JP2021180689A - コンバイン - Google Patents

Abstract

【課題】操縦部５の下方後側に搭載したエンジン７からＥＣＵ４０１への熱的影響をできるだけ低減できるようにする。【解決手段】本願発明のコンバインは、エンジン７を搭載した走行機体１の前部に刈取部３を装着し、走行機体１のうち刈取部３の後方に脱穀部９を搭載し、脱穀部９の前部側方に操縦部７を配置し、操縦部５の下方後側にエンジン７を搭載する。操縦部５の下方前側の支持フレーム３１１，３１２に、コンバインの作動制御を司るＥＣＵ４１１を取り付ける。【選択図】図２４

Description

本願発明は、圃場の未刈り穀稈を刈取る刈取部と、刈取り穀稈の穀粒を脱粒する脱穀部
を搭載したコンバインに関するものである。

従来、コンバインでは一般に、走行機体に搭載した操縦部周りに、コンバインの作動制
御を司るＥＣＵを配置することが多い（例えば特許文献１及び２等参照）。

特開平１０−２９５１５２号公報 特開２０１４−１４３３３号公報

しかし、操縦部後方にエンジンを搭載したコンバインの場合、エンジンからの排熱の影
響がＥＣＵに及ぶ可能性がある。近年、特に複雑な制御を司ることの多いＥＣＵにはでき
るだけ周辺からの熱的影響が少ないのが望ましい。

本願発明は、上記のような現状を検討して改善を施したコンバインを提供することを技
術的課題としている。

本願発明は、エンジンを搭載した走行機体の前部に刈取部を装着し、前記走行機体のう
ち前記刈取部の後方に脱穀部を搭載し、前記脱穀部の前部側方に操縦部を配置し、前記操
縦部の下方後側にエンジンを搭載しているコンバインにおいて、前記操縦部の下方前側の
支持フレームに、コンバインの作動制御を司るＥＣＵが取り付けられているというもので
ある。

本願発明のコンバインにおいて、前記支持フレームの前側には、前後方向を遮蔽する遮
蔽部材が設けられ、前記遮蔽部材の前側に前記ＥＣＵが配置されるようにしてもよい。

本願発明のコンバインにおいて、前記操縦部の下方かつ前記遮蔽部材の後側に、電力供
給用のバッテリが搭載されるようにしてもよい。

本願発明によると、エンジンを搭載した走行機体の前部に刈取部を装着し、前記走行機
体のうち前記刈取部の後方に脱穀部を搭載し、前記脱穀部の前部側方に操縦部を配置し、
前記操縦部の下方後側にエンジンを搭載しているコンバインにおいて、前記操縦部の下方
前側の支持フレームに、コンバインの作動制御を司るＥＣＵが取り付けられているから、
前記操縦部周辺において、前記ＥＣＵを前記エンジンからできるだけ遠ざけて配置するこ
とになり、前記エンジンから前記ＥＣＵへの熱的影響を低減できる。前記ＥＣＵの制御安
定化及び長寿命化を図れる。

本願発明に係るコンバインの左側面図である。 同コンバインの右側面図である。 同コンバインの平面図である。 コンバインの駆動系統図である。 斜め前方から見たコンバインの斜視図である。 脱穀部の一部平面断面図である。 ミッションケースの駆動系統図である。 エンジンルーム周辺の構成を示す平面断面図である。 作業系油圧回路の構成を示す油圧回路図である。 油圧回路部品の配置構成を示す正面図である。 作業系油圧回路の配管構成を示すコンバインの全体斜視図である。 走行系油圧回路の配管構成を示す拡大斜視図である。 走行系油圧回路の構成を示す油圧回路図である。 ミッションケース上の油圧配管の配管工性を示す斜視図である。 ミッションケース上の油圧配管と連結リンク体との関係を示す斜視図である。 走行機体前部を左斜め前方から見た斜視図である。 運転台（操縦部）周辺を左斜め後方から見た斜視図である。 運転台（操縦部）周辺の正面図である。 運転台（操縦部）周辺の平面図である。 運転台（操縦部）周辺を右斜め後方から見た斜視図である。 運転台（操縦部）周辺を前方から見た斜視図である。 ＥＣＵの取り付け位置を走行機体の左斜め前方から見た斜視図である。 ＥＣＵの取り付け位置を示す運転台（操縦部）周辺の正面図である。 ＥＣＵの取り付け位置を示す運転台（操縦部）周辺の平面図である。 ＥＣＵとステアリングケースとの位置関係を右斜め前方から見た斜視図である。 ＥＣＵの取り付け位置を右斜め前方から見た斜視図である。

以下に、本願発明を具体化した実施形態を、普通型コンバインに適用した図面（図１〜
図２６）に基づいて説明する。まず、図１〜図３を参照しながら、コンバインの概略構造
について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に
左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。

図１〜図３に示す如く、実施形態における普通型コンバインは、走行部としてのゴムク
ローラ製の左右一対の履帯２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には
、稲（又は麦又は大豆又はトウモロコシ）等の未刈り穀稈を刈取りながら取込む刈取部３
が単動式の昇降用油圧シリンダ４にて昇降調節可能に装着されている。

走行機体１の左側には、刈取部３から供給された刈取穀稈を脱穀処理するための脱穀部
９を搭載する。脱穀部９の下部には、揺動選別及び風選別を行うための穀粒選別機構１０
を配置する。走行機体１の前部右側には、オペレータが搭乗する操縦部としての運転台５
を搭載する。動力源としてのエンジン７を、運転台５（運転座席４２の下方）に配置する
。運転台５の後方（走行機体１の右側）には、脱穀部９から穀粒を取出すグレンタンク６
と、トラック荷台（またはコンテナなど）に向けてグレンタンク６内の穀粒を排出する穀
粒排出コンベヤ８を配置する。穀粒排出コンベヤ８を機外側方に傾倒させて、グレンタン
ク６内の穀粒を穀粒排出コンベヤ８にて搬出するように構成している。

刈取部３は、脱穀部９前部の扱口９ａに連通したフィーダハウス１１と、フィーダハウ
ス１１の前端に連設された横長バケット状の穀物ヘッダー１２とを備える。穀物ヘッダー
１２内に掻込みオーガ１３（プラットホームオーガ）を回転可能に軸支する。掻込みオー
ガ１３の前部上方にタインバー付き掻込みリール１４を配置する。穀物ヘッダー１２の前
部にバリカン状の刈刃１５を配置する。穀物ヘッダー１２前部の左右両側に左右の分草体
１６を突設する。また、フィーダハウス１１に供給コンベヤ１７を内設する。供給コンベ
ヤ１７の送り終端側（扱口９ａ）に刈取り穀稈投入用ビータ１８（フロントロータ）を設
ける。なお、フィーダハウス１１の下面部と走行機体１の前端部とが昇降用油圧シリンダ
４を介して連結され、後述する刈取入力軸８９（フィーダハウスコンベヤ軸）を昇降支点
として、刈取部３が刈取昇降用油圧シリンダ４にて昇降動する。

上記の構成により、左右の分草体１６間の未刈り穀稈の穂先側が掻込みリール１４にて
掻込まれ、未刈り穀稈の稈元側が刈刃１５にて刈取られ、掻込みオーガ１３の回転駆動に
よって、穀物ヘッダー１２の左右幅の中央部寄りのフィーダハウス１１入口付近に刈取穀
稈が集められる。穀物ヘッダー１２の刈取穀稈の全量は、供給コンベヤ１７によって搬送
され、ビータ１８によって脱穀部９の扱口９ａに投入されるように構成している。なお、
穀物ヘッダー１２を水平制御支点軸回りに回動させる水平制御用油圧シリンダ（図示省略
）を備え、穀物ヘッダー１２の左右方向の傾斜を前記水平制御用油圧シリンダにて調節し
て、穀物ヘッダー１２、及び刈刃１５、及び掻込みリール１４を圃場面に対して水平に支
持することも可能である。

また、図１、図３に示す如く、脱穀部９の扱室内に扱胴２１を回転可能に設ける。走行
機体１の前後方向に延長させた扱胴軸２０（図４参照）に扱胴２１を軸支する。扱胴２１
の下方側には、穀粒を漏下させる受網２４を張設する。なお、扱胴２１前部の外周面には
、螺旋状のスクリュー羽根状の取込み羽根２５が半径方向外向きに突設されている。

上記の構成により、ビータ１８によって扱口９ａから投入された刈取穀稈は、扱胴２１
の回転によって走行機体１の後方に向けて搬送されながら、扱胴２１と受網２４との間な
どにて混練されて脱穀される。受網２４の網目よりも小さい穀粒等の脱穀物は受網２４か
ら漏下する。受網２４から漏下しない藁屑等は、扱胴２１の搬送作用によって、脱穀部９
後部の排塵口２３から圃場に排出される。

なお、扱胴２１の上方側には、扱室内の脱穀物の搬送速度を調節する複数の送塵弁（図
示省略）を回動可能に枢着する。前記送塵弁の角度調整によって、扱室内の脱穀物の搬送
速度（滞留時間）を、刈取穀稈の品種や性状に応じて調節できる。一方、脱穀部９の下方
に配置された穀粒選別機構１０として、グレンパン及びチャフシーブ及びグレンシーブ及
びストローラック等を有する比重選別用の揺動選別盤２６を備える。

また、穀粒選別機構１０として、揺動選別盤２６に選別風を供給する送風ファン状の唐
箕２９等を備える。扱胴２１にて脱穀されて受網２４から漏下した脱穀物は、揺動選別盤
２６の比重選別作用と送風ファン状の唐箕２９の風選別作用とにより、穀粒（精粒等の一
番物）、穀粒と藁の混合物（枝梗付き穀粒等の二番物）、及び藁屑等に選別されて取出さ
れるように構成する。

揺動選別盤２６の下側方には、穀粒選別機構１０として、一番コンベヤ機構３０及び二
番コンベヤ機構３１を備える。揺動選別盤２６及び送風ファン状の唐箕２９の選別によっ
て、揺動選別盤２６から落下した穀粒（一番物）は、一番コンベヤ機構３０及び揚穀コン
ベヤ３２によってグレンタンク６に収集される。穀粒と藁の混合物（二番物）は、二番コ
ンベヤ機構３１及び二番還元コンベヤ３３等を介して揺動選別盤２６の選別始端側に戻さ
れ、揺動選別盤２６によって再選別される。藁屑等は、走行機体１後部の排塵口２３から
圃場に排出されるように構成する。

