KR20230097218A - 콤바인 - Google Patents

Abstract

본원 발명의 콤바인은, 급동 (21) 을 구비한 탈곡부 (9) 와, 엔진 (7) 과 미션 케이스 (63) 를 탑재하는 주행 기체 (1) 를 구비하고, 탈곡부 (9) 의 전부에 예취부 (3) 를 형성하고, 예취부 (3) 로부터 피더 하우스 (11) 를 통하여 반송되는 예취 곡간을 피더 하우스 (11) 의 종단측에 형성한 비터 (18) 에 의해 탈곡부 (9) 에 투입한다. 작동유를 저류하는 작동유 탱크 (57) 가, 주행 기체 (1) 상으로서 피더 하우스 (11) 및 비터 (18) 로 둘러싸인 공간 위치에 설치되고, 엔진 (7) 과 작동유 탱크 (57) 가 주행 기체 (1) 전방에서 좌우로 나란히 배치되어 있다.

Description

콤바인{COMBINE}

본원 발명은, 포장 (圃場) 의 미예취 곡간 (穀稈) 을 예취하는 예취부와, 예취 곡간의 곡립을 탈립하는 탈곡부를 탑재한 콤바인에 관한 것이다.

종래, 예취부에서 예취된 곡간을 급동 (扱胴) 에 반송하는 피더 하우스를 구비한 보통형 콤바인에 있어서, 피더 하우스 종단과 급동 입구 사이에 예취부에 곡간 투입용 비터를 형성하여 급동에 대한 예취 곡간의 거두어들임성을 향상시키는 기술이 있다 (특허문헌 1 참조). 또, 예취부에서 예취된 곡간을 급동에 반송하는 피드 체인을 구비한 자탈형 콤바인에 있어서, 주행용 무단 변속기에 공급하는 작동유를 작동유 탱크에 저류시키는 것이 제안되어 있다 (특허문헌 2 및 3 참조). 또한, 보통형 콤바인에 있어서, 유압 펌프와 유압 모터를 좌우 주행부에 형성하여 좌우 주행부를 구동시키는 기술이 있다 (특허문헌 4 참조).

일본 공개특허공보 2000-037126호 일본 공개특허공보 2004-058824호 일본 공개특허공보 2015-084709호 일본 공개특허공보 2010-239980호

특허문헌 1, 2 및 4 에 나타난 종래 기술은, 엔진과 작동유 탱크에 거리가 있어, 엔진에 대한 냉각풍이 작동유 탱크에 공급되지 않아, 작동유 탱크에 대해, 엔진 냉각풍에 의한 냉각 효과는 발휘되지 않는다. 또, 특허문헌 3 에 나타난 종래 기술은, 엔진으로부터의 냉각풍이 작동유 탱크를 향하여 흐르는 구성이지만, 충분한 냉각 효과가 얻어지지 않아, 오일 쿨러에 의한 냉각이 필요한 구성으로 되어 있다.

그래서, 본원 발명은, 이러한 현 상황을 검토하여 개선을 실시한 콤바인을 제공하고자 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해, 본원 발명의 콤바인은, 급동을 구비한 탈곡부와, 엔진과 미션 케이스를 탑재하는 주행 기체를 구비하고, 상기 탈곡부의 전부 (前部) 에 예취부를 형성하고, 상기 예취부로부터 피더 하우스를 통하여 반송되는 예취 곡간을 상기 피더 하우스의 종단측에 형성한 비터에 의해 상기 탈곡부에 투입하는 콤바인에 있어서, 작동유를 저류하는 작동유 탱크가, 상기 주행 기체 상으로서 상기 피더 하우스 및 상기 비터로 둘러싸인 공간 위치에 설치되고, 상기 엔진과 상기 작동유 탱크가 상기 주행 기체 전방에서 좌우로 나란히 배치되어 있는 것이다.

상기 콤바인에 있어서, 상기 작동유 탱크는, 기계 외측방을 향하여 돌출 형성한 급유구를 기계 외측 측면에 가짐과 함께, 기계 외측방으로부터 삽입 발출 가능한 오일 필터를 내장하는 것으로 해도 된다.

상기 콤바인에 있어서, 상기 작동유 탱크와 연결하는 유압 배관은, 상기 작동유 탱크 및 상기 엔진의 전방을 좌우로 연장 형성되어 배관되고, 상기 유압 배관의 일부가 상기 엔진 전방에 배치한 유압 펌프와 상기 오일 필터를 연통하고 있는 것으로 해도 된다.

상기 콤바인에 있어서, 기계 케이싱체는, 상기 비터의 전후에서 상기 주행 기체로부터 세워 형성한 전후 지주 프레임과, 전후의 상기 지주 프레임의 상단 및 중도부 각각을 가설하는 상하 빔 프레임을 구비하고 있고, 상기 엔진으로부터의 구동력을 받는 제 1 카운터축이 상기 후측 지주 프레임에 축 지지되고, 상기 상하 빔 프레임과 연결한 비터 베어링체에 의해 상기 비터의 비터축이 축 지지되고, 상기 전측 지주 프레임보다 전방 위치에서 축 지지된 예취 입력축이 상기 피더 하우스를 관통하고 있고, 상기 제 1 카운터축의 회전 동력을 상기 비터축에 전달하는 제 1 동력 전달 기구와, 상기 비터축의 회전 동력을 상기 예취 입력축에 전달하는 제 2 동력 전달 기구를 구비하고, 상기 제 1 및 제 2 동력 전달 기구와 전방의 상기 지주 프레임에 둘러싸인 영역에, 상기 작동유 탱크의 상기 급유구 및 상기 오일 필터가 배치되는 것으로 해도 된다.

상기 콤바인에 있어서, 상기 탈곡부는, 상기 후측 지주 프레임 후측에 풍구를 축 지지하고 있고, 상기 풍구의 풍구축에 대해 상대 회전 가능한 제 2 카운터축이 상기 풍구축 내를 관통하고 있고, 상기 제 2 카운터축이 상기 엔진으로부터의 동력을 받아 상기 제 1 카운터축에 동력을 전달함과 함께, 상기 제 1 카운터축의 회전 동력이 상기 풍구축 및 상기 비터축 각각에 분기되어 전달되는 것으로 해도 된다.

본원 발명에 의하면, 피더 하우스와 탈곡부의 기계 케이싱체로 둘러싸인 공간에 작동유 탱크가 배치되게 되고, 예취부로부터의 진애가 작동유 탱크에 퇴적되는 것을 억제할 수 있어, 급유구 등으로부터의 진애의 침입에 의한 작동유의 오염도 방지할 수 있다. 또, 엔진으로부터의 냉각풍이 작동유 탱크의 설치 공간에 흐름으로써, 유압 회로 상에 오일 쿨러를 형성하지 않아도 작동유 온도의 상승을 억제할 수 있어, 각 유압 부재를 적정하게 구동시킬 수 있다.

본원 발명에 의하면, 작동유 탱크의 기계 외측 측면에 급유구 및 오일 필터를 형성하고 있기 때문에, 탈곡부의 기계 외측방에 형성한 탈곡 커버를 떼어냄으로써, 용이하게 급유구 및 오일 필터에 액세스할 수 있다. 그 때문에, 작동유 탱크의 급유 작업 및 오일 필터의 교환 작업이 용이한 것이 됨과 함께, 유압 회로에 있어서의 메인터넌스성의 향상을 도모할 수 있다.

본원 발명에 의하면, 유압 배관이 엔진 전방을 우회하여 작동유 탱크를 향하여 엔진의 출력축을 따라 연장 형성되어 있기 때문에, 유압 배관이, 엔진으로부터의 방사열에 의한 영향을 받기 어려운 위치에서 관로 길이가 짧아지도록 배치되게 되어, 유압 배관을 흐르는 작동유 온도의 상승을 억제할 수 있다.

본원 발명에 의하면, 제 1 및 제 2 동력 전달 기구와 전측 지주 프레임으로 둘러싸인 영역에, 작동유 탱크의 급유구 및 오일 필터가 배치되기 때문에, 제 1 및 제 2 동력 전달 기구에 있어서의 전달재 (체인 또는 벨트) 를 떼어내지 않고, 작동유 탱크에 대한 급유 작업 및 오일 필터의 교환 작업을 할 수 있다.

본원 발명에 의하면, 예취부나 풍구 등을 구동시키기 위한 구동 계통이, 탈곡부의 기계 외측에 집중하여 설치됨으로써, 탈곡부의 기계 내측 전방을 개구시킬 수 있다. 따라서, 탈곡부 전방 하측에 있어서의 작동유 탱크 설치 공간이, 기 내측방을 향하여 개방되게 되어, 많은 냉각풍을 작동유 탱크 설치 공간에 유도할 수 있다.

도 1 은 본 발명의 제 1 실시형태를 나타내는 콤바인의 좌측면도이다.
도 2 는 동 콤바인의 우측면도이다.
도 3 은 동 콤바인의 평면도이다.
도 4 는 콤바인의 구동 계통도이다.
도 5 는 대각선 전방에서 본 콤바인의 사시도이다.
도 6 은 탈곡부의 일부 평면 단면도이다.
도 7 은 미션 케이스의 구동 계통도이다.
도 8 은 엔진 룸 및 탈곡부의 구성을 나타내는 정면도이다.
도 9 는 작업계 유압 회로의 구성을 나타내는 유압 회로도이다.
도 10 은 작업계 유압 회로의 구성을 나타내는 사시도이다.
도 11 은 대각선 전방에서 본 탈곡부의 사시도이다.
도 12 는 탈곡부의 좌측면 확대도이다.
도 13 은 엔진 룸 및 탈곡부의 구성을 나타내는 평면 단면도이다.
도 14 는 유압 회로 부품의 배치 구성을 나타내는 정면도이다.
도 15 는 주행계 유압 회로의 구성을 나타내는 유압 회로도이다.
도 16 은 유압 회로의 배관 구성을 나타내는 평면도이다.

