KR20150115981A - 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법 - Google Patents

Abstract

본 발명 장대레일 재설정에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열차운행선상에서의 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법으로 설정 된 장대레일을 경부선과 같이 고밀도로 운행되는 철도운행선상에서 자연 온도법으로 간단하게 재설정 할 수 있도록 고안하였다. 그리고 시간ㄴ적으로 제약이 많은 고밀도선구에서 장대레일 재설정을 하기 위해서는 기존의 방법과는 완전히 다른 방법을 사용하였다. 즉 궤도의 종방향 좌우분할 내지 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 시간을 1/4로 감소할 수 있었으며, 궤도의 종방향 좌우분할과 동시에 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정시간을 1/8로 단축시킴으로써 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에의한 열차상간에 장대레일 재설정을 가능하도록 하였다. 또한 기존의 업무프로세스를 대폭 간소한 것도 이번발명의 특징중 하나이며 작업조의 편성도 업무종류별에서 업무총괄조 편성으로 업무효율화를 더욱 더 진보시겼다. 그리고 본 발명에는 장대레일의 해체방법을 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가거나 양쪽 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가고, 체결구 해체를 완료한 후에 작업 총 책임자의 지휘하에 레일을 30초∼1분 타격후에 중앙에서 양쪽 신축쪽으로 향해서 3개 건넘 또는 5개 건너 체결하여 궤간확보가 끝나면 전체적으로 체결해 나감으로써 작업을 안전하게 마칠수 있도록 정대레일 재설정 방법을 획기적으로 개선시킨 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법에 관한 것이다.

Description

고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법{Resetting method of long rail for running railroad}

본 발명은 장대레일 재설정방법에 관한 기술이며 장대레일 부설조건은 반경 600m 미만의 곡선에는 부설하지 않으며, 반경 1500m 미만의 반향곡선은 연속해서 1개의 장대레일로 하지 않는다. 그리고 장대레일을 곡선성(R=600m이상)에 부설 시 양쪽 신축이음매의 위치는 곡선의 시종점 부근의 직선상에 두며, 구배변환점에는 R=3000m이상의 종곡선을 삽입한다. 또한 전장 25m 이상인 무도상교량과 복진 현상이 심한 선로구간 및 노반불량개소에는 장대레일 설치를 피한다. 장대레일의 궤도구조는 50kg, 60kg의 신품레일을 사용하고, 흠이나 버릇이 없는 것을 사용한다. 좌굴을 방지하기 위하여 횡방향 저항력이 크고 궤광의 강성이 크며 궤광의 부상을 방지할 만한 중량이 필요하다. 따라서 침목은 원칙상 중량이 무거운 PC침목으로 하며, 도상횡저항력과 종저항력은 500kg/m 이상이어야 하며, 설정온도(레일체결 시 레일온도)는 중위온도 ± 3℃으로 정하고, 최고온도에서 장출의 위험이 없어야 하며, 최저온도에서는 레일이 파단되지 않아야 한다. 재설정 온도는 일반구간에서 25℃±3℃ 이다. 어떠한 방법을 택하든 또는 장대레일의 길이가 얼마이든 간에 한번에 재설정하는 길이는 1,200m 내외를 원칙으로 한다. 장대레일이 일반(노천)구간과 터널구간에 걸쳐있는 경우의 재설정은 일반 구간을 먼저 시행한 후에 터널구간을 시행한다. 재설정 계획구간에 대하여는 궤도강도의 강화와 균질화를 위하여 되도록 사전에 1종 기계작업을 시행토록 한다. 재설정 계획구간은 불량침목이나 불량체결구를 교환 정비한다. 분니개소, 뜬침목, 직각틀림이 있는 침목은 사전에 조치한다. 재설정 계획구간 내의 건널목, 구교 등은 미리 보수 정비한다.재설정구간의 전후에 정척(定尺)레일이 인접하고 있는 경우에는 그 유간 상태를 조사하여 필요할 경우 유간정리를 한다. 재설정 작업시 레일이 신축을 돕기 위하여 레일과 침목사이에 삽입하는 로라(roller)는 직경 15mm이상 20mm이내의 강관을 길이 120mm로 절단하여 다듬은 것으로 한다. 로라의 삽입간격은 침목 6개 내지 10개마다로 하고 삽입할 침목에는 미리 백색페인트로 표시를 해 둔다. 그리고 장대레일 재설정 시행조건은 다음과 같다.

