KR20230139254A - 브레이크 장치용 패드 라이너 - Google Patents

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KR20230139254A
KR20230139254A KR1020220037665A KR20220037665A KR20230139254A KR 20230139254 A KR20230139254 A KR 20230139254A KR 1020220037665 A KR1020220037665 A KR 1020220037665A KR 20220037665 A KR20220037665 A KR 20220037665A KR 20230139254 A KR20230139254 A KR 20230139254A
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조성호
손영채
최인석
김상명
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현대모비스 주식회사
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Abstract

브레이크 장치용 패드 라이너에 대한 발명이 개시된다. 개시된 브레이크 장치용 패드 라이너는: 토크멤버와 접촉되는 한 쌍의 본체부와, 본체부와 각각 연결되며, 토크멤버의 토크멤버 돌기가 삽입되는 삽입부와, 삽입부에서 일측으로 연장되고, 브레이크 패드가 접촉되며, 브레이크 패드의 이동을 가이드하는 가이드부와, 가이드부에서 삽입부와 마주보도록 구부러지게 연장되고, 브레이크 패드를 지지하는 지지부와, 본체부에서 가이드부 측으로 연장되고, 브레이크 패드에 탄성복원력을 제공하며, 탄성변형시 소성변형이 방지되는 소성변형방지부를 구비하는 리턴부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

브레이크 장치용 패드 라이너{PAD LINER FOR BRAKING APPARATUS}
본 발명은 브레이크 장치용 패드 라이너에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 강성이 증가됨은 물론, 소성변형되는 것이 방지되는 브레이크 장치용 패드 라이너에 관한 것이다.
일반적으로, 제동을 위한 브레이크 장치의 캘리퍼(CALIPER)는 페달 가압시 브레이크 디스크와 밀착되어 제동력을 제공하는 것으로서, 복수개의 부품으로 이루어져 있다.
브레이크 캘리퍼 중에서 패드라이너에는 탄성력으로 브레이크 패드를 원위치로 복원시키는 리턴부가 구비된다. 이때, 리턴부는 브레이크 패드가 브레이크 디스크를 가압할 때 탄성변형되고, 브레이크 패드가 브레이크 디스크의 가압을 해제시 탄성복원력에 의해 원상태로 복원된다. 그러나, 리턴부가 탄성변형되는 경우에 소성변형되어 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되지 않은 문제점이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2009-0078675호(2009.07.20 공개, 발명의 명칭: 차량용 브레이크장치)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 강성이 증가됨은 물론, 소성변형되는 것이 방지되는 브레이크 장치용 패드 라이너를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너는: 토크멤버와 접촉되는 한 쌍의 본체부; 상기 본체부와 각각 연결되며, 상기 토크멤버의 토크멤버 돌기가 삽입되는 삽입부; 상기 삽입부에서 일측으로 연장되고, 브레이크 패드가 접촉되며, 상기 브레이크 패드의 이동을 가이드하는 가이드부; 상기 가이드부에서 상기 삽입부와 마주보도록 구부러지게 연장되고, 상기 브레이크 패드를 지지하는 지지부; 및 상기 본체부에서 상기 가이드부 측으로 연장되고, 상기 브레이크 패드에 탄성복원력을 제공하며, 탄성변형시 소성변형이 방지되는 소성변형방지부를 구비하는 리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴부는, 상기 본체부의 상단부에서 전방으로 연장되는 리턴판부; 상기 리턴판부의 서로 마주보는 측부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 리턴경사부; 상기 리턴경사부에서 상기 리턴경사부가 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성되는 상기 소성변형방지부; 및 상기 소성변형방지부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되고, 상기 브레이크 패드에 접촉되는 리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 소성변형방지부는, 상기 리턴경사부에서 상기 리턴경사부가 마주보는 방향의 반대측으로 구부러지게 연장되는 제1소성변형방지부; 상기 제1소성변형방지부와 연결되고, 상기 제1소성변형방지부가 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성되는 제2소성변형방지부; 및 상기 제2소성변형방지부에서 상기 리턴접촉부 측으로 구부러지게 연장되고, 상기 리턴접촉부와 연결되는 제3소성변형방지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1소성변형방지부의 변곡지점 각도는 상기 제3소성변형방지부의 변곡지점 각도보다 큰 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1소성변형방지부의 변곡지점 각도는 80도 이상에서 100도 이하인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제3소성변형방지부의 변곡지점 각도는 20도 이상에서 60도 이하인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 리턴접촉부는, 상기 소성변형방지부와 연결되며, 상기 소성변형방지부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 제1리턴접촉부; 및 상기 제1리턴접촉부에서 상기 가이드부 측으로 연장되며, 상기 브레이크 패드에 접촉되는 제2리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2리턴접촉부는, 상기 제1리턴접촉부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 제2-1리턴접촉부; 및 상기 제2-1리턴접촉부에서 일측으로 구부러지게 연장되고, 상기 브레이크 패드와 접촉되는 제2-2리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크 장치용 패드 라이너에서는 리턴부에 서로 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성된 소성변형방지부를 구비함에 따라, 리턴부의 강성이 증가되어 리턴부가 소성변형되는 것이 방지되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 측면도이다.