さらに、図１〜図３に示す如く、運転台５には、操縦コラム４１と、オペレータが座乗
する運転座席４２とを配置している。操縦コラム４１には、エンジン７の回転数を調節す
るアクセルレバー４０と、オペレータの回転操作にて走行機体１の進路を変更する丸形状
の操縦ハンドル４３と、走行機体１の移動速度を切換える主変速レバー４４及び副変速レ
バー４５と、刈取部３を駆動または停止操作する刈取クラッチレバー４６と、脱穀部９を
駆動または停止操作する脱穀クラッチレバー４７が配置されている。また、グレンタンク
６の前部上面側にサンバイザー支柱４８を介して日除け用の屋根体４９を取付け、日除け
用の屋根体４９にて運転台５の上方側を覆うように構成している。

図１、図２に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム５０を配置して
いる。トラックフレーム５０には、履帯２にエンジン７の動力を伝える駆動スプロケット
５１と、履帯２のテンションを維持するテンションローラ５２と、履帯２の接地側を接地
状態に保持する複数のトラックローラ５３と、履帯２の非接地側を保持する中間ローラ５
４とを設けている。駆動スプロケット５１によって履帯２の前側を支持させ、テンション
ローラ５２によって履帯２の後側を支持させ、トラックローラ５３によって履帯２の接地
側を支持させ、中間ローラ５４によって履帯２の非接地側を支持させるように構成する。

次に、図４〜図８を参照してコンバインの駆動構造を説明する。図４及び図７に示す如
く、油圧直進ポンプ６４ａ及び油圧直進モータ６４ｂを有する走行変速用の直進油圧式無
段変速機６４をミッションケース６３に設ける。走行機体１前部の右側上面にエンジン７
を搭載し、エンジン７左側の走行機体１前部にミッションケース６３を配置している。エ
ンジン７から左側方に突出させた出力軸６５と、ミッションケース６３から左側方に突出
させたミッション入力軸６６を、エンジン出力ベルト６７及びエンジン出力プーリ６８及
びミッション入力プーリ６９を介して連結している。加えて、昇降用油圧シリンダ４等を
駆動する作業部チャージポンプ５９及び冷却ファン１４９をエンジン７に配置し、作業部
チャージポンプ５９及び冷却ファン１４９をエンジン７にて駆動する。

また、油圧旋回ポンプ７０ａ及び油圧旋回モータ７０ｂを有する操舵用の旋回油圧式無
段変速機７０をミッションケース６３に設け、ミッション入力軸６６を介して直進油圧式
無段変速機６４と旋回油圧式無段変速機７０にエンジン７の出力を伝達させる一方、操縦
ハンドル４３と主変速レバー４４及び副変速レバー４５にて、直進油圧式無段変速機６４
と旋回油圧式無段変速機７０を出力制御し、直進油圧式無段変速機６４と旋回油圧式無段
変速機７０を介して左右の履帯２を駆動し、圃場内などを走行移動するように構成してい
る。実施形態では、ミッションケース６３の右側面上部に直進及び旋回油圧式無段変速機
６４，７０を配置している。直進及び旋回油圧式無段変速機６４，７０とミッションケー
ス６３とによって、本願発明の駆動装置を構成している。

さらに、図１〜図６に示す如く、扱胴軸２０の前端側を軸支する扱胴駆動ケース７１を
備える。脱穀部９の前面側に扱胴駆動ケース７１を配置する。前記刈取部３と扱胴２１を
駆動するための扱胴入力軸７２を扱胴駆動ケース７１に軸支する。また、脱穀部９の左右
に貫通させる一定回転軸としての主カウンタ軸７６を備える。主カウンタ軸７６の右側端
部に作業部入力プーリ８３を設けている。エンジン７の出力軸６５上のエンジン出力プー
リ６８に、テンションローラを兼用した脱穀クラッチ８４と作業部駆動ベルト８５を介し
て、主カウンタ軸７６の右側端部を連結している。

扱胴２１の前方に、走行機体１左右向きに延設された扱胴入力軸７２と、走行機体１左
右向きに配置されたビータ１８と、走行機体１左右向きに延設された刈取入力軸８９を設
けている。扱胴入力軸７２に主カウンタ軸７６の駆動力を伝達する扱胴入力機構９０とし
て、扱胴駆動プーリ８６，８７と扱胴駆動ベルト８８を備え、エンジン７からの駆動力が
伝達される主カウンタ軸７６のエンジン７側一端部に扱胴入力機構９０（扱胴駆動プーリ
８６，８７と扱胴駆動ベルト８８）を配置し、エンジン７の一定回転出力にて扱胴２１を
一定回転駆動するように構成している。

主カウンタ軸７６の駆動力をビータ軸８２及び刈取入力軸８９に伝達するビータ駆動機
構及び刈取駆動機構が、主カウンタ軸７６の他端部側に設けられている。また、ビータ軸
８２と主カウンタ軸７６との間に副カウンタ軸１０４が配置されており、主カウンタ軸７
６及び副カウンタ軸１０４に設けた動力中継プーリ１０５，１０６に、動力中継ベルト１
１３が巻回されて、刈取駆動機構へ動力を伝達する動力中継機構を構成している。

副カウンタ軸１０４及びビータ軸８２それぞれに設けた刈取り駆動プーリ１０７，１０
８に刈取り駆動ベルト１１４が巻回されて、ビータ駆動機構を構成している。そして、刈
取り駆動ベルト１１４が、テンションローラを兼用した刈取クラッチ１０９により張設さ
れることで、主カウンタ軸７６に伝達されたエンジン７からの回転動力が動力中継機構及
びビータ駆動機構を介してビータ軸８２に入力される。また、ビータ１８が軸支されたビ
ータ軸８２から、刈取駆動チェン１１５とスプロケット１１６，１１７を介して刈取入力
軸８９にエンジン７からの刈取駆動力を伝達させるように、刈取駆動機構が構成されてい
る。これにより、刈取部３が、ビータ１８と共にエンジン７の一定回転出力にて一定回転
駆動する。

送風ファン状の唐箕２９の回転軸である唐箕軸１００が、中空の管形状を有しており、
唐箕軸１００の中空部分に主カウンタ軸７６が内挿されている。すなわち、主カウンタ軸
７６と唐箕軸１００とで二重軸構造を有しており、主カウンタ軸７６と唐箕軸１００とは
互いに相対回転可能に軸支されている。また、副カウンタ軸１０４及び唐箕軸１００それ
ぞれに設けた唐箕駆動プーリ１０１，１０２に唐箕駆動ベルト１０３が巻回されて、唐箕
駆動機構を構成している。従って、主カウンタ軸７６に伝達されたエンジン７からの回転
動力が動力中継機構及び唐箕駆動機構を介してビータ軸８２に入力され、唐箕２９がエン
ジン７の一定回転出力にて一定回転駆動する。

さらに、脱穀部９の機筐体は、走行機体１上面側のうち、脱穀機筐支柱３４前部の上面
側に刈取り支持枠体３６を設置している。刈取り支持枠体３６の前面右側に刈取り軸受体
３７を取付け、刈取り支持枠体３６の前面左側に後述する正逆転切換ケース１２１を取付
けている。そして、刈取り軸受体３７と正逆転切換ケース１２１を介して、刈取り支持枠
体３６の前面側に刈取入力軸８９を走行機体１左右向きに回動可能に軸支すると共に、刈
取り支持枠体３６の内部にビータ軸受体３８を介して左右向きのビータ軸８２（ビータ１
８）を回動可能に軸支している。また、刈取り支持枠体３６の上面側に扱胴駆動ケース７
１を取付け、扱胴駆動ケース７１に扱胴入力軸７２を軸支している。

一方、フィーダハウス１１内の供給コンベヤ１７を駆動する左右向きの刈取入力軸８９
を備える。エンジン７から主カウンタ軸７６におけるエンジン７側一端部に伝達された刈
取駆動力を、エンジン７とは反対側となる主カウンタ軸７６の他端部から、刈取正逆転切
換ケース１２１の正逆転伝達軸１２２に伝達させる。刈取正逆転切換ケース１２１の正転
用ベベルギヤ１２４または逆転用ベベルギヤ１２５を介して刈取入力軸８９を駆動する。

また、脱穀部９前側に左右向きの扱胴入力軸７２が設けられ、エンジン７から主カウン
タ軸７６におけるエンジン７側一端部に伝達された駆動力が、扱胴入力軸７２におけるエ
ンジン７側一端部に伝達される。また、脱穀部９前側に設けた扱胴入力軸７２が、走行機
体１左右向きに配置される一方、走行機体１前後向きに配置する扱胴軸２０に扱胴２１が
軸支されている。そして、扱胴入力軸７２におけるエンジン７とは反対側となる左右他端
部にベベルギヤ機構７５を介して扱胴軸２０前端側が連結されている。主カウンタ軸７６
におけるエンジン７とは反対側となる左右他端部から、脱穀後の穀粒を選別する穀粒選別
機構１０または刈取部３にエンジン７の駆動力を伝達させるよう構成している。

即ち、エンジン７に近い側の主カウンタ軸７６の右側端部に、扱胴駆動プーリ８６，８
７と扱胴駆動ベルト８８を介して、扱胴入力軸７２の右側端部を連結する。左右方向に延
設した扱胴入力軸７２の左側端部に、ベベルギヤ機構７５を介して扱胴軸２０の前端側を
連結する。主カウンタ軸７６の右側端部から扱胴入力軸７２を介して扱胴軸２０の前端側
にエンジン７の動力を伝達させ、扱胴２１を一方向に回転駆動させるように構成している
。一方、主カウンタ軸７６の左側端部から、脱穀部９下方に配置した穀粒選別機構１０に
、エンジン７の駆動力を伝達させるよう構成している。

さらに、一番コンベヤ機構３０の一番コンベヤ軸７７の左側端部と、二番コンベヤ機構
３１の二番コンベヤ軸７８の左側端部とに、コンベヤ駆動ベルト１１１を介して主カウン
タ軸７６の左側端部を連結している。揺動選別盤２６後部を軸支したクランク状の揺動駆
動軸７９の左側端部に揺動選別ベルト１１２を介して二番コンベヤ軸７８の左側端部を連
結している。即ち、オペレータの脱穀クラッチレバー４７操作によって、脱穀クラッチ８
４が入り切り制御される。脱穀クラッチ８４の入り操作によって、穀粒選別機構１０の各
部と扱胴２１が駆動されるように構成している。

