(2310), 판(2312), 및 판(2312)으로부터 연장되는 제1 세트의 기둥(2314)을 포함한다. 제1 구동부(2302), 탄성 링(2304) 및 허브(2306)는 도 16 내지 도 22b에 도시된 구동 결합부(1614)의 제1 구동부(1700), 탄성 링(1702)들 및 허브(1704)와 실질적으로 동일하다. 따라서, 중복을 피하기 위해, 이러한 구조부 및 관련된 기능의 설명은 본 명세서에서 반복되지 않는다. 그 대신, 관심 있는 독자라면 이들 구조 및 기능에 대해 충분히 설명된 부분에 관한 도 16 내지 도 22b의 논의를 다시 참조할 수 있다.
도 23a 내지 도 23b에 도시된 바와 같이, 제2 구동부(2308)는 판(2316), 및 판(2316)으로부터 연장되는 제2 세트의 기둥(2318)을 포함한다. 도시된 예에서, 제2 구동부(2308)는 기둥(2318)들이 제1 구동부(2302)의 기둥(2314)과 동일한 방향으로 연장되도록 위치된다. 조립될 때, 도 23b에 도시된 바와 같이, 제2 구동부(2308)의 판(2316)은 제1 구동부(2302)의 판(2312)과 허브(2306) 사이에 배치된다. 기둥(2314, 2318)은 전술한 구동 결합부(1614)와 유사하게 허브(2306)와 맞물리는 탄성 링(2304)들 각각을 통해 연장되어 진동을 댐핑시켜 잠재적인 소음을 감소시킨다. 도 23a 및 도 23b에 도시된 바와 같이, 제2 구동부(2308)는 기둥(2318)과 동일한 방향으로 제2 구동부(2308)의 판(2316)으로부터 연장되는 중심 장착 샤프트(2320)를 또한 포함한다. 구동 결합부(2300)가 조립될 때, 중심 장착 샤프트(2320)는 허브(2306)의 중심 개구(2322)(도 23a)를 통해 연장된다. 도 23a에 도시된 바와 같이, 중심 장착 샤프트(2320)는 도 20에 도시된 제2 구동부(1706)의 개구(2000)와 유사하게 리프트 로드를 수용하기 위해 개구(2324)를 포함한다. 따라서, 제1 구동부(2302), 진동-흡수체(2304)들, 허브(2308) 및 제2 구동부(2308)의 배열은 리프트 로드가 모터 출력 샤프트와 함께 회전할 수 있게 한다. 도 23a의 도시된 예에서, 개구(2324)는 리프트 로드 상에 대응하는 V 형상 단부를 수용하도록 V 형상으로 형성된다. 다른 예에서, 개구(2324)는 상이하게 형성될 수 있다. 본 발명의 일부 양태에서, 중심 개구(2322)는 중심 장착 샤프트(2320)(및 이에 따라 제2 구동부(2308))가 측방향으로 이동할 수 있도록 중심 장착 샤프트(2320)의 직경보다 더 크다. 도 21a 내지 도 21b와 관련하여 도시된 바와 같이, 기둥들, 탄성 링들 및 허브 사이의 상호 작용은 제1 및 제2 구동부(2302, 2308)들이 오정렬된 경우에도 회전 운동을 전달할 수 있게 한다. 본 발명의 일부 양태에서, 구동 결합부(2300)의 부품들의 배열은 조립 시간을 단축시킨다. 또한, 도 23b의 측면도에 도시된 바와 같이, 구동 결합부(2300)는 (장착 샤프트(2310)의 일 단부와 중심 장착 샤프트(2320)의 일 단부 사이에) 더 짧은 길이를 가져서, 보다 콤팩트하고, 더 작은 공간에서 (예를 들어, 모터 출력 샤프트와 리프트 로드 사이의 갭이 더 작은 경우에) 사용될 수 있다. 건축물 덮개(100)(도 1) 또는 건축물 덮개(1600)(도 12)와 같은 건축물 덮개가 건축물 개구(예를 들어, 창문) 및/또는 건축물 구조부(예를 들어, 벽)에 장착되는 경우, 종종 건축물 덮개를 덮거나 은닉하기 위해 건축물 덮개 및/또는 건축물 개구부/구조부의 외부에 종종 밸런스가 결합된다. 