KR20230141523A - 액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 적어도 하나의 구성요소를 유지하기 위한 장치 - Google Patents

액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 적어도 하나의 구성요소를 유지하기 위한 장치 Download PDF

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KR20230141523A
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플로리앙 바르뎅
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가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈
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Abstract

본 발명은 액화 가스를 수용하기 위한 선박(1)의 탱크(2)의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 적어도 하나의 구성요소를 유지하기 위한 유지 장치(9)에 관한 것으로서, 상기 유지 장치(9)는 상기 구성요소가 통과하는 적어도 하나의 링(91)과, 상기 링(91)을 지지하는 적어도 하나의 제1 세그먼트(921, 924) 및 상기 유지 장치(9)를 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 고정하기 위한 고정 접속부(923)를 지지하는 하나의 제2 세그먼트(922)를 포함하는 적어도 하나의 아암(92)을 포함하고, 상기 제1 세그먼트(921, 924)와 상기 제2 세그먼트(922, 925)는 동일한 평면(100, 400)에 있는 적어도 두 방향으로 서로에 대해 변위되도록 구성되어 있다.

Description

액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 적어도 하나의 구성요소를 유지하기 위한 장치{DEVICE FOR HOLDING AT LEAST ONE COMPONENT ON A LOADING AND/OR OFFLOADING COLUMN OF A TANK OF A SHIP INTENDED TO CONTAIN A LIQUEFIED GAS}
본 발명은 액화 천연가스, 에탄, 암모니아 또는 심지어 액화 석유가스와 같은 액화 가스 화물의 저장 및/또는 운송 분야에 관한 것이다.
보다 상세하게는 본 발명은 이 액화 가스를 수용하기 위한 선박의 밀봉 단열 탱크(sealed and thermally insulated tank)용 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(loading and/or offloading column)을 포함하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(loading and/or offloading assembly)에 관한 것이다.
일반적으로 "LNG"라는 약어로 알려진 액화천연가스는 대략 95%의 메탄으로 구성된 주요 에너지원이다. 보다 구체적으로는, LNG는 -160℃에 가까운 온도에서 단열 탱크에 액체 상태로 저장되고, 그러면 LNG는 가스 상태에서 차지하는 부피의 1/600을 차지하므로, 첫 번째 장소에서 두 번째 장소로의 운송을 용이하게 할 수 있다.
따라서 LNG는 메탄 탱커(methane tanker)라고 불리는 선박을 사용하여 해상으로 한 장소에서 다른 장소로 운송될 수 있으며, 메탄 탱커의 밀봉 단열 탱크에 저장된다.
LNG는 컨테이너선과 같은 화물 운송선과 같은 선박용 연료로도 사용될 수 있다. 생태학적 이유와 경제적 이유로, LNG를 연료로 사용하면 기존 연료, 특히 석유에서 추출한 연료보다 이점이 있다.
통상적으로, LNG 저장 탱크는 탱크를 닫는 것을 가능하게 하는 커버로부터 매달린 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥을 포함하고 있다. 탱크의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥은 삼각대 형태의 구조, 다시 말해서, 격자 구조를 형성하는 교차부재(crossmember)에 의해 서로 연결된 3개의 수직 마스트(mast)를 포함하는 구조를 포함할 수 있다.
상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥은 탱크로부터 또는 탱크로의 LNG의 내리기 및/또는 싣기와 같은 다양한 용도를 위한 복수의 펌프를 포함할 수 있다. 특정 유형의 구성에서, 특히 유지 보수 작업 및/또는 구동 모터가 오작동하는 경우에 있어서의 조정(intervention)을 용이하게 하기 위해서 펌프의 흡입 요소와 구동 모터를 분리하는 것이 알려져 있는 관행이다.
이러한 경우에, 구동 모터는 상기 저장 탱크의 외부에, 예를 들어 상기 커버에 배치될 수 있고, 흡입 요소는 이 동일한 탱크에 잠긴 채로 유지되며, 이러한 구성은 "깊은 우물 펌프(deep well pump)"라는 용어에 포함되어 있다. 따라서 동일한 펌프의 구동 모터와 흡입 요소는 상기 탱크의 대향하는 양 위치에 배치되어 있고 탱크의 높이와 실질적으로 동일한 거리, 바람직하게는 대략 10미터 내지 30미터만큼 분리되어 있다.
구동 모터는 펌프의 관에 수용된 구동축을 통해 흡입 요소에 기계적으로 연결되어 있다. 따라서 구동 모터의 회전 운동은 흡입 요소로 전달되고 상기 관은 액화 가스를 탱크 밖으로 배출시키도록 액화 가스를 나른다.
상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 펌프의 다양한 구성요소를 확실하게 고정하는 것이 매우 중요하다. 이를 위해서, 상기 기둥에는 펌프의 다양한 구성요소를 상기 기둥에 확실하게 고정하는 복수의 지지대가 구비되어 있다. 그럼에도 불구하고 이러한 지지대를 설치하는 것은, 특히 상기 기둥에 있는 서로 다른 펌프의 구성요소들을 정확하게 정렬시켜야 하기 때문에, 시간이 오래 걸리고 복잡할 수 있고, 이것은 특히 선박의 가동 중지 시간 내내 상당한 운영 간접비를 발생시킨다.
본 발명은 이러한 맥락에 포함되며 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥 및 이것에 고정된 구성요소들의 장착 및/또는 분리 작업을 용이하게 하는 것을 목표로 한다.
본 발명은 액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 적어도 하나의 구성요소를 유지하기 위한 유지 장치로서, 상기 구성요소가 통과하는 적어도 하나의 링과 적어도 하나의 아암을 포함하는, 상기 유지 장치에 있어서, 상기 아암이 상기 링을 지지하는 적어도 하나의 제1 세그먼트 및 상기 유지 장치를 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 고정하기 위한 고정 접속부를 지지하는 하나의 제2 세그먼트를 포함하고, 상기 제1 세그먼트와 상기 제2 세그먼트가 동일한 평면에 있는 적어도 두 방향으로 서로에 대해 변위되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는, 상기 유지 장치를 제안한다.
바람직하게는, 상기 구성요소는 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥과 별개의 요소이고 따라서 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 속하지 않는다.
상기 기둥에 고정된 제2 세그먼트에 대해 상기 링 및 결과적으로 상기 구성요소를 지지하는 제1 세그먼트의 위치 조정을 가능하게 하는 유지 장치의 구조를 통해서, 상기 유지 장치의 사용은 탱크에 있는 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥과 이것에 부착되어 있는 구성요소들의 설치를 단순화하는 데 기여한다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 평면이 상기 아암의 제1 세그먼트 및/또는 제2 세그먼트와 평행하다. 대안적으로, 상기 평면이 제1 세그먼트 및/또는 제2 세그먼트에 대해 횡방향으로 뻗어 있을 수 있다.
상기 아암은 제1 세그먼트, 제2 세그먼트 및 고정 접속부를 포함하고 있다. 제1 세그먼트와 제2 세그먼트는 상기 아암의 강도를 보장하기 위해 두께가 5mm 이상인 예를 들어 강판으로 만들어진 평평한 부품으로 이루어져 있다.
상기 링은 상기 구성요소가 통과하는 상기 유지 장치의 연장축에 중심을 둔 원통형 구조를 가지고 있다. 다시 말해서, 상기 링은 상기 구성요소에 결합되고 적어도 부분적으로 상기 구성요소를 둘러싼다.
상기 유지 장치의 제1 세그먼트와 제2 세그먼트는 처음에 서로 분리되어 있으며, 제1 세그먼트는 상기 링을 지지하고 제2 세그먼트는 상기 고정 접속부를 지지한다. 그런 식으로, 제1 세그먼트와 상기 링은 펌프의 구성요소에 설치될 수 있고 제2 세그먼트와 상기 고정 접속부는 상기 기둥에 배치된 다음, 그들의 고정이 이루어지기 전에 제1 세그먼트와 제2 세그먼트의 서로에 대한 위치가 조정된다.
대안적으로, 제1 세그먼트와 제2 세그먼트는 제1 단계 동안 조립될 수 있고, 그 다음에, 후속 단계 동안, 상기 구성요소가 제1 세그먼트에 의해 지지된 상기 링에 고정될 수 있다.
선택적으로, 상기 고정 접속부는 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에서의 상기 유지 장치의 위치를 조정하기 위한 적어도 하나의 조정 수단을 포함할 수 있다. 상기 조정 수단은 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥과, 예를 들어 상기 기둥의 적어도 하나의 원형 오리피스 또는 하나의 기다란 오리피스와 협력하도록 구성되어 있는 상기 고정 접속부에 포함된 적어도 하나의 기다란 오리피스 또는 하나의 원형 오리피스로 이루어질 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 유지 장치는 쉽게 장착되며, 분리가능한 아암과 제1 세그먼트 및 제2 세그먼트의 조정 가능한 배치는 상기 펌프를 상기 기둥에 장착하는 것과 관련된 정밀한 제한사항을 처리할 수 있게 해 준다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 링이 상기 유지 장치의 연장축에 중심을 두고 있고, 상기 연장축은 제1 세그먼트와 제2 세그먼트가 서로에 대해 변위될 수 있는 평면에 평행하게 뻗어 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 링이 상기 유지 장치의 연장축에 중심을 두고 있고, 상기 연장축은 제1 세그먼트와 제2 세그먼트가 서로에 대해 변위될 수 있는 평면과 직교하여 뻗어 있고, 바람직하게는 상기 연장축이 상기 평면에 대해 직각으로 뻗어 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 링이 적어도 하나의 제1 하프-쉘(half-shell) 및 하나의 제2 하프-쉘로 이루어져 있고, 제1 하프-쉘 및/또는 제2 하프-쉘이 상기 제1 세그먼트에 의해 지지되어 있다.