이하에, 본원 발명을 구체화한 실시형태를, 보통형 콤바인에 적용한 도면 (도 1 ∼ 도 10) 에 기초하여 설명한다. 도 1 은 콤바인의 좌측면도, 도 2 는 동 우측면도, 도 3 은 동 평면도이다. 먼저, 도 1 ∼ 도 3 을 참조하면서, 콤바인의 개략 구조에 대해 설명한다. 또한, 이하의 설명에서는, 주행 기체 (1) 의 전진 방향을 향하여 좌측을 간단히 좌측이라고 칭하고, 마찬가지로 전진 방향을 향하여 우측을 간단히 우측이라고 칭한다.

도 1 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이, 실시형태에 있어서의 보통형 콤바인은, 주행부로서의 고무 크롤러제의 좌우 1 쌍의 크롤러 트랙 (2) 으로 지지된 주행 기체 (1) 를 구비한다. 주행 기체 (1) 의 전부에는, 벼 (또는 보리 또는 대두 또는 옥수수) 등의 미예취 곡간을 예취하면서 거두어들이는 예취부 (3) 가 단동식의 승강용 유압 실린더 (4) 로 승강 조절 가능하게 장착되어 있다.

주행 기체 (1) 의 좌측에는, 예취부 (3) 로부터 공급된 예취 곡간을 탈곡 처리하기 위한 탈곡부 (9) 를 탑재한다. 탈곡부 (9) 의 하부에는, 요동 선별 및 바람 선별을 실시하기 위한 곡립 선별 기구 (10) 를 배치한다. 주행 기체 (1) 의 전부 우측에는, 오퍼레이터가 탑승하는 운전대 (5) 를 탑재한다. 동력원으로서의 엔진 (7) 을, 운전대 (5) (운전 좌석 (42) 의 하방) 에 배치한다. 운전대 (5) 의 후방 (주행 기체 (1) 의 우측) 에는, 탈곡부 (9) 로부터 곡립을 취출하는 그레인 탱크 (6) 와, 트랙 적재함 (또는 컨테이너 등) 을 향하여 그레인 탱크 (6) 내의 곡립을 배출하는 곡립 배출 컨베이어 (8) 를 배치한다. 곡립 배출 컨베이어 (8) 를 기계 외측방에 경도시켜, 그레인 탱크 (6) 내의 곡립을 곡립 배출 컨베이어 (8) 로 반출하도록 구성하고 있다.

예취부 (3) 는, 탈곡부 (9) 전부의 급구 (扱口) (9a) 에 연통된 피더 하우스 (11) 와, 피더 하우스 (11) 의 전단에 이어져 형성된 가로로 긴 버킷상의 곡물 헤더 (12) 를 구비한다. 곡물 헤더 (12) 내에 레이킹 오거 (13) (플랫폼 오거) 를 회전 가능하게 축 지지한다. 레이킹 오거 (13) 의 전부 상방에 타인바가 부착된 레이킹 릴 (14) 을 배치한다. 곡물 헤더 (12) 의 전부에 바리캉상의 예취날 (15) 을 배치한다. 곡물 헤더 (12) 전부의 좌우 양측에 좌우의 분초체 (分草體) (16) 를 돌출 형성한다. 또, 피더 하우스 (11) 에 공급 컨베이어 (17) 를 내설한다. 공급 컨베이어 (17) 의 이송 종단측 (급구 (9a)) 에 예취 곡간 투입용 비터 (18) (프론트 로터) 를 형성한다. 또한, 피더 하우스 (11) 의 하면부와 주행 기체 (1) 의 전단부가 승강용 유압 실린더 (4) 를 개재하여 연결되고, 후술하는 예취 입력축 (89) (피더 하우스 컨베이어축) 을 승강 지지점으로 하여, 예취부 (3) 가 예취 승강용 유압 실린더 (4) 로 승강동한다.

상기 구성에 의해, 좌우의 분초체 (16) 사이의 미예취 곡간의 수선 (穗先) 측이 레이킹 릴 (14) 로 긁어모아지고, 미예취 곡간의 간원 (稈元) 측이 예취날 (15) 로 예취되고, 레이킹 오거 (13) 의 회전 구동에 의해, 곡물 헤더 (12) 의 좌우폭의 중앙부 근처의 피더 하우스 (11) 입구 부근에 예취 곡간이 모아진다. 곡물 헤더 (12) 의 예취 곡간의 전체량은, 공급 컨베이어 (17) 에 의해 반송되고, 비터 (18) 에 의해 탈곡부 (9) 의 급구 (9a) 에 투입되도록 구성하고 있다. 또한, 곡물 헤더 (12) 를 수평 제어 지지점축 둘레로 회동시키는 수평 제어용 유압 실린더 (도시 생략) 를 구비하고, 곡물 헤더 (12) 의 좌우 방향의 경사를 상기 수평 제어용 유압 실린더로 조절하여, 곡물 헤더 (12), 및 예취날 (15), 및 레이킹 릴 (14) 을 포장면에 대해 수평으로 지지하는 것도 가능하다.

또, 도 1, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 탈곡부 (9) 의 급실 (扱室) 내에 급동 (21) 을 회전 가능하게 형성한다. 주행 기체 (1) 의 전후 방향으로 연장시킨 급동축 (20) (도 4 참조) 에 급동 (21) 을 축 지지한다. 급동 (21) 의 하방측에는, 곡립을 누하 (漏下) 시키는 수망 (受網) (24) 을 장설 (張設) 한다. 또한, 급동 (21) 전부의 외주면에는, 나선상의 스크루 날개상의 거두어들임 날개 (25) 가 반경 방향 외향으로 돌출 형성되어 있다.

상기 구성에 의해, 비터 (18) 에 의해 급구 (9a) 로부터 투입된 예취 곡간은, 급동 (21) 의 회전에 의해 주행 기체 (1) 의 후방을 향하여 반송되면서, 급동 (21) 과 수망 (24) 사이 등에서 혼련되어 탈곡된다. 수망 (24) 의 망목보다 작은 곡립 등의 탈곡물은 수망 (24) 으로부터 누하된다. 수망 (24) 으로부터 누하되지 않는 짚 부스러기 등은, 급동 (21) 의 반송 작용에 의해, 탈곡부 (9) 후부 (後部) 의 배진구 (23) 로부터 포장에 배출된다.

또한, 급동 (21) 의 상방측에는, 급실 내의 탈곡물의 반송 속도를 조절하는 복수의 송진 (送塵) 밸브 (도시 생략) 를 회동 가능하게 추착 (樞着) 한다. 상기 송진 밸브의 각도 조정에 의해, 급실 내의 탈곡물의 반송 속도 (체류 시간) 를, 예취 곡간의 품종이나 성상에 따라 조절할 수 있다. 한편, 탈곡부 (9) 의 하방에 배치된 곡립 선별 기구 (10) 로서, 그레인 팬 및 채프 시브 및 그레인 시브 및 스트로 랙 등을 갖는 비중 선별용의 요동 선별반 (26) 을 구비한다.

또, 곡립 선별 기구 (10) 로서, 요동 선별반 (26) 에 선별풍을 공급하는 송풍팬상의 풍구 (29) 등을 구비한다. 급동 (21) 에서 탈곡되어 수망 (24) 으로부터 누하된 탈곡물은, 요동 선별반 (26) 의 비중 선별 작용과 송풍팬상의 풍구 (29) 의 바람 선별 작용에 의해, 곡립 (정립 등의 1 번물), 곡립과 짚의 혼합물 (지경 (枝梗) 이 붙어 있는 곡립 등의 2 번물), 및 짚 부스러기 등으로 선별되어 취출되도록 구성한다.

요동 선별반 (26) 의 하측방에는, 곡립 선별 기구 (10) 로서, 1 번 컨베이어 기구 (30) 및 2 번 컨베이어 기구 (31) 를 구비한다. 요동 선별반 (26) 및 송풍팬상의 풍구 (29) 의 선별에 의해, 요동 선별반 (26) 으로부터 낙하한 곡립 (1 번물) 은, 1 번 컨베이어 기구 (30) 및 양곡 컨베이어 (32) 에 의해 그레인 탱크 (6) 에 수집된다. 곡립과 짚의 혼합물 (2 번물) 은, 2 번 컨베이어 기구 (31) 및 2 번 환원 컨베이어 (33) 등을 통하여 요동 선별반 (26) 의 선별 시단측에 되돌려지고, 요동 선별반 (26) 에 의해 재선별된다. 짚 부스러기 등은, 주행 기체 (1) 후부의 배진구 (23) 로부터 포장에 배출되도록 구성한다.

또한, 도 1 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이, 운전대 (5) 에는, 조종 칼럼 (41) 과, 오퍼레이터가 좌승하는 운전 좌석 (42) 을 배치하고 있다. 조종 칼럼 (41) 에는, 엔진 (7) 의 회전수를 조절하는 액셀 레버 (40) 와, 오퍼레이터의 회전 조작으로 주행 기체 (1) 의 진로를 변경하는 환형상의 조종 핸들 (43) 과, 주행 기체 (1) 의 이동 속도를 전환하는 주변속 레버 (44) 및 부변속 레버 (45) 와, 예취부 (3) 를 구동 또는 정지 조작하는 예취 클러치 레버 (46) 와, 탈곡부 (9) 를 구동 또는 정지 조작하는 탈곡 클러치 레버 (47) 가 배치되어 있다. 또, 그레인 탱크 (6) 의 전부 상면측에 선바이저 지주 (48) 를 개재하여 차양용의 지붕체 (49) 를 장착하여, 차양용의 지붕체 (49) 로 운전대 (5) 의 상방측을 덮도록 구성하고 있다.

도 1, 도 2 에 나타내는 바와 같이, 주행 기체 (1) 의 하면측에 좌우의 트랙 프레임 (50) 을 배치하고 있다. 트랙 프레임 (50) 에는, 크롤러 트랙 (2) 에 엔진 (7) 의 동력을 전하는 구동 스프로킷 (51) 과, 크롤러 트랙 (2) 의 텐션을 유지하는 텐션 롤러 (52) 와, 크롤러 트랙 (2) 의 접지측을 접지 상태로 유지하는 복수의 트랙 롤러 (53) 와, 크롤러 트랙 (2) 의 비접지측을 유지하는 중간 롤러 (54) 를 형성하고 있다. 구동 스프로킷 (51) 에 의해 크롤러 트랙 (2) 의 전측을 지지시키고, 텐션 롤러 (52) 에 의해 크롤러 트랙 (2) 의 후측을 지지시키고, 트랙 롤러 (53) 에 의해 크롤러 트랙 (2) 의 접지측을 지지시키고, 중간 롤러 (54) 에 의해 크롤러 트랙 (2) 의 비접지측을 지지시키도록 구성한다.