なお、一番コンベヤ軸７７を介して揚穀コンベヤ３２が駆動されて、一番コンベヤ機構
３０の一番選別穀粒がグレンタンク６に収集される。また、二番コンベヤ軸７８を介して
二番還元コンベヤ３３が駆動されて、二番コンベヤ機構３１の藁屑が混在した二番選別穀
粒（二番物）が揺動選別盤２６の上面側に戻される。また、排塵口２３に藁屑飛散用のス
プレッダ（図示省略）を設ける構造では、スプレッダ駆動プーリ（図示省略）とスプレッ
ダ駆動ベルト（図示省略）を介して、前記スプレッダに主カウンタ軸７６の左側端部を連
結する。

供給コンベヤ１７の送り終端側を軸支するコンベヤ入力軸としての刈取入力軸８９を備
える。穀物ヘッダー１２の右側部背面側にヘッダー駆動軸９１を回転自在に軸支する。ビ
ータ軸８２の左側端部に刈取駆動チェン１１５及びスプロケット１１６，１１７を介して
、正逆転伝達軸１２２の左側端部を連結し、刈取入力軸８９が正逆転切換ケース１２１を
介して正逆転伝達軸１２２と連結している。また、ヘッダー駆動チェン１１８及びスプロ
ケット１１９，１２０を介して、左右方向に延設したヘッダー駆動軸９１の左側端部に、
刈取入力軸８９の右側端部を連結する。掻込みオーガ１３を軸支する掻込み軸９３を備え
る。掻込み軸９３の右側部分に、掻込み駆動チェン９２を介してヘッダー駆動軸９１の中
間部を連結している。

また、掻込みリール１４を軸支するリール軸９４を備える。リール軸９４の右側端部に
、中間軸９５及びリール駆動チェン９６，９７を介して掻込み軸９３の右側端部を連結し
ている。ヘッダー駆動軸９１の右側端部には、刈刃駆動クランク機構９８を介して刈刃１
５が連結されている。刈取クラッチ１０９の入り切り操作によって、供給コンベヤ１７と
、掻込みオーガ１３と、掻込みリール１４と、刈刃１５が駆動制御されて、圃場の未刈り
穀稈の穂先側を連続的に刈取るように構成している。

なお、正逆転伝達軸１２２に一体形成する正転用ベベルギヤ１２４と、刈取入力軸８９
に回転自在に軸支する逆転用ベベルギヤ１２５と、正転用ベベルギヤ１２４に逆転用ベベ
ルギヤ１２５を連結させる中間ベベルギヤ１２６を、正逆転切換ケース１２１に内設する
。正転用ベベルギヤ１２４と逆転用ベベルギヤ１２５に中間ベベルギヤ１２６を常に歯合
させる。一方、刈取入力軸８９にスライダ１２７をスライド自在にスプライン係合軸支す
る。爪クラッチ形状の正転クラッチ１２８を介して正転用ベベルギヤ１２４にスライダ１
２７を係脱可能に係合可能に構成すると共に、爪クラッチ形状の逆転クラッチ１２９を介
して逆転用ベベルギヤ１２５にスライダ１２７を係脱可能に係合可能に構成している。

また、スライダ１２７を摺動操作する正逆転切換軸１２３を備え、正逆転切換軸１２３
に正逆転切換アーム１３０を設け、正逆転切換レバー（正逆転操作具）操作にて正逆転切
換アーム１３０を揺動させて、正逆転切換軸１２３を回動し、正転用ベベルギヤ１２４ま
たは逆転用ベベルギヤ１２５にスライダ１２７を接離させ、正転クラッチ１２８または逆
転クラッチ１２９を介して正転用ベベルギヤ１２４または逆転用ベベルギヤ１２５にスラ
イダ１２７を択一的に係止し、正逆転伝達軸１２２に刈取入力軸８９を正転連結または逆
転連結させるように構成している。

供給コンベヤ１７を正転駆動または逆転駆動する正逆転切換機構としての正逆転切換ケ
ース１２１を備える構造であって、ビータ軸８２に正逆転切換ケース１２１を介して供給
コンベヤ１７を連結している。したがって、正逆転切換ケース１２１の逆転切換操作にて
フィーダハウス１１の供給コンベヤ１７などを逆転させることができ、フィーダハウス１
１内などの詰り藁を速やかに除去できる。

テンションプーリ状のオーガクラッチ１５６及びオーガ駆動ベルト１５７を介して、エ
ンジン７の出力軸６５にオーガ駆動軸１５８の右側端部を連結する。オーガ駆動軸１５８
の左側端部にベベルギヤ機構１５９を介してグレンタンク６底部の横送りオーガ１６０前
端側を連結する。横送りオーガ１６０の後端側にベベルギヤ機構１６１を介して穀粒排出
コンベヤ８の縦送りオーガ１６２を連結し、縦送りオーガ１６２の上端側にベベルギヤ機
構１６３を介して穀粒排出コンベヤ８の穀粒排出オーガ１６４を連結する。また、オーガ
クラッチ１５６を入り切り操作する穀粒排出レバー１５５を備える。運転座席４２後方で
あってグレンタンク６前面に穀粒排出レバー１５５を取付け、運転座席４２側からオペレ
ータが穀粒排出レバー１５５を操作可能に構成している。

次に、図４及び図７などを参照して、ミッションケース６３等の動力伝達構造を説明す
る。図４及び図７などに示す如く、ミッションケース６３に、１対の直進ポンプ６４ａ及
び直進モータ６４ｂを有する直進（走行主変速）用の油圧式無段変速機６４と、１対の旋
回ポンプ７０ａ及び旋回モータ７０ｂを有する旋回用の油圧式無段変速機７０とを設ける
。直進ポンプ６４ａ及び旋回ポンプ７０ａの各ポンプ軸２５８，２５９に、ミッションケ
ース６３のミッション入力軸６６をそれぞれギヤ連結させて駆動するように構成している
。ミッション入力軸６６上のミッション入力プーリ６９にエンジン出力ベルト６７を掛け
回している。ミッション入力プーリ６９にエンジン出力ベルト６７を介してエンジン７の
出力を伝達し、直進ポンプ６４ａ及び旋回ポンプ７０ａを駆動する。

エンジン７の出力軸６５から出力される駆動力は、エンジン出力ベルト６７及びミッシ
ョン入力軸６６を介して、直進ポンプ６４ａのポンプ軸２５８及び旋回ポンプ７０ａのポ
ンプ軸２５９にそれぞれ伝達される。直進油圧式無段変速機６４では、ポンプ軸２５８に
伝達された動力にて、直進ポンプ６４ａから直進モータ６４ｂに向けて作動油が適宜送り
込まれる。同様に、旋回油圧式無段変速機７０では、ポンプ軸２５９に伝達された動力に
て、旋回ポンプ７０ａから旋回モータ７０ｂに向けて作動油が適宜送り込まれる。

ミッション入力軸６６は、ミッションケース６３左側面上部からフィーダハウス１１に
向かって突出しており、ミッション入力軸６６の突出端（左端）にミッション入力プーリ
６９を相対回転不能に軸着している。ミッション入力軸６６は、ミッションケース６３に
固定された軸受で回転可能に軸支されており、ミッション入力軸６６の中途部に動力分配
ギヤ２６２が相対回転不能に嵌着されている。直進ポンプ６４ａのポンプ軸２５８と旋回
ポンプ７０ａのポンプ軸２５９それぞれが、平面視でミッション入力軸６６の前後に振り
分け配置されるとともに、側面視でミッション入力軸６６の下方に配置される。

無段変速ケース３２３からミッションケース６３内に向かって突出させたポンプ軸２５
８の突出端（左端）には、ミッション入力軸６６に固定された動力分配ギヤ２６２と噛合
する直進入力ギヤ２６３が相対回転不能に嵌着されている。同様に、無段変速ケース３２
３からミッションケース６３内に向かって突出させたポンプ軸２５９の突出端（左端）に
は、ミッション入力軸６６に固定された動力分配ギヤ２６２と噛合する旋回入力ギヤ２６
４が相対回転不能に嵌着されている。

エンジン７の出力軸６５から出力される駆動力がミッション入力プーリ６９に伝達され
ると、ミッション入力プーリ６９と共にミッション入力軸６６及び動力分配ギヤ２６２が
回転して、直進入力ギヤ２６３を介して、直進ポンプ６４ａのポンプ軸２５８を回転させ
る一方、旋回入力ギヤ２６４を介して、旋回ポンプ７０ａのポンプ軸２５９を回転させる
。即ち、ポンプ軸２５８，２５９の間に配置されたミッション入力軸６６の動力分配ギヤ
２６２に、ポンプ軸２５８，２５９それぞれの直進入力ギヤ２６３及び旋回入力ギヤ２６
４を噛合させることで、エンジン７からの駆動力を直進油圧式無段変速機６４及び旋回油
圧式無段変速機７０それぞれに効率よく伝達できる。

なお、ポンプ軸２５９には、各油圧ポンプ６４ａ，７０ａ及び各油圧モータ６４ｂ，７
０ｂに作動油を供給するための変速機チャージポンプ１５１が取付けられている。直進油
圧式無段変速機６４は、操縦コラム４１に配置された主変速レバー４４や操縦ハンドル４
３の操作量に応じて、直進ポンプ６４ａにおける回転斜板の傾斜角度を変更調節して、直
進モータ６４ｂへの作動油の吐出方向及び吐出量を変更することにより、直進モータ６４
ｂから突出した直進用モータ軸２６０の回転方向及び回転数を任意に調節するように構成
されている。

直進用モータ軸２６０の回転動力は、直進伝達ギヤ機構２５０から副変速ギヤ機構２５
１に伝達される。副変速ギヤ機構２５１は、副変速シフタ２５２，２５３によって切換え
る副変速低速ギヤ２５４及び副変速中速ギヤ２５５及び副変速高速ギヤ２５６を有する。
操縦コラム４１に配置された副変速レバー４５の操作にて、直進用モータ軸２６０の出力
回転数を低速又は中速又は高速という３段階の変速段に択一的に切換えるように構成して
いる。なお、副変速の低速と中速と高速との間には、中立位置（副変速の出力が零になる
位置）を有している。

