KR20230102148A - 차량의 증발가스 제어시스템 및 방법 - Google Patents

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    • F02M25/0854—Details of the absorption canister

Abstract

본 발명은 연료탱크에서 캐니스터에 포집된 증발가스가 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 캐니스터 측에서 제공되는 압력에 의해 기계적으로 개폐 작동되는 밀폐부; 증발가스를 포함한 공기가 밀폐부를 통과하여 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 공기 통과 여부를 검출하는 검출부; 연료탱크 내부의 온도 및 압력을 측정하는 온도압력센서; 및 시동 오프 상태에서 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 경우 온도압력센서에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하고, 시동 온되는 경우 시동 오프 상태에서 캐니스터에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 제어부;를 포함하여 구성되는 차량의 증발가스 제어시스템 및 방법이 소개된다.

Description

차량의 증발가스 제어시스템 및 방법{System and method for controlling evaporation gas in vehicles}
본 발명은 차량 미구동상태에서 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 양을 계산하여 차량 구동시 증발가스 제어를 효율적으로 수행하도록 한 차량의 증발가스 제어시스템 시스템 및 방법에 관한 것이다.
연료탱크 내 연료가 외부의 열기에 의해 증발하거나, 또는 주유시에 증발가스가 발생된다.
증발가스(HC가스)가 대기에 방출되는 경우 환경오염을 유발하게 되고, 실내에 유입되는 경우 연료냄새를 유발하여 탑승자에게 불쾌감을 주는 문제가 있다.
이 같은 문제를 해소하기 위해, 증발가스를 캐니스터에 포집하는 방식을 채택하고 있고, 캐니스터에 포집된 증발가스는 퍼지밸브를 통해 엔진 써지탱크에 유입되어 연소시키게 된다.
이때에, 캐니스터에 포집된 증발가스를 차량 운전 중에 소모하기 위해 차량의 제어기에서 계산된 목표퍼지유량에 맞추어 퍼지듀티를 제어함으로써, 증발가스를 퍼지시키게 된다.
한편, 기존의 밀폐연료탱크 사양의 차량이 고온 환경에서 시동을 끈 채 방치하는 경우, 연료탱크 내 연료가 계속해서 증발하게 되고, 이때 발생한 증발가스로 인해 밀폐계의 압력이 과도하게 높아지게 된다.
이에, 캐니스터에서 대기 방향으로 구비된 릴리프밸브가 압력을 이기지 못하고 기계적으로 열리게 되면, 증발가스가 캐니스터에 흡착된다.
이 경우, 차량이 미구동상태이므로 밸브가 열린 시점과 밸브가 열린 시간 등을 알 수 없기 때문에 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 농도를 계산할 수 없게 된다.
따라서, 캐니스터에 흡착된 증발가스의 농도를 알지 못하게 됨으로써, 증발가스 제어가 제한될 수 밖에 없는 문제가 있고, 이로 인해 인증기관에서 정해진 배기 법규를 만족시킬 수 없는 문제도 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2107300 B
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 차량 미구동상태에서 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 양을 계산하여 차량 구동시 증발가스 제어를 효율적으로 수행하도록 한 차량의 증발가스 제어시스템 시스템 및 방법을 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 증발가스 제어시스템의 구성은, 연료탱크에서 캐니스터에 포집된 증발가스가 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 캐니스터 측에서 제공되는 압력에 의해 기계적으로 개폐 작동되는 밀폐부; 증발가스를 포함한 공기가 밀폐부를 통과하여 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 공기 통과 여부를 검출하는 검출부; 연료탱크 내부의 온도 및 압력을 측정하는 온도압력센서; 및 시동 오프 상태에서 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 경우 온도압력센서에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하고, 시동 온되는 경우 시동 오프 상태에서 캐니스터에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 검출부가 공기의 유량을 검출하고; 상기 제어부는 검출부에서 검출된 공기유량이 유효유량을 초과시 공기가 통과한 것으로 판단할 수 있다.
상기 제어부는, 검출부를 통과하는 공기 검출시, 온도압력센서에서 측정되는 온도 및 압력을 이용하여 연료탱크 내 변화하는 압력값 및 온도값을 계산하는 모니터링모듈; 상기 모니터링모듈에서 계산된 압력값과 온도값을 압력과 온도의 관계로 맵핑된 증발가스 맵핑데이터를 이용하여 증발가스의 흡착량을 산출하는 ECU;를 포함할 수 있다.
