KR20230056663A - 새로운 장대 레일로 철도 선로를 리뉴잉하는 방법 및 관련 작업 열차 - Google Patents

Abstract

제1 단계(A) 동안, 새로운 장대 레일(22)이 제1 이동 방향(F1)으로 이동하는 작업 열차(100)의 운송 화차의 세트(120)로부터 철도 선로(20)를 따라 하역되며, 제2 단계(B) 동안, 작업 열차가 제1 이동 방향(F1)과 반대되는 제2 이동 방향(F2)으로 이동하며, 새로운 장대 레일(22)이 제2 단계(B) 동안 철도 선로(20)의 고정된 구조물(23)에 배치된 다음 고정되는, 철도 선로(20)의 노후 레일(21)을 리뉴잉하는 방법; 및 노후 레일(21)을 리뉴잉하는 방법을 구현하기 위해 설계된 작업 열차를 개시한다.

Description

새로운 장대 레일로 철도 선로를 리뉴잉하는 방법 및 관련 작업 열차

발명의 기술 분야

본 발명은 일반적으로 철도 선로의 건설에 필요한 장비의 배치 또는 리뉴잉의 경우, 선로를 구성하는 재료, 즉, 레일 및 침목과 같은 고정 구조물뿐만 아니라 플랫폼에서 선로를 유지시키는 밸러스트의 전부 또는 일부를 이들 재료가 열화되었을 때 교체하는 것으로 이루어지는 건설 및 리뉴잉 열차와 같은 작업 열차의 기술 분야에 관한 것이다.

보다 상세하게는, 본 발명은 새로운 장대 레일로 철도 선로의 이미 배치된 노후 레일을 리뉴잉하는 방법 및 이러한 종류의 리뉴잉 방법을 구현하도록 설계된 작업 열차에 관한 것이다.

레일 운송 네트워크의 건설자 또는 관리자는 정기적으로 새로운 철도 선로를 건설하거나 기존의 철도 선로를 다시-사용할, 즉, 레일과 레일을 지지하는 침목뿐만 아니라 고정 수단 및 기타 액세서리와 같이 이들을 구성하는 일부 요소를 교체해야할 필요가 있다. 이러한 리뉴얼 필요성의 대부분은 선로의 마모 때문이지만, 더 나은 성능을 위해 노후 모델을 보다 최신 모델로 교체하는 경우도 있을 수 있다.

리뉴잉의 가장 완전한 경우에, 이러한 작업은 상이한 리뉴잉 작업을 수행하기 위한 복수의 특수화된 기계를 포함하는 리뉴잉 열차와 같은 레일 호송대를 사용하여 수행된다. 철도 선로를 완전히 리뉴잉하는 전형적인 작업은 다음의 작업을 순차적으로 수행할 수 있는 기계를 포함하는 특수화된 레일 호송대를 구현한다: 언팩킹, 밸러스트의 스크리닝, 및 하역용 자동차의 컨베이어 벨트 또는 제방으로 직접 분사에 의한 언팩킹 제품의 제거, 리뉴잉될 선로의 리뉴잉(레일 및 침목), 선로의 밸러스팅 및 리프팅, 레벨링 및 쉐이핑, 레일 용접, 응력의 해소, 새로운 레벨링/쉐이핑, 좌석의 조정, 및 가장자리 정리.

안전에 대한 끊임없는 추구와 철도 차량의 증가된 이동 속도는 "장대 용접 레일"("LWR") 또는 "장대 바"로서 또한 지칭되는 레일 설계로 이어졌다. 레일을 리뉴잉하는 특별한 경우에, 리뉴잉 작업은 선로의 다른 요소(플랫폼, 밸러스트, 침목)를 방해하지 않고 노후 레일을 새로운 장대 레일로 교체하는 것으로 이루어진다. 전형적으로 다음 단계의 구현이 포함된다:

- 이전에 용접 작업장에서 작업 현장에서 떨어진 거리에서, 레일 제조 공장으로부터 기원하는 기본 레일(예를 들어, 각각 108미터인 기본 레일 3개)로부터 만들어진 "장대 바"(예를 들어, 324미터) 형태의 "LWR" 유형의 새로운 레일을 공급하는 단계,

- 타이의 제거 및 노후 레일의 섹션화,

- 노후 레일의 제거,

- 단부-대-단부로 새로운 레일의 배치 및 정렬, 단부-대-단부로 배치된 새로운 레일을 서로에 대해 테르밋 용접하는 단계, 새로운 레일을 침목에 고정하는 단계,

- 테르밋 용접에 의해 새로운 레일을 기존의 라인에 연결, 응력의 해소(새로운 레일의 타이 풀기, 스트라이킹, 타이의 다시-조임), 필요한 경우 레일 드리프트핀을 사용하여 레일의 중화, 치환 시의 온도에 따른 가스 또는 다른 방법을 사용하여 가열,

- 노후 레일의 적재 및 제거, 및 작업 현장의 청소.

"정상" 바가 구비된 선로에서, 팽창은 레일의 약간의 연장을 허용하는 2개의 연속 바 사이의 정밀하게 조절된 클리어런스인 레일 조인트 영역에서 흡수된다. 따라서, 이러한 선로는 온도 변동에 상대적으로 둔감하다. 이는 장대 바 또는 "LWR"이 구비된 선로의 경우에는 해당되지 않는데, 이 경우 팽창을 흡수할 수 있는 레일 사이에 조인트가 없기 때문이다. 레일을 침목에 클램핑하고 침목을 밸러스트에 고정하면, 온도 변동의 영향 하에서 레일의 자유로운 이동에 대항한다. 레일의 팽창이 방해되기 때문에, 레일 내부 응력의 증가에 의해 보상된다. 밸러스트의 저항이 더 이상 레일의 내부 응력에 대항하기에 충분하지 않을 때, 레일은 따라서 늘어나게 되고, 따라서 선로의 섀시의 기하학적 변형을 생성한다. 선로의 이러한 변형은 분명히 극도로 위험하다.

상기 레일이 혹한으로 인해 균열되거나 폭염으로 인해 변형될 위험을 상당히 줄이기 위해, 새로운 레일을 "중화시키는" 작업을 수행하는 것으로 알려져 있다. 상기 중화는 레일을 가열함으로써 중화가 발생할 때의 특이적 평균 온도(예를 들어, 25℃)에서 또는 레일을 늘려 중화 작업을 수행할 때의 평균 온도에서 이들의 팽창에 상응하는 레일의 스트레칭이 있는 주어진 팽창 상태에서 레일을 고정하는 것을 가능하게 한다.

레일의 부분마다, 레일 뒤의 레일 또는 장대 바 뒤의 장대 바에서, 단계별로 수행되는 이러한 모든 작업은 이동 중단뿐만 아니라 유의한 시간을 필요로 한다. 물론 노후 타이를 분리하고 노후 레일을 제거하는 것을 제외하고는 새로운 선로를 배치하는 동안에도 동일한 작업이 필요하다.

장대 용접 레일을 배치하기 위해 레일을 리뉴잉하는 데 적합하지 않은 상대적으로 낮은 속도로 레일을 중화하는 단계를 포함하는 레일 리뉴잉 작업을 구현할 수 있는 솔루션이 오랫동안 알려져 왔다. 다른 기존의 솔루션은 리뉴잉 작업의 한 부분만 구현하기 위해 각각에 대해 복수의 상이한 철도 호송대를 사용해야 하므로 비용이 많이 든다. 또한, 이러한 리뉴잉 작업은 매우 길고 더 많은 노동력을 필요로 한다. 마지막으로, 이러한 솔루션이 레일 중화를 제안할 때, 상기 중화는 노후 철도 선로에 연결된 새로운 레일의 단부에 존재하지 않거나 별도의 수단을 사용하는 전통적인 방식으로 수행됨을 증명한다.

발명의 개시내용

본 발명은 특히 노후 레일을 새로운 장대 레일로 리뉴잉하는 방법을 구현하는 것을 가능하게 하는 솔루션을 제안함으로써 종래 기술의 단점의 전부 또는 일부를 극복하는 것을 목표로 하며, 배치된 철도 선로의 양호한 안전성을 보장하면서, 작업의 지속시간을 감소시키기 위해 철도 선로의 가능한 가장 짧은 중단 시간을 제공한다.

이를 달성하기 위해, 본 발명의 제1 양태에 따르면, 철도 선로의 노후 레일을 리뉴잉하기 위한 방법이 제안되는데, 여기서 제1 단계 동안, 새로운 장대 레일은 제1 이동 방향으로 이동하는 작업 열차의 운송 화차로부터 철도 선로를 따라 하역되며, 상기 방법은 제2 단계 동안, 작업 열차가 제1 이동 방향과 반대되는 제2 이동 방향으로 이동한다는 점에서 주목할 만하며, 새로운 장대 레일은 제2 단계 동안 철도 선로의 고정된 구조물에 배치되고 후속적으로 고정된다.