1) 장대레일의 당초 부설(설정)온도가 중위온도(20℃)에서 심하게 차이가 날 때,

2) 설정온도보다 과도하게 높거나 낮은 온도에서 장대레일의 중간에 손상레일이 있어 이를 절단 교환한 경우,

3) 열차사고 및 이의복구 등으로 장대레일 구간의 레일, 레일체결장치, 침목 및 도상의 이완을 가져 왔을 때

4) 장대레일 구간에 레일밀림이 심할 때

5) 장대레일 구간에 연속적 침목교환, 또는 도상자갈치기, 도상교환 등을 하였을 때와 기타(부분 좌굴) 필요하다고 인정할 때, 등이다.

레일은 단척레일, 정척레일, 장척레일, 장대레일, 장태레일(수퍼롱레일), 울트라 장태레일(초장태레일)을 분류하는 데 각각의 정의를 보면 단척레일은 25m미만의 레일, 정척레일은 25m레일, 장척레일은 200m미만 레일, 장대레일은 200 m이상 레일, 장태레일은 5km이상∼10km 미만레일, 초장태레일은 10km 이상의 레일을 울트라 장태레일(초장태레일) 10,000 m이상의 레일로 정의하고자 한다. 이 기준은 가열법과 자연온도법으로 장대레일재설정할 수 있는 한계치를 정하는 데 기준이 될 수 있다. 발명의 배경이 되는 기술은 장대레일 재설정에 관한 것으로, 주로 야간에 열차운행을 중지하고 재설정온도까지 레일을 인위적으로 가열하면서 체결하는 방식으로 축응력 분포의 불균형 우려 및 많은 작업원이 소요되는 단점이 있다. 또한 야간에 수십명이 비좁은 작업공간에서 작업을 하게 되므로 직무안전사고의 우려가 있으며, 또한 천연가스로 레일을 가열해야 하기 때문에 천연가스 누출시에는 동상의 위험과 수백도의 가열기의 불꽃에 의해 화상의 염려도 상존하고 있다. 그리고 타이패드와 코일스프링 및 레일도 갑작스럽게 가열됨으로써 강의 조직이 변형됨으로써 재료의 열화를 촉진시켜 재료의 수명을 단축시키는 결과를 초래한다. 또한 최근에 장대레일 재설정법으로 개발된 레일인장법은 작업구간 레일의 중간부를 절단후 레일인장기로 강제 인장후 체결하는 방법으로 일반적인 장대레일의 길이보다 더 긴 장태레일(수퍼롱레일) 울트라 장태레일(초장태레일) 의 장대레일 재설정 방법에 사용되는 것이 적당하다. 그러나 이것을 기존선에 사용할 경우 곡선이 적은 구간에는 레일의 전도되는 안전상 문제와 레일의 중간부를 역부러 절단하고 테르밋용접 등 현장용접을 시행해야 하는 등의 문제점을 안고 있다. 또 기계장치가 무겁고 설치하기가 불편한 단점이 있다. 자연 온도법 또는 대기온도법에 의한 장대레일 재설정 작업방법에 대한 명확한 설명과 작업순서가 없기 때문에 작업을 하는 도중 레일이 전도되거나 장출사고가 일어나 더 이상 이 방법을 사용하지 않았다.

본 발명은 구체적으로는 열차운행선상에서의 장대레일 재설정에 관한 것으로, 주로 야간에 열차운행을 중지하고 재설정온도까지 레일을 인위적으로 가열하면서 체결하는 방식으로 축응력 분포의 불균형 우려 및 많은 작업원이 소요되는 단점이 있다. 또한 야간에 수십명이 비좁은 작업공간에서 작업을 하게 되므로 직무안전사고의 우려가 있으며, 또한 천연가스로 레일을 가열해야 하기 때문에 천연가스 누출시에는 동상의 위험과 수백도의 가열기의 불꽃에 의해 화상의 염려도 상존하고 있다. 그리고 타이패드와 코일스프링 및 레일도 갑작스럽게 가열됨으로써 강의 조직이 변형됨으로써 재료의 열화를 촉진시켜 재료의 수명을 단축시키는 결과를 초래한다. 또한 최근에 장대레일 재설정법으로 개발된 레일인장법은 작업구간 레일의 중간부를 절단후 레일인장기로 강제 인장후 체결하는 방법으로 일반적인 장대레일의 길이보다 더 긴 울트라 장대레일(초장대레일: 1개의 장대레일 길이가 5km 이상레일) 의 장대레일 재설정 방법으로 사용되고 있다. 그러나 이것을 기존선에서 일반 장대레일에 사용할 경우 곡선반경이 작은 구간에는 레일이 전도되는 안전상 문제와 레일의 중간부를 역부러 절단하고 테르밋용접 등 현장용접을 시행해야 하는 등의 문제점을 안고 있다. 또 기계장치가 무겁고 설치하기가 불편한 단점이 있다.