예를 들어, 각각의 하프-쉘은 일단 조립되면 함께 상기 링을 재구성하는 상보적인 형태의 반-원기둥(half-cylinder)의 형태를 취한다. 유리하게도, 제1 하프-쉘 및 제2 하프-쉘은 실질적으로 동일한 구조를 가질 수 있고, 이로 인해 상기 유지 장치의 제조 비용을 감소시킨다.
바람직하게는, 상기 링의 내벽이 상기 유지 장치의 링에 대한 상기 구성요소의 변위를 가능하게 하는 적어도 하나의 스키드(skid)를 포함하고 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 유지 장치가 상기 제1 세그먼트와 상기 링에 및/또는 상기 제2 세그먼트와 상기 고정 접속부에 고정된 적어도 하나의 보강부를 포함하고 있다.
상기 보강부는, 예를 들어, 제1 세그먼트 및/또는 제2 세그먼트에 대해 직각으로 뻗은 브라켓의 형태를 취할 수 있다. 특히, 상기 유지 장치는, 예를 들어, 상기 링의 하프-쉘들 중의 하나의 하프-쉘의 외벽과 제1 세그먼트의 고정을 강화하기 위해서 상기 링의 하프-쉘들 중의 하나의 하프-쉘의 외벽과 제1 세그먼트 사이에 규칙적으로 배치된 복수의 보강부를 포함할 수 있다.
실제로, 액화 가스 화물은 운송될 때 "출렁거림(sloshing)" 현상을 겪기 때문에, 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥 및 이에 포함된 펌프에 적지 않은 기계적 변형력(strain)이 가해진다. 이러한 변형력은 상기 기둥에 대한 펌프 구성요소의 위치 변경을 초래할 수 있을 뿐만 아니라 펌프 구성요소의 변형을 초래할 수 있다. 따라서 상기 유지 장치가 이러한 변형력을 견딜 수 있을 만큼 충분히 강한 구조를 가지는 것이 매우 중요하다.
이러한 유지 장치의 목적은 상기 탱크의 바닥벽 주위에 배열되어 있는 것을 통해 이러한 변형력을 받을 가능성이 더 큰 구성요소, 예를 들면 흡입 요소를 상기 기둥에 최적으로 유지하는 것을 보장하는 것이다.
본 발명의 하나의 실시예에 따르면, 상기 제1 세그먼트 및 상기 제2 세그먼트가 서로로부터 멀어지게 뻗은 2개의 날개부를 각각 포함하고, 상기 제1 세그먼트의 각각의 날개부와 이와 마주하여 놓여 있는 상기 제2 세그먼트의 날개부 사이의 겹침이 가능하도록 상기 제1 세그먼트의 날개부들 사이의 거리가 상기 제2 세그먼트의 날개부들 사이의 거리와 상이하다. 여러 개의 날개부를 사용하면 상기 기둥 상의 고정 지점의 갯수가 증가되어 기계적 변형력에 대한 저항력이 향상된다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 제1 세그먼트의 날개부들 사이의 거리가 상기 제2 세그먼트의 날개부들 사이의 거리보다 더 길다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 제1 세그먼트 및 제2 세그먼트의 날개부 각각은 세그먼트의 하나의 날개부의 내부면이 상기 세그먼트의 다른 날개부의 내부면과 마주하게 배치되도록 배치된 내부면과, 상기 내부면의 반대쪽에 있는 외부면을 포함하고, 상기 제1 세그먼트의 날개부의 각각의 내부면은 바람직하게는 상기 제2 세그먼트의 날개부의 외부면과 마주하게 배치되어 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 적어도 하나의 링크 조립체가 하나의 세그먼트의 날개부의 내부면과 이와 마주하여 배치된 다른 세그먼트의 날개부의 외부면 사이에 배치되어 있다.
상기 링크 조립체의 존재는 제1 세그먼트와 제2 세그먼트의 서로에 대해 위치조정 가능성을 증가시킨다.
본 발명의 특징에 따르면, 제1 세그먼트와 제2 세그먼트는 조립 수단에 의해 서로 고정되며, 상기 조립 수단은 바람직하게는 제거 가능하다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 조립 수단이 상기 제1 세그먼트를 상기 제2 세그먼트에 고정하기 위한 적어도 하나의 고정 부재를 포함하고 있고, 상기 제1 세그먼트 및/또는 상기 제2 세그먼트는 상기 고정 부재를 수용하는 적어도 하나의 기다란 구멍을 포함하고 있다. 하나의 예로서, 상기 고정 부재는 나사-너트 시스템일 수 있다.
상기 제1 세그먼트가 상기 하프-쉘들 중의 하나의 하프-쉘의 외벽을 지지하는 실시예에서, 상기 제1 세그먼트는 이 하프-쉘의 통합을 용이하게 하기 위해 이 하프-쉘의 외벽을 보완하는(complementing) 형태의 컷아웃(cutout)을 포함할 수 있다. 이러한 구성에서, 상기 제1 세그먼트는 상기 컷아웃의 양쪽에 배치되는 한 쌍의 기다란 구멍을 포함할 수 있다. 특히, 적어도 상기 기다란 구멍은 상기 제1 세그먼트와 상기 제2 세그먼트가 서로에 대해 변위될 수 있는 평면에 있는 두 조정 방향 중의 하나에 평행하게 뻗어 있을 수 있다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 제1 세그먼트 및 상기 제2 세그먼트 각각은 적어도 부분적으로 서로 마주하여 배치된 적어도 하나의 기다란 구멍을 포함하고 있고, 하나의 세그먼트의 상기 기다란 구멍은 다른 세그먼트의 상기 기다란 구멍의 긴 지름 방향(major direction of extension)에 대해 주로 직각 방향으로 뻗어 있다.
본 발명은 또한 액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크용 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체에 관한 것으로서, 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체는 상기 탱크에서 뻗어 있도록 구성된 적어도 하나의 마스트(mast)를 구비한 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥, 적어도 하나의 화물 내리기 장치(offloading device) 및 상기 화물 내리기 장치의 적어도 일부를 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 유지시키는 상기한 적어도 하나의 유지 장치를 포함하고, 상기 유지 장치는 바람직하게는 상기 화물 내리기 장치의 적어도 일부를 상기 마스트에 유지한다.
바람직하게는, 상기 화물 내리기 장치는 별개의 요소이고 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 속하지 않는다.
상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥은 상기 탱크의 높이의 전부 또는 일부에 걸쳐서, 다시 말해서 상기 탱크의 상부벽과 하부벽 사이에 걸쳐서 뻗어 있는 적어도 하나의 마스트로 구성되며, 상기 마스트는 상기 탱크에 대해 고정된다. 유리하게는, 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥이 2개 또는 3개의 마스트를 포함할 수 있다. 추가적으로, 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체는 상기 탱크를 밀봉하고 단열시키기 위해 상기 상부벽의 개구를 폐쇄하도록 구성된 커버를 포함할 수 있고, 상기 커버는 상기 탱크에 매달린 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥을 유지하고 상기 커버는 적어도 상기 마스트에 고정된다.
보다 구체적으로는, 복수의 유지 장치가 상기 기둥에 동일한 구성요소를 부착하는 것을 보장할 수 있다. 다시 말해서, 상기 동일한 구성요소가 복수의 유지 장치의 각각의 링을 통과한다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 화물 내리기 장치가 상기 탱크에 배치된 적어도 하나의 흡입 요소 및 상기 탱크의 외부에 배치된 상기 흡입 요소를 구동시키는 구동 조립체를 포함하고 있고, 상기 흡입 요소와 상기 구동 조립체는 화물 내리기 덕트에 의해 서로 연결되어 있고, 상기 유지 장치의 링이 상기 화물 내리기 덕트를 적어도 부분적으로 둘러싼다.
바람직하게는, 상기 화물 내리기 장치가 또한 상기 구동 조립체의 회전 운동을 상기 흡입 요소에 전달하기 위해 상기 흡입 요소와 상기 구동 조립체를 기계적으로 연결하는 구동축을 포함하고 있다. 또한, 상기 화물 내리기 장치는 상기 탱크에서 적어도 부분적으로 뻗어 있고 상기 구동축을 수용하는 관(tube)을 포함하고 있다.
바람직하게는, 상기 화물 내리기 장치가 펌프이다.
본 발명은 또한 상기한 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체를 포함하는 액화 가스를 수용하기 위한 선박의 탱크를 제안한다.
본 발명은 또한 상기 고정 접속부를 통해 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 상기 제2 세그먼트를 고정하는 것을 포함하는, 상기한 적어도 하나의 유지 장치를 사용하여 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 화물 내리기 장치를 장착하는 방법으로서, 아래의 단계:
- 제1 세그먼트가 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥에 가능한 한 가깝게 위치되어 있는 제1 소위 조정 위치에서 제1 세그먼트 및 상기 제1 세그먼트에 의해 지지된 제2 하프-쉘을 제2 세그먼트에 고정하는 제1 단계;
- 상기 탱크에서 화물 내리기 장치의 적어도 하나의 요소를 최종적으로 위치시키는 제2 단계;
- 제1 세그먼트 및 제2 하프-쉘을 제2 하프-쉘이 상기 화물 내리기 장치의 상기 요소에 가능한 한 가깝게 위치되어 있는 제2 소위 최종 위치로 변위시키는 제3 단계;
- 상기 화물 내리기 장치의 상기 요소를 제1 하프-쉘과 제2 하프-쉘 사이에서 둘러싸기 위해서 제1 하프-쉘을 제2 하프-쉘에 조립하여 고정하는 제4 단계;
를 포함하는 상기 방법을 제안한다.