"장대 레일"은 "장대 용접 레일"("LWR") 또는 "장대 바"로서 또한 지칭되는 레일을 의미한다. 이러한 장대 용접 레일은 일반적으로 작업 현장에서 멀리 떨어져 있는 용접 작업장에서 함께 용접된 일반 길이의 하나 또는 복수의 기본 레일 또는 "일반 바"로부터 형성되어, 단일 연속 유닛을 형성한다. 따라서, 장대 용접 레일과 일반 바로 이루어진 레일 사이의 구분은 길이 측면에서 매우 명확하며, 장대 용접 레일이 수백 미터 또는 실제로 킬로미터 이상 연장될 수 있다. 이 경우, 철도 선로는 밸러스트에 배치된 선로 또는 다른 지지대에 배치된 밸러스트가 없는 선로(콘크리트에 배치된 선로, 슬래브에 배치된 선로 등) 둘 모두를 지칭한다. 철도 선로의 고정된 구조물은 기능이 다양할 수 있으며, 예를 들어, 철도 선로의 유형에 따라 침목, 슬래브, 콘크리트 플랫폼 등을 포함할 수 있다.

이러한 특징의 조합에 의해, 이러한 종류의 리뉴잉 방법은 하나의 단일 작업 열차에 의해 구현될 수 있다. 또한, 수행되는 작업을 최적화된 방식으로 순서화할 수 있다. 더 이상 모든 작업을 동시에 수행하거나 단일 이동 방향에 따라 연속적으로 순서화된 방식으로 수행할 필요가 없으므로, 가장 제한적인 작업에 따라 작업 현장의 이동 속도를 줄이는 효과가 있다. 실제로, 작업 열차가 모든 작업을 직렬로 구현하는 경우, 작업 열차의 고정화를 요구하는 단 하나의 작업만으로도 다른 작업에 대한 작업의 진행을 제한하기에 충분하다. 이러한 종류의 순서화된 방식으로 2개의 단계로 진행하고 리뉴잉 작업을 하나의 이동 방향으로 분배한 다음 다른 이동 방향으로 분배하여, 등가의 길이의 리뉴잉된 레일에 대한 작업 시간의 감소를 확인하였다. 마지막으로, 이러한 중단의 지속기간을 최소화하면서 동일한 임시의 이동 중단 동안의 이러한 모든 작업을 수행할 수 있다.

일 실시양태에 따르면, 제1 단계 동안 새로운 장대 레일은 리뉴잉될 노후 레일을 따라 철도 선로의 외부 또는 철도 선로 중앙에, 작업 열차의 운송 화차로부터 철도 선로을 따라 하역된다.

일 실시양태에 따르면, 제1 단계 동안, 하역된 새로운 장대 레일의 각각의 단부는 바람직하게는 작업 열차 뒤에서 제1 이동 방향으로 작업 열차와 독립적으로 이동하는 용접 기계로부터 바람직하게는 철도 선로를 따라 하역한 후의 영구 연결 단계를 위한 준비 단계, 예를 들어, 연마 가공 단계를 거친다. 철도 선로에 배치하기 전에 새로운 장대 레일의 단부을 준비하는 이러한 단계는 후속 용접 단계를 수행하는 시간을 줄이는 것을 가능하게 한다. 상기 후속 단계는 바람직하게는 리뉴잉 방법의 제2 단계 동안 구현된다. 이는 특히 새로운 장대 레일을 단부-대-단부로 용접하는 작업을 함유한다. 따라서, 용접 준비 작업과 새로운 장대 레일을 서로 용접하는 작업은 이러한 각각의 단계에 걸쳐 분포되어 있으며, 작업 열차의 이동 속도를 제한하지 않고 다른 작업과 병행하여 수행될 수 있다.

일 실시양태에 따르면, 용접 기계는 특히 레일 차량, 또는 실제로 도로-레일 차량, 즉, 도로로부터 철도 선로로의 통행을 허용하는 휠이 있는 다형태 레일 기계일 수 있다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계 동안 작업 열차에 의해 노후 레일의 해체가 보장된다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계 동안 노후 레일은 작업 열차의 운송 화차에 적재되고, 노후 레일은 바람직하게는 작업 열차의 운송 화차에 적재되는 동안 절단 작업을 거친다. 이러한 방식으로, 운송 화차는 새로운 장대 레일과 노후 레일 둘 모두를 보관하는 데 사용될 수 있다. 다른 가능한 대안은 노후 레일을 철도 선로 자체로부터 특히 침목과 같은 고정된 구조물의 위치로부터 철도 선로를 따라 이동시키는 것이다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계는 제2 이동 방향을 기준으로 철도 선로 위의 새로운 장대 레일의 배치 구역의 상류에 위치한 용접 스테이션에 의해 새로운 장대 레일을 단부-대-단부로 용접하는 작업을 포함하며, 용접 스테이션은 바람직하게는 제2 이동 방향으로, 바람직하게는 작업 열차와 독립적으로, 바람직하게는 작업 열차로부터 거리를 두고 이동하는 용접 기계에 형성된다. 작업 열차의 진행과 독립적인 용접 기계의 진행으로 인해 전형적으로 다음의 상이한 작동 순서를 따르는 병렬 작업을 수행할 수 있다. 따라서, 용접 작업은 새로운 장대 레일을 배치하는 동안 진행되는 작업 열차와 관련하여 방법에서 동시 작업 시간에 수행될 수 있다. 새로운 장대 레일을 단부-대-단부로 용접하는 단계는 바람직하게는 전기 용접 단계이다. 전기 용접은 시간 경과에 따른 유지보수가 덜 필요하며, 일반적으로 사용되는 테르밋 용접에 비해 품질이 우수하다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계는 새로운 장대 레일을 부분적으로 기준 상태로 중화시키는 단계를 포함하며, 새로운 장대 레일의 각각의 부분은 철도 선로 위에 배치되기 전에 기준 상태로 중화된다.

바람직한 구성에서, 중화 단계는 새로운 장대 레일을 부분적으로 기준 온도로 가열 또는 냉각하여 중화시키는 단계이며, 새로운 장대 레일의 각각의 부분은 철도 선로에 배치되기 전에 기준 온도로 가열 또는 냉각된다. 일반적으로 특히 여름에는 레일의 일부를 냉각하고 특히 겨울에는 레일의 일부를 가열하는 이러한 중화 단계는 레일이 정규 사용 동안 유의한 온도 차이를 견디도록 준비하는 것을 가능하게 한다. 냉각은 예컨대, 물 또는 기체 흐름, 이상적으로는 공기, 선택적으로 압축된 드라이아이스 등과 같은 액체의 흐름을 투사함으로써 상이한 변동에 따라 구현될 수 있다.

대안적 또는 추가적 설계에서, 중화는 레일의 일부가 상기 기준 온도에서의 팽창에 상응하는 방식으로 신장되게 할 가능성이 있는 기계적 응력에 의해 달성될 수 있다. 따라서, 기준 상태는 기준 방법에 의해 주어진 팽창 상태에 상응하며, 그 자체는 상기 기준 온도에 노출된 경우 레일 부분의 상태에 상응한다.

일 실시양태에 따르면, 작업 열차은 휠 세트, 예를 들어, 대차에 장착된 차량을 포함하며, 가열 또는 냉각 중화 단계와 같은 중화 단계는 제2 이동 방향과 관련하여 새로운 장대 레일에 대해 작업 열차의 제1 휠 세트의 상류에 위치한 작업 열차의 구역에서 수행된다.

일 실시양태에 따르면, 중화 단계에 이어 레일의 중화된 부분의 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 뒤따르며, 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계는 바람직하게는 제2 이동 방향과 관련하여 새로운 장대 레일에 대해 적어도 제1 휠 세트의 하류에 위치한 작업 열차의 구역에서 수행된다.

가열 또는 냉각에 의해 중화가 수행되는 경우, 가열 또는 냉각 중화 단계에 이어 열 전달 또는 절연에 의해 레일의 중화된 부분의 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계가 뒤따르며, 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계는 바람직하게는 제2 이동 방향과 관련하여 새로운 장대 레일에 대해 적어도 제1 휠 세트의 하류에 위치한 작업 열차의 구역에서 수행된다. 바람직하게는, 열 전달 또는 절연 수단은 적외선 방사원을 포함한다. 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계 동안, 유지 수단은 예를 들어, 이전 중화 단계 동안 달성되지 않았을 기준 상태를 목표로 하기 위해 상기 중화 단계에 추가하여 중화의 보정을 보장할 수 있다.