다음으로, 도 4 ∼ 도 8 을 참조하여 콤바인의 구동 구조를 설명한다. 도 4 및 도 7 에 나타내는 바와 같이, 유압 직진 펌프 (64a) 및 유압 직진 모터 (64b) 를 갖는 주행 변속용의 직진 유압식 무단 변속기 (64) 를 미션 케이스 (63) 에 형성한다. 주행 기체 (1) 전부의 우측 상면에 엔진 (7) 을 탑재하고, 엔진 (7) 좌측의 주행 기체 (1) 전부에 미션 케이스 (63) 를 배치하고 있다. 엔진 (7) 으로부터 좌측방으로 돌출시킨 출력축 (65) 과, 미션 케이스 (63) 로부터 좌측방으로 돌출시킨 미션 입력축 (66) 을, 엔진 출력 벨트 (67) 및 엔진 출력 풀리 (68) 및 미션 입력 풀리 (69) 를 개재하여 연결하고 있다.

또, 유압 선회 펌프 (70a) 및 유압 선회 모터 (70b) 를 갖는 조타용의 선회 유압식 무단 변속기 (70) 를 미션 케이스 (63) 에 형성하고, 미션 입력축 (66) 을 통하여 직진 유압식 무단 변속기 (64) 와 선회 유압식 무단 변속기 (70) 에 엔진 (7) 의 출력을 전달시키는 한편, 조종 핸들 (43) 과 주변속 레버 (44) 및 부변속 레버 (45) 로, 직진 유압식 무단 변속기 (64) 와 선회 유압식 무단 변속기 (70) 를 출력 제어하고, 직진 유압식 무단 변속기 (64) 와 선회 유압식 무단 변속기 (70) 을 통하여 좌우의 크롤러 트랙 (2) 을 구동시켜, 포장 내 등을 주행 이동하도록 구성하고 있다.

또한, 도 4 ∼ 도 6 및 도 8 에 나타내는 바와 같이, 급동축 (20) 의 전단측을 축 지지하는 급동 구동 케이스 (71) 를 구비한다. 탈곡부 (9) 의 전면측에 급동 구동 케이스 (71) 를 배치한다. 상기 예취부 (3) 와 급동 (21) 을 구동시키기 위한 급동 입력축 (72) 을 급동 구동 케이스 (71) 에 축 지지한다. 또, 탈곡부 (9) 의 좌우로 관통시키는 일정 회전축으로서의 주카운터축 (76) 을 구비한다. 주카운터축 (76) 의 우측 단부에 작업부 입력 풀리 (83) 를 형성하고 있다. 엔진 (7) 의 출력축 (65) 상의 엔진 출력 풀리 (68) 에, 텐션 롤러를 겸용한 탈곡 클러치 (84) 와 작업부 구동 벨트 (85) 를 개재하여, 주카운터축 (76) 의 우측 단부를 연결하고 있다.

급동 (21) 의 전방에, 주행 기체 (1) 좌우 방향으로 연장 형성된 급동 입력축 (72) 과, 주행 기체 (1) 좌우 방향으로 배치된 비터 (18) 와, 주행 기체 (1) 좌우 방향으로 연장 형성된 예취 입력축 (89) 을 형성하고 있다. 급동 입력축 (72) 에 주카운터축 (76) 의 구동력을 전달하는 급동 입력 기구 (90) 로서, 급동 구동 풀리 (86, 87) 와 급동 구동 벨트 (88) 를 구비하고, 엔진 (7) 으로부터의 구동력이 전달되는 주카운터축 (76) 의 엔진 (7) 측 일단부에 급동 입력 기구 (90) (급동 구동 풀리 (86, 87) 와 급동 구동 벨트 (88)) 를 배치하여, 엔진 (7) 의 일정 회전 출력으로 급동 (21) 을 일정 회전 구동시키도록 구성하고 있다.

주카운터축 (76) 의 구동력을 비터축 (82) 및 예취 입력축 (89) 에 전달하는 비터 구동 기구 및 예취 구동 기구가, 주카운터축 (76) 의 타단부측에 형성되어 있다. 또, 비터축 (82) 과 주카운터축 (76) 사이에 부카운터축 (104) 이 배치되어 있고, 주카운터축 (76) 및 부카운터축 (104) 에 형성한 동력 중계 풀리 (105, 106) 에 동력 중계 벨트 (113) 가 권회되어, 예취 구동 기구에 동력을 전달하는 동력 중계 기구를 구성하고 있다.

부카운터축 (104) 및 비터축 (82) 각각에 형성한 예취 구동 풀리 (107, 108) 에 예취 구동 벨트 (114) 가 권회되어, 비터 구동 기구를 구성하고 있다. 그리고, 예취 구동 벨트 (114) 가, 텐션 롤러를 겸용한 예취 클러치 (109) 에 의해 장설됨으로써, 주카운터축 (76) 에 전달된 엔진 (7) 으로부터의 회전 동력이 동력 중계 기구 및 비터 구동 기구를 통하여 비터축 (82) 에 입력된다. 또, 비터 (18) 가 축 지지된 비터축 (82) 으로부터, 예취 구동 체인 (115) 과 스프로킷 (116, 117) 을 통하여 예취 입력축 (89) 에 엔진 (7) 으로부터의 예취 구동력을 전달시키도록, 예취 구동 기구가 구성되어 있다. 이로써, 예취부 (3) 가, 비터 (18) 와 함께 엔진 (7) 의 일정 회전 출력으로 일정 회전 구동된다.

송풍팬상의 풍구 (29) 의 회전축인 풍구축 (100) 이, 중공의 관형상을 갖고 있고, 풍구축 (100) 의 중공 부분에 주카운터축 (76) 이 내삽되어 있다. 즉, 주카운터축 (76) 과 풍구축 (100) 으로 이중축 구조를 갖고 있고, 주카운터축 (76) 과 풍구축 (100) 은 서로 상대 회전 가능하게 축 지지되어 있다. 또, 부카운터축 (104) 및 풍구축 (100) 각각에 형성한 풍구 구동 풀리 (101, 102) 에 풍구 구동 벨트 (103) 가 권회되어, 풍구 구동 기구를 구성하고 있다. 따라서, 주카운터축 (76) 에 전달된 엔진 (7) 으로부터의 회전 동력이 동력 중계 기구 및 풍구 구동 기구를 통하여 비터축 (82) 에 입력되고, 풍구 (29) 가 엔진 (7) 의 일정 회전 출력으로 일정 회전 구동된다.

또한, 탈곡부 (9) 의 기계 케이싱체 (9b) 는, 주행 기체 (1) 상면측 중, 탈곡기 케이싱 지주 (34) 전부의 상면측에 예취 지지 프레임체 (36) 를 설치하고 있다. 예취 지지 프레임체 (36) 의 전면 우측에 예취 베어링체 (37) 를 장착하고, 예취 지지 프레임체 (36) 의 전면 좌측에 후술하는 정역전 전환 케이스 (121) 를 장착하고 있다. 그리고, 예취 베어링체 (37) 와 정역전 전환 케이스 (121) 를 통하여, 예취 지지 프레임체 (36) 의 전면측에 예취 입력축 (89) 을 주행 기체 (1) 좌우 방향으로 회동 가능하게 축 지지함과 함께, 예취 지지 프레임체 (36) 의 내부에 비터 베어링체 (38) 를 통하여 좌우 방향의 비터축 (82) (비터 (18)) 을 회동 가능하게 축 지지하고 있다. 또, 예취 지지 프레임체 (36) 의 상면측에 급동 구동 케이스 (71) 를 장착하여, 급동 구동 케이스 (71) 에 급동 입력축 (72) 을 축 지지하고 있다.

한편, 피더 하우스 (11) 내의 공급 컨베이어 (17) 를 구동시키는 좌우 방향의 예취 입력축 (89) 을 구비한다. 엔진 (7) 으로부터 주카운터축 (76) 에 있어서의 엔진 (7) 측 일단부에 전달된 예취 구동력을, 엔진 (7) 과는 반대측이 되는 주카운터축 (76) 의 타단부로부터, 정역전 전환 케이스 (121) 의 정역전 전달축 (122) 에 전달시킨다. 정역전 전환 케이스 (121) 의 정전용 베벨 기어 (124) 또는 역전용 베벨 기어 (125) 를 통하여 예취 입력축 (89) 을 구동시킨다.

또, 탈곡부 (9) 전측에 좌우 방향의 급동 입력축 (72) 이 형성되고, 엔진 (7) 으로부터 주카운터축 (76) 에 있어서의 엔진 (7) 측 일단부에 전달된 구동력이, 급동 입력축 (72) 에 있어서의 엔진 (7) 측 일단부에 전달된다. 또, 탈곡부 (9) 전측에 형성한 급동 입력축 (72) 이, 주행 기체 (1) 좌우 방향으로 배치되는 한편, 주행 기체 (1) 전후 방향으로 배치하는 급동축 (20) 에 급동 (21) 이 축 지지되어 있다. 그리고, 급동 입력축 (72) 에 있어서의 엔진 (7) 과는 반대측이 되는 좌우 타단부에 베벨 기어 기구 (75) 를 개재하여 급동축 (20) 전단측이 연결되어 있다. 주카운터축 (76) 에 있어서의 엔진 (7) 과는 반대측이 되는 좌우 타단부로부터, 탈곡 후의 곡립을 선별하는 곡립 선별 기구 (10) 또는 예취부 (3) 에 엔진 (7) 의 구동력을 전달시키도록 구성하고 있다.

