TW202404857A - 用於將至少一個部件固持在意欲容納液化氣體之船的槽的裝載及／或卸載柱上的裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明係關於一種用於將至少一個部件固持在意欲容納一液化氣體之一船(1)之一槽(2)之一裝載及/或卸載柱(5)上的固持裝置(9)，該固持裝置(9)包括：至少一個環(91)，其使該部件穿過；及至少一個臂(92)，其包括承載該環(91)之至少一個第一片段(921、924)及承載用於將該固持裝置(9)固定至該裝載及/或卸載柱(5)上之一固定介面(923)之一個第二片段(922、925)，該第一片段(921、924)及該第二片段(922、925)經組態為在位於同一平面(100、400)中之至少兩個方向上相對於彼此移位。

Description

用於將至少一個部件固持在意欲容納液化氣體之船的槽的裝載及/或卸載柱上的裝置
本發明係關於一液化氣體(諸如液化天然氣、乙烷、氨或甚至液化石油氣)貨物之儲存及/或運輸之領域。
更特定言之，本發明係關於一種裝載及/或卸載總成，其包括用於意欲容納此液化氣體之一船之一密封及隔熱槽之一裝載及/或卸載柱。
液化天然氣(通常被稱作縮寫字「LNG」)係由近似95%甲烷組成之一主要能源。更特定言之，LNG係在接近-160°C之一溫度下以液態儲存於一隔熱槽中，LNG接著佔據其在氣態中將佔據之體積的1/600，從而有可能促進自一第一地點至一第二地點之運輸。
因此，LNG可使用被稱為甲烷油輪之船藉由海路自一個地點運輸至另一地點，且其接著儲存於甲烷油輪之密封及隔熱槽中。
LNG亦可用作一船(諸如一貨物運輸船，諸如一集裝箱船)之燃料。出於生態及經濟原因，使用LNG作為燃料提供優於習知燃料(尤其是自石油衍生之燃料)之優勢。
習知地，LNG儲存槽包括自使得可封閉槽之一罩蓋懸置之一裝載及/或卸載柱。槽之裝載及/或卸載柱可包括三腳架類型之一結構，即，包括藉由橫樑彼此連結之三個垂直桅桿，從而形成一格柵結構。
裝載及/或卸載柱可包括意欲用於各種用途(諸如自槽卸載LNG及/或將LNG裝載至槽)之複數個泵。在一特定類型之組態中，已知的做法是將泵之驅動馬達與抽吸元件分離，尤其是為了在驅動馬達出現故障的情況下便於維護操作及/或干預。
在此一情況下，驅動馬達可安置於儲存槽外部(例如，在罩蓋上)，而抽吸元件保持浸入於此同一槽中，此一組態被包含於術語「深井泵」名下。因此，同一泵之驅動馬達及抽吸元件經配置於槽之相對位置處且分離達實質上等於其高度之一距離，較佳地在近似10公尺與30公尺之間。
驅動馬達經由容置於泵之一管中之一驅動軸件機械地連結至抽吸元件。因此，驅動馬達之旋轉移動被傳輸至抽吸元件且管引導液化氣體以便驅動其從槽提取出。
確保將泵之各種部件固定於裝載及/或卸載柱上係關鍵的。為此，柱配備有複數個支撐件，從而確保泵之各種部件固定至柱上。然而，此等支撐件之安裝可證明為冗長且複雜的，尤其是因為其需要對柱上之不同泵之部件進行精確對準，且此導致顯著操作成本附加費，尤其是因船之停機時間。
本發明落在此背景內容下且旨在促進卸載及/或裝載柱及固定於其上之部件之安裝及/或拆卸的操作。
本發明提出一種用於將至少一個部件固持在意欲容納一液化氣體之一船之一槽之一裝載及/或卸載柱上的固持裝置，該固持裝置包括：至少一個環，其使該部件穿過；及至少一個臂，其特徵在於該臂包括承載該環之至少一個第一片段及承載用於將該固持裝置固定至該裝載及/或卸載柱上之一固定介面之一個第二片段，且其中該第一片段及該第二片段經組態為在位於同一平面中之至少兩個方向上相對於彼此移位。
較佳地，該部件係與裝載及/或卸載柱相異之一元件且因此不屬於裝載及/或卸載柱。
透過固持裝置之結構(其容許調整承載環及因此部件之第一片段相對於固定至柱之第二片段之位置)，該固持裝置之使用有助於簡化槽中之卸載及/或裝載柱及附接至其之部件之安裝。
根據本發明之一特徵，該平面係平行於該臂之該第一片段及/或該第二片段。替代性地，該平面可橫向於該第一片段及/或該第二片段延伸。
該臂包括該第一片段、該第二片段及該固定介面。該第一片段及該第二片段由(例如)由不銹鋼製成，具有至少5 mm之一厚度以便確保該臂之強度的平坦部分組成。
該環具有居中於該固持裝置之延伸軸上之使該部件穿過之一圓柱形結構。換言之，該環經嚙合於該部件上且至少部分環繞該部件。
該固持裝置之該第一片段及該第二片段最初彼此分離，該第一片段承載該環且該第二片段承載該固定介面。那樣，該第一片段及該環可安裝於一泵之該部件上，而該第二片段及該介面安置於該柱上，接著在實現其等之該固定之前調整該第一片段及該第二片段相對於彼此之位置。
替代性地，可在一第一步驟期間組裝該第一片段及該第二片段，接著，在一後續步驟期間，可將該部件固定至由該第一片段承載之該環。
視需要，該固定介面可包括用於調整該固持裝置在該裝載及/或卸載柱上之位置之至少一個調整構件。該調整構件可由包含於該固定介面中之至少一個長橢圓形孔口或一個圓形孔口組成，該孔口經組態以與該裝載及/或卸載柱(例如，與柱之至少一個圓形孔口或一個長橢圓形孔口)協作。
因此，根據本發明之固持裝置被容易地安裝，可分離臂以及第一片段及第二片段之可調整定位使得有可能解決在將泵安裝於柱上時所涉及之精度限制。
根據本發明之一特徵，該環居中於該固持裝置之一延伸軸上，該延伸軸平行於其中該第一片段及該第二片段可相對於彼此移位之該平面延伸。
根據本發明之一特徵，該環居中於該固持裝置之一延伸軸上，該延伸軸正交於其中該第一片段及該第二片段可相對於彼此移位之該平面延伸，且較佳地，該延伸軸與該平面成直角延伸。
根據本發明之一特徵，該環係由至少一個第一半殼體及一個第二半殼體組成，該第一半殼體及/或該第二半殼體由該第一片段承載。
例如，各半殼體採用一旦經組裝，便一起重新構成環之互補形式之一半圓柱體之形式。有利地，第一半殼體及第二半殼體可具有實質上相同的結構，從而降低固持裝置之製造成本。