도 4는 도 3의 B 부분을 확대한 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 분해사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너를 나타낸 사시도이다.
도 7은 도 6의 C 부분을 확대한 도면이다.
도 8은 도 6의 D 부분을 확대한 도면이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너의 정면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너의 측면도이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 실린더의 작동에 따라 브레이크 패드가 이동되면서 브레이크 장치용 패드라이너의 리턴부가 탄성변형 및 탄성복원되는 것을 나타낸 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너를 설명하도록 한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치를 대략적으로 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 A 부분을 확대한 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 측면도이고, 도 4는 도 3의 B 부분을 확대한 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 분해사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너를 나타낸 사시도이고, 도 7은 도 6의 C 부분을 확대한 도면이고, 도 8은 도 6의 D 부분을 확대한 도면이고, 도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너의 정면도이고, 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너의 측면도이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 실린더의 작동에 따라 브레이크 패드가 이동되면서 브레이크 장치용 패드라이너의 리턴부가 탄성변형 및 탄성복원되는 것을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치용 패드라이너(100)는 한 쌍의 본체부(110), 삽입부(120), 가이드부(130), 지지부(140) 및 리턴부(150)를 포함한다. 이러한 브레이크 장치용 패드라이너(100)는 금속재질을 포함하고 일체로 성형될 수 있다.
한 쌍의 본체부(110)는 판 형상으로 토크멤버(10)와 접촉되며, 서로 이격되게 배치된다. 본체부(110)는 후술된 삽입부(120)가 토크멤버(10)의 토크멤버 돌기(11)에 끼움결합됨으로써, 토크멤버(10)에 접촉될 수 있다.
삽입부(120)는 본체부(110)와 각각 연결되며, 토크멤버(10)의 토크멤버 돌기(11)가 삽입된다. 구체적으로, 삽입부(120)는 'ㄷ'자 형상으로 토크멤버(10)의 토크멤버 돌기(11)가 삽입된다(도 5 참조). 즉, 토크멤버(10)의 토크멤버 돌기(11)가 삽입부(120)에 끼움결합된다.
본 발명에서는 본체부(110)가 토크멤버(10) 상에서 서로 이격되게 배치되며, 한 쌍의 본체부(110)에 한 쌍의 삽입부(120)가 각각 연결되는 것으로 도시되지만, 이것은 한정된 것이 아니라 상황에 따라 하나의 본체부(110)에 한 쌍의 삽입부(120)가 각각 연결되는 등으로 설계변경될 수 있다.
삽입부(120)는 제1삽입판부(121), 제2삽입판부(122) 및 제3삽입판부(123)를 포함한다. 제1삽입판부(121)는 본체부(110)의 단부에서 본체부(110)의 전방으로 구부러지게 연장된다. 제2삽입판부(122)는 제1삽입판부(121)에서 후술된 가이드부(130) 측으로 구부러지게 연장된다. 제3삽입판부(123)는 제2삽입판부(122)의 단부에서 제2삽입판부(122)의 후방으로 구부러지게 연장되어 제1삽입판부(121)와 마주보며, 가이드부(130)와 연결된다. 이러한 제1삽입판부(121), 제2삽입판부(122), 및 제3삽입판부(123)를 통해 형성되는 공간으로 토크멤버(10)에서 돌출되는 토크멤버 돌기(11)가 삽입된다.