일단 새로운 장대 레일이 고정된 구조물에 배치되면, 고정된 구조물에 대한 상기 레일의 고정 구역으로부터 상기 레일의 배치 구역을 일정한 거리로 분리시킨다. 이러한 기준 상태, 예를 들어, 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계는 제2 이동 방향을 기준으로 하류에 있고 중화 단계로부터 거리를 두고, 특히 기준 온도로 유지되는 온도에서 중화된 새로운 장대 레일의 고정을 보장할 수 있게 한다. 이는 레일이 노출되는 열 차이에 따라 상기 레일이 파손되거나 선로가 변형되는 위험을 더 줄일 수 있게 한다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계에서, 새로운 장대 레일은 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역으로부터 하류에, 바람직하게는 7 m 미만에, 바람직하게는 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역으로부터 하류에 위치한 작업 열차의 구역에서 타이에 의해 고정된 구조물에 고정된다. 이상적으로, 기준 단계를 유지 및/또는 보정하는 단계는 중화와 고정 사이에 위치한 레일의 전체 부분에 걸쳐 구현되며, 타이의 고정은 기준 상태에 대한 유지 및/또는 보정의 바로 하류에 있다. 실제로, 예를 들어, 타이를 고정하기 전에 타이를 배치하는 데 필요한 일부 장비 또는 작업 스테이션(나사 및/또는 클립)의 존재으로 인해, 새로운 장대 레일의 고정 단계가 수행되는 작업 열차의 구역과 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역을 분리하는 거리, 즉 7 m 미만이 보장될 것이다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계는 다음 단계를 포함하는 초기 단계를 포함한다:

- 제1 새로운 장대 레일의 하나 이상의 단부 부분을 기준 상태로 중화, 예를 들어, 가열 또는 냉각하는 단계이되, 단부 부분이 노후 연접 레일의 단부가 연결되어야 하는 제1 새로운 장대 레일의 단부를 포함하는, 단계;

- 노후 연접 레일의 단부에 있는 고정된 구조물에 제1 새로운 장대 레일의 적어도 일부를 배치한 후, 하나 이상의 임시 연결 장치, 예를 들어, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 제1 새로운 장대 레일의 단부에 대한 노후 연접 레일의 단부의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계.

일 실시양태에 따르면, 리뉴잉 방법, 특히 초기 단계는 제1 새로운 장대 레일의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 접합 레일의 단부를 포함하는 노후 접합 레일의 단부 부분을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화시키는 단계를 포함한다.

일 실시양태에 따르면, 초기 단계의 중화 단계는 제1 새로운 장대 레일의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 접합 레일의 단부를 포함하는 노후 접합 레일의 단부 부분을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화 단계에 앞선다. 바람직하게는, 노후 접합 레일의 상기 단부 부분의 중화는 기준 상태를 유지 및/또는 보정하기 위한 수단의 전부 또는 일부에 의해 수행된다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계는 다음 단계를 포함하는 마지막 단계를 포함한다:

- 마지막 새로운 장대 레일의 하나 이상의 단부 부분을 기준 상태로 중화하는 단계이되, 단부 부분이 노후 연접 레일의 단부가 연결되어야 하는 마지막 새로운 장대 레일의 단부를 포함하는, 단계;

- 하나 이상의 임시 연결 장치, 예를 들어, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 상응하는 노후 연접 레일의 단부에 대한 마지막 새로운 장대 레일의 단부의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계.

이음매판 또는 레일 드리프트핀과 같은 임시 연결 장치는 외부 온도 변동에 관계없이 레일의 단부를 맞대어 유지하여 단부의 완벽한 접합을 보장하는 기능을 갖는다. 다른 기능은 단부의 영구 연결 단계, 예를 들어, 용접까지, 노후 레일과 새로운 레일의 기준 길이를 유지하는 것이다. 상기 임시 연결 장치는 일단 레일의 단부가 용접되고 일단 용접부가 소정의 냉각 시간, 일반적으로 20분 후에 냉각되면 제거된다. 임시 연결 후 영구 연결은 레일 차량의 정상 속도에서의 이동을 보장하는 반면 임시 연결은 기껏해야 감소된 속도에서의 이동을 허용한다.

일 실시양태에 따르면, 리뉴잉 방법, 특히 마지막 단계는 마지막 새로운 장대 레일의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 접합 레일의 단부를 포함하는 노후 접합 레일의 단부 부분을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화시키는 단계를 포함한다.

일 실시양태에 따르면, 마지막 새로운 장대 레일의 단부를 기준 상태로 중화하는 단계에 이어, 마지막 새로운 장대 레일의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 접합 레일의 단부를 포함하는 노후 접합 레일의 단부 부분을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화시키는 단계가 뒤따른다. 바람직하게는, 노후 접합 레일의 상기 단부 부분의 중화는 기준 상태의 유지 및/또는 보정을 위한 수단의 전부 또는 일부에 의해 수행된다.

물론, 초기 및 마지막 단계는 리뉴잉과 같이 철도 선로의 레일의 하나의 라인에서 또는 실제로 동시에 철도 선로의 레일의 2개의 평행한 라인에서 구현될 수 있다.

일 실시양태에 따르면, 제2 단계의 초기 및/또는 마지막 단계의 임시 연결 단계에 이어, 예를 들어, 용접에 의해, 예를 들어 더 나아가 테르밋 용접에 의해, 상응하는 노후 연접 레일과 새로운 장대 레일의 2개의 연결된 단부의 영구적인 연결 단계가 뒤따른다.

본 발명의 다른 양태에 따르면, 이는 위에 기재된 바와 같은 노후 레일을 리뉴잉하는 방법을 구현하기 위해 설계된 작업 열차에 관한 것이며, 작업 열차는 작업 구역에 운송될 새로운 장대 레일의 운송을 보장하도록 그리고 바람직하게는 작업 구역으로부터 제거될 노후 레일을 보관하도록 설계된 하나 이상의 운송 화차, 및 바람직하게는 적어도 중화 단계를 구현하도록 설계된 하나 이상의 작업 화차를 포함하고, 작업 열차는 제1 이동 방향으로 이동하면서 운송 화차로부터 철도 선로를 따라 새로운 장대 레일을 하역하도록 설계되고, 작업 열차는 제1 이동 방향과 반대되는 제2 이동 방향에 대해, 철도 선로의 고정된 구조물 위에 상기 새로운 장대 레일의 배치 구역 하류의 구역에 위치한 새로운 장대 레일을 고정시키기 위한 작업 스테이션을 포함하여, 작업 열차가 제2 이동 방향으로 이동할 때 작업 열차는 철도 선로의 고정된 구조물 위에 새로운 장대 레일을 배치한 다음 고정시킬 수 있도록 한다.

이러한 종류의 구성에서, 작업 열차는 제1 이동 방향으로 이동하는 동안 운송 화차로부터 철도 선로를 따라 새로운 장대 레일을 하역하기 위해 작업 열차에 대해 배향된 새로운 장대 레일용 하역 포스트를 포함한다. 또한, 새로운 장대 레일을 고정된 구조물, 예를 들어, 침목 위에 고정하기 위해 설계된 고정 작업 스테이션은 제2 이동 방향에 대해 철도 선로의 고정된 구조물, 예를 들어, 침목 위에 상기 새로운 장대 레일의 배치를 보장하도록 설계된 배치 작업 스테이션의 하류에 위치한다.

다른 양태에 따르면, 본 발명은 또한 위에 기재된 바와 같은 작업 열차를 포함하는 레일 호송대에 관한 것이며, 레일 호송대는 작업 열차와 독립적으로, 바람직하게는 작업 열차로부터 거리를 두고 이동할 수 있도록 설계된 하나 이상의 용접 기계를 포함한다.

일 실시양태에 따르면, 작업 화차는 바람직하게는 가변 구성을 갖는 복수의 작업 차량을 포함한다.

일 실시양태에 따르면, 용접 기계는 후속 용접 단계를 위한 준비 단계, 및 상기 용접 단계를 구현하도록 설계된 하나 이상의 용접 장비 항목을 구비한다.

본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면을 참조하여 주어진 다음의 설명으로부터 명백해질 것이다:
[도 1]: 본 발명의 실시양태에 따른 작업 열차를 포함하는 레일 호송의 개략도이고;
[도 2a]: 도 1의 개략 상세도이고;
[도 2b]: 도 1의 개략 상세도이고;
[도 2c]: 도 1의 개략 상세도이고;
[도 2d]: 도 1의 개략 상세도이고;
[도 3a]: 본 실시양태에 따른 리뉴잉 방법의 제1 단계 동안의 도 1에 도시된 바와 같은 레일 호송의 개략도이고;
[도 3b]: 본 실시양태에 따른 리뉴잉 방법의 제2 단계 동안의 도 1에 도시된 바와 같은 레일 호송의 개략도이고;
[도 4]: 도 3b의 개략 상세도이고;
[도 5a]: 본 실시양태에 따른 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 5b]: 도 5a 이후의 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 5c]: 도 5b 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 5d]: 도 5c 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 5e]: 도 5d 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 5f]: 도 5e 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 초기 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6a]: 본 실시양태에 따른 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6b]: 도 6a 이후의 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6c]: 도 6b 이후의 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6d]: 도 6c 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6e]는 도 6d 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이고;
[도 6f]: 도 6e 이후에 리뉴잉 방법의 제2 단계의 마지막 단계의 단계의 개략도이며;
[도 7]: 철도 선로를 따른 움직임에 따른 작업 열차의 동작을 예시하는 그래프이다.
개선된 명확성을 위해, 동일하거나 유사한 요소는 모든 도면에서 동일한 참조 부호로 표시된다.