압력값은 연료탱크 내에 감소하는 압력을 적산한 값이고; 온도값은 연료탱크 내에 온도를 평균한 값일 수 있다.
압력값 및 온도값은 연료탱크 내 압력이 감소하는 시점부터 연료탱크 내 압력이 안정화되는 시점까지 산출할 수 있다.
검출부를 통과하는 공기유량이 유효유량 이상시, 검출부, 모니터링모듈, 온도압력센서가 웨이크업되어 모니터링모듈에서 압력값과 온도값을 계산하기 시작할 수 있다.
모니터링모듈이 압력값과 온도값을 계산하는 과정에서 검출부를 통과하는 공기유량이 유효유량 미만시, 현재까지 계산된 압력값 및 온도값을 저장한 후 웨이크업이 종료될 수 있다.
본 발명의 차량의 증발가스 제어방법의 구성은, 제어부가, 차량의 시동 오프 상태에서 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 단계; 제어부가, 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 경우, 온도압력센서에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하는 단계; 제어부가, 차량의 시동 온시 캐니스터에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 차량 미구동상태에서 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 계산하고, 추후 차량의 구동시 차량 미구동상태테서 계산된 증발가스 흡착량을 증발가스 제어에 반영함으로써, 증발가스 제어를 더욱 정확하고 효율적으로 수행하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 증발가스 제어시스템의 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 연료탱크 내의 압력 및 온도의 변화와 함께 압력적산값 및 평균 온도를 계산하는 방법을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 증발가스 제어 과정을 예시하여 나타낸 플로우차트.
본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.
본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 증발가스 제어시스템의 구성을 도시한 도면이다.
도면을 참조하면, 본 발명의 차량용 증발가스 제어시스템은, 연료탱크(10)에서 캐니스터(100)에 포집된 증발가스가 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 캐니스터(100) 측에서 제공되는 압력에 의해 기계적으로 개폐 작동되는 밀폐부(200); 증발가스를 포함한 공기가 밀폐부(200)를 통과하여 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 공기 통과 여부를 검출하는 검출부(300); 연료탱크(10) 내부의 온도 및 압력을 측정하는 온도압력센서(400); 및 시동 오프 상태에서 검출부(300)를 통과하는 공기를 검출하는 경우 온도압력센서(400)에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터(100)에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하고, 시동 온되는 경우 시동 오프 상태에서 캐니스터(100)에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 제어부(500);를 포함하여 구성이 된다.
구체적으로, 본 발명에 따른 증발가스 제어시스템에서, 연료탱크(10), 온도압력센서(400), 캐니스터(100), 밀폐부(200), 액티브 퍼지펌프(600), PCSV(700)를 포함하여 밀폐계를 이룬다.
연료탱크(10)는 연료를 저장하고 일정 이상의 압력을 견딜 수 있도록 설계된 밀폐형 연료탱크(10)일 수 있고, 상기 온도압력센서(400)는 상기 연료탱크(10) 내부에 연결되어 연료탱크(10) 내부의 온도와 압력을 측정하는 역할을 한다.
캐니스터(100)는 연료탱크(10)와 연결되어 연료탱크(10)에서 발생하는 증발가스가 흡착된다.
밀폐부(200)는 상기 캐니스터(100)의 대기쪽 입구에 개폐 가능하게 배치되는 것으로, 컨트롤밸브(220)와 릴리프밸브(210)를 포함하여 구성하게 된다.
컨트롤밸브(220)는 ECU(520)가 온되어 있는 상태에서 밀폐계의 압력(ex : 캐니스터(100) 측에서 제공되는 압력 or 연료탱크(10) 압력)이 ECU(520)에서 정한 일정값에 도달하면 ECU(520)로부터 전기적 신호가 인가되어 개방됨으로써, 밀폐계의 압력을 해소시키는 역할을 한다.
릴리프밸브(210)는 ECU(520)가 오프되어 있는 상태에서 캐니스터(100) 측에서 제공되는 압력이 과도하게 높아지거나 낮아졌을 때 릴리프 밸브가 압력을 이기지 못하여 기계적으로 개방됨으로써, 밀폐계의 압력을 해소시키는 역할을 한다.
검출부(300)는 상기 밀폐부(200)의 대기쪽 입구에 유량의 측정이 가능하도록 설치된 유량계일 수 있는 것으로, 캐니스터(100)로부터 배출되는 증발가스 및 공기의 유량을 검출하여 공기 통과 여부를 검출할 수 있다.