較佳地，該環之一內壁包括至少一個滑座，從而容許部件相對於該固持裝置之該環之移位。
根據本發明之一特徵，該固持裝置包括固定至該第一片段及該環及/或該第二片段及該固定介面之至少一個加強件。
例如，加強件可採用一支架之形式，該支架與該第一片段及/或該第二片段成直角延伸。顯著的是，該固持裝置可包括(例如)規則地安置於該環之半殼體之一者之一外壁與該第一片段之間以便加固其等之固定的複數個加強件。
實際上，由於液化氣體貨物在被運輸時經受一「晃蕩(sloshing)」現象，因此在裝載及/或卸載柱及其包含之一或多個泵上施加相當大的機械應變。此等應變可導致泵之部件相對於柱之位置之變更，而且導致泵之部件之變形。因此，固持裝置具有足夠強以耐受此等應變之一結構係至關重要的。
此等固持裝置之目的係確保柱上之部件(例如，一抽吸元件)之最佳固持，該等部件更有可能透過其等圍繞槽之底壁之配置而承受此等應變。
根據本發明之一實施例，該第一片段及該第二片段各分別包括延伸遠離彼此之兩個翼部，該第一片段之該等翼部之間的間隔不同於該第二片段之該等翼部之間的間隔，以便容許該第一片段之各翼部與面對其定位之該第二片段之一翼部之間的一重疊。若干翼部之使用容許柱上之錨固點之數目倍增，從而有利於柱抵抗機械應變。
根據本發明之一特徵，該第一片段之該等翼部之間的該間隔大於該第二片段之該等翼部之間的該間隔。
根據本發明之一特徵，該等第一及第二片段之該等翼部各包括：內面，其等經安置使得一片段之一個翼部之一內面經安置為面向該片段之另一翼部之一內面；及外面，其等與該等內面相對，該第一片段之一翼部之各內面較佳地經安置為面向該第二片段之一翼部之一外面。
根據本發明之一特徵，至少一個連結總成經安置於一個片段之一翼部之該內面與經安置為面向其之另一片段之一翼部之該外面之間。
連結總成之存在使該第一片段及該第二片段相對於彼此定位之可能性倍增。
根據本發明之一特徵，該第一片段及該第二片段藉由組裝構件彼此固定，該等組裝構件較佳為可移除的。
根據本發明之一特徵，該等組裝構件包括用於將該第一片段固定至該第二片段上之至少一個固定部件，該第一片段及/或該第二片段包括接納該固定部件之至少一個長橢圓形孔。作為一實例，該固定部件可為一螺桿-螺帽系統。
在其中第一片段支撐半殼體之一者之外壁之實施例中，第一片段可包括與此半殼體之該外壁互補以便促進其併入之一形式之一切口。在此一組態中，第一片段可包括一對長橢圓形孔，該等長橢圓形孔經安置於該切口之任一側上。特定言之，至少長橢圓形孔可平行於位於其中第一片段及第二片段可相對於彼此移位之平面中之兩個調整方向之一者延伸。
根據本發明之一特徵，該第一片段及該第二片段各包括至少部分經安置為面向彼此之至少一個長橢圓形孔，一個片段之該長橢圓形孔主要在與另一片段之該長橢圓形孔之一主要延伸方向成直角的一方向上延伸。
本發明亦係關於一種用於意欲容納一液化氣體之一船之一槽的裝載及/或卸載總成，其包括設有意欲在該槽中延伸之至少一個桅桿之一裝載及/或卸載柱、至少一個卸載裝置及如上文所描述之將該卸載裝置之至少一部分固持於該裝載及/或卸載柱上之至少一個固持裝置，該固持裝置較佳地將該卸載裝置之至少一部分固持於該桅桿上。
較佳地，該卸載裝置係一相異元件且不屬於該裝載及/或卸載柱。
該裝載及/或卸載柱係由延伸於該槽之高度之全部或部分上方(即，在槽之一頂壁與一底壁之間)之至少一個桅桿組成，該等桅桿相對於槽固定。有利地，該裝載及/或卸載柱可包括兩個或三個桅桿。此外，該裝載及/或卸載總成可包括意欲封閉頂壁之一開口以便使槽密封及隔熱之一罩蓋，該罩蓋固持懸置於槽中之裝載及/或卸載柱且該罩蓋至少固定至桅桿。
更特定言之，複數個固持裝置可確保同一部件附接至柱，換言之，同一部件穿過複數個固持裝置之各自環。
根據本發明之一特徵，該卸載裝置包括安置於該槽中之至少一個抽吸元件，及安置於該槽外部之用於驅動該抽吸元件之一驅動總成，該抽吸元件及該驅動總成係藉由一卸載導管彼此連結，該固持裝置之該環至少部分環繞該卸載導管。
較佳地，該卸載裝置亦包括機械地連結該抽吸元件與該驅動總成以便將該驅動總成之一旋轉移動傳輸至該抽吸元件的一驅動軸件。又，該卸載裝置包括至少部分在該槽中延伸且容置該驅動軸件之一管。
較佳地，卸載裝置係一泵。
本發明亦提出一種意欲容納一液化氣體之一船之槽，其包括如先前所描述之一裝載及/或卸載總成。
本發明亦提出一種用於使用如先前所描述之至少一個固持裝置將一卸載裝置安裝於一裝載及/或卸載柱上的方法，其包括經由固定介面將第二片段固定至該裝載及/或卸載柱上，該方法包括以下步驟： -     將第一片段及由第一片段承載之第二半殼體固定至第二片段上在一第一、所謂之調整位置中的一第一步驟，在該第一、所謂之調整位置中，第一片段經定位為儘可能靠近裝載及/或卸載柱； -     將卸載裝置之至少一個元件最終定位於槽中之一第二步驟； -     使第一片段及第二半殼體移位至一第二、所謂之最終位置之一第三步驟，在該第二、所謂之最終位置中，第二半殼體經定位為儘可能靠近卸載裝置之元件； -     將第一半殼體組裝及固定至第二半殼體上以便在第一半殼體與第二半殼體之間環繞卸載裝置之該元件的一第四步驟。
根據本發明之一特徵，該卸載裝置之該元件係一卸載導管。
本發明亦提出一種用於運輸一冷液體產品之船，該船包括一雙層船殼及安置於該雙層船殼中之如先前所描述之一槽。
替代性地，本發明可係關於一種包括如先前所描述之至少一個槽之一陸上結構。
本發明亦提出一種用於一冷液體產品之輸送系統，該系統包括如先前所描述之一船、經配置以便將安裝於船之雙層船殼中之槽連結至一浮動或陸上儲存設備的隔熱管線，及用於透過該等隔熱管線將一流體自該浮動或陸上儲存設備驅動至該船之該槽或自該船之該槽驅動至該浮動或陸上儲存設備的一泵。
本發明亦提出一種用於裝載或卸載如先前所描述之一船之方法，其中透過隔熱管線將一流體自一浮動或陸上儲存設備輸送至該船之槽或自該船之該槽輸送至該浮動或陸上儲存設備。