즉, 엔진 (7) 에 가까운 측의 주카운터축 (76) 의 우측 단부에, 급동 구동 풀리 (86, 87) 와 급동 구동 벨트 (88) 를 개재하여, 급동 입력축 (72) 의 우측 단부를 연결한다. 좌우 방향으로 연장 형성한 급동 입력축 (72) 의 좌측 단부에, 베벨 기어 기구 (75) 를 개재하여 급동축 (20) 의 전단측을 연결한다. 주카운터축 (76) 의 우측 단부로부터 급동 입력축 (72) 을 통하여 급동축 (20) 의 전단측에 엔진 (7) 의 동력을 전달시켜, 급동 (21) 을 일방향으로 회전 구동시키도록 구성하고 있다. 한편, 주카운터축 (76) 의 좌측 단부로부터, 탈곡부 (9) 하방에 배치한 곡립 선별 기구 (10) 에, 엔진 (7) 의 구동력을 전달시키도록 구성하고 있다.

또한, 1 번 컨베이어 기구 (30) 의 1 번 컨베이어축 (77) 의 좌측 단부와, 2 번 컨베이어 기구 (31) 의 2 번 컨베이어축 (78) 의 좌측 단부에, 컨베이어 구동 벨트 (111) 를 개재하여 주카운터축 (76) 의 좌측 단부를 연결하고 있다. 요동 선별반 (26) 후부를 축 지지한 크랭크상의 요동 구동축 (79) 의 좌측 단부에 요동 선별 벨트 (112) 를 개재하여 2 번 컨베이어축 (78) 의 좌측 단부를 연결하고 있다. 즉, 오퍼레이터의 탈곡 클러치 레버 (47) 조작에 의해, 탈곡 클러치 (84) 가 온오프 제어된다. 탈곡 클러치 (84) 의 온 조작에 의해, 곡립 선별 기구 (10) 의 각 부와 급동 (21) 이 구동되도록 구성하고 있다.

또한, 1 번 컨베이어축 (77) 을 통하여 양곡 컨베이어 (32) 가 구동되어, 1 번 컨베이어 기구 (30) 의 1 번 선별 곡립이 그레인 탱크 (6) 에 수집된다. 또, 2 번 컨베이어축 (78) 을 통하여 2 번 환원 컨베이어 (33) 가 구동되어, 2 번 컨베이어 기구 (31) 의 짚 부스러기가 혼재한 2 번 선별 곡립 (2 번물) 이 요동 선별반 (26) 의 상면측에 되돌려진다. 또, 배진구 (23) 에 짚 부스러기 비산용의 스프레더 (도시 생략) 를 형성하는 구조에서는, 스프레더 구동 풀리 (도시 생략) 와 스프레더 구동 벨트 (도시 생략) 를 개재하여, 상기 스프레더에 주카운터축 (76) 의 좌측 단부를 연결한다.

공급 컨베이어 (17) 의 이송 종단측을 축 지지하는 컨베이어 입력축으로서의 예취 입력축 (89) 을 구비한다. 곡물 헤더 (12) 의 우측부 배면측에 헤더 구동축 (91) 을 자유롭게 회전할 수 있도록 축 지지한다. 비터축 (82) 의 좌측 단부에 예취 구동 체인 (115) 및 스프로킷 (116, 117) 을 개재하여, 정역전 전달축 (122) 의 좌측 단부를 연결하고, 예취 입력축 (89) 이 정역전 전환 케이스 (121) 를 개재하여 정역전 전달축 (122) 과 연결되어 있다. 또, 헤더 구동 체인 (118) 및 스프로킷 (119, 120) 을 개재하여, 좌우 방향으로 연장 형성한 헤더 구동축 (91) 의 좌측 단부에, 예취 입력축 (89) 의 우측 단부를 연결한다. 레이킹 오거 (13) 를 축 지지하는 레이킹축 (93) 을 구비한다. 레이킹축 (93) 의 우측 부분에, 레이킹 구동 체인 (92) 을 개재하여 헤더 구동축 (91) 의 중간부를 연결하고 있다.

또, 레이킹 릴 (14) 을 축 지지하는 릴축 (94) 을 구비한다. 릴축 (94) 의 우측 단부에, 중간축 (95) 및 릴 구동 체인 (96, 97) 을 개재하여 레이킹축 (93) 의 우측 단부를 연결하고 있다. 헤더 구동축 (91) 의 우측 단부에는, 예취날 구동 크랭크 기구 (98) 를 개재하여 예취날 (15) 이 연결되어 있다. 예취 클러치 (109) 의 온오프 조작에 의해, 공급 컨베이어 (17) 와, 레이킹 오거 (13) 와, 레이킹 릴 (14) 과, 예취날 (15) 이 구동 제어되어, 포장의 미예취 곡간의 수선측을 연속적으로 예취하도록 구성하고 있다.

또한, 정역전 전달축 (122) 에 일체 형성하는 정전용 베벨 기어 (124) 와, 예취 입력축 (89) 에 자유롭게 회전할 수 있도록 축 지지하는 역전용 베벨 기어 (125) 와, 정전용 베벨 기어 (124) 에 역전용 베벨 기어 (125) 를 연결시키는 중간 베벨 기어 (126) 를, 정역전 전환 케이스 (121) 에 내설한다. 정전용 베벨 기어 (124) 와 역전용 베벨 기어 (125) 에 중간 베벨 기어 (126) 를 항상 맞물리게 한다. 한편, 예취 입력축 (89) 에 슬라이더 (127) 를 자유롭게 슬라이드할 수 있도록 스플라인 걸어맞춤 축 지지한다. 클로 클러치 형상의 정전 클러치 (128) 를 통하여 정전용 베벨 기어 (124) 에 슬라이더 (127) 를 걸고 뺄 수 있게 걸어맞춤 가능하게 구성함과 함께, 클로 클러치 형상의 역전 클러치 (129) 를 통하여 역전용 베벨 기어 (125) 에 슬라이더 (127) 를 걸고 뺄 수 있게 걸어맞춤 가능하게 구성하고 있다.

또, 슬라이더 (127) 를 슬라이딩 조작하는 정역전 전환축 (123) 을 구비하고, 정역전 전환축 (123) 에 정역전 전환 아암 (130) 을 형성하고, 정역전 전환 레버 (212) (정역전 조작 도구) 조작으로 정역전 전환 아암 (130) 을 요동시켜, 정역전 전환축 (123) 을 회동하고, 정전용 베벨 기어 (124) 또는 역전용 베벨 기어 (125) 에 슬라이더 (127) 를 접리시켜, 정전 클러치 (128) 또는 역전 클러치 (129) 를 통하여 정전용 베벨 기어 (124) 또는 역전용 베벨 기어 (125) 에 슬라이더 (127) 를 택일적으로 걸고, 정역전 전달축 (122) 에 예취 입력축 (89) 을 정전 연결 또는 역전 연결시키도록 구성하고 있다.

공급 컨베이어 (17) 를 정전 구동 또는 역전 구동하는 정역전 전환 기구로서의 정역전 전환 케이스 (121) 를 구비하는 구조로서, 비터축 (82) 에 정역전 전환 케이스 (121) 를 개재하여 공급 컨베이어 (17) 를 연결하고 있다. 따라서, 정역전 전환 케이스 (121) 의 역전 전환 조작으로 피더 하우스 (11) 의 공급 컨베이어 (17) 등을 역전시킬 수 있어, 피더 하우스 (11) 내 등의 가득찬 짚을 신속하게 제거할 수 있다.

텐션 풀리상의 오거 클러치 (156) 및 오거 구동 벨트 (157) 를 개재하여, 엔진 (7) 의 출력축 (65) 에 오거 구동축 (158) 의 우측 단부를 연결한다. 오거 구동축 (158) 의 좌측 단부에 베벨 기어 기구 (159) 를 개재하여 그레인 탱크 (6) 바닥부의 횡이송 오거 (160) 전단측을 연결한다. 횡이송 오거 (160) 의 후단측에 베벨 기어 기구 (161) 를 개재하여 곡립 배출 컨베이어 (8) 의 종이송 오거 (162) 를 연결하고, 종이송 오거 (162) 의 상단측에 베벨 기어 기구 (163) 를 개재하여 곡립 배출 컨베이어 (8) 의 곡립 배출 오거 (164) 를 연결한다. 또, 오거 클러치 (156) 를 온오프 조작하는 곡립 배출 레버 (155) 를 구비한다. 운전 좌석 (42) 후방으로서 그레인 탱크 (6) 전면에 곡립 배출 레버 (155) 를 장착하여, 운전 좌석 (42) 측에서 오퍼레이터가 곡립 배출 레버 (155) 를 조작 가능하게 구성하고 있다.

다음으로, 도 4 및 도 7 등을 참조하여, 미션 케이스 (63) 등의 동력 전달 구조를 설명한다. 도 4 및 도 7 등에 나타내는 바와 같이, 미션 케이스 (63) 에, 1 쌍의 직진 펌프 (64a) 및 직진 모터 (64b) 를 갖는 직진 (주행 주변속) 용의 유압식 무단 변속기 (64) 와, 1 쌍의 선회 펌프 (70a) 및 선회 모터 (70b) 를 갖는 선회용의 유압식 무단 변속기 (70) 를 형성한다. 직진 펌프 (64a) 및 선회 펌프 (70a) 의 각 펌프축 (258, 259) 에, 미션 케이스 (63) 의 미션 입력축 (66) 을 각각 기어 연결시켜 구동시키도록 구성하고 있다. 미션 입력축 (66) 상의 미션 입력 풀리 (69) 에 엔진 출력 벨트 (67) 를 걸어 돌리고 있다. 미션 입력 풀리 (69) 에 엔진 출력 벨트 (67) 를 통하여 엔진 (7) 의 출력을 전달하여, 직진 펌프 (64a) 및 선회 펌프 (70a) 를 구동시킨다.

엔진 (7) 의 출력축 (65) 으로부터 출력되는 구동력은, 엔진 출력 벨트 (67) 및 미션 입력축 (66) 을 통하여, 직진 펌프 (64a) 의 펌프축 (258) 및 선회 펌프 (70a) 의 펌프축 (259) 에 각각 전달된다. 직진 유압식 무단 변속기 (64) 에서는, 펌프축 (258) 에 전달된 동력으로, 직진 펌프 (64a) 로부터 직진 모터 (64b) 를 향하여 작동유가 적절히 이송된다. 마찬가지로, 선회 유압식 무단 변속기 (70) 에서는, 펌프축 (259) 에 전달된 동력으로, 선회 펌프 (70a) 로부터 선회 모터 (70b) 를 향하여 작동유가 적절히 이송된다.