본 발명의 특징에 따르면, 상기 화물 내리기 장치의 상기 요소가 화물 내리기 덕트이다.
본 발명은 또한 이중 선체 및 상기 이중 선체에 배치된 상기한 탱크를 포함하는 차가운 액체 제품을 운송하기 위한 선박을 제안한다.
대안적으로, 본 발명은 상기한 적어도 하나의 탱크를 포함하는 육상 구조물에 관한 것일 수 있다.
본 발명은 또한 차가운 액체 제품을 위한 이송 시스템으로서, 상기한 선박, 상기 선박의 이중 선체에 설치된 탱크를 부유식 또는 육상 저장 설비에 연결하도록 배치된 단열 파이프라인 및 상기 단열 파이프라인을 통하여 유체를 상기 부유식 또는 육상 저장 설비로부터 상기 선박의 탱크로 또는 상기 선박의 탱크로부터 상기 부유식 또는 육상 저장 설비로 보내기 위한 펌프를 포함하는, 상기 이송 시스템을 제안한다.
본 발명은 또한 상기한 선박에 화물을 싣거나 내리는 방법으로서, 유체가 단열 파이프라인을 통해 부유식 또는 육상 저장 설비로부터 상기 선박의 탱크로 또는 상기 선박의 탱크로부터 부유식 또는 육상 저장 설비로 운반되는, 상기 방법을 제안한다.
본 발명은 첨부된 도면과 관련하여 전적으로 예시적이고 비제한적인 방식으로 제공된 본 발명의 여러 특정 실시예의 아래의 설명에 의해 더 잘 이해할 수 있을 것이며, 본 발명의 다른 목적, 세부 사항, 특징 및 장점은 더욱 명확해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체를 포함하는 액화 가스 저장 탱크를 포함하는 선박의 개략도이고;
도 2는 도 1의 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체의 개략적인 사시도이고;
도 3은 도 2의 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체의 베이스의 개략적인 사시도이고;
도 4a 및 도 4b는 도 2의 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체의 일부를, 서로 다른 방향에서 본, 2개의 확대 측면도이고;
도 5는 제1 실시예에 따라 제조된, 도 2의 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체에 속하는 본 발명에 따른 유지 장치의 사시도이고;
도 6은 도 5에 도시된 유지 장치의 분해 사시도이고;
도 7은 제2 실시예에 따라 제조된 본 발명에 따른 유지 장치의 사시도이고;
도 8은 도 7에 도시된 유지 장치의 분해 사시도이고;
도 9a 내지 도 9d는 도 2의 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체의 요소에 제2 실시예에 따라 수행된 유지 장치를 장착하는 상이한 단계들을 나타내고;
도 10은 액화천연가스 저장 탱크를 포함하는 선박 및 이 탱크에 하물을 싣기/내리기 위한 터미널의 개략도이다.
본 발명의 특징, 변형 및 다양한 실시예는 서로 양립할 수 없거나 배타적이지 않은 한 다양한 조합에 따라 서로 관련될 수 있다. 특히, 기술된 다른 특징들로부터 분리된 방식으로 아래에 기술된 특징들만 선택한 것을 포함하는 본 발명의 변형들을 창안하는 것도 가능할 것이다.
도 1은 액화 가스를 수송하는 선박(1)을 나타내고 있다. 상기 선박은 액체 상태의 가스, 특히 액화천연가스("LNG"), 액화석유가스(LPG) 또는 암모니아와 같은 임의의 다른 액화 가스를 저장하기 위한 적어도 하나의 탱크(2)를 포함하고 있다. 바람직하게는, 수송되는 가스는 극저온에서 액체이다.
선박(1)은 탱크(2)의 벽을 수용하도록 구성된 지지 구조(3)를 포함하고 있다. 지지 구조(3)는 특히 선박(1)의 이중 선체에 의해 형성되어 있다. 지지 구조(3)는 일반적으로 다면체 형태를 하고 있다. 지지 구조(3)는, 선박(1)의 길이 방향에 대해 가로로 뻗어 있는, 선박의 코퍼댐 벽(cofferdam wall)이라고 불리는 전방 및 후방 가로벽(31)을 포함하고 있다. 지지 구조(3)는 또한 선박의 길이 방향으로 뻗어 있으며 전방 가로벽(31)과 후방 가로벽(31)을 연결하는 상부벽(32) 및 하부벽(33)을 포함하고 있다.
따라서, 상부벽(32), 하부벽(33) 및 가로벽(31)은 지지 구조의 내력벽(bearing wall)을 형성한다. 이들 내력벽은 탱크(2)가 수용되는 내부 공간을 한정하는 표면적을 가지고 있다. 탱크(2)는 복수의 탱크 벽을 포함하고, 각각의 탱크 벽은 지지 구조(3)의 각각의 내력벽에 고정되어 있다. 통상적으로, 후방 가로벽은 선박의 선교(bridge)쪽을 향하는 벽인 반면에, 전방 가로벽은 뱃머리(bow)쪽을 향하는 벽이다.
바람직하게는, 탱크(2)는 다층 구조를 가진 멤브레인을 갖는 탱크이다. 상기 탱크는, 탱크의 외부에서 내부로의 두께 방향으로, 2차 단열 장벽, 2차 단열 장벽 위에 놓인 2차 밀봉 멤브레인, 2차 밀봉 멤브레인 위에 놓인 1차 단열 장벽 및 1차 단열 장벽 위에 놓여 있으며 탱크(2)에 담긴 액화 가스와 접촉하도록 구성된 1차 밀봉된 멤브레인을 포함하고 있다. 이와 같이, 가스를 액체 상태로 유지하기 위해서, 상기 탱크는 밀봉되고 단열되어 있다.
탱크(2)에는 본 발명에 따른 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)가 구비되어 있고, 이 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)는 원하는 사용 모드에 따라 탱크로부터 액화 가스를 빼낼 수 있게 할 뿐만 아니라 탱크에 액화 가스를 공급할 수 있게 한다.
화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)는 적어도 하나의 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5), 화물 내리기 장치(6) 및 탱크(2)의 저장 공간을 폐쇄하도록 구성된 커버(7)를 포함하고 있다. 이하의 설명에서, 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(loading and/or offloading column)을 편의상 기둥이라고 한다.
보다 구체적으로 설명하면, 탱크(2)는 탱크의 상부벽(23)에 형성된 개구(21)를 포함하며, 상기 개구는 특히 예를 들어 상기 기둥이 설치될 때 탱크(2)의 챔버 내로 기둥(5)이 통과할 수 있게 하기 위한 것이다. 개구(21)는, 기둥(5)이 탱크에 설치되어 있을 때, 탱크를 밀봉되고 단열되게 하기 위해서 탱크(2)의 상부벽(23)과 평행하게 뻗어서 개구(21)를 폐쇄시키는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)의 커버(7)와 협력하도록 구성되어 있다.
커버(7)는 용접 및/또는 나사/너트 시스템과 같은 고정 부재에 의해 탱크의 상부벽(23)에 고정된 평판으로 이루어져 있다. 커버(7)는 기계적 강도를 제공하는 복수의 금속 부품으로 구성되어 있고 단열재를 포함할 수도 있다. 커버(7)는 기둥(5)을 탱크에 매달린 상태로 유지하도록 구성되어 있다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 커버(7)는 기둥(5) 및 화물 내리기 장치(6)에 의해 적어도 부분적으로 통과된다.
기둥(5)은 적어도 3개의 마스트(mast)(52)를 포함하는 수직방향(V)의 주 연장방향(main direction of elongation)(P)으로 뻗은 구조물(51)을 포함하고 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 기둥(5)의 구조물(51)은 또한 기둥을 견고하게 하기 위해 기둥(5)의 다양한 마스트(52)를 함께 연결시키도록 구성된 격자 구조물(53)을 포함하고 있다. 격자 구조물(53)은 그 높이의 전부 또는 일부에 걸쳐서 기둥의 적어도 2개의 마스트(52) 사이에 뻗어 있는 복수의 교차하는 원통형 작은 빔으로 구성되어 있다.
바람직하게는, 3개의 마스트(52) 각각이 탱크의 커버(7)를 통과한다. 보통의 항해 조건에서, 도 1에서 볼 수 있는 선박의 전진 방향(A)을 기준으로 정할 때, 1개의 전방 마스트(52a) 및 2개의 후방 마스트(52b)가 정해지며, 전방 마스트(52a)는 탱크(2)에서 상기 구조물(51)의 최전방 마스트이다. 따라서, 후방 마스트(52b)는 지지 구조(3)의 후방 가로벽에 근접하게 위치되어 있는 반면에, 전방 마스트(52a)는 부분적으로 전방 가로벽쪽으로 배향되어 있다. 다시 말해서, 선박의 길이 방향으로, 후방 마스트(52b)는 지지 구조(3)의 후방 가로벽과 전방 마스트(52a) 사이에 놓여있다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 구조물(51)은, 투영도에서, 실질적으로 삼각형 형태를 가지며, 각각의 마스트(52)는 이 삼각형의 꼭지점들 중의 하나를 형성한다. 따라서, 구조물(51)에 의해 형성된 삼각형은 2개의 후방 마스트(52b)를 통과하는 직선에 의해서 정해진 적어도 하나의 밑변(base)과 전방 마스트(52a)에 의해서 정해진 꼭지점, 달리 표현하여 전방 꼭지점을 포함하고 있다.
따라서, 기둥(5)은 구멍(21)과 일렬로 커버(7)로부터 탱크(2)의 바닥벽(22)까지 뻗어 있는 복수의 마스트(52)를 포함하고 있다.