本發明之特徵、變體及各項實施例可根據各種組合彼此相關聯，只要其等不相互不相容或排除。亦將明顯地可設計本發明之變體，其僅包括以與所描述之其他特徵隔離之一方式對下文所描述之特徵之一選擇。
圖1表示用於運輸一液化氣體之一船1。該船包括意欲用於儲存液態之氣體(尤其液化天然氣(「LNG」)、液化石油氣(LPG)或任何其他液化氣體，諸如氨)之至少一個槽2。較佳地，所運輸之氣體在一低溫下係液體。
船1包括意欲接納槽2之壁之一承載結構3。承載結構3尤其由船1之雙層船殼形成。承載結構3具有一大體上多面體形式。承載結構3包括橫向於船1之縱向方向延伸之前及後橫向壁31 (被稱為船之圍堰壁)。承載結構3亦包括在船之縱向方向上延伸且連結前及後橫向壁31之一頂壁32及一底壁33。
因此，頂壁32、底壁33及橫向壁31形成承載結構之承載壁。此等承載壁具有對其中容置槽2之一內部空間定界之一表面區域。槽2包括複數個槽壁，各槽壁錨固至承載結構3之一各自承載壁上。傳統上，後橫向壁係朝向船之船橋定向之壁，而前橫向壁係朝向船艏定向之壁。
較佳地，槽2係具有擁有一多層結構之一隔膜之一槽。槽在自槽之外部至內部之一厚度方向上包括一輔助隔熱障壁、擱置於該輔助隔熱障壁上之一輔助密封隔膜、擱置於該輔助密封隔膜上之一主要隔熱障壁，及擱置於該主要隔熱障壁上且意欲與槽2中所容納之液化氣體接觸一主要密封隔膜。因此，為使氣體保持液態，槽經密封及隔熱。
槽2配備有根據本發明之一裝載及/或卸載總成4，取決於所要使用模式，該裝載及/或卸載總成4使得可從槽提取出液化氣體，亦可對槽供應液化氣體。
裝載及/或卸載總成4包括至少一個裝載及/或卸載柱5、一卸載裝置6及意欲封閉槽2之一儲存體積之一罩蓋7。在下文描述中，為簡潔起見，裝載及/或卸載柱將被稱為柱。
更特定言之，槽2包括形成於槽之頂壁23中，尤其意欲容許柱5穿過進入槽2之腔室中(例如，在安裝柱5時)之一孔隙21。孔隙21經組態以與裝載及/或卸載總成4之罩蓋7協作，當柱5安裝於槽中時，該罩蓋7平行於槽2之頂壁23延伸且封閉孔隙21以使槽密封及隔熱。
罩蓋7由藉由焊接及/或藉助於固定部件(諸如一螺桿/螺帽系統)固定至槽之頂壁23之一平板組成。罩蓋7由給予其機械強度且亦可包括隔熱之一組金屬零件組成。罩蓋7經組態以保持柱5懸置於槽中。
如圖2中可見，由柱5及卸載裝置6至少部分穿過罩蓋7。
柱5包括一結構51，該結構51在垂直方向V上之一主伸長方向P上延伸，包括至少三個桅桿52。更明確言之，柱5之結構51亦包括意欲將柱5之各個桅桿52連結在一起以便堅固化柱5之一格柵結構53。格柵結構53由在柱之至少兩個桅桿52之間，在柱高度之全部或部分上方延伸之複數個相交的圓柱形小樑組成。
較佳地，三個桅桿52之各者穿過槽之罩蓋7。因此，定義一前桅桿52a及兩個後桅桿52b，在圖1中可見之船之一前進方向A上定義，在正常航行條件下，前桅桿52a為槽2中之結構51之最前桅桿。因此，後桅桿52b位於承載結構3之後橫向壁附近，而前桅桿52a就其本身而言朝向前橫向壁定向。換言之，在船之縱向方向上，後桅桿52b插置於承載結構3之後橫向壁與前桅桿52a之間。
如圖2中可見，結構51在投影中具有一實質上三角形形式，其中各桅桿52形成此三角形之頂點之一者。因此，由結構51形成之三角形包括由延伸穿過兩個後桅桿52b之一直線界定之至少一個基底及由前桅桿52a界定之一頂點(另外亦被稱為前頂點)。
因此，柱5包括自罩蓋7延伸至槽2之底壁22之與孔隙21成一直線之複數個桅桿52。
柱5之各桅桿52由圓形截面且可(例如)由不銹鋼製成之一中空桿組成。一桅桿52由彼此焊接之複數個圓柱形片段組成。桅桿之一第一端圍繞槽之頂壁23延伸，桅桿之與該第一端相對之一第二端圍繞槽之底壁22延伸。因此，桅桿52各界定可(例如)容納至少一個泵元件之一導管。
柱5之桅桿52在其等各自第二端周圍藉助於至少部分穿過槽2之底壁22之一基底加強件54保持固定。更明確言之，基底加強件54包括固定至柱5之結構51之桅桿52之各者之至少一個平台541及自平台541延伸且藉由穿過槽2之底壁22而固定至承載結構3之底壁33的一腳542。
在圖2及圖3中所繪示之實例中，柱5之後桅桿52b之一者配備有至少部分容置於桅桿52b之中空桿中之一卸載泵55。另一後桅桿52b及前桅桿52a係支撐柱及卸載裝置6之結構桅桿。
此等結構桅桿亦可用於支撐其功能係容許用液化氣體填充槽之一液化氣體裝載導管(未表示)，亦可支撐意欲向船之一引擎(未表示)供應液化氣體之一供應泵。
如圖2中可見，與容置於柱5之後桅桿52b之一者中之卸載泵55相異之卸載裝置6包括一卸載導管61、安置於卸載導管61之一第一端61a處之一抽吸元件64，及安置於卸載導管61之一第二端61b處之一驅動總成62。罩蓋7安置於在圖4a及圖4b中可見之抽吸元件64與驅動總成62之間。更明確言之，抽吸元件64安置於槽2之儲存體積中，而驅動總成62安置於槽2之儲存體積外部且較佳地由罩蓋7之外面承載。在圖3及圖4b中部分可見且由虛線表示之至少一個驅動軸件63將抽吸元件64連結至驅動總成62。更明確言之，驅動軸件63在卸載導管61之一內部體積中延伸且容許抽吸元件64在驅動元件62的作用下被致動，以便容許液化氣體被泵送及從槽提取出。
如圖2及圖3中所表示，卸載導管61係與裝載及/或卸載柱5相異之一部件。換言之，卸載導管61係與結構51相異之一部件。
根據一優先實施例，卸載導管61在槽2之縱向方向L上位於前桅桿52a的前面。因此，卸載導管61不包含於由桅桿52之各者定界之三角形形式中。在所表示之實例中，卸載導管61平行於支撐其之前桅桿52a延伸。因此，卸載導管61及前桅桿52a在垂直方向V上延伸。
如圖3及圖4中所表示，卸載裝置6亦包括用於控制該裝置之一止回閥之至少一個且較佳兩個桿(611)。桿611獨立於卸載導管61且沿著卸載導管61延伸。