보다 상세하게는 열차운행선상에서의 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법으로 설정 된 장대레일을 경부선과 같이 고밀도로 운행되는 철도운행선상에서 자연 온도법으로 간단하게 재설정 할 수 있도록 고안하였다. 그리고 시간적으로 제약이 많은 고밀도선구에서 장대레일 재설정을 하기 위해서는 기존의 방법과는 완전히 다른 방법을 사용하였다. 즉 궤도의 종방향 좌우분할 내지 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 시간을 1/4로 감소할 수 있었으며, 궤도의 종방향 좌우분할과 동시에 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정시간을 1/8로 단축시킴으로써 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 열차상간에 장대레일 재설정을 가능하도록 하였다. 또한 기존의 업무프로세스를 대폭 간소한 것도 이번 발명의 특징 중 하나이며 작업조의 편성도 업무종류별에서 업무총괄조편성으로 함으로써 업무효율화를 더욱 더 진보시겼다. 또한 기존의 장대레일 재설정 방법에서 사용해오던 롤러를 사용하지 않음으로써 장대레일 재설정 시간을 20분 이상 단축시킬 수 있었다. 그리고 본 발명에는 장대레일의 해체방법을 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가거나 양쪽 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가고, 체결구 해체를 완료한 후에 작업 총 책임자의 지휘 하에 레일을 30초∼1분 타격 후에 중앙에서 양쪽 신축쪽으로 향해서 3개 건너 또는 5개 건너 체결하여 궤간확보가 끝나면 전체적으로 체결해 나감으로써 작업을 안전하게 마칠 수 있도록 정대레일 재설정 방법을 획기적으로 개선시킨 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법에 관한 것이다.

이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 제 문제점을 해결하기 위해 안출된 장대레일 재설정에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열차운행선상에서의 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법으로 설정 된 장대레일을 경부선과 같이 고밀도로 운행되는 철도운행선상에서 자연 온도법으로 간단하게 재설정 할 수 있도록 고안하였다. 그리고 시간적으로 제약이 많은 고밀도선구에서 장대레일 재설정을 하기 위해서는 기존의 방법과는 완전히 다른 방법을 사용하였다. 즉 궤도의 종방향 좌우분할 내지 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 시간을 1/4로 감소할 수 있었으며, 궤도의 종방향 좌우분할과 동시에 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정시간을 1/8로 단축시킴으로써 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 열차상간에 장대레일 재설정을 가능하도록 하였다. 또한 기존의 업무프로세스를 대폭 간소한 것도 이번발명의 특징 중 하나이며 작업조의 편성도 업무종류별에서 업무총괄조 편성으로 업무효율화를 더욱 더 진보시겼다. 그리고 본 발명에는 장대레일의 해체방법을 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가거나 양쪽 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가고, 체결구 해체를 완료한 후에 작업 총 책임자의 지휘 하에 레일을 30초∼1분 타격 후에 중앙에서 양쪽 신축쪽으로 향해서 3개 건넘 또는 5개 건너 체결하여 궤간확보가 끝나면 전체적으로 체결해 나감으로써 작업을 안전하게 마칠수 있도록 정대레일 재설정 방법을 획기적으로 개선시킨 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법으로써 자연 온도법 또는 대기 온도법에 의한 장대레일 재설정 작업시 작업방법에 대한 명확한 설명과 작업순서가 없기 때문에 작업을 하는 도중 레일이 전도되거나 장출 사고가 일어나 더 이상 이 방법을 사용하지 않았다. 따라서 본 발명은 자연 온도법의 문제점을 개선하고 그 원인과 대책을 제시하여 이러한 레일 전도 및 작업 중 일어나는 장출사고를 미연에 방지하고, 고밀도 운행선상에서는 시행하지 못했던 원인과 문제점에 대하여 해결방법을 제시함으로써 안전하게 장대레일 재설정작업을 할 수 있도록 방법과 순서를 명확하게 제안한 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법으로써 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정 작업시 작업방법에 관한 것이다.