퍼지펌프(600)는 상기 캐니스터(100)에 흡착된 증발가스를 펌핑하여 끌어올리는 역할을 하고, PCSV(700)(Purge Contol Solenoid Valve)는 퍼지펌프(600)를 통해 끌어올린 증발가스를 엔진 흡기관에 내보내어 퍼지시키는 역할을 한다.
특히, 제어부(500)는 시동 오프 상태에서 검출부(300)를 통해 대기 방향으로 생성되는 공기의 검출시, 온도압력센서(400)에서 검출된 연료탱크(10)의 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터(100)에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하게 된다.
그리고, 시동 온 상태로 전환되면 산출된 증발가스의 흡착량을 기반으로 퍼지 제어를 비롯한 증발가스 제어를 실시하게 된다.
상기한 구성에 따르면, 차량 미구동상태에서 캐니스터(100)에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 계산하고, 추후 차량의 구동시 차량 미구동상태테서 계산된 증발가스 흡착량을 증발가스 제어에 반영함으로써, 증발가스 제어를 더욱 정확하고 효율적으로 수행할 수 있게 된다.
참고로, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(500)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.
한편, 도 1을 참조하면, 본 발명에서 상기 검출부(300)가 공기의 유량을 검출하고; 상기 제어부(500)는 검출부(300)에서 검출된 공기유량이 유효유량을 초과시 공기가 통과한 것으로 판단할 수 있다.
예컨대, 상기 검출부(300)는 유량계일 수 있는 것으로, 상기 유량계(300)는 스위치를 내장한 구조일 수 있다. 이에, 유량계(300) 관로 내에 유효유량 이상의 유량이 발생하게 되면 스위치가 온 되어 공기가 통과한 것으로 판단할 수 있다.
아울러, 본 발명의 제어부(500)는 모니터링모듈(510)과, ECU(520)를 포함하여 구성이 될 수 있다.
모니터링모듈(510)은 검출부(300)를 통과하는 공기 검출시, 온도압력센서(400)에서 측정되는 온도 및 압력을 이용하여 연료탱크(10) 내 변화하는 압력값 및 온도값을 계산한다.
ECU(520)는 상기 모니터링모듈(510)에서 계산된 압력값과 온도값을 전달받아 압력과 온도의 관계로 맵핑된 증발가스 맵핑데이터를 이용하여 증발가스의 흡착량을 산출하게 된다.
이때에, 모니터링모듈(510)에서 계산된 압력값은 연료탱크(10) 내에 감소하는 압력을 적산한 값이고; 온도값은 연료탱크(10) 내에 온도를 평균한 값이 된다.
그리고, 압력값 및 온도값은 연료탱크(10) 내 압력이 감소하는 시점부터 연료탱크(10) 내 압력이 안정화되는 시점까지 산출한 값이 된다.
도 2는 본 발명에 따른 연료탱크(10) 내의 압력 및 온도의 변화와 함께 압력적산값 및 평균 온도를 계산하는 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도면을 참조하여, 압력적산값 및 평균 온도를 계산하는 방법에 대해 설명하면, 캐니스터(100) 측에서 밀폐부(200)에 제공되는 압력이 릴리프밸브(210)의 한계 압력(p2)에 도달하는 경우, 릴리프밸브(210)가 개방된다.
릴리프밸브(210)가 개방되면, 밀폐부(200)의 대기 방향으로 공기의 유량이 생겨 유량계(300)가 작동하고, 이에 따라 연료탱크(10) 내의 온도 및 압력을 모니터링한다.
이와 함께, 릴리프밸브(210)가 개방되면 연료탱크(10) 내 증발가스가 캐니스터(100)로 이동하고, 연료탱크(10) 내부의 압력이 감소하기 시작하는데, 연료탱크(10) 내부의 압력이 감소하기 시작하는 시점(t1)에서의 압력(p1)과 안정화되는 시점(t2)까지의 압력(p2)의 차이를 단위시간으로 적분하여 A 영역의 면적을 계산함으로써, 압력적산값을 산출하게 된다.
압력적산값을 산출하는 수식은 아래와 같이 정의할 수 있다.
Figure pat00001
그리고, t1시점과 t2 시점 사이의 연료탱크(10) 내 온도는 평균값으로 저장한다.