構成卸載裝置6之不同元件沿著垂直方向V上之主伸長方向P與槽2之底壁22成直角延伸。
驅動總成62尤其可為包括一馬達及用於降低抽吸元件64之速度之一裝置之一齒輪馬達總成。
為改良在自槽2卸載時(尤其在排程一維護操作時)液化氣體之抽吸，槽之底壁22配備有在圖2至圖4中可見之一貯槽8。貯槽8對應於在槽2之底壁22中延伸且由一貯槽壁81定界(此處圍繞一旋轉軸X呈圓柱形)之一體積。貯槽8尤其使得可形成一減小之體積，以促進由卸載裝置6之抽吸元件64藉由將該液化氣體集中於相較於槽2之儲存體積減小之此體積中來收集液化氣體。接著應理解，卸載裝置6之抽吸元件64至少部分延伸至貯槽8之體積中。
如圖4a及圖4b中可見，貯槽8形成於槽2之底壁22中，使得其在此定位於其旋轉軸X上之一中心與基底加強件54之腳542之中心F相距至少大於2 m之一距離D。應理解，該距離係沿著與旋轉軸X成直角之一直線，在該旋轉軸X與基底加強件54之腳542之在其一中心軸F上獲取之中心F之間獲取。
因此，卸載裝置6之抽吸元件64係與柱5之桅桿52相異。卸載裝置6位於由桅桿52之各者定界之三角形形式外部。
根據本發明，至少一個固持裝置9在卸載導管61與結構51之桅桿52之一者之間延伸。固持裝置9使得可在垂直方向V上固持卸載導管61且確保尤其在裝載槽2時或甚至在運輸液化氣體時固持卸載導管61。根據本發明之實例，複數個固持裝置9在結構51之桅桿52之一者與卸載導管61之間，沿著卸載導管61 (即，在其第一端61a與罩蓋7之間)延伸。根據所繪示之實例，至少一個固持裝置9在卸載導管61與結構51之前桅桿52a (即，形成對結構51定界之三角形之前頂點之桅桿52)之間延伸。
因此，固持裝置9使得可在皆與槽之底壁22相異之卸載裝置6與柱5之間形成連結。因此，固持裝置9經定位為遠離槽之底壁22。
此等固持裝置9可根據下文闡釋之不同實施例生產，且可形成於柱5上之不同位置處。
較佳地且如圖2中所表示，根據本發明之固持裝置9在將格柵結構53固定至前桅桿52a上之固定點處固定至前桅桿52a上。更特定言之，固持裝置9固定於在前桅桿52a上形成格柵結構53之若干圓柱形小樑之相交點處。因此，固持裝置9定位於柱5之剛度最大之點處。
另外，一固持裝置9亦可定位於前桅桿52a之一底端處，基底加強件54之平台541亦固定於該底端處。
固持裝置9包括：至少一個環91，其使卸載裝置6之卸載導管61穿過；及至少一個臂92，其配備有用於將固持裝置9固定至前桅桿52a上之一固定介面923。
自此時起，將描述在圖5及圖6中可見之固持裝置9之第一實施例。
環91由實質上相同形式之兩個半殼體911 (被稱為第一半殼體9111及第二半殼體9112)組成。當其等經組裝時，半殼體911形成意欲環繞卸載導管61之呈圓柱形之環91。替代性地，環91可包括經組裝以形成環91之互補形式之多於兩個部分。根據另一替代例，環91可包括一單個圓柱形件。
半殼體911之各者包括兩個鰭片912，半殼體911之一者之鰭片912經放置為與互補半殼體911之鰭片912接觸且接著在此藉由用螺栓連接與其等固定，以便組裝環91。明顯地，在所繪示之實例中，環91居中於固持裝置9之在垂直方向V上延伸之一延伸軸900上。
此外，一填隙片916定位於經安置為面向彼此且意欲彼此固定之兩個鰭片912之間。更特定言之，此填隙片916之目的係確保將一或多個桿611固持於卸載導管61上。各桿611被保持於環91中。較佳地，各桿611在兩個經組裝鰭片912之間延伸。因此，在經組裝位置中，各桿611在一填隙片916與卸載導管61之間延伸。
環91之一內壁913配備有複數個滑座914，從而容許卸載導管61沿著延伸軸900移位，此尤其由於卸載導管61之熱膨脹而觀察到。滑座914可用諸如PTFE (聚四氟乙烯)或HDPE (「高密度聚乙烯」)之一材料生產，且平行於延伸軸900，在沿著此相同軸量測之環91之一高度上方延伸。替代性地，滑座914可僅在環91之高度之一部分上方延伸。
固持裝置9之臂92包括一第一片段921、一第二片段922及一固定介面923。第一片段921及第二片段922各具有一平板之形式。例如，各片段921、922可由至少5 mm厚之一塊金屬片組成。第一片段921與第二片段922最初彼此分離，當其等安裝於柱5上時執行其等之固定。
較佳地，第二片段922具有大於環91之直徑之一長度。
第一片段921固定至環91之半殼體911之一者。第一片段921包括與半殼體911之一外壁915互補之一形式之一切口9211，以供第一片段921與環91之外壁915接觸且至少部分環繞附接至其之半殼體911。因此，一旦固持裝置9經組裝，第一片段921便承載環91。
同樣地，第二片段922承載固定介面923，該固定介面923 (例如)與其中主要內接該第二片段922之一平面成直角地橫向延伸。
當固持裝置9經組裝時，第一片段921及第二片段922部分面向彼此延伸。如所繪示，第一片段921及第二片段922平行於固持裝置9之一第一平面100延伸，該第一平面100正交於固持裝置9之延伸軸900及/或柱5之桅桿52之至少一者之主軸500。
第一片段921及第二片段922各具有組裝構件94，從而容許此兩個元件彼此固定以便構成臂92。
第一片段921及第二片段922尤其經組態為在包含於第一平面100中之一第一方向200及一第二方向300上相對於彼此移位。較佳地，第一方向200與第二方向300彼此成直角。
組裝構件94包括在第一片段921中產生之一對第一長橢圓形孔941，此等長橢圓形孔之僅一者在圖5及圖6中可見，各長橢圓形孔經組態以接納至少一個固定部件945。長橢圓形孔941彼此平行延伸，長橢圓形孔941之各者之一最長尺寸平行於第一方向200且與固持裝置之延伸軸900成直角延伸。各長橢圓形孔941較佳地在第一片段921之一橫向端處延伸。
