JP2909814B2 - 鉄道橋の更新方法 - Google Patents
鉄道橋の更新方法Info
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- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、鉄道橋の更新方
法に係る技術分野に属する。
法に係る技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】 従来一般に行われている鉄道橋の補
修，再生の際には、小規模の補修であれば夜間に線路閉
鎖して実施できる。大規模の補修や老朽化した橋桁の更
新等では昼夜を問わず線路閉鎖し、並設の線路を仮使用
して車両を運行させたり、バイパス的橋架を仮設して車
両運行せざるを得なかった。（例えば、「日本鉄道施設
協会誌」１９９４年１１月号Ｐ４８〜Ｐ５３参照）
修，再生の際には、小規模の補修であれば夜間に線路閉
鎖して実施できる。大規模の補修や老朽化した橋桁の更
新等では昼夜を問わず線路閉鎖し、並設の線路を仮使用
して車両を運行させたり、バイパス的橋架を仮設して車
両運行せざるを得なかった。（例えば、「日本鉄道施設
協会誌」１９９４年１１月号Ｐ４８〜Ｐ５３参照）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】 従来の鉄道橋の再生
方法には次のような課題がある。 （ａ）再生しようとする鉄道橋の近傍に、別途橋脚を構
築する工事，橋梁の架設工事，軌道の敷設工事などが要
求され、このような仮設橋梁の完成を待って鉄道橋の各
種保線作業を含めた再生を行うため、工事そのものが長
期にわたる。 （ｂ）仮設橋梁が設置できる立地条件がない場合には鉄
道橋の更新を行うに際して、長期の線路閉鎖を行なうか
列車が運行されない断片的夜間作業に頼らざるを得ず、
更に工事が長期化される。 （ｃ）工費が嵩みきわめて不経済であるとともに、仮設
橋梁そのものの信頼性がなく、かつ、列車の運行維持に
制約をうける。
方法には次のような課題がある。 （ａ）再生しようとする鉄道橋の近傍に、別途橋脚を構
築する工事，橋梁の架設工事，軌道の敷設工事などが要
求され、このような仮設橋梁の完成を待って鉄道橋の各
種保線作業を含めた再生を行うため、工事そのものが長
期にわたる。 （ｂ）仮設橋梁が設置できる立地条件がない場合には鉄
道橋の更新を行うに際して、長期の線路閉鎖を行なうか
列車が運行されない断片的夜間作業に頼らざるを得ず、
更に工事が長期化される。 （ｃ）工費が嵩みきわめて不経済であるとともに、仮設
橋梁そのものの信頼性がなく、かつ、列車の運行維持に
制約をうける。
【０００４】本発明の目的は、昼，夜を問わず線路閉鎖
を行うことなく、保線作業を含めた鉄道橋の再生が低コ
ストで行うことができる工法を提供することにある。
を行うことなく、保線作業を含めた鉄道橋の再生が低コ
ストで行うことができる工法を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】 従来技術の課題を解決
するためになされた本発明の鉄道橋の更新方法は、次の
ような手段を採用する。
するためになされた本発明の鉄道橋の更新方法は、次の
ような手段を採用する。
【０００６】上記目的は、適当間隔を介して立設した橋
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端付部を本設レールと接合するとともに、
床組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合し、
床組台車の水平方向拘束を主構下部に担架させる工程、
列車の運行を維持したまま、現床組部材を本設レールご
と解体するとともに、主構の最下端両内側に本設ブラケ
ットを剛結する工程、床組台車と仮設ブラケットの仮結
合を解き、床組台車を降下してこれの両側を主構下部に
剛結する工程、仮レールを本設新レールに取換える工程
とからなることにより達成される。
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端付部を本設レールと接合するとともに、
床組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合し、
床組台車の水平方向拘束を主構下部に担架させる工程、
列車の運行を維持したまま、現床組部材を本設レールご
と解体するとともに、主構の最下端両内側に本設ブラケ
ットを剛結する工程、床組台車と仮設ブラケットの仮結
合を解き、床組台車を降下してこれの両側を主構下部に
剛結する工程、仮レールを本設新レールに取換える工程