기둥(5)의 각각의 마스트(52)는 예를 들어 스테인레스 스틸로 제조될 수 있는 원형 단면의 중공 막대(hollow rod)로 이루어져 있다. 마스트(52)는 서로 용접된 복수의 원통형 세그먼트(segment)로 구성되어 있다. 마스트의 제1 단부는 탱크의 상부벽(23) 주위로 뻗어 있고, 마스트의 제2 단부는 제1 단부 반대편에 있으며, 탱크의 바닥벽(22) 주위로 뻗어 있다. 따라서, 마스트(52) 각각은 예를 들어 적어도 하나의 펌프 요소를 수용할 수 있는 덕트를 형성한다.
기둥(5)의 마스트(52)는 각각의 제2 단부 주위에서 탱크(2)의 바닥벽(22)을 적어도 부분적으로 통과하는 베이스 보강부(54)에 의해 고정되어 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 베이스 보강부(54)는 기둥(5)의 구조물(51)의 마스트(52) 각각에 고정된 적어도 하나의 플랫폼(541) 및 플랫폼(541)으로부터 뻗어 있고 탱크(2)의 바닥벽(22)을 통과함으로써 지지 구조물(3)의 하부벽(33)에 고정되어 있는 기저부(foot)(542)를 포함하고 있다.
도 2 및 도 3에 도시된 예에서, 기둥(5)의 후방 마스트(52b) 중의 하나에는 마스트(52b)의 중공 막대에 적어도 부분적으로 수용된 화물 내리기 펌프(offloading pump)(55)가 장착되어 있다. 다른 후방 마스트(52b)와 전방 마스트(52a)는 상기 기둥과 화물 내리기 장치(6)를 지지하는 구조적 마스트(structural mast)이다.
이러한 구조적 마스트는 도시되어 있지 않은 액화 가스 싣기 덕트(liquefied gas loading duct)를 지지하는 역할을 할 수도 있으며, 상기 액화 가스 싣기 덕트의 기능은 탱크가 액화 가스로 채워질 수 있게 하는 것뿐만 아니라 공급 펌프가 액화 가스를 도시되어 있지 않은 선박의 엔진에 공급할 수 있게 하는 것이다.
도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 기둥(5)의 후방 마스트(52b) 중의 하나에 수용된 화물 내리기 펌프(55)와 별개로, 화물 내리기 장치(6)는 화물 내리기 덕트(61), 화물 내리기 덕트(61)의 제1 단부(61a)에 배치된 흡입 요소(64) 및 화물 내리기 덕트(61)의 제2 단부(61b)에 배치된 구동 조립체(62)를 포함하고 있다. 커버(7)는 도 4a 및 도 4b에서 볼 수 있는 흡입 요소(64)와 구동 조립체(62) 사이에 배치되어 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 흡입 요소(64)는 탱크(2)의 저장 공간 내에 배치되는 반면에, 구동 조립체(62)는 탱크(2)의 저장 공간의 외부에 배치되고 바람직하게는 커버(7)의 외부면에 의해 지지된다. 도 3 및 도 4b에서 부분적으로 볼 수 있고 점선으로 표시된 적어도 하나의 구동축(63)은 흡입 요소(64)를 구동 조립체(62)에 연결한다. 보다 구체적으로 설명하면, 구동축(63)은 화물 내리기 덕트(61)의 내부 공간으로 뻗어 있으며 액화 가스를 펌핑하여 탱크 밖으로 빼낼 수 있게 하기 위해 흡입 요소(64)가 구동 요소(62)의 영향하에서 작동될 수 있게 한다.
도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 화물 내리기 덕트(61)는 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)과 별개의 구성요소이다. 즉, 화물 내리기 덕트(61)는 상기 구조물(51)과 별개의 구성요소이다.
바람직한 하나의 실시예에 따르면, 화물 내리기 덕트(61)는 탱크(2)의 길이방향(L)으로 전방 마스트(52a)의 전방에 위치되어 있다. 따라서, 화물 내리기 덕트(61)는 각각의 마스트(52)에 의해 한정된 삼각형 형태에 포함되지 않는다. 도시된 예에서, 화물 내리기 덕트(61)는 이를 지지하는 전방 마스트(52a)와 평행하게 뻗어 있다. 따라서, 화물 내리기 덕트(61)와 전방 마스트(52a)는 수직방향(V)으로 뻗어 있다.
도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 화물 내리기 장치(6)는 또한 상기 장치의 체크 밸브를 제어하는 데 사용되는 적어도 하나, 바람직하게는 두 개의 로드(rod)(611)를 포함하고 있다. 상기 로드(611)는 화물 내리기 덕트(61)와 독립적이며 화물 내리기 덕트를 따라서 뻗어 있다.
화물 내리기 장치(6)를 구성하는 다른 요소들은 탱크(2)의 바닥벽(22)에 대해 직각으로 수직방향(V)으로 주 연장방향(P)을 따라 뻗어 있다.
구동 조립체(62)는 특히 흡입 요소(64)의 속력을 감소시키기 위한 장치 및 모터를 포함하는 기어 모터 조립체일 수 있다.
탱크(2)로부터 액화 가스를 내릴 때, 특히 유지 보수 작업이 예정되어 있을 때, 액화 가스의 흡입을 개선하기 위해, 탱크의 바닥벽(22)에는 도 2 내지 4에서 볼 수 있는 섬프(sump)(8)가 장착되어 있다. 섬프(8)는 탱크(2)의 바닥벽(22)에 뻗어 있으며 회전축(X)을 중심으로 원통형인 섬프 벽(81)에 의해 범위가 정해져 있는 공간에 해당한다. 섬프(8)는 특히 탱크(2)의 저장 공간과 비교하여 축소되어 있는 이 공간에 상기 액화 가스를 집중시킴으로써 화물 내리기 장치(6)의 흡입 요소(64)에 의한 액화 가스의 모으기를 용이하게 하기 위해 축소된 공간을 형성하는 것을 가능하게 한다. 그러면 화물 내리기 장치(6)의 흡입 요소(64)가 적어도 부분적으로 섬프(8)의 공간으로 뻗어 있다는 것을 알 수 있다.
도 4a 및 도 4b에서 볼 수 있는 바와 같이, 섬프(8)는 그 회전축(X) 상에 위치된 그 중심이 베이스 보강부(54)의 기저부(542)의 중심(F)으로부터 적어도 2m 이상의 거리(D)에 있도록 탱크(2)의 바닥벽(22)에 형성되어 있다. 상기 거리는 상기 회전축(X)과 베이스 보강부(54)의 기저부(542)의 중심축(F) 상의 베이스 보강부(54)의 기저부(542)의 중심(F) 사이에서 상기 회전축(X)에 직각인 직선을 따라서 잰 것으로 이해된다.
따라서, 화물 내리기 장치(6)의 흡입 요소(64)는 기둥(5)의 마스트(52)와 별개이다. 화물 내리기 장치(6)는 각각의 마스트(52)에 의해 한정된 삼각형 형태의 외부에 위치되어 있다.
본 발명에 따르면, 적어도 하나의 유지 장치(9)가 화물 내리기 덕트(61)와 상기 구조물(51)의 마스트(52) 중의 하나 사이에 뻗어 있다. 유지 장치(9)는 화물 내리기 덕트(61)를 수직 방향(V)으로 유지할 수 있게 하고 특히 탱크(2)에 화물을 실을 때 또는 액화 가스를 운송할 때에도 화물 내리기 덕트(61)가 유지되게 보장한다. 본 발명의 상기 예에 따르면, 복수의 유지 장치(9)가, 화물 내리기 덕트(61)를 따라서, 구조물(51)의 마스트(52)들 중의 하나와 화물 내리기 덕트(61) 사이에, 다시 말해서 화물 내리기 덕트(61)의 제1 단부(61a)와 커버(7) 사이에 뻗어 있다. 도시된 예에 따르면, 적어도 하나의 유지 장치(9)는 화물 내리기 덕트(61)와 구조물(51)의 전방 마스트(52a), 다시 말해서 구조물(51)을 한정하는 삼각형의 전방 꼭지점을 형성하는 마스트(52) 사이에 뻗어 있다.
따라서 유지 장치(9)는 탱크의 바닥벽(22)과 별개인 화물 내리기 장치(6)와 기둥(5) 사이에 링크를 형성할 수 있게 한다. 따라서, 유지 장치(9)는 탱크의 바닥벽(22)으로부터 떨어져서 배치되어 있다.
이러한 유지 장치(9)는 이하에서 설명하는 상이한 실시예에 따라 제조될 수 있고, 기둥(5) 상의 상이한 위치에 형성될 수 있다.
바람직하게는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 유지 장치(9)는 전방 마스트(52a)에 격자 구조(53)를 고정하는 고정 지점에서 전방 마스트(52a)에 고정되어 있다. 보다 구체적으로 설명하면, 유지 장치(9)는 전방 마스트(52a) 상의 격자 구조(53)를 형성하는 여러 개의 원통형 작은 빔의 교차점에 고정되어 있다. 따라서, 지지 장치(9)는 기둥(5)의 강성이 최대인 지점에 위치되어 있다.
또한, 지지 장치(9)는 베이스 보강부(54)의 플랫폼(541)도 고정되는 전방 마스트(52a)의 하단부에 위치될 수 있다.
유지 장치(9)는 화물 내리기 장치(6)의 화물 내리기 덕트(61)가 통과하는 적어도 하나의 링(91)과, 유지 장치(9)를 전방 마스트(52a)에 고정하기 위한 고정 접속부(923)가 장착된 적어도 하나의 아암(92)을 포함하고 있다.