組裝構件94亦包括在第二片段922中產生之至少一對第二長橢圓形孔942，例如，兩對第二長橢圓形孔942。當固持裝置9經組裝時，第二片段922之各長橢圓形孔942至少部分與第一片段921之長橢圓形孔941之一者相對延伸。特定言之，第二片段922之一長橢圓形孔942之一最長尺寸平行於第二方向300且因此與第一片段921之長橢圓形孔941之至少一者之第一方向200實質上成直角延伸。
第一片段921及第二片段922之長橢圓形孔941、942亦構成調整構件943，從而容許對不同片段921、922之相互定位之調整。因此，根據分別在第一片段921及第二片段922之長橢圓形孔中之固定部件之位置，不同片段921、922之位置將能夠改變。
用於固定第一片段921及第二片段922之固定部件945可由螺桿-螺帽系統或任何其他適當構件組成，固定部件945必須經設計以便在卸載裝置6之安裝期間或在一後續拆卸期間提供片段921、922之相互移位。
因此，第一片段921之一面用第二片段922之一面固定。第一片段921包括轉向柱5之罩蓋7之一第一面9212，及轉向槽之底壁22之一第二面9213，而第二片段922包括轉向罩蓋7之一第一面9221，及相反地轉向槽之底壁22之一第二面9222。明顯地，在如所繪示之固持裝置9中，第一片段921之第二面9213固定至第二片段922之第一面9221。因此，承載環91及因此卸載導管61之第一片段921係由第二片段922承載。
固定介面923容許固持裝置9固定至柱5上。較佳地，固定介面923固定至柱之前桅桿52a上。如所繪示，此一介面可容許卸載導管61根據柱5之高度在不同點處固持於柱5上，卸載導管61延伸以便穿過環91。
固定介面923採用具有呈一圓弧之形式之一截面之一殼體的形式。固定介面923係由第二片段922承載且意欲(例如)藉由焊接固定至柱5上。
很明顯，可設想其他形式之固定介面。
固持裝置9包括分別加固第一片段921與第一片段921所附接至之半殼體911之連結，及第二片段922與固定介面923之連結之複數個加強件93。因此，加強件93在第一片段921之第一面9212與環91之外壁915之間或在第二片段922之第一面9221與固定介面923之一第一側腹9231之間延伸。而且，加強件93可在第二片段922之第二面9222與固定介面923之第一側腹9231之間延伸。
在所表示之實例中，在第一片段921之第二面9213與環91之外壁915之間不存在加強件，以便不妨礙不同元件彼此之組裝。然而，根據一變體實施例，尤其在對此等不同元件重新設定尺寸的情況下，可設想此等加強件之存在。
固定至固定介面923之第二片段922包括一第二切口9223。第二切口9223尤其經組態以便(例如)藉由容許一凸緣保持卸載導管61以穿過來促進固持裝置9之安裝/拆卸。較佳地，第二切口9223具有大於第一片段921之切口9211之一凹口，且當固持裝置經組裝時，第一片段921至少部分覆蓋第二切口9223。
根據本發明之固持裝置9確保卸載裝置6很好地固持於槽中且對槽提供必要的機械強度，尤其針對有可能由槽中之液化氣體貨物產生之晃蕩。固持裝置之使用有助於限制抽吸元件64之移動，而且亦有助於限制其變形的風險。
將自此時起描述在圖7及圖8中可見之固持裝置9之第二實施例。與第一實施例共同之元件將使用相同元件符號且將不再次描述。
因此，如同第一實施例一樣，根據第二實施例之固持裝置9包括一臂92，該臂92包括承載卸載裝置6之卸載導管61穿過之環91之一第一片段924，及承載固定介面923之一第二片段925。此固持裝置9亦包括意欲確保第一片段924及第二片段925彼此固定之一連結總成926，如下文將描述。更特定言之，連結總成926由各意欲插置於經安置為面向彼此之第一片段924及第二片段925之固定區之間的兩個板9261及9262組成。
較佳地，第二片段925具有小於環91之直徑之一長度。
連結總成926之板9261、9262較佳地具有相同形式。各板9261、9262包括一長橢圓形形式且設有一孔口9263。在所表示之實例中，各板9261、9262包括圓形形式之三個孔口9263。
第一片段924包括延伸遠離彼此且在一第一方向600上間隔開之兩個翼部9241及9242，該第一方向600與固持裝置之延伸軸900及/或柱5之桅桿52之至少一者之主軸500成直角延伸。
較佳地，兩個翼部9241、9242彼此平行延伸且各在平行於一第一平面400之一平面中延伸，該第一平面400平行於固持裝置9之延伸軸900及/或柱5之桅桿52之至少一者之主軸500。各翼部9241、9242包括一內面9243及一外面9244。內面9243面向彼此且位於彼此對面，而外面9244與內面相對且轉向槽之壁。
同樣地，第二片段925包括延伸遠離彼此且在第一方向600上間隔開之兩個翼部9251及9252，該第一方向600與固持裝置之延伸軸900及/或柱5之桅桿52之至少一者之主軸500成直角延伸。
較佳地，兩個翼部9251、9252彼此平行延伸且各在平行於第一平面400之一平面中延伸，該第一平面400平行於固持裝置9之延伸軸900及/或柱5之桅桿52之至少一者之主軸500。各翼部9251、9252包括一內面9253及一外面9254。內面9253面向彼此且位於彼此對面，而外面9254與內面相對且轉向槽之壁。
如在第一實施例中，固持裝置9包括分別加固第一片段924與第一片段924所附接至之半殼體911之連結，及第二片段925與固定介面923之連結之複數個加強件93。因此，加強件93在第一片段924之各翼部9241、9242之各外面9244與環91之外壁915之間延伸。如所表示，加強件93亦可在第二片段925之各翼部9251、9252之各外面9254與固定介面923之第一側腹9231之間延伸。
在此一實施例中，加強件93在正交於第一平面400之一平面中延伸。
第二片段925亦包括意欲實質上在其等中間連結各翼部9251、9252之各內面9253之至少一個內部加強件95。