とからなることにより達成される。
【０００７】上記目的は、適当間隔を介して立設した橋
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端部を本設レールと接合するとともに、床
組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合させる
工程、列車の運行を維持したまま、本設レールを撤去
し、これと前後して床組台車と現床組部材との間に支持
ブロックを剛結し、現床組部材と主構との取合を切断す
る工程、次いで、床組台車と仮設ブラケットの仮結合を
解き、床組台車を降下してこれの両側を主構下辺に剛結
する工程、仮設レールの本設新レールに取換える工程と
からなることにより達成される。
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端部を本設レールと接合するとともに、床
組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合させる
工程、列車の運行を維持したまま、本設レールを撤去
し、これと前後して床組台車と現床組部材との間に支持
ブロックを剛結し、現床組部材と主構との取合を切断す
る工程、次いで、床組台車と仮設ブラケットの仮結合を
解き、床組台車を降下してこれの両側を主構下辺に剛結
する工程、仮設レールの本設新レールに取換える工程と
からなることにより達成される。
【０００８】上記目的は、適当間隔を介して立設した橋
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端部を本設レールと接合するとともに、床
組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合させる
工程、列車の運行を維持したままで、本設レールを撤去
し、これと前後して現床組部材と主構との取合を切断し
て現床組部材を一定量降下する工程、次いで、床組台車
と仮設ブラケットの仮結合を解き、床組台車を降下して
これの両側を主構下辺に剛結するとともに、床組台車と
既に降下されている現床組部材とを支持ブロックにて剛
結する工程とからなることにより達成される。
脚上に、本設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄
道橋を更新するに際し、鉄道橋を構成する主構下部に仮
設ブラケットを仮付設する工程、仮レールを敷設した適
宜長さの床組台車を本設レール上で鉄道橋に引き込み、
仮レールの両端部を本設レールと接合するとともに、床
組台車の両側を仮設ブラケットに水平方向仮結合させる
工程、列車の運行を維持したままで、本設レールを撤去
し、これと前後して現床組部材と主構との取合を切断し
て現床組部材を一定量降下する工程、次いで、床組台車
と仮設ブラケットの仮結合を解き、床組台車を降下して
これの両側を主構下辺に剛結するとともに、床組台車と
既に降下されている現床組部材とを支持ブロックにて剛
結する工程とからなることにより達成される。
【０００９】上記目的は、請求項１〜３の何れかに記載
の鉄道橋の更新方法において、橋脚１スパン分の長さか
らなるトラス構造で、長手方向両側にトラス梁（縦梁）
を欠除した水平方向湾曲可能な床組台車を用い、橋梁の
湾曲に対応せしめたことにより達成される。
の鉄道橋の更新方法において、橋脚１スパン分の長さか
らなるトラス構造で、長手方向両側にトラス梁（縦梁）
を欠除した水平方向湾曲可能な床組台車を用い、橋梁の
湾曲に対応せしめたことにより達成される。
【００１０】上記目的は、請求項１〜４の何れかに記載
の鉄道橋の更新方法において、仮設レールをロングレー
ルとして本設新レールとすることにより達成される。
の鉄道橋の更新方法において、仮設レールをロングレー
ルとして本設新レールとすることにより達成される。
【００１１】上記目的は、請求項１〜５の何れかに記載
の鉄道橋の更新方法において、床組台車を橋梁上に引き
込み、主構下辺に水平方向拘束するとともに、床組台車
と本設レール若しくは現床組部材との間に仮支持ブロッ
クを配し、床組台車に加わる荷重を支承させることによ
り達成される。
の鉄道橋の更新方法において、床組台車を橋梁上に引き
込み、主構下辺に水平方向拘束するとともに、床組台車
と本設レール若しくは現床組部材との間に仮支持ブロッ
クを配し、床組台車に加わる荷重を支承させることによ
り達成される。
【００１２】上記目的は、請求項１〜６の何れかに記載
の鉄道橋の更新方法において、好ましくは夜間の列車運
行休止時間帯を利用し、必要に応じて架空電車線を所要
の高さまで上方に移設し、橋梁の更新終了後架空電車線
を旧位に復することにより達成される。