또한, 펌프축 (259) 에는, 각 유압 펌프 (64a, 70a) 및 각 유압 모터 (64b, 70b) 에 작동유를 공급하기 위한 변속기 차지 펌프 (151) 가 장착되어 있다. 직진 유압식 무단 변속기 (64) 는, 조종 칼럼 (41) 에 배치된 주변속 레버 (44) 나 조종 핸들 (43) 의 조작량에 따라, 직진 펌프 (64a) 에 있어서의 회전 사판의 경사 각도를 변경 조절하여, 직진 모터 (64b) 에 대한 작동유의 토출 방향 및 토출량을 변경함으로써, 직진 모터 (64b) 로부터 돌출된 직진용 모터축 (260) 의 회전 방향 및 회전수를 임의로 조절하도록 구성되어 있다.

직진용 모터축 (260) 의 회전 동력은, 직진 전달 기어 기구 (250) 로부터 부변속 기어 기구 (251) 에 전달된다. 부변속 기어 기구 (251) 는, 부변속 시프터 (252, 253) 에 의해 전환하는 부변속 저속 기어 (254) 및 부변속 중속 기어 (255) 및 부변속 고속 기어 (256) 를 갖는다. 조종 칼럼 (41) 에 배치된 부변속 레버 (45) 의 조작으로, 직진용 모터축 (260) 의 출력 회전수를 저속 또는 중속 또는 고속이라는 3 단계의 변속단으로 택일적으로 전환하도록 구성하고 있다. 또한, 부변속의 저속과 중속과 고속 사이에는, 중립 위치 (부변속의 출력이 영이 되는 위치) 를 갖고 있다.

부변속 기어 기구 (251) 의 출력측에 형성된 주차 브레이크축 (265) (부변속 출력축) 에는, 드럼식의 주차 브레이크 (266) 가 형성되어 있다. 부변속 기어 기구 (251) 로부터의 회전 동력은, 주차 브레이크축 (265) 에 고착된 부변속 출력 기어 (267) 로부터 좌우의 차동 기구 (257) 에 전달된다. 좌우의 차동 기구 (257) 에는, 유성 기어 기구 (268) 를 각각 구비하고 있다. 또, 주차 브레이크축 (265) 상에 직진용 펄스 발생 회전륜체 (292) 를 형성하고, 도시되지 않은 직진 차속 센서에 의해, 직진 출력의 회전수 (직진 차속 ＝ 부변속 출력 기어 (267) 의 변속 출력) 를 검출하도록 구성하고 있다.

좌우 각 유성 기어 기구 (268) 는, 1 개의 선 기어 (271) 와, 선 기어 (271) 에 맞물리는 복수의 유성 기어 (272) 와, 유성 기어 (272) 에 맞물리는 링 기어 (273) 와, 복수의 유성 기어 (272) 를 동일 원주 상에 회전 가능하게 배치하는 캐리어 (274) 를 각각 구비하고 있다. 좌우의 유성 기어 기구 (268) 의 캐리어 (274) 는, 동일 축선 상에 있어서 적절히 간격을 형성하여 서로 대향시켜 배치되어 있다. 좌우의 선 기어 (271) 가 형성된 선 기어축 (275) 에 센터 기어 (276) 를 고착시키고 있다.

좌우의 각 링 기어 (273) 는, 그 내주면의 내부 기어를 복수의 유성 기어 (272) 에 맞물리게 한 상태에서, 선 기어축 (275) 에 동심상으로 배치되어 있다. 또, 좌우의 각 링 기어 (273) 외주면의 외부 기어는, 후술하는 좌우 선회 출력용의 중간 기어 (287, 288) 를 개재하여, 조향 출력축 (285) 에 연결시키고 있다. 각 링 기어 (273) 는, 캐리어 (274) 의 외측면으로부터 좌우 외향으로 돌출된 좌우의 강제 디퍼런셜 기어 출력축 (277) 에 회전 가능하게 축 지지되어 있다. 좌우의 강제 디퍼런셜 기어 출력축 (277) 에, 파이널 기어 (278a, 278b) 를 개재하여 좌우의 차축 (278) 이 연결되어 있다. 좌우의 차축 (278) 에는 좌우의 구동 스프로킷 (51) 이 장착되어 있다. 따라서, 부변속 기어 기구 (251) 로부터 좌우의 유성 기어 기구 (268) 에 전달된 회전 동력은, 좌우의 차축 (278) 으로부터 각 구동 스프로킷 (51) 에 동 방향의 동일 회전수로 전달되고, 좌우의 크롤러 트랙 (2) 을 동 방향의 동일 회전수로 구동시켜, 주행 기체 (1) 를 직진 (전진, 후퇴) 이동시킨다.

선회 유압식 무단 변속기 (70) 는, 조종 칼럼 (41) 에 배치된 주변속 레버 (44) 나 조종 핸들 (43) 의 회동 조작량에 따라, 선회 펌프 (70a) 에 있어서의 회전 사판의 경사 각도를 변경 조절하여, 선회 모터 (70b) 에 대한 작동유의 토출 방향 및 토출량을 변경함으로써, 선회 모터 (70b) 로부터 돌출된 선회용 모터축 (261) 의 회전 방향 및 회전수를 임의로 조절하도록 구성되어 있다. 또, 후술하는 조향 카운터축 (280) 상에 선회용 펄스 발생 회전륜체 (294) 를 형성하고, 도시되지 않은 선회용 회전 센서 (선회 차속 센서) 로, 선회 모터 (70b) 의 조향 출력의 회전수 (선회 차속) 를 검출하도록 구성하고 있다.

또, 미션 케이스 (63) 내에는, 선회용 모터축 (261) (조향 입력축) 상에 형성하는 습식 다판형의 선회 브레이크 (279) (조향 브레이크) 와, 선회용 모터축 (261) 에 감속 기어 (281) 를 개재하여 연결하는 조향 카운터축 (280) 과, 조향 카운터축 (280) 에 감속 기어 (286) 를 개재하여 연결하는 조향 출력축 (285) 과, 좌측 링 기어 (273) 에 역전 기어 (284) 를 개재하여 조향 출력축 (285) 을 연결하는 좌측 입력 기어 기구 (282) 와, 우측 링 기어 (273) 에 조향 출력축 (285) 을 연결하는 우측 입력 기어 기구 (283) 를 형성하고 있다. 선회용 모터축 (261) 의 회전 동력은, 조향 카운터축 (280) 에 전달된다. 조향 카운터축 (280) 에 전달된 회전 동력은, 좌측의 입력 기어 기구 (282) 에 있어서의 조향 출력축 (285) 상의 좌중간 기어 (287) 와 역전 기어 (284) 를 통하여 역전 회전 동력으로서 좌측의 링 기어 (273) 에 전달되는 한편, 우측의 입력 기어 기구 (283) 에 있어서의 조향 출력축 (285) 상의 우중간 기어 (288) 를 통하여 정전 회전 동력으로서 우측의 링 기어 (273) 에 전달된다.

부변속 기어 기구 (251) 를 중립으로 한 경우에는, 직진 모터 (64b) 로부터 좌우의 유성 기어 기구 (268) 에 대한 동력 전달이 저지된다. 부변속 기어 기구 (251) 로부터 중립 이외의 부변속 출력시에, 부변속 저속 기어 (254) 또는 부변속 중속 기어 (255) 또는 부변속 고속 기어 (256) 를 통하여 직진 모터 (64b) 로부터 좌우의 유성 기어 기구 (268) 에 동력 전달된다. 한편, 선회 펌프 (70a) 의 출력을 뉴트럴 상태로 하고, 또한 선회 브레이크 (279) 를 온 상태로 한 경우에는, 선회 모터 (70b) 로부터 좌우의 유성 기어 기구 (268) 에 대한 동력 전달이 저지된다. 선회 펌프 (70a) 의 출력을 뉴트럴 이외의 상태로 하고, 또한 선회 브레이크 (279) 를 오프 상태로 한 경우에는, 선회 모터 (70b) 의 회전 동력이, 좌측 입력 기어 기구 (282) 및 역전 기어 (284) 를 통하여 좌측 링 기어 (273) 에 전달되는 한편, 우측 입력 기어 기구 (283) 를 통하여 우측 링 기어 (273) 에 전달된다.

그 결과, 선회 모터 (70b) 의 정회전 (역회전) 시에는, 서로 역방향의 동일 회전수로, 좌측 링 기어 (273) 가 역전 (정전) 하고, 우측 링 기어 (273) 가 정전 (역전) 한다. 즉, 각 모터축 (260, 261) 으로부터의 변속 출력은, 부변속 기어 기구 (251) 또는 차동 기구 (257) 를 각각 경유하여, 좌우의 크롤러 트랙 (2) 의 구동 스프로킷 (51) 에 각각 전달되고, 주행 기체 (1) 의 차속 (주행 속도) 및 진행 방향이 결정된다.

즉, 선회 모터 (70b) 를 정지시켜 좌우 링 기어 (273) 를 정지 고정시킨 상태에서, 직진 모터 (64b) 가 구동되면, 직진용 모터축 (260) 으로부터의 회전 출력은 좌우 선 기어 (271) 에 좌우 동일 회전수로 전달되고, 유성 기어 (272) 및 캐리어 (274) 를 통하여, 좌우의 크롤러 트랙 (2) 이 동 방향의 동일 회전수로 구동되고, 주행 기체 (1) 가 직진 주행한다.

반대로, 직진 모터 (64b) 를 정지시켜 좌우 선 기어 (271) 를 정지 고정시킨 상태에서, 선회 모터 (70b) 를 구동시키면, 선회용 모터축 (261) 으로부터의 회전 동력으로, 좌측의 링 기어 (273) 가 정회전 (역회전) 하고, 우측의 링 기어 (273) 는 역회전 (정회전) 한다. 그 결과, 좌우의 크롤러 트랙 (2) 의 구동 스프로킷 (51) 중, 일방이 전진 회전하고, 타방이 후퇴 회전하고, 주행 기체 (1) 는 그 자리에서 방향 전환 (신지 (信地) 선회 스핀턴) 된다.