在所表示之實例中，第二片段925之翼部9251、9252之間的間隔小於第一片段924之翼部9241、9242之間的間隔，以便在臂92之組裝期間，容許第一片段之各翼部與位於對面之第二片段之一翼部之固定。更特定言之，間隔經調適以便容許連結總成926之各板9261、9262之插入，如下文將描述。
第一片段924、第二片段925及連結總成926各具有組裝構件94，從而容許此三個元件被固定以便構成臂92。
連結總成926之組裝構件94由板9261、9262之孔口9263組成。
組裝構件94亦包括在第一片段924之各翼部9241、9242中產生之圓形孔9245。圓形孔9245規則地分佈於翼部9241、9242之各自由端上，所謂之自由端為與固定至環91之端相對之端。每翼部9241、9242可能存在(例如)三個圓形孔9245。
組裝構件94亦包括在第二片段925之各翼部9251、9252中產生之長橢圓形孔9255。長橢圓形孔9255規則地分佈於翼部9251、9252之各自由端上，所謂之自由端為與固定至固定介面923之端相對之端。每翼部9251、9252可能存在(例如)三個長橢圓形孔9255。
長橢圓形孔9255彼此平行延伸，長橢圓形孔9255之各者之一最長尺寸與第一方向600成直角且與固持裝置之延伸軸900成直角延伸。
組裝構件94進一步包括固定部件945，諸如意欲將連結總成926及第一片段924之圓形孔與第二片段925之長橢圓形孔連結之螺桿-螺帽總成。
因此，在臂92之經組裝位置中，第二片段925之各翼部9251、9252之外面9254經安置為面向第一片段924之一翼部9241、9242之內面9243。一板9261、9262插置於外面9254與內面9243之間。此等不同件經定位使得其等各自孔口經定位為面向彼此以便能夠由固定部件945穿過。
第一及第二片段924、925以及連結總成926之不同孔或孔口亦構成調整構件943，從而容許對不同片段924、925之相互定位之調整。因此，根據孔或孔口中之固定部件之位置，不同片段924、925之位置將能夠改變。
根據未表示之一變體，第二片段925之翼部9251、9252之間的間隔可大於第一片段924之翼部9241、9242之間的間隔。同樣地，長橢圓形孔及圓形孔口之定位可改變。
自此時起，將關於圖9a至圖9d描述根據第二實施例執行且意欲固定前桅桿52a及安置於附近之卸載裝置6之卸載導管61的固持裝置9之安裝之不同步驟。為促進理解，在此等圖中未表示連結總成926。
在未表示之一先前步驟期間，由固定介面923及第二片段925組成之子總成96 (在下文中被稱為第一子總成)較佳地藉由焊接固定至前桅桿52a。
在圖9a中表示之第一步驟期間，由第一片段924及第二半殼體9112組成之子總成97 (在下文中被稱為第二子總成)固定至第一子總成96。在此第一步驟期間，第一片段924、第二片段925及連結總成926係經由固定部件945固定以便界定一第一位置。在此第一位置中，如由箭頭98所展示般將第一子總成96及第二子總成97帶向彼此，使得其等的重疊最大。在此位置中，第二子總成97經定位為最靠近桅桿52a。
在圖9b中表示之第二步驟期間，使卸載裝置6之卸載導管61更靠近第二子總成97。因此，卸載導管61沿著桅桿52a降低且在第二子總成97旁邊延伸，同時保持與其相距一定距離。卸載導管61之位置係由構成卸載裝置6之不同元件且更特定言之由抽吸元件64及驅動總成62界定，抽吸元件64及驅動總成62必須與卸載導管61對準以避免卸載裝置6之任何扭曲。在卸載裝置6之安裝期間，抽吸元件64居中於貯槽壁81之旋轉軸X上。如圖9b展示，在第二步驟結束時，卸載導管61經定位為遠離第二半殼體9112之內壁913。
一旦已到達卸載導管61之最終位置，第二子總成97便相對於第一子總成96移位。更特定言之，第二子總成97經移位以便容許第二子總成97且更特定言之第二半殼體9112之內壁913與卸載導管61之對接。由箭頭99繪示之此移位對應於圖9c中表示之第三安裝步驟。
第一子總成96與第二子總成97之間的定位係使用調整構件943執行，該調整構件943容許第一片段924及第二片段925在第一平面400中之移位，且更特定言之在位於此同一第一平面400中之兩個方向上之移位。固定部件945接著可經重新定位以便固定第一子總成96及第二子總成97之新位置。
一旦已獲得適當位置，在圖9d中表示之一最終步驟期間，便使第一半殼體9111更靠近第二半殼體9112，並透過其等鰭片912之固定而固定至第二半殼體9112。
取決於待沿著柱5定位之固持裝置9之數目，視需要將所有此等步驟重複多次。
根據本發明之固持裝置9之使用亦提供在需要提取一元件之維護操作期間簡化柱5之拆卸的優點。實際上，第二片段925及固定介面923可保持固定至柱5，而第一片段924與第二片段925分離。因此促進對卸載裝置6之接取。因此，在一維護操作之情況下，無需完全移除根據本發明之固持裝置9以容許卸載裝置6或其部件之一者之提取。此亦導致簡化所有此等元件之重新組裝，此係因為無需重新定位及固定固定介面923及第二片段925。
本文中關於第二實施例闡釋之安裝方法當然適用於第一實施例。
然而，本發明不能限於此處描述及繪示之構件及組態，且其亦擴展至任何等效構件或組態及操作此等構件之任何技術組合。特定言之，固定介面之類型、臂之尺寸或形式及用於固定臂之不同片段之組裝構件將能夠在不損害本發明的情況下進行修改，因為調整裝置最終實現與本文件中描述之功能性相同之功能性。
另外，所描述之固持裝置亦可適用於意欲與柱5之元件之一者協作之部件的任何其他固定目的。
參考圖10，一甲烷油輪船1之一剖面圖展示安裝於該船之雙層船殼11中之具有大體上稜柱形形式之一密封及隔熱槽2。
本身眾所周知，安置於船之頂部甲板上之裝載/卸載管線12可藉助於適當連接器連接至一海事或港口碼頭以自槽2輸送一LNG貨物或將一LNG貨物輸送至槽2。