の鉄道橋の更新方法において、好ましくは夜間の列車運
行休止時間帯を利用し、必要に応じて架空電車線を所要
の高さまで上方に移設し、橋梁の更新終了後架空電車線
を旧位に復することにより達成される。
【００１３】
【発明の実施の形態】 図面に基づいて、本発明方法実
施の形態の詳細を説明する。
施の形態の詳細を説明する。
【００１４】図１ａ〜ｄについて本発明実施の形態
（１）の詳細を説明する。
（１）の詳細を説明する。
【００１５】１は鉄道橋を構成する橋梁であって、この
橋梁１は、適当間隔を介して立設した橋脚２の支点間ス
パンに架設した主構３と、この主構３間に本設レール４
を敷設した現床組部材５によって構成されている。この
主構３は、橋梁１の主として長手方向の強度部材であ
り、トラス構造，鈑桁構造などが一般的である。６は架
空電車線であって、ディーゼル車などでは不要である。
橋梁１は、適当間隔を介して立設した橋脚２の支点間ス
パンに架設した主構３と、この主構３間に本設レール４
を敷設した現床組部材５によって構成されている。この
主構３は、橋梁１の主として長手方向の強度部材であ
り、トラス構造，鈑桁構造などが一般的である。６は架
空電車線であって、ディーゼル車などでは不要である。
【００１６】図１ａに示すように、列車の運行の合間を
見て、事前に主構３下部、詳しくは、後述する床組台車
の両側に対応する主構３の下部に、仮設ブラケット７を
ボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段などで仮付設する。
見て、事前に主構３下部、詳しくは、後述する床組台車
の両側に対応する主構３の下部に、仮設ブラケット７を
ボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段などで仮付設する。
【００１７】これと前後して、車両運行に影響を与えな
い引込線や車両基地で、仮レール８を載置した床組台車
９を組立て、軌道上に準備する。床組台車９それぞれ
は、更新対称鉄道橋１までの移動経路を考慮した長さと
し、移動上の制約などがない場合には、橋脚２の支点間
スパン長に合せる。又電化区間の橋梁更新に際しては、
床組台車９の高さは架空電車線による上方移動を考慮
し、６００〜７００ｍｍに抑える。仮レール８は当初よ
り新たな本設レールとして計画することもできる。
い引込線や車両基地で、仮レール８を載置した床組台車
９を組立て、軌道上に準備する。床組台車９それぞれ
は、更新対称鉄道橋１までの移動経路を考慮した長さと
し、移動上の制約などがない場合には、橋脚２の支点間
スパン長に合せる。又電化区間の橋梁更新に際しては、
床組台車９の高さは架空電車線による上方移動を考慮
し、６００〜７００ｍｍに抑える。仮レール８は当初よ
り新たな本設レールとして計画することもできる。
【００１８】次いで、好ましくは、夜間の列車の運行休
止時間帯を利用し、図１ｂに示すように、仮レール８を
上載した床組台車９を本設レール４上で鉄道橋に引き込
む。電化線の場合にはこの引き込み作業に先行して、図
で示すように架空電車線６を所要の高さだけ上方に移設
する。そして、引き込まれた床組台車９の両側と仮設ブ
ラケット７とをボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段など
により仮結合し、これと前後して仮レール８の両端部を
本設レール４と滑らかに接合するように取合わせる。こ
の取合方法は、たとえば図８に示すように、本設レール
４を仮レール８に合致するよう切断し、本設レール４を
ジャッキなどの工具で緩やかな傾斜で持上げ、仮レール
８と突き合せるようにして行う。このようにして、本設
レール４，仮レール８，床組台車９の上を車両が運行で
きる状況が形成される。その後、床組台車９の車輪を解
体撤去し、前後して床組台車９と現床組部材５との間に
仮支持ブロック１０を介設し、床組台車９の荷重を本設
レール４及び仮支持ブロック１０を介して現床組部材５
に支承させ、一方、床組台車９の水平方向拘束を主構３
下部に担架せしめる。
止時間帯を利用し、図１ｂに示すように、仮レール８を
上載した床組台車９を本設レール４上で鉄道橋に引き込
む。電化線の場合にはこの引き込み作業に先行して、図
で示すように架空電車線６を所要の高さだけ上方に移設
する。そして、引き込まれた床組台車９の両側と仮設ブ
ラケット７とをボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段など
により仮結合し、これと前後して仮レール８の両端部を
本設レール４と滑らかに接合するように取合わせる。こ
の取合方法は、たとえば図８に示すように、本設レール
４を仮レール８に合致するよう切断し、本設レール４を