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이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 일반적인 장대레일재설정은 야간에 3시간 ∼4시간 소요되지만, 본 발명은 시간적으로 제약이 많은 고밀도선구에서 짧은 시간(10∼15분) 차단시간 내에 장대레일 재설정을 할 수 있다.

둘째, 본 발명은 궤도의 종 방향 좌우분할 내지 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 시간을 1/4로 감소할 수 있었으며, 궤도의 종방향 좌우분할과 동시에 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정시간을 1/8로 단축 열차의 운행에 의한 횡압과 레일의 온도변화에 따른 레일의 축력, 그리고 레일의 신축작용에 따른 축력과 주행에 따른 축력(레일의 종방향으로 작용하는 힘)의 작용에 대하여 강력하고 균등하게 저항함으로써, 장출에 의한 레일의 탈선 및 전복을 방지하고 열차의 안전운행 및 선로의 유지보수 관리에 탁월한 효과가 있다.

셋째, 본 발명은 기존의 업무프로세스를 대폭 간소한 것도 이번발명의 특징중 하나이며 작업조의 편성도 업무종류별에서 업무총괄조 편성으로 업무효율화를 더욱 더 진보시겼다.

넷째, 본 발명은 기존의 가열법과 인장기에 의한 긴장법과는 달리 야간에 전등을 켜지 않고 작업을 하기 때문에 동상, 화상, 충돌, 협착, 넘어짐 등의 직무안전사고로부터 해방될 수 있다.

다섯째, 본 발명은 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법을 사용하므로 가열을 위한 가열기, 천연가스, 모터카, 등의 장비가 필요 없다.

여섯째, 본 발명은 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법을 사용하므로 초과근무수당, 야식비, 익일 휴무 등이 수반되지 않기 때문에 유지관리비 등을 절감할 수 있는 장점이 있다.

일곱째, 본 발명은 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법을 사용하므로 2∼4배의 노동생산성을 크게 향상시키는 장점이 있다.

여덟째, 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법을 사용한 본 발명에는 장대레일의 해체방법을 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가거나 양쪽 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가고, 체결구 해체를 완료한 후에 작업 총 책임자의 지휘하에 레일을 30초∼1분 타격후에 중앙에서 양쪽 신축쪽으로 향해서 3개 건넘 또는 5개 건너 체결하여 궤간확보가 끝나면 전체적으로 체결해 나감으로써 작업을 안전하게 마칠수 있도록 정대레일 재설정 방법을 획기적으로 개선시킨 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법에 관한 것이다.

아홉째, 기존의 장대재설정 방법은 체결구 해체와 절연블럭 해체, 레일저부 로라 삽입, 가열기 설치 및 레일가열, 지속적인 온도측정, 레일신축을 위한 타격, 체결구 원상 복구 그리고 신축부 스트로크 조정 등의 작업공정이 있지만 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법을 사용한 본 발명은 체결구 해체와 레일신축을 위한 타격, 체결구 원상 복구 그리고 신축부 스트로크 조정 으로 작업공정의 프로세스를 개선한 장점이 있다.

열 번째, 본 발명은 자연 온도법의 문제점을 개선하고 그 원인과 대책을 제시하여 이러한 레일 전도 및 작업중 일어나는 장출사고를 미연에 방지하고 안전하게 장대레일 재설정작업을 할 수 있도록 방법과 순서를 명확하게 제안하였으며, 자연온도에 의존하는 재설정방법을 물을 이용하여 온도를 조절할 수 있도록 하여 작업시간의 활용도를 향상시켜 노동생산성의 향상에도 크게 기여할 수 있게 되었다.

열한 번째, 본 발명은 조별 작업순서를 명확히 함으로써 많은 사람이 모여서 하는 작업의 위험도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정법은 재료를 강제적으로 높은 온도에서 가열하지 않고 자연상태에서 재설정하므로 재료의 열화를 방지하고 레일 및 체결구 등의 재료의 수명을 연장시키는 효과가 있다.

도1 장대레일 재설정용 인장기

도2 레일 가열기

도3 레일긴장법의 실시예 사진

도4 장대레일 재설정 방법에 대한 정확한 매뉴얼 없이 작업하다
작업도중 발생한 장출사고 및 레일이 전도된 사진

도5 야간 가열법에 의한 장대레일 재설정시 어두워서 절연블럭을 반대로
설치한 사진

도6 야간 가열법에 의한 장대레일 재설정시 가열기로 레일을 가열하는 사진

도 7 인장기에 의한 장대레일 재설정 작업 사진

도8 가열법에 의한 장대레일 재설정시 어두워서 절연블럭없이 체결한 사진

도9 가열법에 의한 장대레일 재설정시 열에 의해 레일패드가 손상된 사진

도 10 작업전 테르밋 용접개소에 대한 침목위치 정정한 모습

이하, 도면을 참조하며 본 발명을 상세히 설명한다.