도 1, 2a, 2b, 2c 및 2d는 본 발명의 실시양태에 따른 작업 열차(100)를 포함하는 레일 호송대(10)의 개략도이다. 작업 열차(100)는 열차의 전방에 있는 엔진(110)을 포함하고, 이 경우 엔진(110)에 커플링된 운송 화차(120)가 바로 뒤따른다. 운송 화차(120)는 작업 구역(Z0)에 운송될 새로운 장대 레일(22)의 운송을 보장하도록 그리고 바람직하게는 새로운 장대 레일(22)이 배치될 때 동일한 작업 구역(Z0)으로부터 제거될 노후 레일(21)을 또한 보관하도록 설계된다. 작업 열차(100)는 운송 화차(120)의 후방에 커플링되는 작업 화차(130)를 포함한다. 작업 화차(130)는 연속적으로 커플링된 3개의 작업 차량(131, 132, 133), 특히 제1 작업 차량(131), 제2 작업 차량(132) 및 제3 작업 차량(133)이 장착된 변형예로 예시된다. 구성이 가변적이며, 즉, 자동차 구성은 예를 들어, 작업장을 통과할 때와 같이 지점마다 다를 수 있지만, 일반적으로 특이적 작업 현장에 대해 지정되면 작업장을 통과할 때를 제외하고는 더 이상 변화되지 않는다.

"노후" 레일은 리뉴잉될 선로에 기존의 이미 배치된 레일의 방식으로 연장되고, 새로운 레일은 이미 배치된 상기 레일을 교체하기 위해 레일이 오는 방식으로 연장된다는 점에 유의할 것이다. 이러한 용어는 레일 자체의 마모 또는 노후화를 나타내지 않는다.

레일 호송대(10)는 용접 기계(140)를 포함하는데, 이 경우 용접 기계는 제1 이동 방향(F1)에 대해 작업 열차(100)의 단부, 특히 여기에서는 작업 화차(130)의 단부에 분리가능하게 커플링될 수 있는 철도 기계이다. 이러한 커플링을 통해 레일 호송대를 작업 구역(Z0)까지 이동시킬 수 있다. 용접 기계(140)는 도 1에 도시된 바와 같이 일단 작업 구역(Z0) 부근에 도착하면 작업 열차(100)로부터 언커플링되어, 작업 열차(100)로부터 독립적으로, 바람직하게는 작업 열차(100)로부터 거리를 두고 이동할 수 있도록 한다. 아래에 기재된 리뉴잉 방법을 판독할 때, 그 사용이 더 잘 이해될 것이다.

도 3a 및 도 3b는 각각 철도 선로(20)의 리뉴잉의 제1 및 제2 단계(A, B)에서 상기 레일 호송부(10)의 개략도이다 - 이는 철도 선로(20)의 노후 레일(21)의 새로운 장대 레일(22)로의 리뉴잉이다. 철도 선로(20)의 노후 레일(21)을 새로운 장대 레일(22)로 리뉴잉하는 방법은 전체적으로 다음으로 구성된다:

- 새로운 장대 레일(22)이 제1 이동 방향(F1)으로 이동하는 작업 열차(100)의 운송 화차(120)로부터 철도 선로(20)를 따라 하역되는 제1 단계(A), 및

- 작업 열차가 역방향 경로, 즉, 제1 이동 방향(F1)과 반대되는 제2 이동 방향(F2)으로 이동하고, 그리고 새로운 장대 레일(22)이 철도 선로(20)의 고정된 구조물(23), 이경우 침목(23)에 배치된 다음 고정되는 제2 단계(B).

다시 말해, 작업 열차(100)는 철도 선로(20)에서 상이한 단계를 구현하는 나가고(A) 돌아오는(B) 두 단계로 이동하며, 이 두 단계(A 및 B)의 조합은 철도 선로(20)의 리뉴잉을 보장하는 것을 가능하게 한다.

제1 단계(A) 동안, 새로운 장대 레일(22)은 작업 열차(100)의 운송 화차(120)로부터 철도 선로(20)를 따라 연속적으로 하역되는 반면, 작업 열차는 엔진(110)에 의해 견인되는 제1 이동 방향(F1)을 따라 전진한다. 엔진(110)은 특히 분산된 구동 휠 세트에 의해 자체 전진 시스템이 장착된 작업 열차(100)를 위한 견인 보조 장치를 선택적으로 제공하거나 제공하지 않을 수 있다. 따라서, 작업 현장으로의 전달은 작업 열차에 특화된 자체-추진 기계를 사용하거나 기관차에 의해 견인되는 두 가지 변형에 따라 수행될 수 있다. 작업 현장에서, 자체-추진 기계는 또한 기관차에 의해 보장되는 견인력의 도움을 받을 수 있다.

원하는 구성에 따라, 이러한 새로운 장대 레일(22)은 리뉴잉될 노후 레일(21)을 따라 철도 선로(20) 외부에 또는 철도 선로(20)의 중앙에 하역될 수 있다. 일단 제1 단계(A)가 종료되면, 이는 배치될 새로운 장대 레일의 정렬을 초래하고, 철도 선로(20)을 따라 그리고 이의 부근에 연속적으로 배열된다. 롤러 지지대와 같은 지지대를 지면에 배치하는 단계는 바람직하게는 작업 화차(130)의 차량 중 하나에 의해 새로운 장대 레일을 하역하기 전에 구현되어, 새로운 장대 레일이 지면 또는 밸러스트에 직접 닿지 않고 지면, 이러한 롤러 지지대에 닿게 된다. 롤러 지지대의 배치 또는 포지셔닝을 보장하도록 설계된 스테이션(107')은 상기 제1 이동 방향(F1)을 기준으로 새로운 장대 레일(22)의 하역의 업스트림에 위치된다. 이 예에서, 롤러 지지대의 배치를 보장하는 작업 스테이션(107')은 작업 화차의 제1 차량(131)에 의해 하역이 보장되는 영역에서 제2 차량(132) 앞에서 상기 제1 이동 방향(F1)을 기준으로 구현된다.

철도 선로(20)를 따라 새로운 장대 레일(22)을 하역하는 이러한 작업과 병행하여, 여전히 제1 단계(A) 동안, 하역된 새로운 장대 레일(22)의 각각의 단부는 영구 연결 단계를 위한 준비 단계, 예를 들어, 용접을 거친다. 이러한 준비 단계는 예를 들어, 연마 가공 단계를 포함한다. 용접을 위한 상기 준비 단계는 용접 기계(140)에 의해 지탱되는 용접 준비 포스트(116)에 의해 구현된다. 이 예에서, 상기 용접 기계(140)는 철도 기계이다. 특정 구성에서, 용접 기계는 또한 용접 철도 트럭 또는 용접 철도 굴삭기일 수 있다. 용접 기계(140)는 작업 열차(100)와 독립적으로 그 뒤에서 제1 이동 방향(F1)으로 이동한다. 따라서, 제1 단계(A) 동안, 용접 기계(140)는 일반적으로 작업 열차(100)와 동일한 방향(F1)으로 그 뒤의 거리(d)에서 이동하며, 상기 거리는 제1 단계(A) 동안 가변적이다. 이러한 방식으로, 작업 열차(100)가 새로운 장대 레일(22)을 열차의 배치 구역을 향해 안내하기 위해, 작업 진행의 단계(A3)를 나타내는 일부 짧은 브레이크와 함께 새로운 장대 레일(22)을 하역하기 위해 거의 연속적이고 균일한 속도로 이동하면서(도 7 참고), 용접 기계(140)는 새로운 장대 레일(22)의 단부의 용접을 준비하는 동안 정적 단계, 및 다음 단부에 도달하기 위해 철도 선로(20)를 따라 진행하는 동적 단계 등등을 교대하며 상이한 속도와 순서화된 방식으로 진행된다.

제2 단계(B) 동안, 작업 열차는 제1 이동 방향(F1)과 반대되는 제2 이동 방향(F2)을 따라 이동하여, 역방향 경로를 이동한다. 제1 이동 방향(F1)에 대해 전방에서 후방으로 연속적으로 기관차(110)(작업 동안 견인 보조 장치로서 사용되지 않는 경우 선택사항임), 이어서 운송 화차(120), 이어서 작업 화차(130)를 포함하는 레일 호송대(10)는 역순으로 이동한다 - 작업 화차(130)는 이 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 작업 열차(100)의 전방에 위치된다. 제1 단계(A) 동안 작업 열차 뒤에서 거리를 두고 독립적으로 이동하는 용접 기계(140)는 여전히 제2 단계(B) 동안 작업 열차(100)로부터 거리를 두고 독립적으로 이동하지만, 이번에는 상기 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 용접 기계의 앞에서 이동한다.

복수의 작업은 상기 제2 단계(B) 동안 실질적으로 동시에 구현된다.