아울러, 상기와 같이 계산된 압력적산값 및 평균 온도가 모니터링모듈(510)에 저장되고, 추후 차량의 시동에 따라 ECU(520)가 온 되면 모니터링모듈(510)에 저장된 값이 ECU(520)에 전달되어 ECU(520)에 맵핑되어 있는 증발가스 맵핑데이터를 통해 캐니스터(100)에 흡착되어 있는 증발가스의 흡착량을 계산하게 된다.
한편, 본 발명에서 검출부(300)를 통과하는 공기 검출시, 검출부(300), 모니터링모듈(510), 온도압력센서(400)가 웨이크업되어 모니터링모듈(510)에서 압력값과 온도값을 계산하기 시작할 수 있다.
예컨대, 공기의 유량에 의해 유량계(300)의 터빈이 동작하면, 유량계(300)의 스위치가 온 작동되면서 유량계(300)를 포함하여 모니터링모듈(510)과, 온도압력센서(400)에 전원이 인가되어 이들을 웨이크업시키게 된다.
즉, 차량 미구동상태에서 모니터링모듈(510), 검출부(300), 온도압력센서(400)에 전력이 차단되어 있다가, 검출부(300)에 유효유량 이상의 공기 유량이 검출되면 경우에 한하여 모니터링모듈(510), 검출부(300), 온도압력센서(400)를 웨이크업시키게 됨으로써, 불필요한 전력 소모를 차단하여 배터리의 방전을 방지하게 된다.
그리고, 본 발명은 모니터링모듈(510)이 압력값과 온도값을 계산하는 과정에서 검출부(300)를 통과하는 공기유량이 유효유량 미만시, 현재까지 계산된 압력값 및 온도값을 저장한 후 웨이크업이 종료될 수 있다.
즉, 유량계(300)를 통과하는 공기 유량이 발생하지 않거나, 또는 대기 측의 반대방향으로 발생하게 되면, 모니터링모듈(510)에 의한 압력값 및 온도값 계산을 중지하고, 중지 전까지 계산된 압력적산값과 평균 온도를 저장한 후, 모니터링모듈(510), 검출부(300), 온도압력센서(400)의 웨이크업을 중지시키게 된다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 증발가스 제어방법의 구성은, 차량의 증발가스를 제어하는 방법으로서, 제어부(500)가, 차량의 시동 오프 상태에서 검출부(300)를 통과하는 공기를 검출하는 단계; 제어부(500)가, 검출부(300)를 통과하는 공기를 검출하는 경우, 온도압력센서(400)에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터(100)에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하는 단계; 제어부(500)가, 차량의 시동 온시 캐니스터(100)에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 단계;를 포함하여 구성이 된다.
도 3은 본 발명에 따른 증발가스 제어 과정을 예시하여 나타낸 플로우차트이다.
이에 아래에서는, 도 3을 참조하여 본 발명에 따른 증발가스 제어과정의 흐름을 예시하여 설명하기로 한다.
고온 환경에서 차량의 시동이 오프되어 있는 상태로 장시간 방치되어 있는 경우, 밀폐형 연료탱크(10)와 연결된 밀폐계의 압력이 점차 높아지게 된다.
이에, 캐니스터(100) 측에서 밀폐부(200)에 제공되는 압력에 의해 밀폐부(200)를 구성하는 릴리프밸브(210)가 압력을 이기지 못하게 열리게 되면, 증발가스를 포함한 공기가 릴리프밸브(210)를 통과하여 유량계(300)를 향해 유동된다.
그러면, 유량계(300)의 관로를 통과하는 유량에 의해 유량계(300)의 터빈이 회전하게 되고, 유량계(300)의 터빈 작동으로 인해 유량계(300)의 스위치가 온 되면서(S10), 모니터링모듈(510)과 함께 유량계(300) 및 온도압력센서(400)가 웨이크업된다(S20).
이어서, 온도압력센서(400)에서 연료탱크(10)의 온도 및 압력이 측정되어, 모니터링모듈(510)에 전송된다(S30).
그리고, 모니터링모듈(510)에서는 온도압력센서(400)에서 측정되는 온도 및 압력을 이용하여 연료탱크(10) 내에 감소하는 압력을 적산하여 압력적산값을 산출함과 동시에 연료탱크(10) 내에서 변화하는 온도의 평균값을 산출한다(S40).
이처럼 압력적산값 및 평균 온도 산출 과정에서 유량계(300)에서 검출되는 유량이 유효유량 이상인지 판단한다(S50).