삽입부(120)는 스토퍼부(124) 및 삽입가이드부(125)를 더 포함한다. 스토퍼부(124)는 제2삽입판부(122)의 일측부에서 토크멤버(10) 측으로 연장되며, 토크멤버(10)에 밀착된다. 스토퍼부(124)는 제2삽입판부(122)의 서로 마주보는 반대측부에서 토크멤버(10) 측으로 연장되어 토크멤버(10)에 밀착된다. 스토퍼부(124)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 탄성복원력에 의해 삽입부(120)에 삽입된 토크멤버(10)에 밀착된다.
이로써, 토크멤버(10)와 브레이크 장치용 패드라이너(100) 간의 결합력이 증대될 수 있다. 나아가, 리턴부(150)가 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되더라도 브레이크 장치용 패드 라이너(200)의 수평이동이 제한되어 브레이크 장치용 패드라이너(100)가 외부로 이탈되는 것을 방지될 수 있다.
삽입가이드부(125)는 제2삽입판부(122)의 타측부에서 토크멤버(10) 측으로 연장되어, 토크멤버(10)에 삽입부(120)가 쉽게 삽입되도록 한다. 삽입가이드부(125)는 제2삽입판부(122)의 서로 마주보는 측부에서 토크멤버(10) 측으로 연장된다. 그 결과, 토크멤버(10)의 토크멤버 돌기(11)에 삽입부(120)를 조립할 때, 삽입부(120)가 토크멤버(10) 측으로 용이하게 안내되어 조립될 수 있다. 또한, 삽입가이드부(125)를 통해 삽입부(120)에 토크멤버 돌기(11)가 삽입되면, 삽입부(120)의 수평방향 이동이 제한될 수도 있다.
삽입부(120)는 삽입압박부(126)를 더 포함한다. 삽입압박부(126)는 제1삽입판부(121)에 형성되고, 삽입되는 토크멤버(10)에 밀착된다. 삽입압박부(126)는 삽입되는 토크멤버 돌기(11)에 밀착되어 토크멤버(10)와 브레이크 장치용 패드라이너(100) 간의 결합력을 증대시킨다.
삽입압박부(126)는 압박홀부(126a), 압박밀착부(126b) 및 압박경사부(126c)를 포함한다. 압박홀부(126a)는 본체부(110)에서 제1삽입판부(121)까지 형성된다. 압박밀착부(126b)는 본체부(110)에서 연장되고, 압박홀부(126a)에 위치된다. 압박경사부(126c)는 압박밀착부(126b)의 하단부에서(도 7, 8 기준) 제3삽입판부(123) 측으로 연장된다. 압박경사부(126c)는 탄성재질을 포함하여 이루어지며, 탄성복원력에 의해 삽입부(120)에 삽입된 토크멤버 돌기(11)를 압박할 수 있다.
구체적으로, 압박경사부(126c)는 삽입부(120)에 토크멤버 돌기(11)가 삽입되면서 탄성변형되지만, 삽입부(120)에 토크멤버 돌기(11)가 삽입되면 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되면서 토크멤버 돌기(11)에 밀착되어 압박한다. 이로 인해, 삽입부(120)와 토크멤버 돌기(11)와의 결합력이 증대된다.
가이드부(130)는 삽입부(120)에서 일측으로 연장되고, 브레이크 패드(20)가 접촉되며, 브레이크 패드(20)의 이동을 가이드한다. 구체적으로, 브레이크 패드(20)는 패드지지부(21)와 패드마찰부(22)를 포함한다. 패드지지부(21)는 패드지지부본체(21a)와 패드돌기부(21b)를 구비한다. 패드지지부본체(21a)는 실린더(미도시)의 작동에 가압되어 이동될 수 있다. 패드돌기부(21b)는 패드지지부본체(21a)의 양측단부에서 연장되어 가이드부(130)에 삽입된다. 패드마찰부(22)는 패드지지부(21)에 부착되고 브레이크 디스크(30)와 접촉되어 마찰을 제공한다.