리뉴잉될 철도 선로 부분의 노후 레일(21)은 작업 열차(100)에 의해 해체된 다음, 바람직하게는 작업 열차(100)의 운송 화차(120)에 적재된다. 노후 레일(21)은 작업 열차(100)의 운송 화차(120)에 적재된 상태에서 일정 간격으로 커플링되어, 노후 레일(21)의 복수의 분리된 섹션에 보관된 수 있다. 이러한 방식으로, 운송 화차(120)는 새로운 장대 레일(22)과 노후 레일(21) 둘 모두를 보관하는 데 사용될 수 있다. 다른 가능한 대안은 노후 레일(21)이 철도 선로(20) 자체로부터, 특히 침목(23) 상의 위치로부터 철도 선로(20)를 따라 이동된다는 것이다. 운송 화차(120)에는 노후 레일(21)을 절단하거나 레일(21, 22)을 파지하는 등 일정한 횟수의 작업을 보장할 수 있는 핸들링 프레임과 같은 핸들링 장비(121)가 제공된다. 대안으로 또는 추가로, 이러한 작업은 또한 전체 또는 부분적으로 수동으로 수행될 수 있다. 노후 레일(21)의 적재 경로는 바람직하게는 새로운 레일(22)의 하역 경로와 역방향 경로를 따른다. 이러한 방식으로, 특히 작업 화차(130)의 제2 차량(132) 상의 장비의 증가가 제한된다.

따라서, 상기 제2 단계(B) 동안 작업 열차(100) 앞에서 이와 동일한 이동 방향(F2)으로 이동하는 용접 기계(140)는 용접 수단(115)을 포함하고 결과적으로 새로운 장대 레일(22)의 용접 작업, 바람직하게는 전기 용접을 단부-대-단부로 수행한다. 용접 기계(140)는 작업 열차(100)로부터 충분한 거리에서 작동하여, 새로운 장대 레일(22)을 배치하기 전에 전기 용접부의 냉각을 허용한다. 따라서, 예를 들어, 20분 정도의 냉각 시간이 보장될 수 있다.

철도 선로(20)의 침목(23) 상의 새로운 장대 레일(22)의 배치는 용접 기계(140)의 하류에 위치한 배치 구역(Z1)의 영역에서 작업 열차(100)에 의해 보장된다. 이러한 배치 작업은 특히 배타적이지는 않지만, 침목(23)에 이들을 설치하기 위해 철도 선로(20)를 따라 배열된 새로운 장대 레일(22)을 노후 레일(21)이 이전에 해체된 동일한 장소로 이동시키는 것으로 이루어지며, 상기 해체는 배치 구역(Z1)에 대해 상류에 있는 해체 구역(Z6)에서 발생한다. 노후 레일(21)의 해체와 새로운 장대 레일(22)의 배치는 병렬로 수행되므로, 동기화된 방식으로 진행된다. 작업 화차(130)의 동일한 차량(132)은 주로 해체 및 배치 단계를 구현하므로, 배치(Z1) 및 해체 구역(Z6)은 작업 화차(130)의 동일한 차량(132)에 수직으로 위치하며, 상기 단계는 동일한 제2 차량(132)에 의해 구현된다. 이러한 방식으로, 노후 레일(21)의 해체와 새로운 장대 레일(22)의 배치에 의해 초래된 철도 선로(20)의 불연속부는 노후 레일(21) 위에서 이동하는 제2 이동 방향(F2)에 대해 상류 대차(101)와 같은 휠 세트 및 침목(23) 상에 위치된 새로운 장대 레일(22) 위에서 이동하는 하류 대차(101)와 같은 휠 세트에 의해 지탱되는 동일한 차량(132)에 걸쳐 있다. 이러한 두 단계를 구현하는 차량(132)의 상기 하류 대차(101)는 제2 이동 방향(F2)과 관련하여 새로운 장대 레일(22)에 대해 작업 열차(100)의 제1 대차(101)를 구성한다.

부분적으로(24), 기준 온도로 가열 또는 냉각함으로써 새로운 장대 레일(22)을 중화하는 단계는 주어진 확장 기준 상태에서 레일의 고정을 허용하기 위해 구현된다. 구역(Z2)에 위치한 상기 중화 단계 동안(도 4 참고), 새로운 장대 레일(22)의 각각의 부분(24)은 철도 선로(20)의 침목(23) 위에 배치되기 전에 동일한 구역(Z2)에 위치한 주요 중화 수단(111)에 의해 기준 온도로 가열 또는 냉각된다. 주요 중화 수단(111)은 바람직하게는 유도 가열 수단과 같은 가열 수단을 포함한다. 바람직하게는, 주요 중화 수단(111)은 냉각 수단, 예를 들어, 물 또는 가스 흐름, 이상적으로는 공기, 선택적으로 압축된 드라이아이스 등과 같은 액체의 흐름을 투사하기 위한 장비를 포함한다.

상기 중화 구역(Z2)은 제2 이동 방향(F2)과 관련하여 새로운 장대 레일(22)에 대해 작업 열차(100)의 제1 휠 세트, 특히 이 경우 대차(101)의 상류에 위치된다.

기준 온도와 침목(23)의 고정시 레일 온도의 온도차가 너무 유의하지 않도록 하기 위해, 가열 또는 냉각 중화 단계에 이어서, 열 전달 또는 절연에 의해 레일(24)의 중화된 부분의 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계가 뒤따른다. 바람직하게는, 열 전달 또는 절연 수단은 적외선 방사원을 포함한다.

상기 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계는 제2 이동 방향(F2)과 관련하여 적어도 중화 구역(Z2)의 하류에 및 새로운 장대 레일(22)에 대해 제1 대차(101)의 하류에 위치한 작업 열차(100)의 구역(Z3)에서 수행된다. 도 4에 도시된 변형에서, 상기 구역(Z3)은 새로운 레일에 대해 제2 대차의 하류로 계속된다. 이어서, 새로운 장대 레일(22)은 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역(Z3)의 바로 하류에 위치한 작업 열차(100)의 구역(Z4)에서 타이에 의해 침목(23)에 고정된다. 상기 기준 상태, 즉 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 단계는 상기 동일한 구역(Z3)의 영역에 위치한 적어도 기준 온도의 유지 및/또는 보정 수단(113)에 의해 구현된다.

물론, 열 전달 또는 절연에 의해 중화된 레일 부분(24)의 기준 온도를 유지 및/또는 보정하는 추가적인 단계는 예를 들어, 새로운 장대 레일(22)에 대해 제1 대차(101)의 상류에서 및 중화 구역(Z2)의 하류에서 기준 온도의 추가적인 유지 및/또는 보정 수단(112)에 의해 상류 기준 온도의 다른 유지 및/또는 보정 구역(Z5)에서 구현될 수 있다(도 4 참고). 실제로, 주목할만한 거리는 새로운 장대 레일(22)에 대해 제1 대차(101)의 주요 중화 수단(111)을 분리하는 것으로, 본 실시양태에서 대략 8 m이며, 이는 상류 기준 온도의 유지 및/또는 보정을 위한 추가적인 장치(112)에 대한 관심을 정당화한다. 물론 새로운 장대 레일(22)에 대해 제1 및 제2 대차(101) 영역에서 수단(113 및 112) 사이에 위치한 기준 온도의 추가적인 유지 및/또는 보정 수단(114)과 같은 기준 온도에 대한 다른 추가적인 유지 수단이 사용될 수 있으며 - 새로운 장대 레일(22)에 관한 제1 대차(101)는 제2 차량(132)의 하류 대차를 형성하고, 새로운 장대 레일(22)에 관한 제2 대차(101)는 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 선행하는 제1 차량(131)의 상류 대차를 형성한다.

이상적으로, 기준 단계를 유지 및/또는 보정하는 단계는 중화와 고정 사이에 위치한 레일의 전체 부분에 걸쳐 구현되며, 타이의 고정은 기준 상태에 대한 유지 및/또는 보정의 바로 하류에 있다. 실제로, 예를 들어, 작업 스테이션(108)에 의해 이들을 고정하기 전에 타이(107)를 배치하는 데 필요한 일부 장비 또는 작업 스테이션(나사 및/또는 클립)의 존재로 인해, 새로운 장대 레일의 고정 단계가 수행되는 작업 열차의 구역(Z4)과 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역(Z3)을 분리하는 거리, 즉 7 m 미만이 보장될 것이다.

상기 제2 단계(B) 동안, 연결이 보장되어야 하는 기존의 철도 선로에 대한 노후 레일(21)의 해체와 동시에 새로운 장대 레일(22)의 배치를 개시 및 완료하기 위해 초기 및 마지막 단계가 구현되어야 한다.