圖10亦表示海事碼頭之一實例，其包括一裝載及卸載站13、一海底導管14及一陸上設備15。裝載及卸載站13係包括一可移動臂16及支撐可移動臂16之一上升管17之一固定離岸設備。可移動臂16承載可連接至裝載/卸載管線12之一隔熱可撓性管束18。可定向的可移動臂16適用於所有甲烷油輪模板。未表示之一連結導管在上升管17內部延伸。裝載及卸載站13容許將甲烷油輪1裝載至陸上設備15或自陸上設備15卸載甲烷油輪1。陸上設備15包括液化氣體儲存槽19及藉由海底導管14連結至裝載或卸載站13之連結導管24。海底導管14容許液化氣體在裝載或卸載站13與陸上設備15之間在一很大距離(例如，5 km)內的輸送，此使得可保持甲烷油輪船1在裝載及卸載操作期間與海岸相距一很大距離。
為產生輸送液化氣體所需之壓力，實施嵌入於船2中之泵及/或陸上設備15所配備之泵及/或裝載及卸載站13所配備之泵。
儘管已關於若干特定實施例描述本發明，但顯而易見，本發明決不限於該等特定實施例且其涵蓋所描述之構件之所有技術等效物及其等之組合，前提是後者落在如由發明申請專利範圍定義之本發明之上下文內。
動詞「包括」或「包含」及其詞形變化形式之使用不排除存在除一請求項中所陳述之元件或步驟以外之元件或步驟。
在發明申請專利範圍中，括號之間的任何元件符號不應被解釋為限制發明申請專利範圍。
1:船/甲烷油輪船 2:槽/密封及隔熱槽 3:承載結構 4:裝載及/或卸載總成 5:裝載及/或卸載柱 6:卸載裝置 7:罩蓋 8:貯槽 9:固持裝置 11:雙層船殼 12:裝載/卸載管線/隔熱管線 13:裝載及卸載站/隔熱管線 14:海底導管 15:陸上設備 16:可移動臂 17:上升管 18:隔熱可撓性管束/隔熱管線 19:液化氣體儲存槽 21:孔隙 22:底壁 23:頂壁 24:連結導管/隔熱管線 31:前及後橫向壁 32:頂壁 33:底壁 51:結構 52:桅桿 52a:前桅桿 52b:後桅桿 53:格柵結構 54:基底加強件 55:卸載泵 61:卸載導管 61a:第一端 61b:第二端 62:驅動總成 63:驅動軸件 64:抽吸元件 81:貯槽壁 91:環 92:臂 93:加強件 94:組裝構件 95:內部加強件 96:第一子總成 97:第二子總成 98:箭頭 99:箭頭 100:第一平面 200:第一方向 300:第二方向 400:第一平面 500:主軸 541:平台 542:腳 600:第一方向 611:桿 900:延伸軸 911:半殼體 912:鰭片 913:內壁 914:滑座 915:外壁 916:填隙片 921:第一片段 922:第二片段 923:固定介面 924:第一片段 925:第二片段 926:連結總成 941:長橢圓形孔 942:長橢圓形孔 943:調整構件 945:固定部件 9111:第一半殼體 9112:第二半殼體 9211:切口 9212:第一面 9213:第二面 9221:第一面 9222:第二面 9223:第二切口 9231:第一側腹 9241:翼部 9242:翼部 9243:內面 9244:外面 9245:圓形孔 9251:翼部 9252:翼部 9253:內面 9254:外面 9255:長橢圓形孔 9261:板 9262:板 9263:孔口 D:距離 F:中心/中心軸 L:縱向方向 P:主伸長方向 V:垂直方向 X:旋轉軸
自參考附圖以一純粹闡釋性及非限制性方式給出之本發明之若干特定實施例的以下描述，將更佳理解本發明且將更清楚地明白本發明之其他目的、細節、特徵及優點。
圖1係根據本發明之包括併入有一裝載及/或卸載總成之一液化氣體儲存槽之一船的一示意圖；
圖2係圖1之裝載及/或卸載總成之一透視示意圖；
圖3係圖2之裝載及/或卸載總成之一基底之一透視示意圖；
圖4a及圖4b係圖2之裝載及/或卸載總成之一部分之自不同定向之兩個特寫側視圖；
圖5係根據一第一實施例生產之屬於圖2之裝載及/或卸載總成之根據本發明之一固持裝置的一透視圖；
圖6係如圖5中表示之固持裝置之一分解透視圖；
圖7係根據一第二實施例生產之根據本發明之固持裝置之一透視圖；
圖8係如圖7中表示之固持裝置之一分解透視圖；
圖9a至圖9d表示將根據第二實施例執行之固持裝置安裝於圖2之裝載及/或卸載總成之元件上的不同步驟；
圖10係包括一液化天然氣儲存槽之一船及用於裝載/卸載此槽之一碼頭的一剖面示意性表示。
9:固持裝置
91:環
92:臂
94:組裝構件
95:內部加強件
400:第一平面
600:第一方向
900:延伸軸
911:半殼體
914:滑座
923:固定介面
924:第一片段
925:第二片段
943:調整構件
945:固定部件
9111:第一半殼體
9112:第二半殼體
9231:第一側腹

Claims (20)

  1. 一種用於意欲容納一液化氣體之一船(1)之一槽(2)的裝載及/或卸載總成(4)，其包括設有意欲在該槽(2)中延伸之至少一個桅桿(52)之一裝載及/或卸載柱(5)、與該裝載及/或卸載柱相異之至少一個卸載裝置(6)及將該卸載裝置(6)之至少一部分固持於該裝載及/或卸載柱(5)上之至少一個固持裝置(9)，該固持裝置(9)較佳地將該卸載裝置(6)之至少一部分固持於該桅桿(52)上， 該固持裝置(9)包括：至少一個環(91)，其使該卸載裝置(6)之至少一部分穿過；及至少一個臂(92)，該臂(92)包括承載該環(91)之至少一個第一片段(921、924)及承載用於將該固持裝置(9)固定至該裝載及/或卸載柱(5)上之一固定介面(923)之一個第二片段(922、925)，該第一片段(921、924)及該第二片段(922、925)經組態為在位於同一平面(100、400)中之至少兩個方向上相對於彼此移位。
  2. 如請求項1之裝載及/或卸載總成(4)，其中該平面(100、400)平行於該臂(92)之該第一片段(921、924)及/或該第二片段(922、925)。