副変速ギヤ機構２５１の出力側に設けられた駐車ブレーキ軸２６５（副変速出力軸）に
は、ドラム式の駐車ブレーキ２６６が設けられている。副変速ギヤ機構２５１からの回転
動力は、駐車ブレーキ軸２６５に固着された副変速出力ギヤ２６７から左右の差動機構２
５７に伝達される。左右の差動機構２５７には、遊星ギヤ機構２６８をそれぞれ備えてい
る。また、駐車ブレーキ軸２６５上に直進用パルス発生回転輪体２９２を設け、図示しな
い直進車速センサによって、直進出力の回転数（直進車速＝副変速出力ギヤ２６７の変速
出力）を検出するように構成している。

左右各遊星ギヤ機構２６８は、１つのサンギヤ２７１と、サンギヤ２７１に噛合う複数
の遊星ギヤ２７２と、遊星ギヤ２７２に噛合うリングギヤ２７３と、複数の遊星ギヤ２７
２を同一円周上に回転可能に配置するキャリヤ２７４とをそれぞれ備えている。左右の遊
星ギヤ機構２６８のキャリヤ２７４は、同一軸線上において適宜間隔を設けて相対向させ
て配置されている。左右のサンギヤ２７１が設けられたサンギヤ軸２７５にセンタギヤ２
７６を固着している。

左右の各リングギヤ２７３は、その内周面の内歯を複数の遊星ギヤ２７２に噛合わせた
状態で、サンギヤ軸２７５に同心状に配置されている。また、左右の各リングギヤ２７３
外周面の外歯は、後述する左右旋回出力用の中間ギヤ２８７，２８８を介して、操向出力
軸２８５に連結させている。各リングギヤ２７３は、キャリヤ２７４の外側面から左右外
向きに突出した左右の強制デフ出力軸２７７に回転可能に軸支されている。左右の強制デ
フ出力軸２７７に、ファイナルギヤ２７８ａ，２７８ｂを介して左右の車軸２７８が連結
されている。左右の車軸２７８には左右の駆動スプロケット５１が取付けられている。従
って、副変速ギヤ機構２５１から左右の遊星ギヤ機構２６８に伝達された回転動力は、左
右の車軸２７８から各駆動スプロケット５１に同方向の同一回転数にて伝達され、左右の
履帯２を同方向の同一回転数にて駆動して、走行機体１を直進（前進、後退）移動させる
。

旋回油圧式無段変速機７０は、操縦コラム４１に配置された主変速レバー４４や操縦ハ
ンドル４３の回動操作量に応じて、旋回ポンプ７０ａにおける回転斜板の傾斜角度を変更
調節して、旋回モータ７０ｂへの作動油の吐出方向及び吐出量を変更することにより、旋
回モータ７０ｂから突出した旋回用モータ軸２６１の回転方向及び回転数を任意に調節す
るように構成されている。また、後述する操向カウンタ軸２８０上に旋回用パルス発生回
転輪体２９４を設け、図示しない旋回用回転センサ（旋回車速センサ）にて、旋回モータ
７０ｂの操向出力の回転数（旋回車速）を検出するように構成している。

また、ミッションケース６３内には、旋回用モータ軸２６１（操向入力軸）上に設ける
湿式多板形の旋回ブレーキ２７９（操向ブレーキ）と、旋回用モータ軸２６１に減速ギヤ
２８１を介して連結する操向カウンタ軸２８０と、操向カウンタ軸２８０に減速ギヤ２８
６を介して連結する操向出力軸２８５と、左リングギヤ２７３に逆転ギヤ２８４を介して
操向出力軸２８５を連結する左入力ギヤ機構２８２と、右リングギヤ２７３に操向出力軸
２８５を連結する右入力ギヤ機構２８３とを設けている。旋回用モータ軸２６１の回転動
力は、操向カウンタ軸２８０に伝達される。操向カウンタ軸２８０に伝達された回転動力
は、左の入力ギヤ機構２８２における操向出力軸２８５上の左中間ギヤ２８７と逆転ギヤ
２８４を介して逆転回転動力として、左のリングギヤ２７３に伝達される一方、右の入力
ギヤ機構２８３における操向出力軸２８５上の右中間ギヤ２８８を介して正転回転動力と
して、右のリングギヤ２７３に伝達される。

副変速ギヤ機構２５１を中立にした場合は、直進モータ６４ｂから左右の遊星ギヤ機構
２６８への動力伝達が阻止される。副変速ギヤ機構２５１から中立以外の副変速出力時に
、副変速低速ギヤ２５４又は副変速中速ギヤ２５５又は副変速高速ギヤ２５６を介して直
進モータ６４ｂから左右の遊星ギヤ機構２６８へ動力伝達される。一方、旋回ポンプ７０
ａの出力をニュートラル状態とし、且つ旋回ブレーキ２７９を入り状態とした場合は、旋
回モータ７０ｂから左右の遊星ギヤ機構２６８への動力伝達が阻止される。旋回ポンプ７
０ａの出力をニュートラル以外の状態とし、且つ旋回ブレーキ２７９を切り状態とした場
合は、旋回モータ７０ｂの回転動力が、左入力ギヤ機構２８２及び逆転ギヤ２８４を介し
て左リングギヤ２７３に伝達される一方、右入力ギヤ機構２８３を介して右リングギヤ２
７３に伝達される。

その結果、旋回モータ７０ｂの正回転（逆回転）時は、互いに逆方向の同一回転数で、
左リングギヤ２７３が逆転（正転）し、右リングギヤ２７３が正転（逆転）する。即ち、
各モータ軸２６０，２６１からの変速出力は、副変速ギヤ機構２５１又は差動機構２５７
をそれぞれ経由して、左右の履帯２の駆動スプロケット５１にそれぞれ伝達され、走行機
体１の車速（走行速度）及び進行方向が決定される。

すなわち、旋回モータ７０ｂを停止させて左右リングギヤ２７３を静止固定させた状態
で、直進モータ６４ｂが駆動すると、直進用モータ軸２６０からの回転出力は左右サンギ
ヤ２７１に左右同一回転数で伝達され、遊星ギヤ２７２及びキャリヤ２７４を介して、左
右の履帯２が同方向の同一回転数にて駆動され、走行機体１が直進走行する。

逆に、直進モータ６４ｂを停止させて左右サンギヤ２７１を静止固定させた状態で、旋
回モータ７０ｂを駆動させると、旋回用モータ軸２６１からの回転動力にて、左のリング
ギヤ２７３が正回転（逆回転）し、右のリングギヤ２７３は逆回転（正回転）する。その
結果、左右の履帯２の駆動スプロケット５１のうち、一方が前進回転し、他方が後退回転
し、走行機体１はその場で方向転換（信地旋回スピンターン）される。

また、直進モータ６４ｂによって左右サンギヤ２７１を駆動しながら、旋回モータ７０
ｂによって左右リングギヤ２７３を駆動することによって、左右の履帯２の速度に差が生
じ、走行機体１は前進又は後退しながら信地旋回半径より大きい旋回半径で左又は右に旋
回（Ｕターン）する。このときの旋回半径は左右の履帯２の速度差に応じて決定される。
エンジン７の走行駆動力が左右の履帯２に常に伝達された状態で左又は右に旋回移動する
。

次いで、図８〜図１５を参照して、本実施形態の普通型コンバインにおける作業系油圧
回路１８０及び走行系油圧回路２００について説明する。図８〜図１２に示す如く、作業
系油圧回路１８０は、油圧アクチュエータとして、刈取昇降用油圧シリンダ４と、掻込み
リール１４を昇降可能に支持する左右のリール昇降用油圧シリンダ２７Ｌ，２７Ｒと、穀
粒排出オーガ１６４を昇降可能に支持するオーガ昇降用油圧シリンダ５５と、走行機体１
を昇降させる左右の機体昇降用油圧シリンダ５６Ｌ，５６Ｒと、作動油を貯留する作動油
タンク５７と、作動油タンク５７とストレーナ５８を介して接続した作業部チャージポン
プ５９と、作動油の流れを切り換える油圧バルブ６０Ａ〜６０Ｅと、油圧バルブ５０Ａ〜
６０Ｅから作動油タンク５７への戻り配管途上に設けられるオイルクーラ６２とを備える
。なお、油圧バルブ６０Ａ〜６０Ｅは、走行機体１上に搭載される油圧バルブユニット６
０に組み込まれている。

刈取昇降用油圧バルブ６０Ａを介して、刈取昇降用油圧シリンダ４に作業部チャージポ
ンプ５９を油圧接続する。運転操作部（運転台）５における刈取姿勢レバー（図示省略）
を前後方向に傾倒させる操作によって、刈取昇降用油圧シリンダ４を作動させ、オペレー
タが刈取部３を任意高さ（例えば刈取り作業高さまたは非作業高さ等）に昇降動させるよ
うに構成している。一方、リール昇降用油圧バルブ６０Ｂを介して、リール昇降用油圧シ
リンダ２７Ｌ，２７Ｒに作業部チャージポンプ５９を油圧接続する。上記刈取姿勢レバー
（図示省略）を左右方向に傾倒させる操作などによって、リール昇降用油圧シリンダ２７
Ｌ，２７Ｒを作動させ、オペレータが掻込みリール１４を任意高さに昇降動させ、圃場の
未刈り穀稈を刈取るように構成している。

オーガ昇降用油圧バルブ６０Ｃを介して、オーガ昇降用油圧シリンダ５５に作業部チャ
ージポンプ５９を油圧接続する。運転操作部（運転台）５における穀粒排出レバー１５５
を前後方向に傾倒させる操作によって、オーガ昇降用油圧シリンダ５５を作動させ、オペ
レータが穀粒排出コンベヤ８における穀粒排出オーガ１６４の籾投げ口を任意高さに昇降
動させる。なお、電動モータ１６５によって縦送りオーガ１６２及びベベルギヤ機構１６
３と共に穀粒排出オーガ１６４を水平方向に回動させて、籾投げ口を横方向に移動させる
。即ち、トラック荷台またはコンテナの上方に籾投げ口を位置させ、トラック荷台または
コンテナ内にグレンタンク６内の穀粒を排出するように構成している。

左機体昇降用油圧バルブ６０Ｄを介して、左機体昇降用油圧シリンダ５６Ｌに作動油タ
ンク５７及び作業部チャージポンプ５９を油圧接続する。一方、右機体昇降用油圧バルブ
６０Ｅを介して、右機体昇降用油圧シリンダ５６Ｒに作動油タンク５７及び作業部チャー
ジポンプ５９を油圧接続する。左右の機体昇降用油圧シリンダ５６Ｌ，５６Ｒは互いに独
立的に作動させることにより、走行機体１の左右を独立的に昇降させる。