또, 직진 모터 (64b) 에 의해 좌우 선 기어 (271) 를 구동시키면서, 선회 모터 (70b) 에 의해 좌우 링 기어 (273) 를 구동시킴으로써, 좌우의 크롤러 트랙 (2) 의 속도에 차가 발생하고, 주행 기체 (1) 는 전진 또는 후퇴하면서 신지 선회 반경보다 큰 선회 반경으로 좌측 또는 우측으로 선회 (U 턴) 한다. 이 때의 선회 반경은 좌우의 크롤러 트랙 (2) 의 속도차에 따라 결정된다. 엔진 (7) 의 주행 구동력이 좌우의 크롤러 트랙 (2) 에 항상 전달된 상태에서 좌측 또는 우측으로 선회 이동한다.

이어서, 도 9 ∼ 도 16 을 참조하여, 본 실시형태의 보통형 콤바인에 있어서의 작업계 유압 회로 (180) 및 주행계 유압 회로 (200) 에 대해 설명한다. 도 9 ∼ 도 14 에 나타내는 바와 같이, 작업계 유압 회로 (180) 는, 유압 액추에이터로서, 예취 승강용 유압 실린더 (4) 와, 레이킹 릴 (14) 을 승강 가능하게 지지하는 좌우의 릴 승강용 유압 실린더 (27L, 27R) 와, 곡립 배출 오거 (164) 를 승강 가능하게 지지하는 오거 승강용 유압 실린더 (55) 와, 주행 기체 (1) 를 승강시키는 좌우의 기체 승강용 유압 실린더 (56L, 56R) 와, 작동유를 저류하는 작동유 탱크 (57) 와, 작동유 탱크 (57) 와 오일 필터 (58) 를 개재하여 접속시킨 유압 펌프 (59) 와, 작동유의 흐름을 전환하는 유압 밸브 (60A ∼ 60E) 를 구비한다. 또한, 유압 밸브 (60A ∼ 60E) 는, 주행 기체 (1) 상에 탑재되는 유압 밸브 유닛 (60) 에 조립되어 있다.

예취 승강용 유압 밸브 (60A) 를 개재하여, 예취 승강용 유압 실린더 (4) 에 유압 펌프 (59) 를 유압 접속시킨다. 운전 조작부 (운전대) (5) 에 있어서의 예취 자세 레버 (도시 생략) 를 전후 방향으로 경도시키는 조작에 의해, 예취 승강용 유압 실린더 (4) 를 작동시켜, 오퍼레이터가 예취부 (3) 를 임의 높이 (예를 들어 예취 작업 높이 또는 비작업 높이 등) 로 승강동시키도록 구성하고 있다. 한편, 릴 승강용 유압 밸브 (60B) 를 개재하여, 릴 승강용 유압 실린더 (27L, 27R) 에 작업용 유압 펌프 (59) 를 유압 접속시킨다. 상기 예취 자세 레버 (도시 생략) 를 좌우 방향으로 경도시키는 조작 등에 의해, 릴 승강용 유압 실린더 (27L, 27R) 를 작동시켜, 오퍼레이터가 레이킹 릴 (14) 을 임의 높이로 승강동시켜, 포장의 미예취 곡간을 예취하도록 구성하고 있다.

오거 승강용 유압 밸브 (60C) 를 개재하여, 오거 승강용 유압 실린더 (55) 에 작업용 유압 펌프 (59) 를 유압 접속시킨다. 운전 조작부 (운전대) (5) 에 있어서의 곡립 배출 레버 (155) 를 전후 방향으로 경도시키는 조작에 의해, 오거 승강용 유압 실린더 (55) 를 작동시켜, 오퍼레이터가 곡립 배출 컨베이어 (8) 에 있어서의 곡립 배출 오거 (164) 의 벼 배출구를 임의 높이로 승강동시킨다. 또한, 전동 모터 (165) 에 의해 종이송 오거 (162) 및 베벨 기어 기구 (163) 와 함께 곡립 배출 오거 (164) 를 수평 방향으로 회동시켜, 벼 배출구를 횡방향으로 이동시킨다. 즉, 트랙 적재함 또는 컨테이너의 상방에 벼 배출구를 위치시켜, 트랙 적재함 또는 컨테이너 내에 그레인 탱크 (6) 내의 곡립을 배출하도록 구성하고 있다.

좌측 기체 승강용 유압 밸브 (60D) 를 개재하여, 좌측 기체 승강용 유압 실린더 (56L) 에 작동유 탱크 (57) 및 작업용 유압 펌프 (59) 를 유압 접속시킨다. 한편, 우측 기체 승강용 유압 밸브 (60E) 를 개재하여, 우측 기체 승강용 유압 실린더 (56R) 에 작동유 탱크 (57) 및 작업용 유압 펌프 (59) 를 유압 접속시킨다. 좌우의 기체 승강용 유압 실린더 (56L, 56R) 는 서로 독립적으로 작동시킴으로써, 주행 기체 (1) 의 좌우를 독립적으로 승강시킨다.

따라서, 좌우 양측의 기체 승강용 유압 실린더 (56L, 56R) 를 동시에 작동하여, 좌우의 트랙 프레임 (50, 50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 동시에 내리면, 주행 기체 (1) 는 좌우 양측의 크롤러 트랙 (2, 2) 접지부에 대해 상방으로 멀어지고 (상승하고), 주행 기체 (1) 의 크롤러 트랙 (2, 2) 접지부에 대한 상대 높이 (차고) 는 높아진다. 반대로, 좌우의 트랙 프레임 (50, 50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 동시에 올리면, 주행 기체 (1) 는 좌우 양측의 크롤러 트랙 (2, 2) 접지부에 대해 가까워지고 (하강하고), 주행 기체 (1) 의 크롤러 트랙 (2, 2) 접지부에 대한 상대 높이 (차고) 는 낮아진다.

그리고, 좌측 기체 승강용 유압 실린더 (56L) 를 작동하여 좌측 트랙 프레임 (50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 내리거나, 또는 우측 기체 승강용 유압 실린더 (56R) 를 작동하여 우측 트랙 프레임 (50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 올리면 (혹은 이 양방의 동작을 동시에 실행해도), 주행 기체 (1) 는 우측 아래로 경사진다. 반대로, 우측 기체 승강용 유압 실린더 (56R) 를 작동하여 우측 트랙 프레임 (50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 내리거나, 또는 좌측 기체 승강용 유압 실린더 (56L) 를 작동하여 우측 트랙 프레임 (50) 을 주행 기체 (1) 에 대해 올리면 (혹은 이 양방의 동작을 동시에 실행해도), 주행 기체 (1) 는 좌측 아래로 경사진다.

작동유 탱크 (57), 유압 펌프 (59), 및 유압 밸브 유닛 (60) 은 각각, 주행 기체 (1) 상에 탑재되어 있고, 유압 배관 (181 ∼ 183) 을 개재하여 서로 연결되어 있다. 주행 기체 (1) 상에 있어서, 작동유 탱크 (57) 가 전방 좌측에 설치되는 한편, 전방 우측에 탑재된 엔진 (7) 전면에 유압 펌프 (59) 가 고정되고, 작동유 탱크 (57) 에 내장되어 있는 오일 필터 (58) 와 유압 펌프 (59) 가 유압 배관 (181) 에 의해 연결되어 있다. 또, 주행 기체 (1) 상에 있어서, 엔진 (7) 후방이 되는 위치에 유압 밸브 유닛 (60) 이 배치되어 있고, 유압 펌프 (59) 의 토출측이 유압 배관 (182) 을 개재하여 유압 밸브 유닛 (60) 에 연결되어 있다. 또한, 유압 밸브 유닛 (60) 은, 작동유 되돌림관이 되는 유압 배관 (183) 을 개재하여 작동유 탱크 (57) 와 연결되어 있다.

작동유 탱크 (57) 는, 주행 기체 (1) 상으로서 피더 하우스 (11) 및 비터 (18) 로 둘러싸인 공간 위치에 설치되고, 엔진 (7) 과 작동유 탱크 (57) 가 주행 기체 (1) 전방에서 좌우로 나란히 배치되어 있다. 즉, 피더 하우스 (11) 와 탈곡부 (9) 의 기계 케이싱체로 둘러싸인 공간에 작동유 탱크 (57) 가 배치되게 되고, 예취부 (3) 로부터의 진애가 작동유 탱크 (57) 에 퇴적되는 것을 억제할 수 있어, 급유구 (184) 등으로부터의 진애의 침입에 의한 작동유의 오염도 방지할 수 있다. 또, 엔진 (7) 으로부터의 냉각풍이 작동유 탱크 (57) 의 설치 공간에 흐름으로써, 작업계 유압 회로 (180) 상에 오일 쿨러를 형성하지 않아도 작동유 온도의 상승을 억제할 수 있어, 각 유압 부재를 적정하게 구동시킬 수 있다.

작동유 탱크 (57) 는, 좌측방 (기계 외측방) 을 향하여 돌출 형성한 급유구 (184) 를 좌측면 (기계 외측 측면) 에 가짐과 함께, 좌측방으로부터 삽입 발출 가능한 오일 필터 (58) 를 내장하고 있다. 따라서, 탈곡부 (9) 의 좌측방 (기계 외측방) 에 형성한 탈곡 커버 (185) 를 떼어냄으로써, 용이하게 급유구 (184) 및 오일 필터 (58) 에 액세스할 수 있다. 그 때문에, 작동유 탱크 (57) 의 급유 작업 및 오일 필터 (58) 의 교환 작업이 용이한 것이 됨과 함께, 작업계 유압 회로 (180) 에 있어서의 메인터넌스성의 향상을 도모할 수 있다.