  3. 如請求項1或2之裝載及/或卸載總成(4)，其中該環(91)居中於該固持裝置(9)之一延伸軸(900)上，且其中該延伸軸(900)平行於該平面(400)延伸。
  4. 如請求項1或2之裝載及/或卸載總成(4)，其中該環(91)居中於該固持裝置(9)之一延伸軸(900)上，且其中該延伸軸(900)正交於該平面(100)延伸，且較佳地，該延伸軸(900)與該平面(100)成直角延伸。
  5. 如請求項1至4中任一項之裝載及/或卸載總成(4)，其中該環(91)係由至少一個第一半殼體(911、9111)及一個第二半殼體(911、9112)組成，該第一半殼體(911、9111)及/或該第二半殼體(911、9112)由該第一片段(921、924)承載。
  6. 如請求項1至5中任一項之裝載及/或卸載總成(4)，其中該固持裝置(9)包括固定至該第一片段(921、924)及該環(91)及/或該第二片段(922、925)及該固定介面(923)之至少一個加強件(93)。
  7. 如請求項1至6中任一項之裝載及/或卸載總成(4)，其中該第一片段(924)及該第二片段(925)各分別包括延伸遠離彼此之兩個翼部(9241、9242、9251、9252)，該第一片段(924)之該等翼部(9241、9242)之間的間隔不同於該第二片段(925)之該等翼部(9251、9252)之間的間隔，以便容許該第一片段之各翼部與面對其定位之該第二片段之一翼部之間的一重疊。
  8. 如請求項7之裝載及/或卸載總成(4)，其中該第一片段(924)之該等翼部(9241、9242)之間的該間隔大於該第二片段(925)之該等翼部(9251、9252)之間的該間隔。
  9. 如請求項7或8之裝載及/或卸載總成(4)，其中該等第一及第二片段(924、925)之該等翼部(9241、9242、9251、9252)各包括：內面，其等經安置使得一片段之一個翼部之一內面經安置為面向該片段之另一翼部之一內面；及外面，其等與該等內面相對，該第一片段(924)之一翼部之各內面較佳地經安置為面向該第二片段(925)之一翼部之一外面。
  10. 如請求項9之裝載及/或卸載總成(4)，其中至少一個連結總成(926)經安置於一個片段之一翼部之該內面與經安置為面向其之另一片段之一翼部之該外面之間。
  11. 如請求項1至10中任一項之裝載及/或卸載總成(4)，其中該第一片段(921、924)及該第二片段(922、925)藉由組裝構件(94)彼此固定，該等組裝構件(94)較佳為可移除的。
  12. 如請求項11之裝載及/或卸載總成(4)，其中該等組裝構件(94)包括用於將該第一片段(921、924)固定至該第二片段(922、925)上之至少一個固定部件(945)，該第一片段(921、924)及/或該第二片段(922、925)包括接納該固定部件(945)之至少一個長橢圓形孔(941、942、9255)。
  13. 如請求項12之裝載及/或卸載總成(4)，其中該第一片段(921)及該第二片段(922)各包括至少部分經安置為面向彼此之至少一個長橢圓形孔(941、942)，一片段之該長橢圓形孔(941、942)主要在與另一片段之該長橢圓形孔之一主要延伸方向成直角的一方向上延伸。
  14. 如請求項1至13中任一項之裝載及/或卸載總成(4)，其中該卸載裝置(6)包括安置於該槽(2)中之至少一個抽吸元件(64)，及安置於該槽(2)外部之用於驅動該抽吸元件(64)之一驅動總成(62)，該抽吸元件(64)及該驅動總成(62)藉由一卸載導管(61)彼此連結，該固持裝置(9)之該環(91)至少部分環繞該卸載導管(61)。
  15. 一種意欲容納一液化氣體之一船(1)之槽(2)，其包括如請求項1至14中任一項之一裝載及/或卸載總成。
  16. 一種用於安裝結合請求項5獲取之如請求項1至14中任一項之用於意欲容納一液化氣體之一船(1)之一槽(2)之一裝載及/或卸載總成(4)的方法，該方法包括經由固定介面(923)將第二片段(922、925)固定至裝載及/或卸載柱(5)上，該方法包括以下步驟： 將第一片段(921、924)及由該第一片段承載之第二半殼體(911、9112)固定至該第二片段(922、925)上在一第一、所謂之調整位置中的一第一步驟，在該第一、所謂之調整位置中，該第一片段經定位為儘可能靠近該裝載及/或卸載柱(5)； 將卸載裝置(6)之至少一個元件最終定位於該槽中之一第二步驟； 使該第一片段(921、924)及該第二半殼體(911、9112)移位至一第二、所謂之最終位置之一第三步驟，在該第二、所謂之最終位置中，該第二半殼體(911、9112)經定位為儘可能靠近該卸載裝置(6)之該元件； 將該第一半殼體(911、9111)組裝及固定至該第二半殼體(911、9112)上以便在該第一半殼體(911、9111)與該第二半殼體(911、9112)之間環繞該卸載裝置(6)之該元件的一第四步驟。
  17. 一種用於安裝如請求項16之一卸載裝置(6)之方法，其中該卸載裝置(6)之該元件係一卸載導管(61)。
  18. 一種用於運輸一冷液體產品之船(1)，該船包括一雙層船殼(11)及安置於該雙層船殼中之如請求項15之一槽(2)。
  19. 一種用於一冷液體產品之輸送系統，該系統包括如請求項18之一船(1)、經配置以便將安裝於該船之雙層船殼中之槽(2)連結至一浮動或陸上儲存設備(15)的隔熱管線(12、13、18、24)，及用於透過該等隔熱管線將流體自該浮動或陸上儲存設備驅動至該船之該槽或自該船之該槽驅動至該浮動或陸上儲存設備的一泵。
  20. 一種用於裝載或卸載如請求項18之一船(1)之方法，其中透過隔熱管線(12、13、18、24)將一流體自一浮動或陸上儲存設備(15)輸送至該船(2)之槽或自該船(2)之該槽輸送至該浮動或陸上儲存設備(15)。
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