従って、左右両側の機体昇降用油圧シリンダ５６Ｌ，５６Ｒを同時に作動して、左右の
トラックフレーム５０，５０を走行機体１に対して同時に下げると、走行機体１は左右両
側の履帯２，２接地部に対して上方に離れて（上昇し）、走行機体１の履帯２，２接地部
に対する相対高さ（車高）は高くなる。逆に、左右のトラックフレーム５０，５０を走行
機体１に対して同時に上げると、走行機体１は左右両側の履帯２，２接地部に対して近づ
いて（下降し）、走行機体１の履帯２，２接地部に対する相対高さ（車高）は低くなる。

そして、左機体昇降用油圧シリンダ５６Ｌを作動して左トラックフレーム５０を走行機
体１に対して下げる、または右機体昇降用油圧シリンダ５６Ｒを作動して右トラックフレ
ーム５０を走行機体１に対して上げると（もしくはこの両方の動作を同時に実行しても）
、走行機体１は右下がりに傾斜する。逆に、右機体昇降用油圧シリンダ５６Ｒを作動して
右トラックフレーム５０を走行機体１に対して下げる、または左機体昇降用油圧シリンダ
５６Ｌを作動して右トラックフレーム５０を走行機体１に対して上げると（もしくはこの
両方の動作を同時に実行しても）、走行機体１は左下がりに傾斜する。

作動油タンク５７、作業部チャージポンプ５９、及び油圧バルブユニット６０はそれぞ
れ、走行機体１上に搭載されており、油圧配管１８１〜１８３を介して互いに連結してい
る。走行機体１上において、作動油タンク５７が前方左側に設置される一方、前方右側に
搭載されたエンジン７前面に作業部チャージポンプ５９が固定され、作動油タンク５７に
内装されているストレーナ５８と作業部チャージポンプ５９とが油圧配管１８１により連
結している。また、走行機体１上において、エンジン７後方となる位置に油圧バルブユニ
ット６０が配置されており、作業部チャージポンプ５９の吐出側が油圧配管１８２を介し
て油圧バルブユニット６０に連結している。更に、油圧バルブユニット６０は、作動油戻
し管となる油圧配管１８３及びオイルクーラ６２を介して作動油タンク５７と連結してい
る。

作動油タンク５７は、走行機体１上であってフィーダハウス１１及びビータ１８で囲ま
れた空間位置に設置され、エンジン７と作動油タンク５７とが走行機体１前方で左右に並
んで配置されている。すなわち、フィーダハウス１１と脱穀部９の機筐体とで囲まれた空
間に作動油タンク５７が配置されることとなり、刈取部３からの塵埃が作動油タンク５７
に堆積することを抑制でき、給油口１８４などからの塵埃の侵入による作動油の汚染も防
止できる。また、エンジン７からの冷却風が作動油タンク５７の設置空間に流れることに
より、作業系油圧回路１８０上にオイルクーラを設けずとも作動油温度の上昇を抑制する
ことができ、各油圧部材を適正に駆動できる。

作動油タンク５７は、左側方（機外側方）に向かって突設した給油口１８４を左側面（
機外側側面）に有するとともに、左側方より挿抜可能なストレーナ５８を内装している。
したがって、脱穀部９の左側方（機外側方）に設けた脱穀カバー１８５を取り外すことで
、容易に給油口１８４及びストレーナ５８へアクセスできる。そのため、作動油タンク５
７の給油作業及びストレーナ５８におけるオイルフィルタの交換作業が容易なものとなる
とともに、作業系油圧回路１８０におけるメンテナンス性の向上を図れる。

また、作動油タンク５７と連結する油圧配管１８１，１８３は、作動油タンク５７及び
エンジン７の前方を左右に延設されて配管され、油圧配管１８２がエンジン７前方に配置
した作業部チャージポンプ５９とストレーナ５８とを連通している。即ち、油圧配管１８
１，１８３がエンジン７前方を迂回して作動油タンク５７に向かって、エンジン７の出力
軸６５に沿って延設されている。また、油圧配管１８２，１８３は、エンジン７右側に設
けた冷却ファン１４９の下方を通って後方に延設されて、油圧バルブユニット６０と連結
している．従って、油圧配管１８１〜１８３が、エンジン７からの放射熱による影響を受
けにくい位置で管路長が短くなるように配置されることとなり、油圧配管を流れる作動油
の温度が高くなることを抑制できる。

図７、図１０及び図１２〜図１５に示す如く、走行系油圧回路２００は、直進ポンプ６
４ａ、直進モータ６４ｂ、旋回ポンプ７０ａ、旋回モータ７０ｂ、変速機チャージポンプ
１５１、オイルフィルタ１５２、及びオイルクーラ１５３を備えている。直進油圧式無段
変速機６４における直進ポンプ６４ａと直進モータ６４ｂとが、直進閉油路２０１によっ
て閉ループ状に接続している。一方、旋回油圧式無段変速機７０における旋回ポンプ７０
ａと旋回モータ７０ｂとが、旋回閉油路２０２によって閉ループ状に接続している。エン
ジン７の回転動力で直進ポンプ６４ａ及び旋回ポンプ７０ａを駆動させ、直進ポンプ６４
ａや旋回ポンプ７０ａの斜板角を制御することによって、直進モータ６４ｂや旋回モータ
７０ｂへの作動油の吐出方向及び吐出量が変更され、直進モータ６４ｂや旋回モータ７０
ｂが正逆転作動する。

走行系油圧回路２００は、主変速レバー４４の手動操作に対応して切り換え作動する直
進バルブ２０３と、直進バルブ２０３を介して変速機チャージポンプ１５１に接続した直
進シリンダ２０４とを備えている。直進バルブ２０３を切り換え作動させると、直進シリ
ンダ２０４が作動して直進ポンプ６４ａの斜板角を変更させ、直進モータ６４ｂの直進モ
ータ軸２６０回転数を無段階に変化させたり逆転させたりする直進変速動作が実行される
。また、走行系油圧回路２００は、直進変速用の油圧サーボ機構２０５をも備えている。
直進ポンプ６４ａの斜板角制御によって直進バルブ２０３が中立復帰するフィードバック
動作を油圧サーボ機構２０５で実行させ、主変速レバー４４の手動操作量に比例して直進
ポンプ６４ａの斜板角を変化させ、直進モータ６０ｂの直進モータ軸２６０回転数を変更
させる。

走行系油圧回路２００は、操縦ハンドル４３の手動操作に対応して切り換え作動する旋
回バルブ２０６と、旋回バルブ２０６を介して変速機チャージポンプ１５１に接続した旋
回シリンダ２０７とを備えている。旋回バルブ２０６を切り換え作動させると、旋回シリ
ンダ２０７が作動して旋回ポンプ７０ａの斜板角を変更させ、旋回モータ７０ｂの旋回用
モータ軸２６１の回転数を無段階に変化させたり逆転させたりする左右旋回動作が実行さ
れ、走行機体１が走行方向を左右に変更して圃場枕地で方向転換したり進路を修正したり
する。また、走行系油圧回路２００は旋回変速用の油圧サーボ機構２０８をも備えている
。旋回ポンプ７０ａの斜板角制御によって旋回バルブ２０６が中立復帰するフィードバッ
ク動作を油圧サーボ機構２０８にて行わせ、操縦ハンドル４３の手動操作量に比例して旋
回ポンプ７０ａの斜板角を変化させ、旋回モータ７０ｂの旋回モータ軸２６１回転数を変
更させる。

図１３に示すように、両閉油路２０１，２０２の全ての油路２０１ａ，２０１ｂ，２０
２ａ，２０２ｂには、チャージ分岐油路２１９（詳細は後述する）を接続している。チャ
ージ分岐油路２１９と直進第一油路２０１ａとの間に、直進第一油路２０１ａに対するチ
ェック弁２１１を設けている。チャージ分岐油路２１９と直進第二油路２０１ｂとの間に
は、直進第二油路２０１ｂに対するチェック弁２１１を設けている。従って、直進閉油路
２０１は二つのチェック弁２１１を備えている。また、チャージ分岐油路２１９と旋回第
一油路２０２ａとの間に、旋回第一油路２０２ａに対するチェック弁２１２を設けている
。チャージ分岐油路２１９と旋回第二油路２０２ｂとの間には、旋回第二油路２０２ｂに
対するチェック弁２１２を設けている。従って、旋回閉油路２０２も二つのチェック弁２
１２を備えている。

直進第一油路２０１ａと直進第二油路２０１ｂとには直進バイパス油路２１３を接続し
ている。直進バイパス油路２１３には直進側双方向リリーフ弁２１５を設けている。旋回
第一油路２０２ａと旋回第二油路２０２ｂとには旋回バイパス油路２１４を接続している
。旋回バイパス油路２１４には旋回側双方向リリーフ弁２１６を設けている。従って、各
閉油路２０１，２０２は一つの双方向リリーフ弁２１５，２１６を備えている。

変速機チャージポンプ１５１の吸入側は、ミッションケース６３内にあるストレーナ２
１７に油圧配管２２１を介して接続している。変速機チャージポンプ１５１の吐出側には
油圧配管２２２を介してチャージ導入油路２１８を接続し、油圧配管２２２の配管途上に
オイルフィルタ１５２が設置されている。チャージ導入油路２１８の下流側に、両閉油路
２０１，２０２と接続したチャージ分岐油路２１９が接続される。従って、エンジン７駆
動中は、変速機チャージポンプ１５１からの作動油が両方の閉油路２０１，２０２に常時
補充される。

また、チャージ分岐油路２１９は、直進バルブ２０３を介して直進シリンダ２０４に接
続していると共に、旋回バルブ２０６を介して旋回シリンダ２０７に接続している。更に
、チャージ分岐油路２１９は、余剰リリーフ弁２２０及び油圧配管２２３を介して、ミッ
ションケース６３に接続し、油圧配管２２３の配管途上にオイルクーラ１５３が設置され
ている。従って、変速機チャージポンプ１５１からの作動油の余剰分が、余剰リリーフ弁
２２０を介して、ミッションケース６３内に戻される際に、オイルクーラ１５３にて冷却
される。

また、油圧配管２２３は、送り配管２２３ａと戻り配管２２３ｂ〜２２３ｄとをバイパ
スさせるバイパス管２２４で接続されており、バイパス管２２４が、ミッションケース６
３側方の無段変速ケース３２３上方で固定されている。油圧配管２２３及びバイパス管２
２４を無段変速ケース３２３上方に配置することで、エンジン７始動時などにおいて、作
動油温度が低い場合に、オイルクーラ１５３に作動油を送ることなく、循環させることが
できる。従って、作動油温度が低い状態で作動油の粘度が高い場合であっても、走行系油
圧回路２００内において作動油を円滑に循環させることができ、ミッションケース６３内
及び無段変速ケース３２３内の各伝動機構を潤滑する。