지금부터, 도 5 및 도 6에 도시된 유지 장치(9)의 제1 실시예를 설명한다.
링(91)은 실질적으로 동일한 형태의 제1 하프-쉘(half-shell)(9111)과 제2 하프-쉘(9112)로 불리는 2개의 하프-쉘(911)로 구성되어 있다. 이들이 조립되면, 하프-쉘(911)은 화물 내리기 덕트(61)를 둘러싸도록 구성된 원통형인 링(91)을 형성한다. 대안적으로, 링(91)은 링(91)을 형성하도록 조립되는 상보적인 형태의 2개 이상의 부분을 포함할 수 있다. 다른 대안에 따르면, 링(91)은 단일의 원통형 부분을 포함할 수 있다.
각각의 하프-쉘(911)은 2개의 핀(912)을 포함하고 있고, 링(91)을 조립하기 위해 하프-쉘(911) 중의 하나의 하프-쉘의 핀(912)은 상보적인 하프-쉘(911)의 핀(912)과 접촉되게 배치된 다음 볼트 결합에 의해 고정된다. 특히, 도시된 예에서, 링(91)은 수직방향(V)으로 뻗은 유지 장치(9)의 연장축(900)에 중심을 두고 있다.
또한, 끼움쇠(shim)(916)가 서로 마주하게 배치되고 서로 고정되도록 구성된 2개의 핀(912) 사이에 배치된다. 이 끼움쇠(916)의 목적은 특히 화물 내리기 덕트(61)에 하나의 로드 또는 복수의 로드(611)를 유지하는 것을 보다 확실하게 하는 것이다. 각각의 로드(611)는 링(91)에 유지된다. 바람직하게는, 각각의 로드(611)가 2개의 조립된 핀(912) 사이에 뻗어 있다. 따라서, 조립된 위치에서, 각각의 로드(611)는 끼움쇠(916)와 화물 내리기 덕트(61) 사이에 뻗어 있다.
링(91)의 내벽(913)에는 특히 화물 내리기 덕트의 열팽창의 결과로서 관찰되는 연장축(900) 방향의 화물 내리기 덕트(61)의 변위를 가능하게 하는 복수의 스키드(skid)(914)가 구비되어 있다. 상기 스키드(914)는 PTFE(폴리테트라플루오로에틸렌) 또는 HDPE(고밀도 폴리에틸렌)와 같은 재료로 제조될 수 있고 연장축(900)과 평행하게, 이 동일한 축을 따라 측정된 링(91)의 높이에 걸쳐서 뻗어 있을 수 있다. 대안적으로, 스키드(914)는 링(91) 높이의 일부에 대해서만 뻗어 있을 수 있다.
유지 장치(9)의 아암(92)은 제1 세그먼트(921), 제2 세그먼트(922) 및 고정 접속부(923)를 포함하고 있다. 제1 세그먼트(921) 및 제2 세그먼트(922)는 각각 평판의 형태를 가지고 있다. 예를 들어, 세그먼트(921, 922)는 각각 적어도 5mm 두께의 판금 조각으로 이루어질 수 있다. 제1 세그먼트(921)와 제2 세그먼트(922)는 처음에 서로 분리되어 있으며, 이들의 고정은 이들이 기둥(5)에 장착될 때 수행된다.
바람직하게는, 제2 세그먼트(922)는 링(91)의 직경보다 긴 길이를 가지고 있다.
제1 세그먼트(921)는 링(91)의 하프-쉘(911) 중의 하나에 고정된다. 제1 세그먼트(921)는 제1 세그먼트(921)가 링(91)의 외벽(915)과 접촉되도록 하고 제1 세그먼트(921)에 부착되어 있는 하프-쉘(911)을 적어도 부분적으로 둘러싸기 위해 하프-쉘(911)의 외벽(915)을 보완하는 형태의 컷아웃(cutout)(9211)을 포함하고 있다. 따라서, 일단 유지 장치(9)가 조립되면, 제1 세그먼트(921)가 링(91)을 지지한다.
마찬가지로, 제2 세그먼트(922)는 고정 접속부(923)를 지지하고, 고정 접속부는 상기 제2 세그먼트(922)가 주로 내접하는 평면에 대해 예를 들어 직각으로 횡방향으로 뻗어 있다.
유지 장치(9)가 조립될 때, 제1 세그먼트(921)와 제2 세그먼트(922)는 부분적으로 서로 마주하여 뻗어 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 제1 세그먼트(921) 및 제2 세그먼트(922)는 유지 장치(9)의 연장축(900) 및/또는 기둥(5)의 마스트(52)들 중의 적어도 하나의 마스트의 주축(main axis)(500)과 직교하는 유지 장치(9)의 제1 평면(100)에 평행하게 뻗어 있다.
제1 세그먼트(921)와 제2 세그먼트(922) 각각은 이들 2개의 요소가 아암(92)을 구성하기 위해 서로 고정될 수 있도록 하는 조립 수단(94)을 가지고 있다.
제1 세그먼트(921)와 제2 세그먼트(922)는 특히 제1 평면(100)에 포함된 제1 방향(200) 및 제2 방향(300)으로 서로에 대해 변위되도록 구성되어 있다. 바람직하게는, 제1 방향(200)과 제2 방향(300)은 서로 직각이다.
조립 수단(94)은 제1 세그먼트(921)에 형성된 한 쌍의 제1 기다란 구멍(941)을 포함하고, 이 한 쌍의 기다란 구멍 중의 하나만 도 5 및 도 6에서 볼 수 있으며, 각각의 기다란 구멍은 적어도 하나의 고정 부재(945)를 수용하도록 구성되어 있다. 상기 한 쌍의 기다란 구멍(941)은 서로 평행하게 뻗어 있고, 각각의 기다란 구멍(941)의 가장 긴 부분은 제1 방향(200)에 평행하게 그리고 유지 장치의 연장축(900)에 직각으로 뻗어 있다. 각각의 기다란 구멍(941)은 바람직하게는 제1 세그먼트(921)의 측면 단부(lateral end)에서 뻗어 있다.
조립 수단(94)도 제2 세그먼트(922)에 형성된 적어도 한 쌍의 제2 기다란 구멍(942), 예를 들어 두 쌍의 제2 기다란 구멍(942)을 포함하고 있다. 제2 세그먼트(922)의 각각의 기다란 구멍(942)은 유지 장치(9)가 조립될 때 제1 세그먼트(921)의 기다란 구멍(941)들 중의 하나의 구멍의 맞은 편에 적어도 부분적으로 뻗어 있다. 특히, 제2 세그먼트(922)의 기다란 구멍(942)의 가장 긴 부분은 제2 방향(300)과 평행하게 뻗어 있고, 따라서 제1 세그먼트(921)의 기다란 구멍(941)들 중의 적어도 하나의 구멍의 제1 방향(200)에 대해 실질적으로 직각으로 뻗어 있다.
제1 세그먼트(921) 및 제2 세그먼트(922)의 기다란 구멍(941, 942)은 또한 상이한 세그먼트(921, 922)의 상호간의 위치 조정을 가능하게 하는 조정 수단(943)을 구성한다. 따라서, 제1 세그먼트(921) 및 제2 세그먼트(922) 각각의 기다란 구멍에서의 고정 부재의 위치에 따라, 상이한 세그먼트(921, 922)의 위치가 달라질 수 있다.
제1 세그먼트(921)와 제2 세그먼트(922)를 고정하는 데 사용되는 고정 부재(945)는 나사-너트 시스템 또는 임의의 다른 적절한 수단으로 구성될 수 있으며, 고정 부재(945)는 화물 내리기 장치(6)를 장착하는 동안 또는 차후에 화물 내리기 장치(6)를 분리하는 동안 세그먼트(921, 922)의 상호 변위를 제공하도록 설계되어야 한다.
따라서, 제1 세그먼트(921)의 면(face)은 제2 세그먼트(922)의 면과 고정된다. 제1 세그먼트(921)는 기둥(5)의 커버(7) 쪽으로 향하는 제1 면(9212)과 탱크의 바닥벽(22)쪽으로 향하는 제2 면(9213)을 포함하고 있고, 제2 세그먼트(922)는 커버(7)쪽으로 향하는 제1 면(9221)과 탱크의 바닥벽(22)쪽으로 향하는 반대편의 제2 면(9222)을 포함하고 있다. 특히, 도시된 유지 장치(9)에서, 제1 세그먼트(921)의 제2 면(9213)은 제2 세그먼트(922)의 제1 면(9221)에 고정되어 있다. 따라서, 링(91) 및 화물 내리기 덕트(61)를 지지하는 제1 세그먼트(921)는 제2 세그먼트(922)에 의해 지지된다.
고정 접속부(923)는 유지 장치(9)가 기둥(5)에 고정될 수 있게 한다. 바람직하게는, 고정 접속부(923)는 상기 기둥의 전방 마스트(52a)에 고정된다. 이러한 접속부는 도시되어 있는 바와 같이 화물 내리기 덕트(61)가 그 높이에 따라 상이한 지점에서 기둥(5)에 유지되게 할 수 있고, 화물 내리기 덕트(61)는 링(91)을 통과하도록 뻗어 있다.
고정 접속부(923)는 원호 형태의 단면을 가진 쉘(shell) 형태를 취한다. 고정 접속부(923)는 제2 세그먼트(922)에 의해 지지되고 예를 들어 용접에 의해 기둥(5)에 고정되도록 되어 있다.
매우 명백하게도, 다른 형태의 고정 접속부(fixing interface)가 고려될 수 있다.