이를 달성하기 위해, 제2 단계(B)는 도 5a, 5b, 5c, 5d, 5e 및 5f에 상세히 예시된 초기 단계를 포함한다. 이들 도면에서, 보기를 단순화하기 위해 작업 화차(130)의 제1 및 제2 차량(131, 132)만이 예시되어 있다. 초기 구성에서, 노후 레일(21)은 연속적으로 연장되고, 타이(미도시)에 의해 침목(23)에 고정되는 반면, 새로운 장대 레일(22)은 철도 선로를 따라 배치된다(도 5a 참고). 초기 단계는 리뉴잉을 시작하기 위해 작업 열차(100)에 의해 새로운 장대 레일(22)을 배치하고 노후 레일(21)을 해체하는 단계의 맞물림에 상응하며, 이 초기 구성에서 진행된다. 상기 초기 단계는 특히 배타적이지는 않지만 바람직하게는 철도 선로(20)의 동일한 영역에 있는 2개의 평행 레일 각각에 대해 다음 단계를 포함한다:

- 리뉴잉될 레일 부근 및 하류, 즉, 제2 이동 방향(F2)에 대해(도 5b 참고) 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부 부분(221')이 연결되는 노후 접합 레일(211)의 단부(211')의 하류에 위치한 부분에서 노후 레일을 고정하는 타이를 해체하는 단계: 중화 단계를 구현하는 차량(132)의 상류에서도 사용되거나 구현될 수 있는 경우, 바람직하게는 상기 이동 방향(F2)의 작업 화차(130)의 제3 상류 차량(133)의 영역에 위치하는 수단(102)을 해체함으로써 구현됨;

- 제2 이동 방향(F2)에 대해(도 5b 참고) 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부 부분(221')과 연결되는 이의 단부(211')의 하류의 노후 접합 레일(211)의 단부 부분(211')을 중화시키기 위해 가열 또는 냉각하는 단계, 단부 부분(211')은 제1 새로운 장대 레일의 단부 부분(221')이 연결되어야 하는 노후 연접 레일(211)의 단부(211')를 포함함: 상기 가열 또는 냉각 단계는 바람직하게는 중화 가열 또는 냉각 수단(111)보다는 기준 온도에 대한 유지 및/또는 보정 수단(113, 114, 112)에 의해 구현됨. 상기 열 전달 또는 절연 수단은 제1 차량(131) 앞에 커플링되고 상기 이동 방향(F2)에서 작업 화차(130)의 하류에 위치된 제2 차량(132)에 의해 부분(112)에서 지탱됨;

- 노후 레일(21), 특히 노후 접합 레일(211)을 절단하여(도 5c 참고), 철도 선로(20)의 불연속부가 중화 가열 또는 냉각, 노후 레일(21)의 해체 및 열차가 이동 방향(F2)에 따라 이동할 때의 새로운 장대 레일(22)의 배치를 수행하는 차량(132)에 의해 걸쳐져 있을 때의 위치에서 철도 선로(20)의 불연속부를 생성하는 단계;

- 노후 접합 레일(211)의 단부(211')가 연결되어야 하는 단부(221')를 포함하는 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부 부분(221')을 중화시키기 위한 가열 또는 냉각하는 단계;

- 노후 접합 레일(211)의 단부(211')에서 침목(23) 위에 적어도 제1 새로운 장대 레일(221)의 적어도 일부를 배치한 후, 가능한 외부 온도 변동에도 불구하고 대차(101)의 통과를 보장하고 단부-대-단부 및 이상적인 중립 위치를 유지할 수 있도록 하는, 임시 연결 장치(30), 예컨대, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부(221')에 대한 노후 연접 레일(211)의 단부(211')의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계(도 5d 참고);

- 작업 열차(100)가 임시 연결 장치(30)를 통과한 경우, 2개의 연결된 단부(211', 221')를 영구 연결, 예를 들어, 용접, 바람직하게는 테르밋 용접하는 단계에 이어, 임시 연결 장치(30)를 제거하는 단계.

특정 구성에서, 레일을 절단하기 전에 이의 단부(211')의 상류에 있는 노후 접합 레일(211)의 단부 부분(211')의 가열 또는 냉각은 하나 이상의 중화 가열 또는 냉각 수단(111) 및/또는 기준 온도의 유지 및/또는 보정 수단(112, 113, 114)의 전부 또는 일부에 의해 보장될 수 있다. 후자의 경우, 중화 가열 또는 냉각 수단(111)은 바람직하게는 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부 부분(221')을 기준 온도로 중화시키는 단계에서만 활성화될 수 있다. 기준 온도의 유지 및/또는 보정 수단(112, 113, 114)의 전부 또는 일부만을 사용하는 것의 이점은 이 위치에서 노후 연접 레일(211)이 침목(23)에 배치되고 중화 수단(111)의 사용, 예컨대, 유도 가열이 레일과 같이 역시 금속인 노후 레일의 타이를 손상시킬 수 있다는 것이다. 유지 및/또는 보정을 위한 가열(112, 113, 114)은 유도 가열(111)보다 덜 강력하고 타이의 손상을 방지한다. 이는 중화 수단(111)을 위한 전력 변동 수단, 특히 장비를 더 비싸고 더 복잡하게 만드는 유도 가열 수단을 사용하는 것보다 구현하기 더 쉽다. 노후 접합 레일(211)의 단부 부분(211')의 가열 또는 냉각은 바람직하게는 타이가 해체되는 구역보다 더 먼 거리에 걸쳐 수행된다(도 5b 참고).

제2 단계(B)는 또한 리뉴잉을 완료하기 위해 작업 열차(100)에 의해 새로운 장대 레일(22)을 배치하고 노후 레일(21)을 해체하는 단계의 해제에 상응하는 마지막 단계를 포함한다. 상기 마지막 단계는 도 6a, 6b, 6c, 6d, 6e 및 6f에 상세히 예시되어 있으며, 특히, 배타적이지는 않지만, 바람직하게는 철도 선로(20)의 동일한 영역에 있는 2개의 평행 레일 각각에 대해 다음 단계를 포함한다:

- 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부 부분(222')을 기준 온도로 중화시키기 위한 가열 또는 냉각 단계, 단부 부분은 노후 철도 선로(20)가 연결되어야 하는 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')를 포함함(도 6b 참고);

- 노후 연접 레일(212)의 단부(212')를 정의하는 노후 레일(21)을 절단하는 단계(도 6c 참고);

- 레일이 자유롭게 늘어나지만 가열의 사용 시 수축되지 않거나, 자유롭게 수축되지만 냉각의 사용 시 늘어나지 않아 가능한 외부 온도 변동에도 불구하고 중립 위치를 유지할 수 있도록 허용하는, 하나 이상의 임시 연결 장치(30), 예컨대, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 상응하는 노후 연접 레일(212)의 단부(212')에 대한 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계(도 6d 참고);

- 제2 이동 방향(F2)에 대해 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')가 연결되어야 하는 단부(212')의 상류에 위치한 노후 접합 레일(212)의 단부 부분(212')을 중화하기 위한 가열 또는 냉각 단계(도 6d 참고), 노후 연접 레일(212)의 단부 부분(212')은 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 연접 레일의 단부(212')를 포함함: 상기 가열 또는 냉각 단계는 바람직하게는 중화 가열 또는 냉각 수단(111)보다는 기준 온도의 유지 및/또는 보정 수단(113, 114, 112)에 의해 구현되며, 노후 연접 레일(212)의 단부 부분(212')의 가열 또는 냉각은 바람직하게는 타이가 해체되는 구역보다 더 먼 거리에 걸쳐 수행됨(도 6e 참고);

- 작업 열차(100)가 임시 연결 장치(30)를 통과한 경우, 2개의 연결된 단부(212', 222')를 영구 연결, 예를 들어, 용접, 예를 들어, 테르밋 용접하는 단계에 이어, 임시 연결 장치(30)를 제거하는 단계.

작업 열차(130)의 전체 진행 동안, 제2 이동 방향(F2)에 따라:

- 작업 화차(130)의 전방 부분에, 이 경우 이동 방향(F2)에서 제3 차량(133)의 상류에 배열된 작업 스테이션(102)은 침목(23)에 이들을 고정시키는 레일의 타이를 제거하도록 설계되어, 철도 선로(20)의 분리된 부분(P1)은 더 이상 타이에 의해 고정되지 않고;

- 제3 차량(133)에 의해 지탱되고 타이를 제거하기 위해 작업 스테이션(102)의 하류에 배열된 작업 스테이션(103)은 제거된 타이를 수집하도록 설계되고;

- 제2 차량(132)에 의해 지탱되고 타이를 수집하기 위해 작업 스테이션(103)의 하류에 배열된 작업 스테이션(104)은 침목과 레일 바닥 사이에 위치한 일반적으로 고무로 만들어진 노후 타이 패드를 분리하도록 설계되며, 상기 타이 패드는 진동의 일부를 감쇠시키는 역할을 하고 침목(23)을 손상시키지 않으면서 레일의 종방향 진행을 허용하고;

- 제2 차량(132)에 의해 지탱되고 노후 타이 패드를 분리하기 위한 작업 스테이션(104)의 하류와 중화 수단(111)의 상류에 배열된 작업 스테이션(105)은 새로운 장대 레일(22)이 놓일 침목(23)에 새로운 타이 패드를 배치하도록 설계되고;

- 제1 차량(131)에 의해 지탱되고 구역(Z3)의 영역에 위치한 기준 온도에 대한 유지 및/또는 보정 수단(113)의 하류에 배열된 작업 스테이션(106)은 작업 스테이션(104)에 의해 분리된 노후 타이 패드를 수집하도록 설계되고;

- 제1 차량(131)에 의해 지탱되고 노후 타이 패드를 수집하기 위해 작업 스테이션(106)의 하류에 배열된 작업 스테이션(107)은 타이를 배치하도록 설계되며;

- 제1 차량(131)에 의해 지탱되고 타이를 배치하기 위해 작업 스테이션(107)의 하류에 배열된 작업 스테이션(108)은 레일 타이를 고정하여, 상기 레일을 침목(23)에 고정하도록 설계되어, 철도 선로(20)의 부착된 부분(P2)이 타이에 의해 차단된다.