上述のように、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３（駆動装置）内の作動
油を循環させる油圧配管２２１〜２２３にオイルクーラ１５３が連結されるとともに、オ
イルクーラ１５３をバイパスさせるバイパス管（バイパス路）２２４が油圧配管２２３に
設けられており、当該バイパス管２２４がミッションケース６３及び無段変速ケース３２
３と一体に設けられている。従って、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３と
オイルクーラ１５３をつなぐことで、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３を
循環させる配管経路が長くなるものの、バイパス管２２４により短尺化できる。

油圧配管２２３にバイパス管２２４を設けてオイルクーラ１５３をバイパスさせること
で、寒冷地におけるエンジン始動時などにおいて、粘度の高い作動油を循環させることが
でき、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３内の潤滑性を良好に維持できる。
また、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３にミッションケース６３及び無段
変速ケース３２３を一体で設けることで、バイパス管２２４をミッションケース６３に組
み込めるため、組立性がよくなるとともにミッションケース６３における油圧装置のメン
テナンスが容易になる。

２つの連通口２２５ａ，２２５ｂを備えた連結部材（連結継手）２２５が無段変速ケー
ス３２３に設けられている。連結部材２２５の連通口２２５ａにバイパス管２２４の一端
が接続される一方、連結部材２２５の連通口２２５ｂにオイルクーラと連通している送り
配管２２３ａが接続される。そして、連結部材２２５とバイパス管２２４との接続部分に
はバイパス用リリーフ弁２２６（図１３参照）が設けられている。連結部材２２５は、無
段変速ケース３２３上面のうち、直進用油圧無段変速機６４側（前方側）に設けられてお
り、連通口２２５ａが連通口２２５ｂ下方に配置されている。また、連結部材２２５の連
通口２２５ａ，２２５ｂはそれぞれ、後方（旋回用油圧無段変速機７０側）に向けて突設
されている。

油圧配管２２３のうちオイルクーラ１５３の戻り配管２２３ｂ〜２２３ｄは、オイルク
ーラ１５３と一端が接続される上流側戻り配管２２３ｂと、ミッションケース６３上面に
一端が接続される下流側戻り配管２２３ｄとの間に、金属中継管２２３ｃを設けて構成さ
れている。金属中継管２２３ｃは、無段変速ケース３２３上面のうち、旋回油圧式無段変
速機７０側（後方側）に固定されている。

金属中継管２２３ｃ側面に固定された連結プレート（固定部材）２２７が、無段変速ケ
ース３２３における旋回バルブ２０６の収容部分（無段変速ケース３２３後端側）上面に
締結固定される。これにより、金属中継管２２３ｃは、ポンプ軸２５９と平行となる方向
に沿うように、無段変速ケース３２３上方に固定配置される。また、金属中継管２２３ｃ
は、中途部より前方（直進油圧無段変速機６４側）に向けて連通口（枝管）２２３ｅを突
設したＴ字形状を有している。すなわち、金属中継管２２３ｃ中途部の連通口２２３ｅは
、連結部材２２５の連通口２２５ａと同一高さに設けられるとともに、連結部材２２５の
連通口２２５ａに向けて突設されている。

バイパス管２２４は、前後に配置される連結部材２２５の連通口２２５ａと金属柱警官
２２３ｃの連通口２２３ｅとを接続すべく、無段変速ケース３２３上方で前後方向に延設
されている。そして、バイパス管２２４は、連結部材２２５の連通口２２５ａと一端が連
結された金属配管２２４ａと、金属中継管２２３ｃの連通口２２３ｅと一端が連結された
油圧中継管（樹脂配管）とを接続して構成されている。また、金属配管２２３ａには、連
結部材２２５の連通口２２５ｂとの接続部分を開閉するバイパス用リリーフ弁２２６が設
けられている。

オイルクーラ１５３をバイパスさせるバイパス路は、無段変速ケース３２３と一体的に
組み立てられる金属中継管２２３ｃ、バイパス管２２４、及び連結部材２２５で構成され
る。そのため、オイルクーラ１５３と接続させる送り配管２２３ａ及び上流側戻り配管２
２３ｂ以外の油圧部品を、無段変速ケース３２３と一体的に組み付けることができ、無段
変速ケース３２３が組み付けられるミッションケース６３の組立容易性及びメンテナンス
性を向上できる。

ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３と接続する油圧配管２２２，２２３は
、ステアリングケース３１８と連結する直進連結リンク体３４５及び旋回連結リンク体３
４６下方を潜るように配管されている。したがって、直進連結リンク体３４５及び旋回連
結リンク体３４６と油圧配管２２２，２２３との接触を防止できるだけでなく、直進連結
リンク体３４５及び旋回連結リンク体３４６それぞれのメンテナンスが容易になる。また
、油圧配管２２２，２２３が、ミッションケース６３などの駆動に影響されて振動した場
合であっても、直進連結リンク体３４５及び旋回連結リンク体３４６との接触による破損
を防止できる。

より詳細には、チャージポンプ１５１とオイルフィルタ１５２とを接続する油圧配管２
２２が、直進連結リンク体３４５の直進用中継軸３５２下方を通過するように、前後方向
に配管されており、オイルフィルタ１５２とミッションケース６３とを接続する油圧配管
２２２が、旋回直結リンク体３４６の第１中継ロッド下方を通過するように、前後方向に
配管されている。また、ミッションケース６３と連結する下流側戻り配管２２３ｂは、旋
回直結リンク体３４６における軸支持体３６６下方を通過するように屈曲して、無段変速
ケース３２３に固定された金属中継管２２３ｃと連結されている。

次いで、エンジン７が設置されるエンジンルーム１４６について、図８などを参照して
説明する。図８などに示す如く、走行機体１上面における運転台５後側に、左右一対のエ
ンジンルーム支柱１４７を立設させ、左右のエンジンルーム支柱１４７間に背面板体１４
８を張設して、運転座席４２下方のエンジンルーム１４６後方を覆っている。また、走行
機体１における運転台５の右側端部に設けた右エンジンルーム支柱１４７に、開閉支点軸
１７１を介して箱状の風洞ケース１７０を立設させている。風洞ケース１７０右側面の機
外側開口には除塵網を張設しており、除塵網の存在によって、風洞ケース１７０内部ひい
てはエンジンルーム１４６内部への藁屑等の侵入を防止している。また、風洞ケース１７
０内に、走行系油圧回路２００におけるオイルクーラ１５３と作業系油圧回路１８０にお
けるオイルクーラ６２とを上下に配置している。

走行機体１上面側における風洞ケース１７０機内側に水冷用ラジエータ１５４を立設さ
せ、エンジン７の冷却ファン１４９にラジエータ１５４を対峙させている。そして、ラジ
エータ１５４の通気範囲部の全体を覆う態様のシュラウド１５０が設置されており、この
シュラウド１５０に形成した開口に、冷却ファン１４９を配置させる。また、風洞ケース
１７０内には、オイルクーラ１５３が設置されている。冷却ファン１４９の回転によって
、風洞ケース１７０右側面の機外側開口から風洞ケース１７０内に外気（冷却風）を取り
入れ、風洞ケース１７０左側面の機内側開口から除塵済の冷却風をエンジンルーム１４６
内に送り込む。これにより、エンジンルーム１４６内に流れ込む冷却風によって、オイル
クーラ１５３、ラジエータ１５４、及びエンジン７等が冷却される。

次に、図８、図１０、図１６〜図２１を参照して、操縦ハンドル４３等の運転操作構造
を説明する。図８、図１０、図１６〜図２１に示す如く、運転台５におけるオペレータ搭
乗用の足載せ平坦部を構成するステップフレーム３１１を備える。走行機体１の上面側に
複数の支脚フレーム３１２を立設させ、支脚フレーム３１２上端側にステップフレーム３
１１を架設する。ステップフレーム３１１及び支脚フレーム３１２は支持フレームを構成
する。ステップフレーム３１１の右側機外側部の支脚フレーム３１２の側面に乗降用ステ
ップ３１３を固着し、走行機体１上面のうちステップフレーム３１１前端部に、オイルフ
ィルタ１５２を取付けている。

また、旋回入力軸３１６と主変速入力軸３１７を有するステアリングケース３１８を備
える。ステップフレーム３１１前部下面側の左右の支脚フレーム３１２間にケース支持横
フレーム３１９の両端を連結し、略水平なケース支持横フレーム３１９にステアリングケ
ース３１８を着脱可能に締結固定する。ステアリングケース３１８の上面から上方に向け
て旋回入力軸３１６を突設させ、操縦ハンドル４３にステアリング軸３２１を介して旋回
入力軸３１６を連結させると共に、ステアリングケース３１８の左側面から左側方に向け
て主変速入力軸３１７を突設させ、主変速レバー４４に主変速操作ロッド３２２を介して
主変速入力軸３１７を連結させる。

前述の説明から分かるように、支脚フレーム３１２群の上端側に設けたステップフレー
ム３１１上にある運転台５（操縦部）に、直進操作用の直進操作具である主変速レバー４
４と旋回操作用の旋回操作具である操縦ハンドル４３とを配置している。ステップフレー
ム３１１前部下側にある左右の支脚フレーム３１２間に、ケース支持横フレーム３１９を
架け渡して取り付けている。ケース支持横フレーム３１９には、主変速レバー４４及び操
縦ハンドル４３と駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）とを連動
連結するステアリングケース３１８を取り付けている。ケース支持横フレーム３１９はス
テアリングケース３１８を挟んで前後に二本ある。そして、前後二本のケース支持横フレ
ーム３１９でステアリングケース３１８を支持している。

また、走行機体１前部のうちステアリングケース３１８の左側には、前端位置のステッ
プフレーム３１１に固定されたオイルフィルタ１５２が配置されている。なお、オイルフ
ィルタ１５２は、無段変速ケース３２３前方に配置されるよう、ステップフレーム３１１
前部における左支脚フレーム３１２から左側方に突設させた部分に固定される。すなわち
、オイルフィルタ１５２は、フィルタ固定ブラケット３４９を介して、ステップフレーム
３１１前端部左側に固定されることで、ミッションケース６３右側方に固定された無段変
速ケース３２３前方に配置されている。従って、オイルフィルタ１５２が配管途上に設け
られる油圧配管２２２を、変速機チャージポンプ１５１とチャージ導入油路２１８とを接
続する際、油圧配管２２２を短尺に構成できる。