일부 경우에, 밸런스는 건축물 덮개가 장착되는 프레임 또는 구조부에 결합된다. 다른 경우에, 밸런스는 건축물 덮개가 결합된 브래킷 또는 장착 판을 포함하는 헤드레일의 일부로서 결합되거나 또는 헤드레일의 일부로서 구성된다. 본 명세서는 건축물 덮개의 움직임으로 인한 잠재적인 소음을 감쇠시키거나 댐핑시키는 것을 도와주는 사운드-댐핑 재료 층을 갖는 밸런스의 예를 개시한다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료 층은 건축물 덮개를 향하는 측인 밸런스의 후방 측에 결합된다. 그리하여, 건축물 덮개에 의해 발생되는 잠재적인 소음(예를 들어, 음향 파)은 사운드-댐핑 재료에 의해 흡수되고, 밸런스를 통해 주변 환경으로 전달되는 것이 방지된다. 또한, 본 명세서는 사운드-댐핑 재료를 갖는 밸런스 및/또는 헤드레일을 제조하는 방법의 예를 개시한다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료 층은 접착 측을 갖고, 이 접착 측은 밸런스의 후방 측과 맞물린다. 추가적으로 또는 대안적으로, 사운드-댐핑 재료 층을 밸런스의 후방 측에 결합시키기 위해 클립이 제공될 수 있다. 클립 및 사운드-댐핑 재료 층은 동시 압출 공정에 의해 구성될 수 있고, 이에 의해 사운드-댐핑 재료 층이 클립에 연결되거나 클립에 융합된다.
예를 들어, 도 24는 창문 개구부(2400)의 상부에 배치된 (파선으로 도시된) 건축물 덮개(100)를 도시한다. 창문 개구부(2400)는 프레임(2402)으로 한정된다. 도시된 예에서, 건축물 덮개(100)는 프레임(2402)에 결합된 헤드레일(2404)(예를 들어, 브래킷)에 의해 지지된다. 헤드레일(2404)은 나사(들) 및/또는 못(들)과 같은 하나 이상의 기계적 패스너를 통해 프레임(2402)에 결합될 수 있다. 도 24의 도시된 예에서, 헤드레일(2404)은 상부 장착 판(2406) 및 밸런스(2408)를 포함한다. 밸런스(2408)는 상부 장착 판(2406)으로부터 하향 연장되거나 또는 돌출되고, 이에 따라 건축물 덮개(100)의 시야를 덮고/덮거나 차단한다. 밸런스(2408)는 외측을 (예를 들어, 사용자 쪽을) 향하는 전방 측(2410), 및 건축물 덮개(100)를 향하는 후방 측(2412)을 갖는다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 클립과 같은 리테이너는 사운드-댐핑 재료 층을 밸런스의 후방 측에 결합시키는데 사용될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료 층은 (예를 들어, 접착제를 통해, 압출 공정으로부터의 용합 등을 통해) 클립에 결합된다. 클립은 사운드-댐핑 재료 층이 클립과 밸런스의 후방 측 사이에 끼워지도록 밸런스의 후방 측에 연결될 수 있다. 예를 들어, 클립은 제1 커넥터(예를 들어, 수형 커넥터)를 가질 수 있고, 밸런스의 후방 측은 제1 커넥터와 결합되는 제2 커넥터(예를 들어, 암형 커넥터)를 가질 수 있으며, 클립은 제1 및 제2 커넥터들을 결합시킴으로써 밸런스의 후방 측에 연결될 수 있다. 본 발명의 일 양태에 따르면, 클립은 덮개가 상승하거나 하강할 때 덮개가 사운드-댐핑 재료와 접촉하는 것을 차단하거나 또는 방지할 수 있다. 일부 경우에, 사운드-댐핑 재료가 덮개와 접촉하면 사운드-댐핑 재료의 착색이 벗겨져 덮개로 전이될 수도 있다. 그리하여, 클립은, (예를 들어, 콤팩트한 조립에서) 밸런스 및 건축물 덮개를 여전히 비교적 가깝게 배치될 수 있게 하면서 덮개가 사운드-댐핑 재료와 접촉하는 것을 방지할 수 있다.