이러한 방식으로, 새로운 레일은 분리된 상태에서 중화된다. 물론, 이러한 작업 스테이션은 크게 이동할 수 있다. 기재된 바와 같이, 제3 자동차(133)를 포함하는 구성에서, 레일 타이의 제거를 보장할 수 있는 것은 바로 이 자동차(133)이다. 그런 다음, 타이를 수집하는 단계는 바람직하게는 타이를 제거한 직후에 구현된다. 결국, 새로운 장대 레일(22)은 그 상태가 허용하는 경우 타이의 재활용을 보장하기 위해 새로운 타이를 사용하거나 이전에 제거한 다음 수집한 노후 타이를 사용하여 부착된다.

"작업 스테이션"은 수동 작업을 수행하기 위해 사람을 받는 것을 가능하게 하는 임의의 작업 스테이션 및/또는 이러한 작업을 자동 또는 반-자동 방식으로 수행하도록 의도된 임의의 장비를 의미한다는 점에 유의해야 한다.

또한, 상기 제2 단계(B) 동안, 타이의 제거 및 이에 따른 타이의 후속 차단은 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부(221')가 연결되어야 하는 단부(211')를 포함하는 노후 연접 레일(211)의 단부(211')에서 하류 부분으로부터 진행하여 구현되고, 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')가 연결되어야 하는 단부(212')를 포함하는 노후 접합 레일(212)의 단부(212')에서 상류 부분까지 멀리 연장된다. 이러한 방식으로, 새로운 장대 레일의 배치는 기준 온도에서 수행되며, 상기 배치 후에 후속적으로 소정의 기준 온도에 따라 레일을 고정하는 것을 목표로 하는 작업이 뒤따른다.

도 7은 레일 호송대(10)의 작업, 특히 철도 선로(20)를 따른 진행을 예시한 그래프로서, X축은 작업 동안의 시간 진행을 나타내고, Y축은 철도 선로(20)에 대한 위치를 나타낸다. 여기서 상부 곡선인 제1 곡선(C100)은 작업 열차(100)의 진행에 상응하고, 곡선(C100) 아래의 제2 곡선(C140)은 작업 열차(100)로부터 거리(d)에서 독립적으로 이동하는 레일 차량(140)의 진행에 상응한다.

제1 단계(A) 동안, 작업 열차(100)는 철도 선로(20)를 따라 출발 위치(X0)에서 종료 위치(X1)까지 이동한다. 제1 이동 방향(F1)에 따른 이러한 이동 동안, 작업 열차(100)는 철도 선로(20)를 따라 새로운 장대 레일(22)을 하역하는 동적 단계(A1), 및 단계 동안 철도 선로(20)를 따라 이러한 새로운 장대 레일(22)의 올바른 하역을 보장하기 위해 각각의 새로운 장대 레일이 작업 열차용 가이드 터널에 맞물리는 것을 나타내는 정적 단계(A3)를 교대한다.

작업 열차(100)의 진행과 병행하여, 레일 차량(140)은 용접 준비의 정적 단계(A2) 및 제1 이동 방향(F1)에 따라 2개의 새로운 장대 레일의 하나의 인접 단부에서 다른 인접 단부로 이동하는 동적 단계(A4)를 교대하며 단계적으로 진행된다.

제1 단계(A)에 이어 제2 단계(B)가 계속되며, 그 동안 작업 열차(100)는 철도 선로(20)를 따라 단부 위치(X1)에서 시작 위치(X0)까지 이동한다. 제2 이동 방향(F2)에 따른 이러한 이동 동안, 작업 열차(100)는 노후 레일(21)을 운송 화차(120) 상에 적재하는 동적 단계(B3)와 적재하는 동안 노후 레일(21)이 절단되는 단계를 나타내는 정적 단계(B5) 사이를 교대하여, 운송 화차(120) 상의 복수의 기본 섹션에 보관될 수 있도록 한다.

이러한 종류의 실시양태에서, 테스트는 작업 열차(100)가 제1 단계(A) 동안 2500 m/h의 속도로, 제2 단계(B) 동안 600 m/h의 속도로 진행할 수 있는 반면, 250 m의 작업 반경과 40%의 기울기에 따라 진행할 수 있음을 도시하였다. 본 발명에 따른 이러한 방법은 또한 필요한 경우 구현될 수 있는 이점을 제공하는 동시에 완전히 안전하게 이동할 수 있는 가능한 인접 철도 선로를 자유롭게 남겨둔다.

상기 제2 단계(B) 동안 작업 열차(100)의 진행과 병행하여, 레일 차량(140)은 용접의 단계(B2)와 제2 이동 방향(F2)에 따른 2개의 새로운 장대 레일의 하나의 인접 단부로부터 다른 것으로의 이동의 단계(B4)를 교대하며 단계적으로 진행된다. 단계(B6 및 B7)는 작업의 종료 시 2개의 연결된 단부(212', 222) 사이의 용접을 보장하기 위해, 용접 기계(140) 및 작업 열차(100)의, 진행의 지속 및 시작 위치(X0) 너머의 이동을 각각 나타낸다. 제2 단계(B)의 초기 단계(B1)(도 5a 내지 5f) 및 마지막 단계(B4)(도 6a 내지 6f)는 단계로 표시되며, 이는 이 두 단계(A 및 B) 동안 작업 열차(100)의 이동 속도가 매우 느리다는 점을 고려하여 단순화한 것이다. 또한, 이러한 방법은 LWR 레일의 전기 용접 작업, 레일 타이의 분리 및 재-장착, 및 레일의 중화를 쉽고 비교적 신속하게 구현할 수 있게 한다.

물론, 본 발명은 예시로서 위에 기재된다. 당업자는 본 발명의 범주를 벗어나지 않으면서 본 발명의 상이한 변형을 구현할 수 있음을 이해할 것이다.

예를 들어, 작업 열차의 구성이 상이할 수 있다. 작업 화차는 도 5와 6에 도시된 바와 같이 단지 2대의 자동차를 포함하거나, 도 1, 2, 3 및 4에 도시된 바와 같이 3대의 자동차를 포함할 수 있다. 보다 정확하게는, 작업 열차(130)의 제3 작업 차량(133) 없이도 작업이 가능하도록 작업 열차를 설계할 수 있다. 이러한 설계에서, 노후 선로의 타이는 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 철도 호송대의 상류에서 수동 도구를 사용하여 해체될 수 있다.

또한, 레일은 작업 동안 모든 철도 선로를 리뉴잉하도록 2개씩 병렬로 및/또는 철도 선로의 한쪽만을 따라 연속적으로 리뉴잉되어, 단일 라인의 레일을 리뉴잉할 수 있다. 실제로, 곡선 섹션과 같은 철도 선로 섹션에서 관심을 가질 수 있는 철도 선로의 하나의 단일 측면의 연속적인 레일만이 리뉴잉될 것으로 예상할 수 있다. 다시 말해, 초기 및/또는 마지막 배치 방법은 리뉴잉에 대해 철도 선로의 레일의 하나의 라인에서 또는 실제로 철도 선로의 레일의 2개의 평행한 라인에서 동시에 구현될 수 있다.

대안적 또는 추가적 설계에서, 중화는 가열 또는 냉각 이외의 방법으로, 레일의 일부가 상기 기준 온도에서의 팽창에 상응하는 방식으로 신장될 가능성이 있는 기계적 응력에 의해 달성될 수 있다. 따라서, 기준 상태는 기준 방법에 의해 주어진 팽창 상태에 상응하며, 그 자체는 상기 기준 온도에 노출된 경우 레일 부분의 상태에 상응한다.

또한, 제1 및 제2 단계(A 및 B)는 시간적으로 이격된 방식으로 구현되고, 제1 단계(A)에 대해 하룻밤에 구현되고, 제2 단계(B)는 그 다음날 밤에 구현되는 것이 가능하다는 것을 생각할 수 있다.

노후 레일의 해체와 관련하여, 운송 화차에 적재되는 대신 노후 레일이 침목에 배치된 위치로부터 철도 선로를 따라 또한 하역될 수 있다.

대차는 또한 임의의 유형의 휠 세트에 의해 형성될 수 있다.