가이드부(130)는 제1가이드부(131), 제2가이드부(132) 및 제3가이드부(133)를 포함한다. 제1가이드부(131)는 제1가이드판부(131a)와 제1가이드스토퍼부(131b)를 포함한다. 제1가이드판부(131a)는 제3삽입판부(123)에서 일측으로 연장된다. 제1가이드판부(131a)는 제3삽입판부(123)의 단부에서 하측으로(도 6 내지 도 8 기준) 연장되어 토크멤버(10)에 접촉된다.
제1가이드스토퍼부(131b)는 제1가이드판부(131a)에 형성되고, 제1가이드판부(131a)의 전방으로 돌출되어 브레이크 패드(20)의 이탈을 제한한다. 제1가이드스토퍼부(131b)는 제1가이드판부(131a)의 양측에 홀가공을 하여 제1가이드판부(131a)의 전방으로 돌출시켜 제작할 수 있다. 그 결과, 제1가이드판부(131a)에 근접하게 배치되는 패드지지부(21)의 패드돌기부(21b)가 제1가이드스토퍼부(131b)에 걸려 이동이 제한됨은 물론, 제1가이드판부(131a)의 외측으로 이탈되는 것이 방지된다.
제2가이드부(132)는 삽입부(120)와 마주보도록 제1가이드부(131)에서 일측으로 구부러지게 연장된다. 제2가이드부(132)는 제2가이드판부(132a)와 제2가이드스토퍼부(132b)를 포함한다. 제2가이드판부(132a)는 제1가이드부(131)의 제1가이드판부(131a)에서 제1가이드판부(131a)의 전방으로 구부러지게 연장되며, 삽입부(120)와 마주본다.
제2조립가이드부(132b)는 제2가이드판부(132a)에서 토크멤버(10) 측으로 연장된다. 이로 인해, 브레이크 패드(20)가 브레이크 장치용 패드라이너(100) 상에 조립할 때, 브레이크 패드(20)가 가이드부(130) 측으로 용이하게 안내되어 조립될 수 있다.
제3가이드부(133)는 제2가이드부(132)에서 일측으로 연장되고, 지지부(140)와 연결된다. 제3가이드부(133)는 제3가이드판부(133a)와 제3가이드스토퍼부(133b)를 포함한다. 제3가이드판부(133a)는 제2가이드부(132)의 제2가이드판부(132a)에서 지지부(140) 측으로 연장되며, 지지부(140)와 연결된다. 제3가이드판부(133a)는 제2가이드판부(132a)의 단부에서 하측으로(도 6 내지 도 8 기준) 연장되어 토크멤버(10)에 접촉된다.
제3조립가이드부(133b)는 제3가이드판부(133a)에서 토크멤버(10) 측으로 연장된다. 이로 인해, 브레이크 패드(20)가 브레이크 장치용 패드라이너(100) 상에 조립할 때, 브레이크 패드(20)가 가이드부(130) 측으로 용이하게 안내되어 조립될 수 있다.
지지부(140)는 가이드부(130)에서 삽입부(120)와 마주보도록 구부러지게 연장되고, 브레이크 패드(20)를 지지한다. 지지부(140)는 가이드부(130)의 하단부에서(도 6 내지 도 8 기준) 가이드부(130)의 전방으로 구부러지게 연장되어 브레이크 패드(20)의 이동시 브레이크 패드(20)를 지지한다.
리턴부(150)는 본체부(110)의 상단부에서 가이드부(130) 측으로 연장되고, 브레이크 패드(20)에 탄성복원력을 제공하며, 탄성변형시 소성변형이 방지되는 소성변형방지부(153)를 구비한다. 이때, 소성변형방지부(153)는 리턴부(150)의 탄성변형력이 작용되는 부분에 형성되며, 리턴부(150)가 서로 마주보는 방향의 반대측으로 구부러진 원형 형상을 가지도록 형성된다. 즉, 소성변형방지부(153)는 리턴부(150)에 리턴부(150)가 서로 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성된다.