유지 장치(9)는 제1 세그먼트(921)가 부착되는 하프-쉘(911)과의 제1 세그먼트(921)의 링크 및 고정 접속부(923)와의 제2 세그먼트(922)의 링크를 각각 강화하는 복수의 보강부(93)를 포함하고 있다. 따라서, 보강부(93)는 제1 세그먼트(921)의 제1 면(9212)과 링(91)의 외벽(915) 사이 또는 제2 세그먼트(922)의 제1 면(9221)과 고정 접속부(923)의 제1 측면(flank)(9231) 사이에 뻗어 있다. 또한, 보강부(93)는 제2 세그먼트(922)의 제2 면(9222)과 고정 접속부(923)의 제1 측면(9231) 사이에 뻗어 있을 수 있다.
도시된 예에서는, 서로 상이한 요소들의 조립을 방해하지 않도록 하기 위해 제1 세그먼트(921)의 제2 면(9213)과 링(91)의 외벽(915) 사이에는 보강부가 없다. 그러나, 변형 실시예에 따르면, 이러한 보강부의 존재는 특히 이러한 상이한 요소들의 치수를 조절하는(redimensioning) 경우에 고려될 수 있다.
고정 접속부(923)에 고정된 제2 세그먼트(922)는 제2 컷아웃(9223)을 포함하고 있다. 제2 컷아웃(9223)은 특히 예를 들어 화물 내리기 덕트(61)를 유지하는 플랜지가 통과할 수 있게 함으로써 유지 장치(9)의 장착/분리를 용이하게 하도록 구성되어 있다. 바람직하게는, 제2 컷아웃(9223)은 제1 세그먼트(921)의 컷아웃(9211)보다 더 큰 만입부를 가지고 있고, 유지 장치가 조립될 때, 제1 세그먼트(921)는 적어도 부분적으로 제2 컷아웃(9223)을 덮는다.
본 발명에 따른 유지 장치(9)는 화물 내리기 장치(6)가 탱크에 잘 유지되도록 보장하고 특히 탱크 내의 액화 가스 화물에 의해 발생될 가능성이 있는 출렁거림(sloshing)과 관련하여 필요한 기계적 강도를 탱크에 제공한다. 상기 유지 장치를 사용하면 흡입 요소(64)의 이동을 제한하는 것 뿐만 아니라 흡입 요소의 비틀림의 위험을 제한하는 데 기여한다.
도 7 및 도 8에서 볼 수 있는 유지 장치(9)의 제2 실시예를 지금부터 설명한다. 제1 실시예와 공통되는 요소는 동일한 참조 기호를 사용할 것이고 다시 설명하지는 않는다.
따라서, 제2 실시예에 따른 유지 장치(9)는 제1 실시예와 같이, 화물 내리기 장치(6)의 화물 내리기 덕트(61)가 통과하는 링(91)을 지지하는 제1 세그먼트(924) 및 고정 접속부(923)를 지지하는 제2 세그먼트(925)를 포함하는 아암(92)을 포함하고 있다. 이 유지 장치(9)는 또한, 아래에 설명되어 있는 것과 같이, 제1 세그먼트(924)와 제2 세그먼트(925)를 서로 확실하게 고정시키도록 구성된 링크 조립체(926)를 포함하고 있다. 링크 조립체(926)는 보다 구체적으로는 서로 마주하여 배치된 제1 세그먼트(924)와 제2 세그먼트(925)의 고정 구역들 사이에 놓이도록 각각 구성된 2개의 플레이트(9261, 9262)로 이루어져 있다.
바람직하게는, 제2 세그먼트(925)는 링(91)의 직경보다 작은 길이를 가지고 있다.
링크 조립체(926)의 상기 플레이트(9261, 9262)는 바람직하게는 동일한 형태이다. 각각의 플레이트(9261, 9262)는 기다란 형태로 이루어져 있고 오리피스(9263)가 형성되어 있다. 도시된 예에서, 각각의 플레이트(9261, 9262)는 원형 형태의 3개의 오리피스(9263)를 포함하고 있다.
제1 세그먼트(924)는 서로로부터 멀어지게 뻗어 있으며 유지 장치의 연장축(900) 및/또는 기둥(5)의 마스트(52)들 중의 적어도 하나의 마스트의 주축(500)에 직각으로 뻗은 제1 방향(600)으로 이격된 2개의 날개부(9241, 9242)를 포함하고 있다.
바람직하게는, 2개의 날개부(9241, 9242)는 서로 평행하게 뻗어 있고 각각은 유지 장치(9)의 연장축(900) 및/또는 기둥(5)의 마스트(52)들 중의 적어도 하나의 마스트의 주축(500)과 평행한 제1 평면(400)과 평행한 평면에서 뻗어 있다. 각각의 날개부(9241, 9242)는 내부면(9243)과 외부면(9244)을 포함하고 있다. 내부면(9243)들은 서로 마주하고 있고 서로 반대편에 위치되어 있으며, 외부면(9244)들은 상기 내부면의 반대쪽에 있고 탱크의 벽쪽으로 향해 있다.
마찬가지로, 제2 세그먼트(925)는 서로로부터 멀어지게 뻗어 있고 상기 유지 장치의 연장축(900) 및/또는 기둥(5)의 마스트(52)들 중의 적어도 하나의 마스트의 주축(500)에 대해 직각으로 뻗은 제1 방향(600)으로 이격된 2개의 날개부(9251, 9252)를 포함하고 있다.
바람직하게는, 2개의 날개부(9251, 9252)은 서로 평행하게 뻗어 있고 각각은 유지 장치(9)의 연장축(900) 및/또는 기둥(5)의 마스트(52)들 중의 적어도 하나의 마스트의 주축(500)과 평행한 제1 평면(400)과 평행한 평면에서 뻗어 있다. 각각의 날개부(9251, 9252)는 내부면(9253)과 외부면(9254)을 포함하고 있다. 내부면(9253)들은 서로 마주하고 있고 서로 반대편에 위치되어 있으며, 외부면(9254)들은 상기 내부면의 반대쪽에 있고 탱크의 벽쪽으로 향해 있다.
제1 실시예에서와 같이, 유지 장치(9)는 제1 세그먼트(924)가 부착되는 하프-쉘(911)과의 제1 세그먼트(924)의 링크 및 고정 접속부(923)와의 제2 세그먼트(925)의 링크를 각각 강화하는 복수의 보강부(93)를 포함하고 있다. 따라서, 보강부(93)는 제1 세그먼트(924)의 각각의 날개부(9241, 9242)의 각각의 외부면(9244)과 링(91)의 외벽(915) 사이에 뻗어 있다. 도시되어 있는 바와 같이, 보강부(93)는 또한 제2 세그먼트(925)의 각각의 날개부(9251, 9252)의 각각의 외부면(9254)과 고정 접속부(923)의 제1 측면(9231) 사이에 뻗어 있을 수 있다.
이러한 실시예에서, 보강부(93)는 제1 평면(400)에 직교하는 평면에서 뻗어 있다.
제2 세그먼트(925)는 또한 각각의 날개부(9251, 9252)의 각각의 내부면(9253)을 실질적으로 중간에서 연결하도록 구성된 적어도 하나의 내부 보강부(95)를 포함하고 있다.
도시된 예에서, 아암(92)의 조립 동안, 제1 세그먼트의 각각의 날개부와 반대쪽에 위치한 제2 세그먼트의 날개부의 고정을 가능하게 하기 위해서 제2 세그먼트(925)의 날개부(9251, 9252) 사이의 거리는 제1 세그먼트(924)의 날개부(9241, 9242) 사이의 거리보다 작다. 보다 구체적으로 설명하면, 상기 거리는 아래에 설명되어 있는 것과 같이 링크 조립체(926)의 각각의 플레이트(9261, 9262)의 삽입이 가능하도록 맞추어져 있다.
제1 세그먼트(924), 제2 세그먼트(925) 및 링크 조립체(926) 각각은 아암(92)을 구성하기 위해 이들 3개의 요소가 고정되도록 하는 조립 수단(94)을 가지고 있다.
링크 조립체(926)의 조립 수단(94)은 플레이트(9261, 9262)의 오리피스(9263)로 이루어져 있다.
조립 수단(94)은 또한 제1 세그먼트(924)의 각각의 날개부(9241, 9242)에 형성된 원형 구멍(9245)을 포함한다. 원형 구멍(9245)은 날개부(9241, 9242)의 각각의 자유 단부에 규칙적으로 분포되어 있고, 소위 자유 단부는 링(91)에 고정된 단부의 반대쪽에 있다. 예를 들어 날개부(9241, 9242)당 3개의 원형 구멍(9245)이 있을 수 있다.
조립 수단(94)은 또한 제2 세그먼트(925)의 각각의 날개부(9251, 9252)에 형성된 기다란 구멍(9255)을 포함한다. 기다란 구멍(9255)은 날개부(9251, 9252)의 각각의 자유 단부에 규칙적으로 분포되어 있고, 소위 자유 단부는 고정 접속부(923)에 고정된 단부의 반대쪽에 있다. 예를 들어 날개부(9251, 9252)당 3개의 기다란 구멍(9255)이 있을 수 있다.
기다란 구멍(9255)은 서로 평행하게 뻗어 있으며, 각각의 기다란 구멍(9255)의 가장 긴 부분은 제1 방향(600)에 직각으로 그리고 상기 유지 장치의 연장축(900)에 직각으로 뻗어 있다.
조립 수단(94)은 링크 조립체(926) 및 제1 세그먼트(924)의 원형 구멍을 제2 세그먼트(925)의 기다란 구멍과 연결하기 위한 나사-너트 조립체와 같은 고정 부재(945)를 더 포함한다.