예를 들어, 도 25a는 사운드-댐핑 재료 층(2502)을 밸런스(2408)의 후방 면(2412)에 결합하는 데 사용될 수 있는 클립(2500)의 일례를 도시한다. 도시된 예에서, 밸런스(2408)는 밸런스(2408)의 후방 측(2412)을 따라 연장되는 암형 커넥터(2504)(예를 들어, 제1 커넥터)를 포함한다. 암형 커넥터(2504)는 슬롯(2506)을 포함한다. 클립(2500)은 전방 측(2508) 및 후방 측(2510)을 갖는다. 도 25a의 도시된 예에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 클립(2500)의 후방 측(2510)에 배치된다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 접착제를 통해 클립(2500)의 후방 측(2510)에 결합된다. 도시된 예에서, 클립(2500)은 클립(2500)의 후방 측(2510)을 따라 연장되는 수형 커넥터(2512)(예를 들어, 제2 커넥터)를 포함한다. 도 25b에 도시된 바와 같이, 수형 커넥터(2512)는 클립(2500)을 밸런스(2408)의 후방 측(2412)에 결합하기 위해 암형 커넥터(2504) 내로 삽입될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 수형 커넥터(2512)는 압축 가능하고, 암형 커넥터(2504)에 압입될 수 있다. 예를 들어, 수형 커넥터(2512)는 암형 커넥터(2504)의 슬롯(2506) 내로 압착되거나 압축되어 삽입되고 이후 해제될 수 있다. 일단 해제되면, 수형 커넥터(2512)는 슬롯(2506) 내로 팽창된다. 추가적으로 또는 대안적으로, 수형 커넥터(2512)는 암형 커넥터(2504)의 일 단부로부터 암형 커넥터(2504) 내로 슬라이딩될 수 있다. 클립(2500)이 밸런스(2408)에 결합될 때, 쐐기 형상의 공동이 형성되고, 사운드-댐핑 재료(2502)가 공동 내에 배치된다.
도 25b에 도시된 배열에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 클립(2500)과 밸런스(2408) 사이에 배치된다. 사운드-댐핑 재료(2502)는 건축물 덮개(100)(도 24)의 움직임에 의해 야기되는 잠재적인 소음을 감쇠시킨다. 건축물 덮개(100)는, 예를 들어, 도 25a 및 도 25b에 도시된, 헤드레일(2404) 상의 장착 브래킷(2514)에 결합될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 부틸 고무(이는 아이소부틸렌과 아이소프렌의 공중합체임)와 같은 합성 고무이다. 추가적으로 또는 대안적으로, 사운드-댐핑 재료(2502)는 예를 들어 스타이렌-부타다이엔 고무, 아크릴 고무, 천연 고무, 엘라스토머, 플라스틱 등과 같은 다른 유형의 사운드-댐핑 재료를 포함할 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 클립(2500)은 아크릴로나이트릴 부타다이엔 스타이렌(ABS) 또는 비닐과 같은 열가소성 수지로 구성된다. 본 발명의 다른 양태에서, 클립(2500)은 다른 재료로 구성될 수 있다. 도 25a 및 도 25b의 도시된 예에서는, 단 하나의 사운드-댐핑 재료 층만이 구현되고, 본 발명의 다른 양태들에서, 1개를 초과하는 사운드-댐핑 재료 층이 구현될 수 있다. 예를 들어, 제2 사운드-댐핑 재료 층은 사운드-댐핑 재료(2502) 상에 적층될 수 있다. 제2 사운드-댐핑 재료 층은 사운드-댐핑 재료(2502)와 동일하거나 상이할 수 있다.