이와 같이, 소성변형방지부(153)는 서로 마주보는 측면의 반대측으로 볼록한 형상을 가지므로, 리턴부(150)의 강성이 증가됨은 물론, 리턴부(150)의 탄성변형시 리턴부(150)의 인장력과 압축력에 대응할 수 있다. 이로 인해, 리턴부(150)의 소성변형을 효과적으로 방지할 수 있다.
리턴부(150)는 리턴판부(151), 리턴경사부(152), 소성변형방지부(153) 및 리턴접촉부(154)를 포함한다. 리턴판부(151)는 본체부(110)의 상단부에서 전방으로 연장된다.
리턴경사부(152)는 리턴판부(151)의 서로 마주보는 측부에서 가이드부(130) 방향으로 경사지게 연장된다. 리턴경사부(152)는 리턴경사부(152)에서 소정의 각도로 가이드부(130)를 향해 경사지게 연장된다.
소성변형방지부(153)는 리턴경사부(152)에서 리턴경사부(152)가 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성된다. 이로 인해, 리턴부(150)의 인장력과 압축력에 대응할 수 있어, 리턴부(150)의 강성이 증가될 수 있다.
소성변형방지부(153)는 제1소성변형방지부(153a), 제2소성변형방지부(153b) 및 제3소성변형방지부(153c)를 포함한다. 제1소성변형방지부(153a)는 소정각도로 리턴경사부(152)에서 리턴경사부(152)의 마주보는 방향의 반대측으로 구부러지게 연장된다.
제1소성변형방지부(153a)는 소정각도로 리턴경사부(152)에서 리턴경사부(152)가 마주보는 방향의 반대측으로 구부러지게 연장된다. 제1소성변형방지부(153a)는 리턴경사부(152)에서 소정각도로 왼쪽으로(도 9 기준) 구부러지게 연장된다. 제1소성변형방지부(153a)의 변곡지점 각도(θ1)는 80도 이상에서 100도 이하이다.
제2소성변형방지부(153b)는 제1소성변형방지부(153a)와 연결되고, 리턴경사부(152)가 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성된다. 제2소성변형방지부(153b)는 반원링 형상으로 제1소성변형방지부(153a)에서 왼쪽으로(도 9 기준)으로 볼록하게 형성된다.
제3소성변형방지부(153c)는 제2소성변형방지부(153b)에서 리턴접촉부(154) 측으로 구부러지게 연장되고, 리턴접촉부(154)와 연결된다. 제3소성변형방지부(153c)는 소정각도로 제2소성변형방지부(153b)에서 구부러지게 연장되어 리턴접촉부(154)와 연결된다(도 9 참조). 제3소성변형방지부(153c)의 변곡지점 각도(θ2)는 20도 이상에서 60도 이하이다.
제1소성변형방지부(153a)의 변곡지점 각도(θ1)는 제3소성변형방지부(153c)의 변곡지점 각도(θ2)보다 크다. 구체적으로, 제1소성변형방지부(153a)의 변곡지점 각도(θ1)는 80도 이상에서 100도 이하로 직각에 가까운 곡률을 가지게 된다. 이로 인해, 리턴부(150)의 지지력이 최대화되어 리턴부(150)의 강성이 증대됨에 따라, 리턴부(150)의 소성변형이 방지될 수 있다. 또한, 리턴부(150)의 탄성복원시 리턴부(150)의 탄성복원력을 향상시킬 수 있도록 한다.
제3소성변형방지부(153c)의 변곡지점 각도(θ2)는 20도 이상에서 60도 이하로 리턴부(150)의 리턴접촉부(154)가 탄성변형되는 경우 리턴접촉부(154)의 탄성변형이 원활하게 이루어지도록 하되, 리턴부(150)가 소성변형되는 것을 제한한다.