또, 작동유 탱크 (57) 와 연결하는 유압 배관 (181, 183) 은, 작동유 탱크 (57) 및 엔진 (7) 의 전방을 좌우로 연장 형성되어 배관되고, 유압 배관 (182) 이 엔진 (7) 전방에 배치한 유압 펌프 (59) 와 오일 필터 (58) 를 연통하고 있다. 즉, 유압 배관 (181, 183) 이 엔진 (7) 전방을 우회하여 작동유 탱크 (57) 를 향하여 엔진 (7) 의 출력축 (65) 을 따라 연장 형성되어 있다. 또, 유압 배관 (182, 183) 은, 엔진 (7) 우측에 형성한 냉각팬의 하방을 지나 후방에 연장 형성되어, 유압 밸브 유닛 (60) 과 연결되어 있다. 따라서, 유압 배관 (181 ∼ 183) 이, 엔진 (7) 으로부터의 방사열에 의한 영향을 받기 어려운 위치에서 관로 길이가 짧아지도록 배치되게 되어, 유압 배관을 흐르는 작동유의 온도가 높아지는 것을 억제할 수 있다.

도 14 ∼ 도 16 에 나타내는 바와 같이, 주행계 유압 회로 (200) 는, 직진 펌프 (64a), 직진 모터 (64b), 선회 펌프 (70a), 선회 모터 (70b), 변속기 차지 펌프 (151), 오일 필터 (152), 및 오일 쿨러 (153) 를 구비하고 있다. 직진 유압식 무단 변속기 (64) 에 있어서의 직진 펌프 (64a) 와 직진 모터 (64b) 가, 직진 폐유로 (201) 에 의해 폐루프상으로 접속되어 있다. 한편, 선회 유압식 무단 변속기 (70) 에 있어서의 선회 펌프 (70a) 와 선회 모터 (70b) 가, 선회 폐유로 (202) 에 의해 폐루프상으로 접속되어 있다. 엔진 (7) 의 회전 동력으로 직진 펌프 (64a) 및 선회 펌프 (70a) 를 구동시켜, 직진 펌프 (64a) 나 선회 펌프 (70a) 의 사판각을 제어함으로써, 직진 모터 (64b) 나 선회 모터 (70b) 에 대한 작동유의 토출 방향 및 토출량이 변경되고, 직진 모터 (64b) 나 선회 모터 (70b) 가 정역전 작동한다.

주행계 유압 회로 (200) 는, 주변속 레버 (44) 의 수동 조작에 대응하여 전환 작동하는 직진 밸브 (203) 와, 직진 밸브 (203) 를 개재하여 변속기 차지 펌프 (151) 에 접속된 직진 실린더 (204) 가 형성되어 있다. 직진 밸브 (203) 를 전환 작동시키면, 직진 실린더 (204) 가 작동하여 직진 펌프 (64a) 의 사판각을 변경시키고, 직진 모터 (64b) 의 직진용 모터축 (260) 의 회전수를 무단계로 변화시키거나 역전시키거나 하는 직진 변속 동작이 실행된다.

주행계 유압 회로 (200) 는, 조종 핸들 (43) 의 수동 조작에 대응하여 전환 작동하는 선회 밸브 (206) 와, 선회 밸브 (206) 를 개재하여 변속기 차지 펌프 (151) 에 접속된 선회 실린더 (207) 를 구비하고 있다. 선회 밸브 (206) 를 전환 작동시키면, 선회 실린더 (207) 가 작동하여 선회 펌프 (70a) 의 사판각을 변경시키고, 선회 모터 (70b) 의 선회용 모터축 (261) 의 회전수를 무단계로 변화시키거나 역전시키거나 하는 좌우 선회 동작이 실행되어, 주행 기체 (1) 가 주행 방향을 좌우로 변경하여 포장 침지에서 방향 전환하거나 진로를 수정하거나 한다.

변속기 차지 펌프 (151) 의 흡입측은, 미션 케이스 (63) 내에 있는 스트레이너 (217) 에 유압 배관 (208) 을 개재하여 접속되어 있다. 변속기 차지 펌프 (151) 의 토출측에는 유압 배관 (209) 을 개재하여 차지 도입 유로 (218) 를 접속시키고, 유압 배관 (209) 의 배관 도중에 오일 필터 (152) 가 설치되어 있다. 차지 도입 유로 (218) 의 하류측에, 양 폐유로 (201, 202) 와 접속된 차지 분기 유로 (219) 가 접속된다. 따라서, 엔진 (7) 구동 중에는, 변속기 차지 펌프 (151) 로부터의 작동유가 양방의 폐유로 (201, 202) 에 상시 보충된다.

또, 차지 분기 유로 (219) 는, 직진 밸브 (203) 를 개재하여 직진 실린더 (204) 에 접속되어 있음과 함께, 선회 밸브 (206) 를 개재하여 선회 실린더 (207) 에 접속되어 있다. 또한, 차지 분기 유로 (219) 는, 잉여 릴리프 밸브 (220) 및 유압 배관 (210) 을 개재하여 미션 케이스 (63) 에 접속되고, 유압 배관 (210) 의 배관 도중에 오일 쿨러 (153) 가 설치되어 있다. 따라서, 변속기 차지 펌프 (151) 로부터의 작동유의 잉여분이, 잉여 릴리프 밸브 (220) 를 통하여 미션 케이스 (63) 내에 되돌려질 때에, 오일 쿨러 (153) 로 냉각된다.

이어서, 엔진 (7) 이 설치되는 엔진 룸 (146) 에 대해, 도 8, 도 13 및 도 14 등을 참조하여 설명한다. 도 8, 도 13 및 도 14 등에 나타내는 바와 같이, 주행 기체 (1) 상면에 있어서의 운전대 (5) 후측에, 좌우 1 쌍의 엔진 룸 지주 (147) 를 세워 형성시키고, 좌우의 엔진 룸 지주 (147) 사이에 배면판체 (148) 를 장설하여, 운전 좌석 (42) 하방의 엔진 룸 (146) 후방을 덮고 있다. 또, 주행 기체 (1) 에 있어서의 운전대 (5) 의 우측 단부에 형성한 우측 엔진 룸 지주 (147) 에, 개폐 지지점축 (171) 을 개재하여 상자상의 풍동 케이스 (170) 를 세워 형성시키고 있다. 풍동 케이스 (170) 우측면의 기계 외측 개구에는 제진망을 장설하고 있고, 제진망의 존재에 의해, 풍동 케이스 (170) 내부 나아가서는 엔진 룸 (146) 내부에 대한 짚 부스러기 등의 침입을 방지하고 있다.

주행 기체 (1) 상면측에 있어서의 풍동 케이스 (170) 기계 내측에 수랭용 라디에이터 (154) 를 세워 형성시키고, 엔진 (7) 의 냉각팬 (149) 에 라디에이터 (154) 를 대치시키고 있다. 그리고, 라디에이터 (154) 의 통기 범위부의 전체를 덮는 양태의 슈라우드 (150) 가 설치되어 있고, 이 슈라우드 (150) 에 형성한 개구에 냉각팬 (149) 을 배치시킨다. 또, 풍동 케이스 (170) 내에는, 오일 쿨러 (153) 가 설치되어 있다. 냉각팬 (149) 의 회전에 의해, 풍동 케이스 (170) 우측면의 기계 외측 개구로부터 풍동 케이스 (170) 내에 외기 (냉각풍) 를 거두어들이고, 풍동 케이스 (170) 좌측면의 기계 내측 개구로부터 제진이 완료된 냉각풍을 엔진 룸 (146) 내에 이송한다. 이로써, 엔진 룸 (146) 내에 흘러드는 냉각풍에 의해, 오일 쿨러 (153), 라디에이터 (154), 및 엔진 (7) 등이 냉각된다.

이어서, 탈곡부 (9) 의 기계 케이싱체 (9b) 의 일부가 되는 예취 지지 프레임체 (36) 주변의 구성에 대해, 도 5, 도 6, 도 8, 및 도 11 ∼ 도 14 등을 참조하여 설명한다. 도 5, 도 6, 도 8, 및 도 11 ∼ 도 14 등에 나타내는 바와 같이, 예취 지지 프레임체 (36) 는, 좌우의 탈곡기 케이싱 지주 (후측 지주 프레임) (34) 각각의 전방 위치에서 주행 기체 (1) 상면으로부터 세워 형성한 좌우의 예취 지지용 지주 (전측 지주 프레임) (36a) 와, 좌우의 탈곡기 케이싱 지주 (34) 와 좌우의 예취 지지용 지주 (36a) 를 전후로 연결하는 상하의 예취 지지 프레임용 빔 프레임 (36b, 36c) 을 갖는다. 예취 지지 프레임용 빔 프레임 (36b, 36c) 은, 전후에 배치된 예취 지지용 지주 (36a) 및 탈곡기 케이싱 지주 (34) 의 상단 및 중도부 각각에 가설되어 있다.

좌우에 형성한 상하 예취 지지 프레임용 빔 프레임 (36b, 36c) 의 중도부에 좌우의 비터 베어링체 (38) 의 양단을 연결하고, 비터 (18) 가, 좌우의 비터 베어링체 (38) 에 의해 예취 지지 프레임체 (36) 내에 축 지지된다. 예취 지지 프레임체 (36) 에는, 비터 (18) 좌우 측방을 덮는 측판 (186), 비터 (18) 상방을 덮는 천판 (187), 비터 (18) 전면을 덮는 전판 (188), 비터 (18) 하방을 덮는 바닥판 (189) 이 형성되어 있다. 즉, 예취 지지 프레임체 (36) 는, 하측의 빔 프레임 (36c) 보다 상방에, 피더 하우스 (11) 후단과 급구 (9a) 를 연통시키는 폐쇄 공간이 구성된다. 그리고, 당해 폐쇄 공간에 공급 컨베이어 (17) 로부터의 곡간을 원활하게 급구 (9a) 까지 유도하는 비터 (18) 가 설치된다.