헤드레일(2404)을 제조하는 예시적인 방법은 제1 압출 다이를 사용하여 클립(2500)을 압출하는 단계, 및 제2 압출 다이를 사용하여 사운드-댐핑 재료(2502)를 압출하는 단계를 포함할 수 있다. 압출 공정에서, 비교적 일정한 단면을 갖는 세장형 부분을 생성하는 부품 또는 구성 요소의 원하는 단면을 갖는 다이를 통해 (예를 들어, 펠릿으로 시작하는) 재료가 가열되고 가압된다. 예를 들어, 클립(2500)은 (클립(2500)의 형상의 단면을 갖는) 제1 압출 다이를 통해 제1 재료를 압출함으로써 구성될 수 있고, 사운드-댐핑 재료(2502)는 사운드-댐핑 재료를 (직사각형 단면을 갖는) 제2 압출 다이를 통해 압출하여 공압출된 클립/사운드-댐핑 구성 요소를 형성하는 것에 의해 구성될 수 있다. 다이들은 예를 들어 노즐 또는 슬롯-다이일 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 클립(2500) 및 사운드-댐핑 재료(2502)는 동시에 압출되고, 공압출 공정을 통해 서로 결합된다(예를 들어, 함께 융합된다). 다시 말해, 압출 공정은 각 다이를 빠져 나가는 재료들이 맞물리도록 구성될 수 있다. 재료들이 냉각되고 경화되면 재료들이 함께 융합된다. 이후, 클립(2500)은 도 25b에 도시된 바와 같이 밸런스(2408)에 결합될 수 있다. 본 발명의 일부 양태에서, 이러한 방식으로 클립(2500) 및 사운드-댐핑 재료(2502)를 공압출하면, 비교적 간단한 공정으로, 결합된 클립/사운드-댐핑 재료를 형성하고, 클립(2500)과 사운드-댐핑 재료(2502) 사이에 비교적 강한 결합을 야기하고, 및/또는 다이들을 수정하고 주문된 형상을 쉽게 만드는 능력을 제공할 수 있다.
본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 실질적으로 직사각형 단면을 갖는다. 클립(2500)이 밸런스(2408)의 후방 측(2412)에 결합될 때, 사운드-댐핑 재료(2502)에 의해 실질적으로 채워지는 쐐기 형상 공동이 형성된다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 사운드-댐핑 재료(2502)는 또 다른 형상(예를 들어, 쐐기)으로 압출될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2502)를 클립(2500)에 결합시키는 접착 층이 클립(2500)과 사운드-댐핑 재료(2502) 사이에 압출될 수 있다. 본 발명의 다른 양태에서, 클립(2500) 및 사운드-댐핑 재료(2502)는 개별적으로 압출될 수 있고, 이후 사운드-댐핑 재료(2502)는 클립(2500)의 후방 측(2510)에 결합될 수 있다. 밸런스(2408) 및/또는 헤드레일(2404)은 또한 압출 공정에 의해 형성될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 밸런스(2408) 및/또는 헤드레일(2404)은 알루미늄으로 구성될 수 있다. 본 발명의 다른 양태에서, 밸런스(2408) 및/또는 헤드레일(2404)은 다른 재료로 구성될 수 있다.