리턴접촉부(154)는 소성변형방지부(153)에서 가이드부(130) 측으로 경사지게 연장되고, 브레이크 패드(20)에 접촉된다. 리턴접촉부(154)는 제1리턴접촉부(154a)와 제2리턴접촉부(154b)를 포함한다. 제1리턴접촉부(154a)는 소성변형방지부(153)와 연결되며, 소성변형방지부(153)에서 가이드부(130) 측으로 경사지게 연장된다. 즉, 제1리턴접촉부(154a)는 소성변형방지부(153)의 제3소성변형방지부(153c)와 연결된다.
제2리턴접촉부(154b)는 제1리턴접촉부(154a)에서 가이드부(130) 측으로 연장되며, 브레이크 패드(20)에 접촉된다. 제2리턴접촉부(154b)는 너비가 제1리턴접촉부(154a)의 너비보다 작다. 이로써, 제2리턴접촉부(154b)가 탄성변형이 원활하게 이루어진다.
제2리턴접촉부(154b)는 제2-1리턴접촉부(154c)와 제2-2리턴접촉부(154d)를 포함한다. 제2-1리턴접촉부(154c)는 제1리턴접촉부(154a)에서 가이드부(130) 측으로 경사지게 연장된다. 제2-1리턴접촉부(154c)는 너비가 제1리턴접촉부(154a)의 너비보다 작다.
제2-2리턴접촉부(154d)는 제2-1리턴접촉부(154c)에서 일측으로 구부러지게 연장되고, 브레이크 패드(20)와 접촉된다. 제2-2리턴접촉부(154d)는 제2-1리턴접촉부(154c)의 단부에서 제2-1리턴접촉부(154c)와 마주보는 방향으로 구부러지게 형성된다. 이로 인해, 브레이크 패드(20)가 리턴접촉부(154)에 접촉시 리턴접촉부(154)의 단부에 의해 브레이크 패드(20)가 손상되는 것을 막을 수 있다.
이하, 도 11을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 장치의 작동 및 효과를 살펴보도록 한다.
토크멤버(10)에 형성되는 토크멤버 돌기(11)를 삽입부(120)에 삽입한다. 이때, 스토퍼부(124)와 삽입압박부(126)는 삽입부(120)로 삽입되는 토크멤버 돌기(11)에 의해 탄성변형되고, 삽입부(120)에 토크멤버 돌기(11)가 삽입되면 탄성복원력에 의해 원상태로 복원되면서 토크멤버 돌기(11)를 밀착되어 토크멤버 돌기(11)에 압박한다.
토크멤버(10)와 삽입부(120)가 결합되면, 브레이크 패드(20)가 장착된다. 패드지지부(21)의 패드돌기부(21b)는 피스톤(40)의 작동에 의해 가이드부(130)를 따라 이동된다. 이때, 리턴부(150)의 리턴접촉부(154)는 패드지지부(21)의 가장자리를 탄성 지지한다.
운전자가 브레이크 페달(도면 미 도시)을 조작하면, 토크멤버(10)로 유압이 전달된다. 유압에 의해 피스톤(40)이 브레이크 패드(20)를 브레이크 디스크(30) 측으로 가압한다(도 7 참조). 이와 같이, 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)에 밀착되어 마찰됨으로써 제동력이 발생된다. 이때, 리턴부(150)는 브레이크 패드(20)의 가압에 의해 탄성변형된 상태이다.
이때, 리턴부(150)에 소성변형방지부(153)는 리턴부(150)가 서로 마주보는 방향의 반대측으로 구부러진 볼록한 형상을 가지므로, 리턴부(150)의 인장력과 압축력에 대응할 수 있도록 리턴부(150)의 강성이 증대된다. 그 결과, 리턴부(150)의 탄성변형시 리턴부(150)의 소성변형이 방지될 수 있다.
반대로, 제동 해제 시 운전자가 브레이크 페달을 조작하지 않으면, 피스톤(40)으로 유압이 작용하지 않고, 리턴부(150)의 탄성복원력이 브레이크 패드(20)를 복원시켜 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)로부터 충분히 이격되도록 한다. 리턴부(150)에 의해 브레이크 패드(20)가 브레이크 디스크(30)의 좌우측으로(도 8 기준) 이격된다.