실시예

실시예1은 본 발명에 따른 작업전 안전교육을 실시하면서 작업방법을 설명하는 모습을 나타낸 것이다

실시예 2는 본 발명에 따른 지휘자가 무전기로 총괄 지휘하는 모습을 나타낸 것이다

실시예 3은 본 발명에 따른 준비작업으로 조별 표시 및 체결구 헤체 금지 표시 그리고 3개 건너 1개의 체결구를 체결해 두고 나머지 체결구를 해체해 가는 모습을 나타낸 것이다

실시예 4는 본 발명에 따른 본작업으로 체결구를 완전히 해체하는 작업으로 3개 건너 1개씩 해체하지 않았던 체결구를 해체해 가는 모습을 나타낸 것이다

실시예 7은 본 발명에 따른 본작업으로 레일의 신축을 원활히 할 수 있도록 레일을 타격해 가는 모습을 나타낸 것이다 .

실시예 8은 본 발명에 따른 본작업으로 궤간확보용 체결구를 3개 또는 5개 건너 1개의 체결구를 체결해 가는 모습을 나타낸 것이다

실시예 9는 본 발명에 따른 본작업으로 실시예 8이 끝난 후 모든 체결구를 완전 체결해 가는 모습을 나타낸 것이다 .

실시예 10은 본 발명에 따른 본작업으로 신축 스트로크 조정 및 신축부 체결구를 완전히 체결해 가는 모습을 나타낸 것이다 .

실시예 11은 궤도의 좌우 횡방향 분할법의 실시예이다, ①과 ②는 순서를 바꾸어도 상관없다.

실시예 12는 궤도의 좌우 종방향 분할법의 실시예이며 ①은 ①번 레일을 먼저 재설정하는 것을 나타낸 것이며, ②는 ②번 레일을 재설정하는 실시예이다. ①과 ②는 순서를 바꾸어도 상관없다.

실시예13은 궤도의 좌우 횡방향 및 종방향 분할법의 복합 실시예이다. 본 실시예는 열차의 빈도수가 많아 작업시간이 가장 짧은 경우에 적합하며 장대레일을 1/4 씩 재설정 해 나간다. 위그림에서 ①을 재설정한 후 ②, ③, ④ 또는 ①, ③, ②, ④ 순서로 하는 것을 궤도의 좌우 횡방향 및 종방향 분할법의 복합 실시예이며, 궤도를 횡으로 좌우로 분할하여 ①과② 그리고 ③과④를 짝을 지어 동시에 장대레일을 재설정하는 것을 궤도의 횡방향분할법에 의한 실시예이다. 실시 순서는 관계없으나 가능하면 ①,②,와 ③,④, 또는 ①,③과 ②,④ 순으로 하면 작업의 효율성을 높일 수 있다.

전체적인 작업순서

1. 준비작업

가. 장대재설정을 시행할 지역의 기온이 10 ∼ 20도, 구름이 있을 경우 25∼28도, 3월 ∼ 5월 사이에 기상상태와 일기예보를 예의 주시하면서 레일온도를 조사하여 작업시간을 정한다.

나. 재설정할 구간 양단의 시종점에 고정위치를 정하고 레일 밀림을 확인할 지점을 석필로 표시한다.

다. 침목 3개 건너 개간확보개소에는 체결구 옆에 침목표면에 백색페인트로 원 또는 체크 등의 표시를 해 둔다.

라. 테르밋 용접 등 레일이 신축할 때 지장을 줄 우려가 있는 침목 등은 위치정정을 해 둔다. 이때 레일 용접개소가 레일 밀림에 지장될 것 같으면 그 부분의 침목간격을 넓혀 놓는다. 다만 용접부가 침목에 근접해 있어도 반대방향으로 재설정 작업을 진행할 때에는 그냥두어도 무방하다.

마. 만약을 대비하여 신축 반대편에 빠루 4개, 분무기 3∼4개 정도에 물을 담아 배치 해 둔다.

바. 작업원에게 작업의 방향과 계획 등을 사전에 설명하여 혼돈이 없도록 한다.

사. 작업원을 조 편성 하여, 1조당 차단시간을 고려하여 작업구간(50∼100m)을 할당하고 지휘자의 통제에 따르도록 한다.