본 발명의 다른 양태들에서, 사운드-댐핑 재료 층은 다른 방식으로 밸런스의 후방 측에 결합될 수 있다. 예를 들어, 도 26a에 도시된 바와 같이, 사운드-댐핑 재료 층(2600)은 접착 측(2602)을 가질 수 있다. 백킹 스트립(backing strip) 또는 라이너(liner)(2604)는, 도 26a에 도시된 바와 같이, 접착 측(2602)으로부터 제거될 수 있고, 사운드-댐핑 재료(2600)는, 도 26b에 도시된 바와 같이, 밸런스(2608)의 후방 측(2606)에 결합될 수 있다. 도 26b의 도시된 예에서, 사운드-댐핑 재료(2600)의 바닥 에지(2610)는 실질적으로 평탄하거나 또는 밸런스(2608)의 바닥 에지(2612)와 동일 높이이다. 그러나, 본 발명의 다른 양태들에서, 사운드-댐핑 재료(2600)는 사운드-댐핑 재료(2600)의 바닥 에지(2610)가 밸런스(2608)의 바닥 에지(2612)로부터 이격되도록 후방 측(2606) 상에서 더 높이 배치될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 사운드-댐핑 재료(2600)의 폭/높이는 원하는 커버 범위에 따라 더 길거나 더 짧을 수 있다.
본 발명의 다른 양태에서, 밸런스는 포켓 또는 리세스를 포함할 수 있고, 사운드-댐핑 재료는 사운드-댐핑 재료를 유지하는 포켓 또는 리세스 내로 압출될 수 있다. 예를 들어, 도 27에 도시된 바와 같이, 헤드레일(2700)은 전방 측(2704) 및 후방 측(2706)을 갖는 밸런스(2702)를 포함한다. 밸런스(2702)는 후방 측(2706)을 따라 포켓(2710)을 형성하는 곡선 립(curved lip)(2708)을 갖는다. 사운드-댐핑 재료(2712)는 포켓(2710) 내로 삽입될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2712)는 슬롯 다이 노즐(2714)로부터 포켓(2710) 내로 토출될 수 있다. 사운드-댐핑 재료(2712)는 공급 라인(2716)을 통해 노즐(2714)로부터 포켓(2710) 내로 공급될 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 노즐(2714)이 사운드-댐핑 재료(2712)를 포켓(2710) 내로 동시에 압출하는 동안, 압출 공정을 통해 밸런스(2702)가 구성된다. 립(2708)은 사운드-댐핑 재료를 제 위치에 유지하여, 또한 덮개(예를 들어, 직물)가 사운드-댐핑 재료(2712)와 접촉하는 것을 방지하는데, 그렇지 않은 경우 덮개에 마크를 남길 수 있다. 본 발명의 일 양태에서, 사운드-댐핑 재료(2712)는 부틸 고무이다.
구동 결합부에 관련된 본 발명의 양태들은 밸런스 상의 사운드-댐핑 재료에 관한 본 발명의 양태들과는 별도로 또는 이들과 조합하여 사용될 수 있다. 예를 들어, 도 24는 (사운드-댐핑 재료(2502)(도 25a)를 갖는) 밸런스(2408)와 함께 사용되는 (구동 결합부(110)(도 2)를 갖는) 예시적인 건축물 개구부(100)를 도시하지만, 밸런스(2408)와 함께 (구동 결합부(1614)(도 16) 또는 구동 결합부(2300)(도 23a)를 갖는) 예시적인 건축물 덮개(1600)가 대신 사용될 수 있다. 또한, 다른 예들에서, 이들 사운드-감소 특징부 중 임의의 특징부는 서로 독립적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 구동 결합부(110)는 밸런스를 사용하거나 사용하지 않을 수 있는 임의의 유형의 전동식 또는 비-전동식 건축물 덮개에 사용될 수 있다. 또한, 예시적인 밸런스(2408)는 예시적인 구동 결합부(110), 구동 결합부(1614), 또는 구동 결합부(2300)를 사용하지 않는 다른 전동식 또는 비-전동식 건축물 덮개와 함께 사용될 수 있다. 그러나, 본 발명의 일부 양태에서, 구동 결합부(예를 들어, 구동 결합부(110))에 진동-흡수체를 사용하는 것과 밸런스(예를 들어, 밸런스(2408), 밸런스(2608) 또는 밸런스(2702))에 사운드-댐핑 재료 층을 사용하는 것을 조합하면 각자 사용된 각 특징에 의해 야기된 소음 감소의 합 이하의 양만큼 가청 소음을 감소시킬 수 있다. 따라서, 일부 경우에, 이들 특징을 함께 사용하면 가청 소음이 현저히 감소하게 된다.