S50단계의 판단 결과, 유량계(300)의 검출 유량이 유효유량 이상인 경우 압력적산값 및 평균 온도 산출을 계속해서 실시하고, 유효유량 미만인 경우 현재까지 산출한 압력적산값 및 평균 온도값을 저장한 후, 웨이크업을 종료시킨다(S60).
한편, 추후에 차량의 시동에 따라 ECU(520)가 온되는지 판단하고(S70), ECU(520)가 온 되면 모니터링모듈(510)에서 산출된 압력적산값 및 평균 온도를 ECU(520)에 전달한다.
그러면, ECU(520)가 압력적산값과 평균 온도를 이용하여 사전에 맵핑된 증발가스 맵핑데이터를 이용하여 캐니스터(100)에 흡착된 증발가스의 흡착량을 계산하고, 계산된 증발가스 흡착량을 기반으로 증발가스를 제어하게 된다(S80).
이 후, ECU(520)가 오프되는지 판단하고(S90), ECU(520) 오프시 S10단계로 이동함으로써, 차량 미구동상태에서 본 발명의 로직을 계속해서 실시할 수 있도록 구성하게 된다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 차량 미구동상태에서 캐니스터(100)에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 계산하고, 추후 차량의 구동시 차량 미구동상태테서 계산된 증발가스 흡착량을 증발가스 제어에 반영함으로써, 증발가스 제어를 더욱 정확하고 효율적으로 수행하게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 연료탱크
100 : 캐니스터
200 : 밀폐부
210 : 릴리프밸브
220 : 컨트롤밸브
300 : 검출부(유량계)
400 : 온도압력센서
500 : 제어부
510 : 모니터링모듈
520 : ECU
600 : 퍼지펌프
700 : PCSV

Claims (8)

  1. 연료탱크에서 캐니스터에 포집된 증발가스가 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 캐니스터 측에서 제공되는 압력에 의해 기계적으로 개폐 작동되는 밀폐부;
    증발가스를 포함한 공기가 밀폐부를 통과하여 대기 측으로 배출되는 경로 상에 마련되고, 공기 통과 여부를 검출하는 검출부;
    연료탱크 내부의 온도 및 압력을 측정하는 온도압력센서; 및
    시동 오프 상태에서 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 경우 온도압력센서에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하고, 시동 온되는 경우 시동 오프 상태에서 캐니스터에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 제어부;를 포함하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 검출부가 공기의 유량을 검출하고;
    상기 제어부는 검출부에서 검출된 공기유량이 유효유량을 초과시 공기가 통과한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는,
    검출부를 통과하는 공기 검출시, 온도압력센서에서 측정되는 온도 및 압력을 이용하여 연료탱크 내 변화하는 압력값 및 온도값을 계산하는 모니터링모듈;
    상기 모니터링모듈에서 계산된 압력값과 온도값을 압력과 온도의 관계로 맵핑된 증발가스 맵핑데이터를 이용하여 증발가스의 흡착량을 산출하는 ECU;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    압력값은 연료탱크 내에 감소하는 압력을 적산한 값이고;
    온도값은 연료탱크 내에 온도를 평균한 값인 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    압력값 및 온도값은 연료탱크 내 압력이 감소하는 시점부터 연료탱크 내 압력이 안정화되는 시점까지 산출하는 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  6. 청구항 3에 있어서,
    검출부를 통과하는 공기유량이 유효유량 이상시, 검출부, 모니터링모듈, 온도압력센서가 웨이크업되어 모니터링모듈에서 압력값과 온도값을 계산하기 시작하는 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  7. 청구항 5에 있어서,
    모니터링모듈이 압력값과 온도값을 계산하는 과정에서 검출부를 통과하는 공기유량이 유효유량 미만시, 현재까지 계산된 압력값 및 온도값을 저장한 후 웨이크업이 종료되는 것을 특징으로 하는 차량의 증발가스 제어시스템.
  8. 청구항 1에 기재된 차량의 증발가스를 제어하는 방법으로서,
    제어부가, 차량의 시동 오프 상태에서 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 단계;
    제어부가, 검출부를 통과하는 공기를 검출하는 경우, 온도압력센서에 의해 측정되는 온도 및 압력을 기반으로 캐니스터에 흡착되는 증발가스의 흡착량을 산출하는 단계;
    제어부가, 차량의 시동 온시 캐니스터에 흡착된 증발가스의 흡착량을 반영하여 증발가스를 제어하는 단계;를 포함하는 차량의 증발가스 제어방법.
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