아. 장대레일의 신축부부터 1조, 2조, 3조 ········ 순으로 배치하고, 더 세분하여 신축부쪽을 1조 A, 1조 끝나는 점과 2조 시작점을 1조 B, 2조A, 2조 끝나는 점과 3조 시작점을 2조B, 3조A,········ 식으로 표시를 하고 각조의 B 지점에 팬플러를 두고 A지점에 망치를 두고 기다린다.

자. 3개 건너(궤간확보용) 1개 체결구를 남기고 체결구를 해체작업할 시에는 모든 조가 함께 작업을 한다.

차. 기온이 올라 재설정 온도가 너무 높으면, 본작업에 들어가기전(차단 예상 시간전) 5∼10분전에 준비해둔 분무기로 레일에 물주기를 하면 된다.

카. 장대레일의 신축부는 일단 모두 체결구를 풀었다가 3개 건너 한 개씩 체결해 둔다.

2. 본작업

가. 장대레일의 신축부부터 중앙으로 향해 작업을 진행해 나가고, 신축부쪽의 1조가 시작하고 나머지 조는 모두 노반에 있다가 1조가 중간지점을 넘어서면(약 30초) 2조가 선로에 올라오도록 하고, 다시 2조가 중간지점을 해체하고 나면 3조, 이런 식으로 체결구 완전해체 작업을 한다.

나. 장대레일의 체결구 해체 작업이 끝나면 20∼30초간 함마로 레일의 복부를 두드린 후 지휘자의 지시에 따라 모든 조는 노반으로 내려간다.

다. 레일의 연신이 정지된 것이 확인되면, 지휘자의 지시에 따라 궤간확보를 위한 체결은 완전 해체시와 반대로 중앙에서 신축부쪽을 향해 작업을 진행해 나가고, 중앙쪽의 8조(8조로 나누었을 경우)가 8조 B에서 3개 건너 또는 6개 건너 1개 체결구를 체결하고 나머지 조는 모두 노반에 있다가 8조가 중간지점을 넘어서면(약 40초) 7조가 선로에 올라오도록 하고, 다시 7조가 중간지점을 해체하고 나면 6조, 이런식으로 체결구 체결작업(궤간확보작업)을 한다.

라. 1조까지 다 선로에 올라가게 되면 지휘자는 궤간확보를 완료한 조는 모두 체결해도 좋다는 작업지시를 한다.

마. 1조 및 신축해체 및 체결 스트로크 조정을 하는 작업원은 레일의 늘어난 량을 측정하고 본작업이 완료한 후에 스트로크 조정작업을 하고 완전체결을 한다.

바. 작업 지휘자는 재설정구간의 선로 작업 상태를 확인하고 최초 열차통과 상태를 확인하고 이상 없으면 현장에서 작업원을 철수 시킨다.

Claims (3)

1. 장대레일 재설정에 있어 주간재설정법으로 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정을 하는 방법
2. 제1항에 있어서
   상기 시간적으로 제약이 많은 고밀도선구에서 장대레일 재설정을 하기 위해서는 기존의 방법과는 완전히 다른 방법인 궤도의 종방향 좌우분할 내지 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 시간을 1/4로 감소할 수 있었으며, 궤도의 종방향 좌우분할과 동시에 궤도의 횡방향 좌우분할법을 사용하여 자연 온도법에 의한 장대레일 재설정시간을 1/8로 단축시킴으로써 고밀도 열차운행선상에서 자연 온도법에의한 열차상간에 장대레일 재설정을 가능하도록 하였다. 또한 기존의 업무프로세스를 대폭 간소한 것도 이번발명의 특징중 하나이며 작업조의 편성도 업무종류별에서 업무총괄조 편성으로 업무효율화를 더욱 더 진보시킨 점.
3. 제1항에 있어서 장대레일의 해체방법을 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가거나 양쪽 신축레일에서 중앙으로 해체해 나가고, 체결구 해체를 완료한 후에 작업 총 책임자의 지휘 하에 레일을 30초∼1분 타격 후에 중앙에서 양쪽 신축쪽으로 향해서 3개 건넘 또는 5개 건너 체결하여 궤간확보가 끝나면 전체적으로 체결해 나감으로써 작업을 안전하게 마칠 수 있도록 한 점 및 정대레일 재설정 방법을 획기적으로 개선시킨 고밀도 열차운행선상 자연 온도법에 의한 궤도분할 장대레일 재설정방법에 관한 것

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