이러한 레일 호송대는 배치된 철도 선로의 양호한 안전성을 보장하면서 작업의 지속기간을 줄이기 위해 철도 선로의 가능한 가장 짧은 고정화를 제공하는 철도 선로의 리뉴잉을 허용한다는 점에서 특히 관심이 있다. 물론, 모든 단계를 포함하지 않는 작업을 위해 이러한 종류의 레일 호송대를 사용하는 것이 또한 가능하다. 레일 호송대는 선택적인 용접 및 롤러 지지대 배치 작업을 통해 철도 선로의 외부 또는 내부에 운송 화차로부터 철도 선로를 따라 새로운 장대 레일을 간단히 운송 및 하역하는 데 사용될 수 있다.

본 설명, 도면 및 첨부된 청구범위로부터 당업자가 따르는 모든 특징은 다른 특이적 특징과 관련해서만 구체적으로 기재되었더라도, 단, 명시적으로 배제되지 않거나 기술적 상황으로 인해 이러한 조합이 불가능하거나 무의미한 경우에 한해, 개별적으로 그리고 임의의 조합 둘 모두는 본원에 개시된 다른 특징 또는 특징의 그룹과 조합될 수 있음을 강조한다.

Claims (15)

1. 철도 선로(20)의 노후 레일(21)을 리뉴잉하는 방법으로서,
   제1 단계(A) 동안, 새로운 장대 레일(22)은 제1 이동 방향(F1)으로 이동하는 작업 열차(100)의 운송 화차(120)로부터 철도 선로(20)를 따라 하역되며, 제2 단계(B) 동안, 작업 열차는 제1 이동 방향(F1)과 반대되는 제2 이동 방향(F2)으로 이동하는 것을 특징으로 하며, 새로운 장대 레일(22)은 제2 단계(B) 동안 철도 선로(20)의 고정된 구조물(23)에 배치된 다음 고정되는, 방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제1 단계(A) 동안, 새로운 장대 레일(22)이 리뉴잉될 노후 레일(21)을 따라 철도 선로(20)의 외부 또는 철도 선로(20) 중앙에, 작업 열차(100)의 운송 화차(120)로부터 철도 선로(20)을 따라 하역되는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 제1 단계(A) 동안, 하역된 새로운 장대 레일(22)의 각각의 단부가 바람직하게는 작업 열차(100) 뒤에서 제1 이동 방향(F1)으로 작업 열차(100)와 독립적으로 이동하는 용접 기계(140)로부터 바람직하게는 철도 선로(20)를 따라 하역한 후의 영구 연결 단계를 위한 준비 단계, 예를 들어, 연마 가공 단계를 거치는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제2 단계(B) 동안 작업 열차(100)에 의해 노후 레일(21)의 해체가 보장되는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
5. 제4항에 있어서,
   상기 제2 단계(B) 동안 노후 레일(21)이 작업 열차(100)의 운송 화차(120)에 적재되고, 노후 레일(21)이 바람직하게는 작업 열차(100)의 운송 화차(120)에 적재되는 동안 절단 작업을 거치는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제2 단계(B)가 제2 이동 방향(F2)을 기준으로 철도 선로 위의 새로운 장대 레일(22)의 배치 구역(Z1)의 상류에 위치한 용접 스테이션에 의해 새로운 장대 레일(22)을 단부-대-단부로 용접하는 작업을 포함하며, 용접 스테이션이 바람직하게는 제2 이동 방향(F2)으로, 바람직하게는 작업 열차(100)와 독립적으로, 바람직하게는 작업 열차(100)로부터 거리를 두고 이동하는 용접 기계(140)에 형성되는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 제2 단계(B)가 새로운 장대 레일(22)을 부분적으로(24) 기준 상태로 중화시키는 단계를 포함하며, 새로운 장대 레일(22)의 각각의 부분(24)이 철도 선로(20) 위에 배치되기 전에 상기 기준 상태로 중화되고, 중화 단계가 바람직하게는 가열 또는 냉각 단계이고, 기준 상태가 바람직하게는 기준 온도인, 레일을 리뉴잉하는 방법.
8. 제7항에 있어서,
   상기 작업 열차(100)가 휠 세트(101)에 장착된 차량을 포함하며, 중화 단계가 제2 이동 방향(F2)과 관련하여 새로운 장대 레일(22)에 대해 작업 열차(100)의 제1 휠 세트(101)의 상류에 위치한 작업 열차의 구역(Z2)에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
9. 제8항에 있어서,
   상기 중화 단계에 이어 레일(24)의 중화된 부분의 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 뒤따르며, 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 바람직하게는 제2 이동 방향(F2)과 관련하여 새로운 장대 레일(22)에 대해 적어도 제1 휠 세트(101)의 하류에 위치한 작업 열차(100)의 구역(Z3)에서 수행되는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
10. 제9항에 있어서,
    상기 제2 단계(B)에서, 새로운 장대 레일(22)이 기준 온도와 같은 기준 상태를 유지 및/또는 보정하는 단계가 수행되는 작업 열차의 구역(Z3)으로부터 하류에, 바람직하게는 7 m 미만에 위치한 작업 열차(100)의 구역(Z4)에서 타이에 의해 고정된 구조물(23)에 고정되는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 단계(B)가 다음 단계를 포함하는 초기 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법:
    - 제1 새로운 장대 레일(221)의 하나 이상의 단부 부분(221')을 기준 상태로 중화, 예를 들어, 가열 또는 냉각하는 단계이되, 단부 부분이 노후 연접 레일(211)의 단부(211')가 연결되어야 하는 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부(221')를 포함하는, 단계;
    - 노후 연접 레일(211)의 단부(211')에 있는 고정된 구조물(23)에 제1 새로운 장대 레일(221)의 적어도 일부를 배치한 후, 하나 이상의 임시 연결 장치(30), 예를 들어, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 제1 새로운 장대 레일(221)의 단부(221')에 대한 노후 연접 레일(211)의 단부(211')의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계;
    상기 리뉴잉 방법이 바람직하게는 제1 새로운 장대 레일의 단부 부분(221')이 연결되어야 하는 노후 접합 레일(211)의 단부(211')를 포함하는 노후 접합 레일(211)의 단부 부분을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화시키는 단계를 포함함.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 단계(B)가 다음 단계를 포함하는 마지막 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는, 레일을 리뉴잉하는 방법:
    - 마지막 새로운 장대 레일(222)의 하나 이상의 단부 부분(222')을 기준 상태로 중화, 예를 들어, 가열 또는 냉각하는 단계이되, 단부 부분이 노후 연접 레일(212)의 단부(212')가 연결되어야 하는 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')를 포함하는, 단계;
    - 하나 이상의 임시 연결 장치(30), 예를 들어, 이음매판 또는 레일 드리프트핀에 의한 상응하는 노후 연접 레일(212)의 단부(212')에 대한 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부(222')의 임시의 단부-대-단부 연결의 단계;
    상기 리뉴잉 방법이 바람직하게는 마지막 새로운 장대 레일(222)의 단부 부분이 연결되어야 하는 노후 접합 레일의 단부(212')를 포함하는 노후 접합 레일(212)의 단부 부분(212')을 바람직하게는 가열 또는 냉각에 의해 중화시키는 단계를 포함함.
13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 노후 레일(21)을 리뉴잉하는 방법을 구현하기 위해 설계된 작업 열차(100)로서,
    작업 열차(100)는 작업 구역(Z0)에 운송될 새로운 장대 레일(22)의 운송을 보장하도록 설계된 하나 이상의 운송 화차(120) 및 하나 이상의 작업 화차(130)를 포함하고, 작업 열차(100)는 제1 이동 방향(F1)으로 이동하면서 운송 화차(120)로부터 철도 선로를 따라 새로운 장대 레일(22)을 하역하도록 설계되고, 작업 열차(100)는 제1 이동 방향(F1)과 반대되는 제2 이동 방향(F2)에 대해, 철도 선로(20)의 고정된 구조물(23) 위에 상기 새로운 장대 레일(22)의 배치 구역(Z1) 하류의 구역(Z4)에 위치한 새로운 장대 레일(22)을 고정시키기 위한 작업 스테이션(108)을 포함하고, 작업 열차(100)가 제2 이동 방향(F2)으로 이동할 때 작업 열차는 철도 선로(20)의 고정된 구조물(23) 위에 새로운 장대 레일(22)을 배치한 다음 고정시킬 수 있도록 하는, 작업 열차(100).
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 따른 작업 열차(100)를 포함하는 것을 특징으로 하는 레일 호송대(10)로서,
    작업 화차(130)는 바람직하게는 가변 구성을 갖는 복수의 작업 차량(131, 132, 133)을 포함하고, 레일 호송대(10)는 작업 열차(100)와 독립적으로, 바람직하게는 작업 구역(Z0) 영역에서 작업 열차(100)로부터 거리를 두고 이동할 수 있도록 설계된 하나 이상의 용접 기계(140)를 포함하는, 레일 호송대(10).
15. 제14항에 있어서,
    상기 용접 기계(140)가 후속 용접 단계를 위한 준비 단계, 및 상기 용접 단계를 구현하도록 설계된 하나 이상의 용접 장비(115) 항목을 구비하는 것을 특징으로 하는, 레일 호송대(10).
    

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