ステップフレーム３１１前部下側にある左右の支脚フレーム３１２間に、ケース支持横
フレーム３１９を架け渡して取り付け、ケース支持横フレーム３１９には、主変速レバー
４４及び操縦ハンドル４３と駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３
）とを連動連結するステアリングケース３１８を取り付けているから、ケース支持横フレ
ーム３１９の存在によって走行機体１前部（特に運転台５付近）の剛性向上を図れる。走
行機体１前部の補強の役割を司るケース支持横フレーム３１９を利用して、ステアリング
ケース３１８を高剛性に支持できる。従って、主変速レバー４４及び操縦ハンドル４３の
操作量と駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）の出力との間に大
幅なズレが生ずることはなく、オペレータが想定しないような走行状態になるおそれをな
くせる。補強用のケース支持横フレーム３１９をステアリングケース３１８の取り付け部
に兼用でき、ステアリングケース３１８専用の取り付け台が不要なためコスト抑制に貢献
する。

直進油圧式無段変速機６４と旋回油圧式無段変速機７０とを組付けた無段変速ケース３
２３を備える。ミッションケース６３の上部右側に無段変速ケース３２３を固着し、無段
変速ケース３２３の前後面に、直進用及び旋回用の各操作アーム体３５５，３６９を配置
させている。即ち、直進油圧式無段変速機６４及び旋回油圧式無段変速機７０が、ミッシ
ョンケース６３におけるフィーダハウス１１と逆側となる右側面に前後に並設されている
。

従って、ミッションケース６３におけるフィーダハウス１１側の側方（左側方）にスペ
ースができるため、刈取部３における設計自由度が増し、フィーダハウス１１を刈取部３
の刈取量や穀物ヘッダー１２の刈取幅に最適な大きさで構成できる。また、左右方向にお
けるフィーダハウス１１の設置幅が広がることから、穀物ヘッダー１２を昇降する際の重
心位置に近い側にフィーダハウス１１を設置することができ、刈取部３のフィーダハウス
１１による支持強度を高めることができる。

無段変速ケース３２３の前外側面に、直進出力制御部としての直進操作軸３２５を前向
きに突出させ、無段変速ケース３２３の後外側面に、旋回出力制御部としての旋回操作軸
３２６を後向きに突出させている。詳細な図示は省略するが、直進操作軸３２５に直進用
の操作アーム体３５５を連結し、旋回操作軸３２６に旋回用の操作アーム体３６９を連結
している。ステアリングケース３１８の背面側に設ける直進連結リンク体３４５と旋回連
結リンク体３４６に、直進用及び旋回用の各操作アーム体３５５，３６９をそれぞれ連結
させ、操縦ハンドル４３の操向操作と主変速レバー４４の変速操作とによって、直進油圧
式無段変速機６４と旋回油圧式無段変速機７０とを作動制御し、左右履帯２の進路と移動
速度とを変更可能に構成している。

走行機体１前部に設けた運転台（操縦部）５が、直進操作用の主変速レバー（直進操作
具）４４と旋回操作用の操縦ハンドル（旋回操作具）４３とを備えるとともに、運転台の
うち駆動装置（ミッションケース６３及び無段変速ケース３２３）寄りの側部に操縦コラ
ム４１が配置されている。走行機体１前部のうち運転台５の下方において、操縦ハンドル
４３及び主変速レバー４４の操作量に応じてミッションケース６３からの出力を変更操作
するステアリングケース３１８が、直進油圧式無段変速機６４及び旋回油圧式無段変速機
７０を備えた無段変速ケース３２３側方に配置される。

この場合、運転台５のうち運転座席４２正面となる前方中央部分に操縦ハンドル４３が
配置されるとともに、駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）寄り
の側部である左側部に操縦コラム４１に主変速レバー４４が配置されている。即ち、操縦
ハンドル４３下方にステアリングケース３１３が配置されるとともに、主変速レバー４４
が設置された操縦コラム４１下方に無段変速ケース３２３が配置される。これにより、操
縦ハンドル４３及び主変速レバー４４から、ステアリングケース３１３を介在させて無段
変速ケース３２３へ連結する操作系機構の各部を互いに近接して配置でき、上記操作系機
構の各部を連結する各リンク機構３２１，３２２、３４５，３４６を短く構成して、その
変動や変形を抑制できる。従って、主変速レバー４４や操縦ハンドル４３の操作量と駆動
装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）の出力との間のズレを抑制し、
オペレータの操作に応じた安定した走行状態を維持できる。

エンジン７に電力供給を行うバッテリ２３０が、走行機体１前部のうち運転台５の下方
において、ステアリングケース３１８後方であって無段変速ケース３２側方に配置される
。即ち、運転台５下側のうちステアリングケース３１８、駆動装置（無段変速ケース３２
３及びミッションケース６３）並びにエンジン７で囲まれた領域に、エンジン７などに電
力供給するバッテリ２３０を配置している。これにより、運転台５下側というデッドスペ
ースを、ステアリングケース３１８及び無段変速ケース３２３の配置スペースとしてだけ
でなく、バッテリ２３０の配置スペースとしても有効利用できる。このため、バッテリ２
３０をエンジン７や運転台５に対して近接配置することができ、電気系統のコンパクト化
を図れる。また、バッテリ２３０の配置スペース確保のためにコンバインを大型化するこ
とも回避できる。

走行機体１の上面側に立設された複数の支脚フレーム３１２上に運転台（操縦部）５が
構成されている。そして、ステアリングケース３１８が、複数の支脚フレーム３１２中途
部に架設されたケース支持横フレーム（ケース支持フレーム）３１９に固定されて、無段
変速ケース３２３及びバッテリ２３０上方に配置される。このように、ステップフレーム
３１１の前部下方にバッテリ２３０とステアリングケース３１８とを上下多段状に配置し
たから、ステアリングケース３１８後部の無段変速ケース３２３に隣接する領域に形成さ
れるスペースを利用して、エンジン７や運転台５を始めとする各部の電気部材に電力供給
する電気配線を容易に延設できる。また、ステアリングケース３１８やバッテリ２３０の
組付け作業性やメンテナンス作業性向上にも貢献する。

また、運転台５下側の上記領域において、駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッシ
ョンケース６３）内の作動油をろ過するオイルフィルタ１５２を配置しているから、駆動
装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）とオイルフィルタ１５２をつな
ぐ油圧配管２２２の長さを短くでき、油圧配管２２２の取り回しが簡単になる。

ステアリングケース３１８内の上部には、旋回入力軸３１６を挟んで前後両側のうち一
方に、横向きの主変速入力軸３１７が配置されており、他方には横向きの直進出力軸３５
０が配置されている。主変速入力軸３１７と直進出力軸３５０とは平面視で互いに平行状
に左右に延びていて、ステアリングケース３１８に回動可能に軸支されている。主変速入
力軸３１７及び直進出力軸３５０は、ステアリングケース３１８の左側面から外向き（左
側方）に突出するように軸支されている。直進出力軸３５０と直交方向に延びる旋回出力
軸１６４が、ステアリングケース３１８の背面であって直進出力軸３５０下側で、ステア
リングケース３１８から外向き（後方）に突出するように軸支されている。

直進連結リンク体３４５は、円筒状の軸連結体３５１の一端（右端）に直進出力軸３５
０の突出端（左端）を挿設させることで、直進出力軸３５０と連結している。軸連結体３
５１の他端（左端）には、運転台５の左前方位置の支脚フレーム３１２に固定された変速
出力支持ブラケット３２８により軸支された直進用中継軸３５２が挿設されている。軸連
結体３５１に対する直進用中継軸３５２の左右位置が調整されることで、直進連結リンク
体４３５の左右方向の設置位置が調整される。

直進用中継軸３５２の他端には、前後方向に延設される直進用中継アーム体３５３の一
端（後端）が固着されており、直進用中継軸３５２の回動に応じて、直進用中継アーム体
３５３の他端（前端）を上下に揺動させる。直進用中継アーム体３５３の他端（前端）は
、上下に延設された直進用の連結ロッド３５４の一端（上端）と連結しており、連結ロッ
ド３５４の他端（下端）が、直進用の操作アーム体３５５と連結している。

直進連結リンク体３４５は、直進出力軸３５０の延長線上となる位置に左右方向に延設
された直進用中継軸３５２を、軸連結体３５１により連結するとともに、支脚フレーム３
１２に固定された変速出力支持ブラケット３２８で軸支している。これにより、直進用中
継軸３５２が、直進出力軸３５０と共に回転し、直進用中継軸３５２左端に固定された直
進用中継アーム体３５３前端を揺動させる。そして、直進用中継アーム体３５３前端及び
直進用の操作アーム体３５５一端それぞれに両端が枢着された直進用の連結ロッド３５４
が、直進用中継アーム体３５３の揺動に応じて上下に移動することで、操作アーム体３５
５他端に突出端（前端）が固着された直進操作軸３２５を回動させる。

一方、旋回連結リンク体３４６は、旋回出力軸３６１の突出端（後端）に一端（基端）
が固着された出力アーム体３６２の他端（先端）に、左右に延設された第１中継ロッド３
６３の一端（右端）を連結する。第１中継ロッド３６３は、ステアリングケース３１８後
方位置で、無段変速ケース３２３の前側上方を跨ぐように左右に延設されており、第１中
継ロッド３６３の他端（左端）が、旋回用中継軸３６５の一端（前端）に固定された第１
旋回用中継アーム体３６４と連結される。旋回用中継軸３６５は、管状の軸支持体３６６
に貫通させて支持されている。

一方、旋回操作軸３２６の突出端（後端）に一端（基端）が固着された旋回用の操作ア
ーム体３６９の他端（先端）に、左右に延設された第２中継ロッド３６８の一端（右端）
が連結される。第２中継ロッド３６８は、ミッションケース６３及び無段変速ケース３２
３背面に沿って左右に延設されており、第２中継ロッド３６８の他端（左端）が、旋回用
中継軸３６５の一端（後端）に固定された第２旋回用中継アーム体３６７と連結される。

旋回用中継軸３６５を軸支する軸支持体３６６は、軸支持体３６６外周面に一端が固着
された支持プレート３７０の他端がミッションケース６３上面にボルト締結されることで
、ミッションケース６３上であって、無段変速ケース３２３左側方位置に固定される。ま
た、軸支持体３６６の外周面には、ミッションケース６３に連結される油圧配管２２３を
通すことで位置固定する配管固定部３７２が設けられている。