상기로부터, 상기 개시된 구동 결합부 및 사운드-댐핑 재료는 건축물 덮개에 의해 생성된 잠재적인 사운드 또는 소음을 감소시키는데 사용될 수 있는 것으로 이해된다. 추가적으로, 본 명세서에 개시된 예시적인 구동 결합부는 모터로부터 롤러 튜브로 회전 운동을 전달하는 알려진 결합 조립체보다 더 적은 수의 부품을 사용한다. 그리하여, 예시적인 구동 결합부는 건축물 덮개 내의 알려진 결합 조립체보다 제조 및 조립 비용이 더 저렴하다.

Claims (20)

  1. 건축물 덮개로서,
    덮개;
    모터 구동 샤프트를 포함하는 모터; 및
    상기 모터 구동 샤프트의 회전이 상기 덮개의 움직임을 유발하도록, 상기 모터를 상기 덮개와 결합하는 구동 결합부를 포함하되,
    상기 구동 결합부는,
    상기 모터 구동 샤프트의 회전이 구동부의 회전을 유발하도록, 상기 모터 구동 샤프트에 연결된 상기 구동부, 및
    상기 구동부에 연결되고 상기 구동부를 상기 덮개와 결합하여, 상기 구동부의 회전이 진동 흡수체에 의해 제공되는 결합에 근거하여 상기 덮개의 움직임을 유발하도록 하는, 상기 진동 흡수체를 포함하는, 건축물 덮개.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 덮개에 연결된 롤러 튜브를 더 포함하되,
    상기 구동 결합부는 상기 롤러 튜브에 연결된 튜브 어댑터를 더 포함하고,
    상기 진동 흡수체는 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 배치되는, 건축물 덮개.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 구동부는 판 및 상기 판으로부터 상기 구동부의 회전축에 평행한 방향으로 외측으로 연장되는 기둥을 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 기둥과 상기 튜브 어댑터 사이에 위치하는, 건축물 덮개.
  4. 제3항에 있어서, 상기 튜브 어댑터는 본체(body), 및 상기 롤러 튜브와 맞물리는 아암을 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 기둥의 일부를 수용하고 상기 아암과 맞물리는 링을 포함하는, 건축물 덮개.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 구동 결합부는 리테이너를 더 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 위치하며, 상기 튜브 어댑터는 상기 진동 흡수체와 상기 리테이너 사이에 위치하는, 건축물 덮개.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 진동 흡수체는 상기 구동부의 기둥의 일부를 수용하고, 상기 리테이너는 상기 기둥의 단부와 맞물리는, 건축물 덮개.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 구동 결합부는 튜브 어댑터의 중앙 부분으로부터 연장되고 롤러 튜브와 맞물리는 아암을 갖는 상기 튜브 어댑터를 더 포함하고, 상기 진동 흡수체는 적어도 부분적으로 상기 아암 내에 배치되는, 건축물 덮개.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 구동부는 제1 측 상의 기둥 및 상기 제1 측과 반대되는 제2 측 상의 장착 샤프트를 포함하고, 상기 모터 구동 샤프트는 상기 장착 샤프트에 연결되며, 상기 진동 흡수체는 상기 기둥에 연결되는, 건축물 덮개.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 구동부는 상승된 표면을 갖는 판과 상기 상승된 표면으로부터 외측으로 연장되는 기둥을 포함하고, 상기 기둥은 상기 진동 흡수체에 연결되며, 상기 상승된 표면은 상기 진동 흡수체를 상기 판의 나머지 부분으로부터 분리시키는, 건축물 덮개.