따라서, 아암(92)의 조립된 위치에서, 제2 세그먼트(925)의 각각의 날개부(9251, 9252)의 외부면(9254)은 제1 세그먼트(924)의 날개부(9241, 9242)의 내부면(9243)과 마주하여 배치되어 있다. 플레이트(9261, 9262)가 외부면(9254)과 내부면(9243) 사이에 놓여 있다. 이들 상이한 부분들은 고정 부재(945)에 의해 통과될 수 있도록 그들 각각의 오리피스가 서로 마주하게 배치되도록 위치된다.
제1 세그먼트 및 제2 세그먼트(924, 925) 및 링크 조립체(926)의 상이한 구멍 또는 오리피스는 또한 상이한 세그먼트(924, 925)의 상호적인 위치 조정을 가능하게 하는 조정 수단(943)을 구성한다. 따라서, 상기 구멍 또는 오리피스에서의 고정 부재의 위치에 따라, 상이한 세그먼트(924, 925)의 위치는 변할 수 있다.
도시되어 있지 않은 변형예에 따르면, 제2 세그먼트(925)의 날개부(9251, 9252) 사이의 거리가 제1 세그먼트(924)의 날개(9241, 9242) 사이의 거리보다 클 수 있다. 마찬가지로, 기다란 구멍과 원형 오리피스의 배치가 다를 수 있다.
지금부터, 제2 실시예에 따라 실행되고 근접하게 배치된 화물 내리기 장치(6)의 화물 내리기 덕트(61)와 전방 마스트(52a)를 고정하도록 구성된 유지 장치(9)의 상이한 장착 단계를 도 9a 내지 도 9d와 관련하여 설명한다. 이해를 용이하게 하기 위해, 링크 조립체(926)는 이들 도면에 도시되어 있지 않다.
도시되지 않은 이전 단계 동안, 이하에서 제1 하위 조립체(subassembly)라고 칭하는, 고정 접속부(923)와 제2 세그먼트(925)로 이루어진 하위 조립체(96)가 바람직하게는 용접에 의해 전방 마스트(52a)에 고정된다.
도 9a에 도시된 제1 단계 동안, 이하에서 제2 하위 조립체라고 칭하는, 제1 세그먼트(924)와 제2 하프-쉘(9112)로 이루어진 하위 조립체(97)가 제1 하위 조립체(96)에 고정된다. 이 제1 단계 동안, 제1 세그먼트(924), 제2 세그먼트(925) 및 링크 조립체(926)는 제1 위치를 한정하기 위해 고정 부재(945)를 통해 고정된다. 이 제1 위치에서, 제1 하위 조립체(96)와 제2 하위 조립체(97)는 이들의 겹침(overlap)이 최대가 되도록 화살표(98)로 표시되어 있는 것과 같이 서로를 향하게 된다. 이 위치에서, 제2 하위 조립체(97)는 마스트(52a)에 가장 가깝게 위치된다.
도 9b에 도시된 제2 단계 동안, 화물 내리기 장치(6)의 화물 내리기 덕트(61)는 제2 하위 조립체(97)에 더 근접하게 된다. 따라서, 화물 내리기 덕트(61)는 마스트(52a)를 따라 하강하고 제2 하위 조립체(97)로부터 거리를 유지하면서 제2 하위 조립체(97)와 나란히 이동한다.
화물 내리기 덕트(61)의 위치는 화물 내리기 장치(6)를 구성하는 상이한 요소들에 의해 한정되고, 특히 흡입 요소(64)와 구동 조립체(62)에 의해 더 한정되며, 구동 조립체(62)는 화물 내리기 장치(6)의 비틀림(twisting)을 방지하기 위해 화물 내리기 덕트(61)와 정렬되어야 한다. 화물 내리기 장치(6)를 장착하는 동안, 흡입 요소(64)는 섬프 벽(81)의 회전축(X)에 중심을 둔다. 도 9b에 도시되어 있는 바와 같이, 제2 단계의 말기에, 화물 내리기 덕트(61)가 제2 하프-쉘(9112)의 내벽(913)으로부터 떨어져 위치된다.
화물 내리기 덕트(61)의 최종 위치에 도달하면, 제2 하위 조립체(97)가 제1 하위 조립체(96)에 대해 변위된다. 보다 구체적으로 설명하면, 제2 하위 조립체(97)가 제2 하위 조립체(97)의 화물 내리기 덕트(61)와의 결합(docking), 보다 구체적으로는 제2 하프-쉘(9112)의 내벽(913)의 화물 내리기 덕트(61)와의 결합을 허용하도록 변위된다. 화살표(99)로 표시된 이 변위는 도 9c에 도시된 제3 장착 단계에 해당한다.
제1 하위 조립체(96)와 제2 하위 조립체(97) 사이의 위치조정(positioning)은 제1 평면(400)에서의 제1 세그먼트(924)와 제2 세그먼트(925)의 변위, 더욱 구체적으로는 이 동일한 제1 평면(400)에 있는 두 방향으로의 변위를 가능하게 하는 조정 수단(943)을 사용하여 수행된다. 그 다음에 고정 부재(945)가 제1 하위 조립체(96) 및 제2 하위 조립체(97)의 새로운 위치를 고정하기 위해서 재배치될 수 있다.
일단 적절한 위치가 얻어지면, 도 9d에 도시된 최종 단계 동안, 제1 하프-쉘(9111)이 자신의 핀(fin)(912)의 고정을 통해 제2 하프-쉘(9112)에 더 근접하게 되고 제2 하프-쉘(9112)에 고정된다.
이러한 모든 단계는 기둥(5)을 따라 배치될 유지 장치(9)의 수에 따라 필요한 만큼 여러 번 반복된다.
본 발명에 따른 유지 장치(9)의 사용은 또한 하나의 요소를 빼내는 것을 수반하는 유지 보수 작업 동안 기둥(5)의 분해를 단순화하는 이점을 제공한다. 실제로, 제2 세그먼트(925) 및 고정 접속부(923)는 기둥(5)에 고정된 상태로 유지될 수 있는 반면에, 제1 세그먼트(924)는 제2 세그먼트(925)로부터 분리된다. 따라서 화물 내리기 장치(6)에 대한 접근이 용이하게 된다. 따라서, 유지 보수 작업의 경우에, 화물 내리기 장치(6) 또는 화물 내리기 장치(6)의 구성요소들 중의 하나를 빼내는 것을 가능하게 하기 위해 본 발명에 따른 유지 장치(9)를 완전히 제거할 필요가 없다. 이것은 또한 고정 접속부(923) 및 제2 세그먼트(925)를 재배치하고 고정할 필요가 없기 때문에 이들 요소 모두의 재조립을 단순화하는 결과를 가져온다.
제2 실시예와 관련하여 본 명세서에서 설명한 장착 방법은 당연히 제1 실시예에 적용된다.
그러나, 본 발명은 본 명세서에 기술되고 도시된 수단과 구성으로 국한되지 않으며, 본 발명은 또한 임의의 동등한 수단 또는 구성 및 그러한 수단을 작동시키는 임의의 기술적 조합으로 확장된다. 특히, 상기 조정 장치가 궁극적으로 이 문서에 설명된 것과 동일한 기능을 수행하는 한, 상기 고정 접속부의 유형, 상기 아암의 치수 또는 형태, 및 상기 아암의 상이한 세그먼트를 고정하기 위해 사용된 조립 수단은 본 발명을 손상시키지 않고 변경될 수 있을 것이다.
또한, 위에서 설명한 유지 장치는 상기 기둥(5)의 요소들 중의 하나의 요소와 협력하도록 구성된 구성요소를 위한 임의의 다른 고정 용도에도 적용될 수 있다.
도 10을 참조하면, 메탄 탱커 선박(1)의 절개도(cutaway view)가 이 선박의 이중 선체(11)에 장착된 대체로 각기둥 형태의 밀봉 단열 탱크(2)를 나타내고 있다.
그 자체로 알려진 바와 같이, 상기 선박의 상부 갑판에 배치된 화물 싣기/내리기 파이프라인(12)은 탱크(2)로부터 또는 탱크(2)로 LNG 화물을 이송하기 위해 해상 또는 항구 터미널에 적절한 연결기에 의해 연결될 수 있다.
도 10은 또한 화물 싣기/내리기 스테이션(13), 해저 덕트(14) 및 육상 설비(15)를 포함하는 해상 터미널의 한 예를 나타내고 있다. 화물 싣기/내리기 스테이션(13)은 가동 아암(16) 및 가동 아암(16)을 지지하는 수직파이프(riser)(17)를 포함하는 고정식 근해 설비이다. 가동 암(16)은 화물 싣기/내리기 파이프라인(12)에 연결될 수 있는 단열된 가요성 파이프(18) 다발을 지지한다. 방향을 바꿀 수 있는 가동 아암(16)은 모든 메탄 탱커 템플릿(methane tanker template)에 적합하다. 도시되어 있지 않은 연결 덕트가 수직파이프(17) 내부로 뻗어 있다. 화물 싣기/내리기 스테이션(13)은 메탄 탱커(1)가 육상 설비(15)로부터 화물을 싣거나 또는 육상 설비(15)로 화물을 내릴 수 있게 한다. 육상 설비(15)는 해저 덕트(14)에 의해 화물 싣기/내리기 스테이션(13)에 연결된 연결 덕트(24)와 액화 가스 저장 탱크(19)를 포함하고 있다. 해저 덕트(14)는 액화 가스를 먼 거리 예를 들어 5km에 걸쳐서 화물 싣기/내리기 스테이션(13)과 육상 설비(15) 사이에서 이송될 수 있게 하고, 이것은 화물 싣기 작업과 화물 내리기 작업 동안 메탄 탱커 선박(1)을 해안으로부터 먼 거리에 유지할 수 있게 한다.