旋回連結リンク体３４６は、ステアリングケース３１８後方に突設された旋回出力軸３
６１の回動に合わせて先端が左右に揺動する出力アーム体３６２に、左右方向に延設され
た第１中継ロッド３６３右端を枢着させている。そのため、出力アーム体３６２の揺動に
あわせて、第１中継ロッド３６３が左右方向に移動し、基端が旋回用中継軸３６５前端に
固着された第１旋回用中継アーム体３６４先端を左右に揺動させる。この第１旋回用中継
アーム体３６４先端の揺動により、軸支持体３６６で軸支された旋回用中継軸３６５が回
動することとなり、同時に、旋回用中継軸３６５後端に基端が固着された第２旋回用中継
アーム体３６４先端が左右に揺動する。そして、第２旋回用中継アーム体３６７前端及び
旋回用の操作アーム体３６９一端それぞれに両端が枢着された第２中継ロッド３６８が、
第２旋回用中継アーム体３６７の揺動に応じて左右に移動することで、操作アーム体３６
９他端に突出端（後端）が固着された旋回操作軸３２６を回動させる。

主変速入力軸３１７がステアリングケース３１８から走行機体１の左右中央側に向けて
突出している。そして、主変速入力軸３１７の突出端（左端）が、ミッションケース６３
側となる左縁のステップフレーム３１１に固定された主変速入力支持ブラケット３８１に
より軸支されている。また、主変速入力軸３１７の突出端（左端）には、主変速アーム体
３８２の一端（前端）が連結されており、主変速アーム体３８２の他端（後端）が、主変
速レバー４４に連結した主変速操作ロッド３２２に連結されている。

エンジン７の動力を変速する直進油圧式無段変速機６４及び旋回油圧式無段変速機７０
が、ミッションケース６３の左右側面のうち運転台（操縦部）５側に前後で並設されてい
る。直進油圧式無段変速機６４の直進操作軸３２５と旋回油圧式無段変速機７０の旋回操
作軸３２６が前後に振り分けて突設されている。直進油圧式無段変速機６４及び旋回油圧
式無段変速機７０を運転台５側に並べて配置するため、ステアリングケース３１８との連
結構造を短く構成できる。

また、直進操作軸３２５及び旋回操作軸３２６を前後に配置することで、ステアリング
ケース３１８において前後に配置されている直進出力軸３５０及び旋回出力軸３６１と同
じ位置関係とすることができる。これにより、ステアリングケース３１８から直進油圧式
無段変速機６４及び旋回油圧式無段変速機７０へのリンク機構の構造を単純化できるとと
もに、運転台５下方で無段変速ケース３２３とステアリングケース３１８とを近接させて
コンパクトに設置できる。

ステアリングケース３１８が運転台（操縦部）５下方であって駆動装置（無段変速ケー
ス３２３及びミッションケース６３）上方に配置されるとともに、ステアリングケース３
１８から直進出力軸３５０及び旋回出力軸３６１が突設されている。直進出力軸３５０と
直進操作軸３２５とを接続する直進連結リンク体３４５、及び、旋回出力軸３６１と旋回
操作軸３２６とを接続する旋回連結リンク体３４６それぞれが、平面視でステアリングケ
ース３１８と無段変速ケース３２３の間に設置される。すなわち、運転台５側にミッショ
ンケース６３とともに直進連結リンク体３４５及び旋回連結リンク体３４６が配置される
ため、組み付け性やメンテナンス性が良好となる。

ステアリングケース３１８と直進出力制御部である直進操作軸３２５とを連動連結する
直進連結リンク体３４５を、運転台５を支える支脚フレーム３１２に支持させている。ス
テアリングケース３１８が、運転台（操縦部）５前方位置を支持する左右の支脚フレーム
３１２中途部に架設されたケース支持横フレーム（ケース支持フレーム）３１９に固定さ
れている。そして、直進連結リンク体３４５が、ミッションケース６３（無段変速ケース
３２３）側の左支脚フレーム３１２に支持される。

ステアリングケース３１８と駆動装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６
３）に設けた直進操作軸３２５（直進出力制御部）とを連動連結する直進連結リンク体３
４５を、運転台５を支える支脚フレーム３１２に支持させている。そのため、駆動装置（
無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）の振動によって直進連結リンク体３４
５に撓みや引張りが作用しようとしても、運転台５を支える支脚フレーム３１２で直進連
結リンク体３４５を高剛性に支持でき、直進連結リンク体３４５の変動や変形を抑制でき
る。従って、主変速レバー４４や操縦ハンドル４３の操作量と駆動装置（無段変速ケース
３２３及びミッションケース６３）の出力との間に大幅なズレが生ずることはなく、オペ
レータが想定しないような走行状態になるおそれをなくせる。

ミッションケース６３における右側面の上方位置に、直進油圧式無段変速機６４及び旋
回油圧式無段変速機７０を内装する無段変速ケース３２３を固定している。そして、旋回
連結リンク体３４６が、ミッションケース６３上面であって無段変速ケース３２３側で支
持される。フィーダハウス１１と運転台５との間のスペースを利用して、無段変速ケース
３２３と振動系が同一となるミッションケース６３上に旋回連結リンク体３４６をコンパ
クトに且つ高剛性に支持できる。従って、機械振動による旋回連結リンク体３４６の撓み
や引張りが抑制されることとなり、主変速レバー４４や操縦ハンドル４３の操作量と駆動
装置（無段変速ケース３２３及びミッションケース６３）の出力との間に大幅なズレが生
ずることはなく、オペレータが想定しないような走行状態になるおそれをなくせる。

図２２〜図２６を参照しながら、コンバインの作動制御を司るＥＣＵ４０１の取り付け
構造について説明する。前述の説明から分かるように、実施形態では、走行機体２前部、
支脚フレーム３１２群及びステップフレーム３１１群で囲われた空間であるステップ部４
００はデッドスペースであるため、当該空間を利用してステアリングケース３１８、無段
変速ケース３２３及びバッテリ２３０を配置している。

ステップ部４００の前部側には、コンバインの作動制御を司るＥＣＵ４０１を配置して
いる。実施形態では、ステップ部４００の前部側、すなわち、ステップフレーム３１１前
部中央側とケース支持横フレーム３１９前部中央側との間に、遮蔽板４０２を架け渡すよ
うに配置している。遮蔽板４０２の上端側は、ステップフレーム３１１前部中央側に溶接
固定している。遮蔽板４０２の下端側は、ケース支持横フレーム３１９前部中央側に溶接
固定している。つまり、遮蔽板４０２はステップ部４００（ステップフレーム３１１及び
ケース支持横フレーム３１９）に支持させている。遮蔽板４０２の前面側にＥＣＵ４０１
を締結している。

従って、ステップ部４００の空間を挟んで前側にＥＣＵ４０１が位置し、後側にエンジ
ン７が位置することになる。しかも、ＥＣＵ４０１とエンジン７との間には、ステアリン
グケース３１８と遮蔽板４０２とが位置していて、ステアリングケース３１８及び遮蔽板
４０２の双方がエンジン７からの排熱に対する遮蔽物になっている。このように構成する
と、運転台５（操縦部）周辺において、ＥＣＵ４０１をエンジン７からできるだけ遠ざけ
て配置することになり、エンジン７からＥＣＵ４０１への熱的影響を低減できる。ＥＣＵ
４０１の制御安定化及び長寿命化を図れる。特に、遮蔽板４０２によってエンジンからの
排熱を遮断できるため、エンジン７からＥＣＵ４０１への熱的影響を低減する効果が高い
。

遮蔽板４０２の外形形状はＥＣＵ４０１の外形形状よりも大きい。このため、遮蔽板４
０２の周縁部はＥＣＵ４０１の外周からはみ出している。遮蔽板４０２の周縁部の存在に
よって、エンジン７からの排熱は、ＥＣＵ４０１の前面側に回り込み難くなっている。な
お、実施形態の遮蔽板４０２は下部中央側が切り欠かれていて、下向き略コ字状の形態に
なっている。当該切り欠き部分４０３を設けたのは、遮蔽板４０２の肉抜きの目的と、Ｅ
ＣＵ４０１背面側に外気が当てたりＥＣＵ４０１の熱を放出させたりする目的とのためで
ある。

ＥＣＵ４０１の前側は、運転台５の前面カバー４０４によって覆われている。ステップ
部４００に配置した電力供給用のバッテリ２３０は、ステアリングケース３１８やケース
支持横フレーム３１９よりも下側におかれている。従って、ＥＣＵ４０１はバッテリ２３
０よりも高い位置におかれている。バッテリ２３０は、走行機体１において例えば圃場の
泥水や雨水等の影響を受けない（泥水等がかからない）位置におかれている。そのような
バッテリ２３０も高い位置にＥＣＵ４０１を配置しているので、ＥＣＵ４０１への泥水等
の影響をより確実になくせるという利点もある。また、ＥＣＵ４０１とバッテリ２３０と
を近接配置しているので、電気系統のコンパクト化も図れる。

本願発明における各部の構成は図示の実施形態に限定されるものではなく、本願発明の
趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能である。

１ 走行機体
３ 刈取部
５ 運転台
７ エンジン
９ 脱穀部
１１ フィーダハウス
３１１ ステップフレーム（支持フレーム）
３１２ 支脚フレーム（支持フレーム）
３１８ ステアリングケース
３１９ ケース支持横フレーム
４００ ステップ部
４０１ ＥＣＵ
４０２ 遮蔽板
４０３ 切り欠き部分
４０４ 前面カバー

Claims (3)

1. エンジンを搭載した走行機体の前部に刈取部を装着し、前記走行機体のうち前記刈取部
   の後方に脱穀部を搭載し、前記脱穀部の前部側方に操縦部を配置し、前記操縦部の下方後
   側にエンジンを搭載しているコンバインにおいて、
   前記操縦部の下方前側の支持フレームに、コンバインの作動制御を司るＥＣＵが取り付
   けられている、
   コンバイン。
2. 前記支持フレームの前側には、前後方向を遮蔽する遮蔽部材が設けられ、前記遮蔽部材
   の前側に前記ＥＣＵが配置されている、
   請求項１に記載のコンバイン。
3. 前記操縦部の下方かつ前記遮蔽部材の後側に、電力供給用のバッテリが搭載されている
   、
   請求項２に記載のコンバイン。

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