측판 (186) 은, 지주 (34, 36a) 및 빔 프레임 (36b, 36c) 으로 둘러싸인 영역을 밀폐하도록 설치됨과 함께, 측판 (186) 보다 외측에 배치된 비터 베어링체 (38) 로 축 지지된 비터축 (82) 을 관통시키는 구멍을 갖는다. 천판 (187) 은, 좌우의 빔 프레임 (36b) 에 가설되어 있고, 그 상면에 급동 구동 케이스 (71) 가 설치되어 있다. 전판 (188) 은, 천판 (187) 전측 가장자리와 상측 가장자리가 연결되어 피더 하우스 (11) 상방을 향하여 하방에 연장 형성되어 있다. 바닥판 (189) 의 전측 가장자리가, 피더 하우스 (11) 의 바닥판 (190) 의 후측 가장자리와 연결됨과 함께, 바닥판 (189) 의 후측 가장자리가, 급동 (21) 전방의 급구 (9a) 바닥면 전측 가장자리와 연결되고, 바닥판 (189) 은, 피더 하우스 (11) 로부터 급구 (9a) 에 대한 곡간의 안내판으로서 작용한다.

예취 지지 프레임체 (36) 의 비터 (18) 설치 공간 하방이 되는 공간에, 작동유 탱크 (57) 가 설치되고, 작동유 탱크 (57) 의 상방이 바닥판 (189) 에 덮인다. 또, 작동유 탱크 (57) 의 전방은, 바닥판 (189) 과 연결된 전측 커버판 (191) 에 의해 덮여 있다. 작동유 탱크 (57) 의 후방에는, 송풍팬상의 풍구 (29) 가 형성되어 있고, 풍구 (29) 의 외주가 풍구 커버판 (192) 으로 덮여 있다. 따라서, 예취 지지 프레임체 (36) 내에 있어서, 작동유 탱크 (57) 가, 바닥판 (189), 전측 커버판 (191), 및 풍구 커버판 (192) 에 의해 둘러싸인 공간에 설치되어 있다.

바닥판 (189), 전측 커버판 (191), 및 풍구 커버판 (192) 에 의한 작동유 탱크 (57) 설치 공간은, 좌우가 개구된 통로를 구성하고 있고, 우측의 엔진 룸 (146) 과 연통되어 있다. 또, 탈곡부 (9) 의 기계 케이싱체 (9b) 는, 좌우의 탈곡 측판 (193) 을 구비하고 있고, 우측 탈곡 측판 (193) 전측 가장자리는, 엔진 룸 지주 (147) 보다 전방에 위치하는 우측 탈곡기 케이싱 지주 (34) 에 고정되어 있다. 따라서, 냉각팬 (149) 으로부터 외기로부터 거두어들어진 냉각풍의 일부가, 엔진 룸 (146) 을 통과하여 예취 지지 프레임체 (36) 내의 작동유 탱크 (57) 설치 공간에 흘러들어, 작동유 탱크 (57) 를 냉각시킨다.

또, 엔진 룸 (146) 을 통과하는 냉각풍의 일부가, 풍구 (29) 의 회전에 의해, 작동유 탱크 (57) 설치 공간 후방의 풍구 커버판 (192) 에 의한 풍로에 흘러든다. 이로써, 엔진 룸 (146) 과 탈곡부 (9) 사이의 공간을 전후 방향으로 흐르는 공기 흐름이 형성되기 때문에, 이 전후 방향의 공기 흐름에 유도되어, 주행 기체 (1) 전방으로부터도 외기가 흘러든다. 이 주행 기체 (1) 전방으로부터 외기가 작동유 탱크 (57) 설치 공간에 흘러들어, 엔진 룸 (146) 으로부터의 냉각풍의 일부와 함께 작동유 탱크 (57) 를 냉각시킨다. 즉, 풍구 (29) 측에 엔진 (7) 으로부터의 배풍이 적극적으로 흐름으로써, 엔진 (7) 의 냉각풍의 일부와 함께 외기가 작동유 탱크 (57) 설치 공간에 흐르게 되어, 작동유 탱크 (57) 의 냉각 효과를 높인다.

상기 서술한 바와 같이, 엔진 룸 (146) 으로부터의 냉각풍이 작동유 탱크 (57) 를 통과하는 구성으로 함으로써, 작동유 탱크 (57) 를 포함하는 작업계 유압 회로 (180) 를 순환하는 작업유의 온도가 상승하는 것을 억제할 수 있다. 따라서, 작업계 유압 회로 (180) 에 오일 쿨러를 형성할 필요가 없을 뿐만 아니라, 작업계 유압 회로 (180) 와 주행계 유압 회로 (200) 를 다른 계통으로 함으로써, 주행계 유압 회로 (200) 에만 오일 쿨러 (153) 를 형성하는 구성으로 할 수 있다. 그 결과, 오일 쿨러 (153) 의 용량을 작게할 수 있어, 냉각풍 흐름에 있어서 오일 쿨러 (153) 보다 하류측에 위치하는 라디에이터 (154) 및 엔진 (7) 의 냉각 효율을 높일 수 있다.

또, 엔진 (7) 으로부터의 구동력을 받는 부카운터축 (104) 이 탈곡기 케이싱 지주 (후측 지주 프레임) (34) 에 축 지지되고, 상하 예취 지지 프레임용 빔 프레임 (36b, 36c) 과 연결된 비터 베어링체 (38) 에 의해 비터 (18) 의 비터축 (82) 이 축 지지된다. 예취 지지용 지주 (전측 지주 프레임) (36a) 보다 전방 위치에서 축 지지된 예취 입력축 (89) 이 피더 하우스 (11) 를 관통하고 있다. 부카운터축 (104) 의 회전 동력을 비터축 (82) 에 전달하는 제 1 동력 전달 기구 (구동 풀리 (107, 108) 및 예취 구동 벨트 (114) 에 의한 비터 구동 기구) 와, 비터축 (82) 의 회전 동력을 예취 입력축 (89) 에 전달하는 제 2 동력 전달 기구 (예취 구동 체인 (115) 및 스프로킷 (116, 117) 에 의한 예취 구동 기구) 를 구비한다. 그리고, 상기 제 1 및 제 2 동력 전달 기구와 전방의 예취 지지용 지주 (36a) 로 둘러싸인 영역에, 작동유 탱크 (57) 의 급유구 (184) 및 오일 필터 (58) 가 배치된다. 이로써, 상기 제 1 및 제 2 동력 전달 기구에 있어서의 전달재 (체인 또는 벨트) 를 떼어내지 않고, 작동유 탱크 (57) 에 대한 급유 작업 및 오일 필터 (58) 의 교환 작업을 할 수 있기 때문에, 작업계 유압 회로 (180) 에 있어서의 메인터넌스성의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 탈곡부 (9) 는, 탈곡기 케이싱 지주 (후측 지주 프레임) (34) 후측에 풍구 (29) 를 축 지지하고 있고, 풍구 (29) 의 풍구축 (100) 에 대해 상대 회전 가능한 주카운터축 (76) 이 풍구축 (100) 내를 관통하고 있다. 그리고, 주카운터축 (76) 이 엔진 (7) 으로부터의 동력을 받아 부카운터축 (104) 에 동력을 전달함과 함께, 부카운터축 (104) 의 회전 동력이 풍구축 (100) 및 비터축 (82) 각각에 분기되어 전달된다. 예취부 (3), 곡립 선별 기구 (10), 및 풍구 (29) 를 구동시키기 위한 구동 계통이, 탈곡부 (9) 의 좌측 (기계 외측) 에 집중하여 설치됨으로서, 탈곡부 (9) 의 우측 (기계 내측) 전방을 개구시킬 수 있다. 따라서, 탈곡부 (9) 전방 하측에 있어서의 작동유 탱크 (57) 설치 공간의 우측을 개방할 수 있어, 많은 냉각풍을 작동유 탱크 (57) 설치 공간에 유도할 수 있다.

1 : 주행 기체
3 : 예취부
5 : 운전대
7 : 엔진
9 : 탈곡부
9a : 급구
9b : 기계 케이싱체
11 : 피더 하우스
17 : 공급 컨베이어
18 : 비터
21 : 급동
29 : 풍구
34 : 탈곡기 케이싱 지주
35 : 예취 지지 프레임체
36a : 예취 지지 프레임용 지주
36b : 예취 지지 프레임용 빔 프레임
36c : 예취 지지 프레임용 빔 프레임
37 : 예취 베어링체
38 : 비터 베어링체
57 : 작동유 탱크
58 : 오일 필터
59 : 유압 펌프
63 : 미션 케이스
76 : 풍구축 (일정 회전축)
82 : 비터축 (프론트 로터축)
89 : 예취 입력축
184 : 급유구
185 : 탈곡 커버
186 : 측판
187 : 천판
188 : 전판
189 : 바닥판
190 : 바닥판 (피더 하우스)
191 : 전측 커버판
192 : 풍구 커버판
193 : 탈곡 측판

Claims (6)

1. 급동을 구비한 탈곡부와, 엔진을 탑재하는 주행 기체를 구비하고,
   상기 탈곡부의 전부에 예취부를 형성하고, 상기 예취부로부터 반송되는 예취 곡간을 상기 탈곡부에 투입하는 콤바인에 있어서,
   상기 주행 기체의 기체 폭 방향의 일방측에 작동유 탱크를 배치하고, 상기 주행 기체의 기체 폭 방향의 타방측에 상기 엔진을 배치하고,
   상기 주행 기체 상에는, 작동유의 흐름을 전환하는 유압 밸브 유닛을 형성하고, 상기 유압 밸브 유닛은 상기 작동유 탱크와 유압 배관에 의해 연결한 것을 특징으로 하는 콤바인.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 엔진과 상기 작동유 탱크는, 각각이 상기 주행 기체의 측면에서 보았을 때 중복되도록, 좌우 방향으로 나란히 배치한 것을 특징으로 하는 기재된 콤바인.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 작동유 탱크는, 상기 탈곡부의 전방에 배치한 것을 특징으로 하는 콤바인.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 엔진의 기계 외측에는, 라디에이터와 기체 폭 방향 타방측을 향하여 송풍하는 냉각팬이 형성된 것을 특징으로 하는 콤바인.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 작동유 탱크는, 상기 예취부에서 예취한 곡간을 상기 탈곡부에 반송하는 피더 하우스와 상기 탈곡부의 기계 케이싱체로 둘러싸인 공간에 배치한 것을 특징으로 하는 콤바인.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 유압 밸브 유닛은, 상기 엔진의 후방에 배치한 것을 특징으로 하는 콤바인.

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