액화 가스의 이송에 필요한 압력을 발생시키기 위해서, 선박(2)에 내장된 펌프 및/또는 육상 설비(15)에 장착된 펌프 및/또는 화물 싣기/내리기 스테이션(13)에 장착된 펌프가 작동된다.
본 발명을 여러 특정 실시예와 관련하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 국한되지 않으며 본 발명은 기술된 수단의 모든 기술적 등가물 및 그 조합이 청구범위에 의해 한정된 본 발명의 범위 내에 속하는 경우 이를 포함한다는 것은 매우 명백하다.
동사 "구성되다" 또는 "포함하다" 및 그 활용형의 사용은 청구범위에 기재된 것 이외의 요소 또는 단계의 존재를 배제하지 않는다.
청구범위에서, 괄호 사이의 참조 기호는 청구범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안된다.

Claims (20)

  1. 액화 가스를 수용하기 위한 선박(1)의 탱크(2)용 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)로서, 상기 탱크(2)에서 뻗어 있는 적어도 하나의 마스트(52)를 구비한 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5), 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥과 별개인 적어도 하나의 화물 내리기 장치(6) 및 상기 화물 내리기 장치(6)의 적어도 일부를 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 유지하는 적어도 하나의 유지 장치(9)를 포함하고, 상기 유지 장치(9)가 바람직하게는 상기 마스트(52)에 상기 화물 내리기 장치(6)의 적어도 일부를 유지하고,
    상기 유지 장치(9)는 상기 화물 내리기 장치(6)의 적어도 일부가 통과하는 적어도 하나의 링(91) 및 적어도 하나의 아암(92)을 포함하고, 상기 아암(92)은 상기 링(91)을 지지하는 적어도 하나의 제1 세그먼트(921, 924) 및 상기 유지 장치(9)를 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 고정하기 위한 고정 접속부(923)를 지지하는 하나의 제2 세그먼트(922, 925)를 포함하고, 상기 제1 세그먼트 (921, 924)와 상기 제2 세그먼트(922, 925)는 동일한 평면(100, 400)에 있는 적어도 두 방향으로 서로에 대해 변위되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  2. 제1항에 있어서, 상기 평면(100, 400)이 상기 아암(92)의 제1 세그먼트(921, 924) 및/또는 제2 세그먼트(922, 925)와 평행한 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 링(91)이 상기 유지 장치(9)의 연장축(900)에 중심을 두고 있고 상기 연장축(900)이 상기 평면(400)과 평행하게 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 링(91)이 상기 유지 장치(9)의 연장축(900)에 중심을 두고 있고 상기 연장축(900)이 상기 평면(100)과 직교하여 뻗어 있고, 바람직하게는 상기 연장축(900)이 상기 평면(100)과 직각으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 링(91)이 적어도 하나의 제1 하프-쉘(911, 9111) 및 하나의 제2 하프-쉘(911, 9112)로 이루어져 있고, 제1 하프-쉘(911, 9111) 및/또는 제2 하프-쉘(911, 9112)이 상기 제1 세그먼트(921, 924)에 의해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 장치(9)가 상기 제1 세그먼트(921, 924)와 상기 링(91)에 및/또는 상기 제2 세그먼트(922, 925)와 상기 고정 접속부(923)에 고정된 적어도 하나의 보강부(93)를 포함하는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 세그먼트(924) 및 상기 제2 세그먼트(925)가 서로로부터 멀어지게 뻗은 2개의 날개부(9241, 9242, 9251, 9252)를 각각 포함하고, 상기 제1 세그먼트의 각각의 날개부와 이와 마주하여 놓여 있는 상기 제2 세그먼트의 날개부 사이의 겹침이 가능하도록 상기 제1 세그먼트(924)의 날개부(9241, 9242) 사이의 거리가 상기 제2 세그먼트(925)의 날개부(9251, 9252) 사이의 거리와 상이한 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  8. 제7항에 있어서, 상기 제1 세그먼트(924)의 날개부(9241, 9242) 사이의 거리가 상기 제2 세그먼트의 날개부(9251, 9252) 사이의 거리보다 더 긴 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 제1 세그먼트 및 제2 세그먼트(924, 925)의 날개부(9241, 9242, 9251, 9252) 각각은 세그먼트의 하나의 날개부의 내부면이 상기 세그먼트의 다른 날개부의 내부면과 마주하게 배치되도록 배치된 내부면과, 상기 내부면의 반대쪽에 있는 외부면을 포함하고, 상기 제1 세그먼트(924)의 날개부의 각각의 내부면은 바람직하게는 상기 제2 세그먼트(925)의 날개부의 외부면과 마주하게 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  10. 제9항에 있어서, 적어도 하나의 링크 조립체(926)가 하나의 세그먼트의 날개부의 내부면과 이와 마주하여 배치된 다른 세그먼트의 날개부의 외부면 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 세그먼트(921, 924) 및 상기 제2 세그먼트(922, 925)는 조립 수단(94)에 의해 서로 고정되고, 상기 조립 수단(94)은 바람직하게는 제거가능한 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  12. 제11항에 있어서, 상기 조립 수단(94)이 상기 제1 세그먼트(921, 924)를 상기 제2 세그먼트(922, 925)에 고정하기 위한 적어도 하나의 고정 부재(945)를 포함하고 있고, 상기 제1 세그먼트(921, 924) 및/또는 상기 제2 세그먼트(922, 925)는 상기 고정 부재(945)를 수용하는 적어도 하나의 기다란 구멍(941, 942, 9255)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  13. 제12항에 있어서, 상기 제1 세그먼트(921) 및 상기 제2 세그먼트(922) 각각은 적어도 부분적으로 서로 마주하여 배치된 적어도 하나의 기다란 구멍(941, 942)을 포함하고 있고, 하나의 세그먼트의 상기 기다란 구멍(941, 942)은 다른 세그먼트의 상기 기다란 구멍의 긴 지름 방향에 대해 주로 직각 방향으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 화물 내리기 장치(6)가 상기 탱크(2)에 배치된 적어도 하나의 흡입 요소(64) 및 상기 탱크(2)의 외부에 배치된 상기 흡입 요소(64)를 구동시키는 구동 조립체(62)를 포함하고 있고, 상기 흡입 요소(64)와 상기 구동 조립체(62)는 화물 내리기 덕트(61)에 의해 서로 연결되어 있고, 상기 유지 장치(9)의 링(91)이 상기 화물 내리기 덕트(61)를 적어도 부분적으로 둘러싸는 것을 특징으로 하는 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4).
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체를 포함하는 액화 가스를 수용하기 위한 선박(1)의 탱크(2).
  16. 제5항과 결합하여 이루어진 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 따른 액화 가스를 수용하기 위한 선박(1)의 탱크(2)용 화물 싣기 및/또는 내리기 조립체(4)의 장착 방법으로서, 상기 방법은 고정 접속부(923)를 통해 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 제2 세그먼트(922, 925)를 고정하는 것을 포함하고, 상기 방법이 아래의 단계:
    - 제1 세그먼트가 상기 화물 싣기 및/또는 내리기 기둥(5)에 가능한 한 가깝게 위치되어 있는 제1 소위 조정 위치에서 제1 세그먼트(921, 924) 및 상기 제1 세그먼트에 의해 지지된 제2 하프-쉘(911, 9112)을 제2 세그먼트(922, 925)에 고정하는 제1 단계;
    - 상기 탱크에서 화물 내리기 장치(6)의 적어도 하나의 요소를 최종적으로 위치시키는 제2 단계;
    - 제1 세그먼트(921, 924) 및 제2 하프-쉘(911, 9112)을 제2 하프-쉘(911, 9112)이 상기 화물 내리기 장치(6)의 상기 요소에 가능한 한 가깝게 위치되어 있는 제2 소위 최종 위치로 변위시키는 제3 단계;
    - 상기 화물 내리기 장치(6)의 상기 요소를 제1 하프-쉘(911, 9111)과 제2 하프-쉘(911, 9112) 사이에서 둘러싸기 위해서 제1 하프-쉘(911, 9111)을 제2 하프-쉘(911, 9112)에 조립하여 고정하는 제4 단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 장착 방법.
  17. 제16항에 있어서, 상기 화물 내리기 장치(6)의 상기 요소가 화물 내리기 덕트(61)인 것을 특징으로 하는 장착 방법.
  18. 이중 선체(11) 및 상기 이중 선체에 배치된 제15항에 따른 탱크(2)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차가운 액체 제품을 운송하기 위한 선박(1).
  19. 차가운 액체 제품을 위한 이송 시스템으로서, 제18항에 따른 선박(1), 상기 선박의 이중 선체에 설치된 탱크(2)를 부유식 또는 육상 저장 설비(15)에 연결하도록 배치된 단열 파이프라인(12, 13, 18, 24) 및 상기 단열 파이프라인을 통하여 유체를 상기 부유식 또는 육상 저장 설비로부터 상기 선박의 탱크로 또는 상기 선박의 탱크로부터 상기 부유식 또는 육상 저장 설비로 보내기 위한 펌프를 포함하는 것을 특징으로 하는 이송 시스템.
  20. 제18항에 따른 선박(1)에 화물을 싣거나 내리는 방법으로서, 유체가 단열 파이프라인(12, 13, 18, 24)을 통해 부유식 또는 육상 저장 설비(15)로부터 상기 선박(2)의 탱크로 또는 상기 선박(2)의 탱크로부터 부유식 또는 육상 저장 설비(15)로 운반되는 것을 특징으로 하는 방법.
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