  10. 제1항에 있어서,
    밸런스; 및
    상기 밸런스에 결합된 사운드-댐핑 재료 층을 더 포함하는, 건축물 덮개.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 사운드-댐핑 재료 층은 부틸 고무를 포함하는, 건축물 덮개.
  12. 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치로서,
    모터의 모터 구동 샤프트의 회전이 덮개의 움직임을 유발하도록, 상기 모터를 상기 덮개와 결합하도록 구성된 구동 결합부를 포함하되,
    상기 구동 결합부는,
    상기 모터 구동 샤프트의 회전이 구동부의 회전을 유발하도록, 상기 모터 구동 샤프트에 연결된 상기 구동부, 및
    상기 구동부에 연결되고 상기 구동부를 상기 덮개와 결합하여, 상기 구동부의 회전이 상기 진동 흡수체에 의해 제공되는 결합에 근거하여 상기 덮개의 움직임을 유발하도록 하는, 상기 진동 흡수체를 포함하는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 진동 흡수체는 상기 구동부보다 더 낮은 듀로미터를 갖는 재료로 이루어진, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  14. 제12항에 있어서, 상기 진동 흡수체는 상기 구동부의 기둥을 수용하기 위한 개구부를 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 덮개에 연결된 롤러 튜브와 맞물리는 어댑터와 맞물리는 표면을 더 포함하는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  15. 제12항에 있어서,
    상기 진동 흡수체는 상기 구동부의 기둥을 수용하는 개구부, 및 상기 덮개에 연결된 롤러 튜브와 맞물리는 어댑터 내에 배치되는 표면을 포함하는 탄성 링을 포함하는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  16. 제12항에 있어서, 상기 구동 결합부는 튜브 어댑터를 더 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 배치되며,
    상기 튜브 어댑터는 상기 튜브 어댑터의 중앙 부분으로부터 연장되는 아암, 및 상기 암의 단부로부터 상기 구동부의 회전축에 평행한 방향으로 외측으로 연장되는 핑거를 포함하는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  17. 제16항에 있어서, 상기 구동 결합부는 리테이너를 더 포함하고, 상기 진동 흡수체는 상기 구동부와 상기 튜브 어댑터 사이에 위치하며, 상기 튜브 어댑터는 상기 진동 흡수체와 상기 리테이너 사이에 위치하는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  18. 제17항에 있어서, 상기 진동 흡수체는 상기 구동부의 기둥의 일부를 수용하고, 상기 리테이너는 상기 기둥의 단부와 맞물리는, 모터 조립체의 소음을 감소시키기 위한 장치.
  19. 방법으로서,
    모터에 대해 구동 결합부를 배치하는 단계; 및
    덮개에 대해 상기 구동 결합부를 배치하는 단계를 포함하되, 상기 구동 결합부는 상기 모터의 모터 구동 샤프트의 회전이 상기 덮개의 움직임을 유발하도록 상기 모터를 상기 덮개와 결합하도록 구성되고,
    상기 구동 결합부는,
    상기 모터 구동 샤프트의 회전이 구동부의 회전을 유발하도록 상기 모터 구동 샤프트에 연결된 상기 구동부, 및
    상기 구동부에 연결되고 상기 구동부를 상기 덮개와 결합하여, 상기 구동부의 회전이 진동 흡수체에 의해 제공되는 결합에 근거하여 상기 덮개의 움직임을 유발하도록 하는, 방법.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 구동부를 상기 모터 구동 샤프트에 연결하는 단계;
    상기 진동 흡수체를 상기 구동부의 기둥에 연결하는 단계;
    상기 진동 흡수체를 튜브 어댑터에 연결하는 단계; 및
    상기 튜브 어댑터를, 상기 덮개에 연결된 롤러 튜브에 연결하는 단계를 더 포함하는, 방법.
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