이와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 장치(1)는 리턴부(150)에 서로 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성된 소성변형방지부(153)를 구비함에 따라, 리턴부(150)의 강성이 증가되어 리턴부(150)가 소성변형되는 것이 방지될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 브레이크 장치 10 : 토크멤버
11 : 토크멤버 돌기 20 : 브레이크 패드
21 : 패드지지부 21a : 패드지지부본체
21b : 패드돌기부 22 : 패드마찰부
30 : 브레이크 디스크 100 : 브레이크 장치용 패드라이너
110 : 본체부 120 : 삽입부
121 : 제1삽입판부 122 : 제2삽입판부
123 : 제3삽입판부 124 : 스토퍼부
125 : 삽입가이드부 126 : 삽입압박부
126a : 압박홀부 126b : 압박밀착부
126c : 압박경사부 130 : 가이드부
131 : 제1가이드부 131a : 제1가이드판부
131b : 제1가이드스토퍼부 132 : 제2가이드부
132a : 제2가이드판부 132b : 제2가이드스토퍼부
133 : 제3가이드부 133a : 제3가이드판부
133b : 제3가이드스토퍼부 140 : 지지부
150 : 리턴부 151 : 리턴판부
152 : 리턴경사부 153 : 소성변형방지부
153a : 제1소성변형방지부 153b : 제2소성변형방지부
153c : 제3소성변형방지부 154 : 리턴접촉부
154a : 제1리턴접촉부 154b : 제2리턴접촉부
154c : 제2-1리턴접촉부 154d : 제2-2리턴접촉부

Claims (8)

  1. 토크멤버와 접촉되는 한 쌍의 본체부;
    상기 본체부와 각각 연결되며, 상기 토크멤버의 토크멤버 돌기가 삽입되는 삽입부;
    상기 삽입부에서 일측으로 연장되고, 브레이크 패드가 접촉되며, 상기 브레이크 패드의 이동을 가이드하는 가이드부;
    상기 가이드부에서 상기 삽입부와 마주보도록 구부러지게 연장되고, 상기 브레이크 패드를 지지하는 지지부; 및
    상기 본체부에서 상기 가이드부 측으로 연장되고, 상기 브레이크 패드에 탄성복원력을 제공하며, 탄성변형시 소성변형이 방지되는 소성변형방지부를 구비하는 리턴부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 리턴부는,
    상기 본체부의 상단부에서 전방으로 연장되는 리턴판부;
    상기 리턴판부의 서로 마주보는 측부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 리턴경사부;
    상기 리턴경사부에서 상기 리턴경사부의 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성되는 상기 소성변형방지부; 및
    상기 소성변형방지부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되고, 상기 브레이크 패드에 접촉되는 리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 소성변형방지부는,
    상기 리턴경사부에서 상기 리턴경사부가 마주보는 방향의 반대측으로 구부러지게 연장되는 제1소성변형방지부;
    상기 제1소성변형방지부와 연결되고, 상기 제1소성변형방지부가 마주보는 방향의 반대측으로 볼록하게 형성되는 제2소성변형방지부; 및
    상기 제2소성변형방지부에서 상기 리턴접촉부 측으로 구부러지게 연장되고, 상기 리턴접촉부와 연결되는 제3소성변형방지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제1소성변형방지부의 변곡지점 각도는 상기 제3소성변형방지부의 변곡지점 각도보다 큰 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제1소성변형방지부의 변곡지점 각도는 80도 이상에서 100도 이하인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제3소성변형방지부의 변곡지점 각도는 20도 이상에서 60도 이하인 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 리턴접촉부는,
    상기 소성변형방지부와 연결되며, 상기 소성변형방지부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 제1리턴접촉부; 및
    상기 제1리턴접촉부에서 상기 가이드부 측으로 연장되며, 상기 브레이크 패드에 접촉되는 제2리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제2리턴접촉부는,
    상기 제1리턴접촉부에서 상기 가이드부 측으로 경사지게 연장되는 제2-1리턴접촉부; 및
    상기 제2-1리턴접촉부에서 일측으로 구부러지게 연장되고, 상기 브레이크 패드와 접촉되는 제2-2리턴접촉부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 장치용 패드라이너.
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