ジャッキなどの工具で緩やかな傾斜で持上げ、仮レール
８と突き合せるようにして行う。このようにして、本設
レール４，仮レール８，床組台車９の上を車両が運行で
きる状況が形成される。その後、床組台車９の車輪を解
体撤去し、前後して床組台車９と現床組部材５との間に
仮支持ブロック１０を介設し、床組台車９の荷重を本設
レール４及び仮支持ブロック１０を介して現床組部材５
に支承させ、一方、床組台車９の水平方向拘束を主構３
下部に担架せしめる。
【００１９】図１ｃに示す如く、列車の運行を維持した
まま、現床組部材５と本設レール４を解体する。解体作
業は、主構３を利用して橋梁１の下面に足場を設ける
か、別途施工足場を組み立てるなどして行う。列車運行
を維持しているため、作業は昼間に行ってもよく、かつ
又長工期でもよい。この解体作業と前後して、主構３の
最下端内側にブラケット１１を剛結する。このとき仮支
持ブロック１０は当然撤去する。
まま、現床組部材５と本設レール４を解体する。解体作
業は、主構３を利用して橋梁１の下面に足場を設ける
か、別途施工足場を組み立てるなどして行う。列車運行
を維持しているため、作業は昼間に行ってもよく、かつ
又長工期でもよい。この解体作業と前後して、主構３の
最下端内側にブラケット１１を剛結する。このとき仮支
持ブロック１０は当然撤去する。
【００２０】次に、図１ｄに示すように、好ましくは、
夜間の列車の運行休止時間帯を利用し、床組台車９と仮
設ブラケット７の仮結合を解除し、床組台車９を降下し
て本設ブラケット１１に剛結することにより鉄道橋の更
新作業は終る。この作業とは別に、仮設ブラケット７の
撤去及び架空電車線６を旧位に戻すことは勿論であり、
必要に応じて床組台車９と主構３の下辺の結合を強化す
る。又、好ましくは夜間の運行休止時間帯を利用して仮
レール８を撤去し、通常のロングレールなどの本設新レ
ール４ａを敷設するが、当初より本設新レール４ａを仮
レールとして計画している場合には、レール端の取合調
整のみ行う。
夜間の列車の運行休止時間帯を利用し、床組台車９と仮
設ブラケット７の仮結合を解除し、床組台車９を降下し
て本設ブラケット１１に剛結することにより鉄道橋の更
新作業は終る。この作業とは別に、仮設ブラケット７の
撤去及び架空電車線６を旧位に戻すことは勿論であり、
必要に応じて床組台車９と主構３の下辺の結合を強化す
る。又、好ましくは夜間の運行休止時間帯を利用して仮
レール８を撤去し、通常のロングレールなどの本設新レ
ール４ａを敷設するが、当初より本設新レール４ａを仮
レールとして計画している場合には、レール端の取合調
整のみ行う。
【００２１】次に、図２ａ〜ｄ及び図３について本発明
実施の形態（２）の詳細を説明する。
実施の形態（２）の詳細を説明する。
【００２２】図２ａに示すように、列車の運行の合間を
見て、事前に主構３下部に仮設ブラケット７をボルト
（ＨＴボルト）又は溶接手段を用いて仮付設する。これ
と前後して別途場所の軌道上で仮レール８を上載した床
組台車９を組立て準備する。仮レール８及び床組台車９
の構成は前述の通りである。
見て、事前に主構３下部に仮設ブラケット７をボルト
（ＨＴボルト）又は溶接手段を用いて仮付設する。これ
と前後して別途場所の軌道上で仮レール８を上載した床
組台車９を組立て準備する。仮レール８及び床組台車９
の構成は前述の通りである。
【００２３】次いで、好ましくは、夜間の列車の運行休
止時間帯を利用し、図２ｂに示すように、ロングレール
８を敷設した床組台車９を本設レール４を用いて引き込
む。この引き込み作業と前後して、電化線の場合には、
図で示すように架空電車線６を所要の高さまで上方に移
設する。そして、引き込まれた床組台車９の両側と仮設
ブラケット７とをボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段な
どにより仮結合し、前後して前述のように、仮レール８
の両端部を本設レール４と滑らかに接合するように取合
わせる。この段階で列車運行の維持が可能となる。
止時間帯を利用し、図２ｂに示すように、ロングレール
８を敷設した床組台車９を本設レール４を用いて引き込
む。この引き込み作業と前後して、電化線の場合には、
図で示すように架空電車線６を所要の高さまで上方に移
設する。そして、引き込まれた床組台車９の両側と仮設
ブラケット７とをボルト（ＨＴボルト）又は溶接手段な
どにより仮結合し、前後して前述のように、仮レール８
の両端部を本設レール４と滑らかに接合するように取合
わせる。この段階で列車運行の維持が可能となる。
【００２４】次いで、図２ｃに示すように、床組台車９
と仮設ブラケット７の結合を完了したのち、床組台車９
の下部の本設レール４の撤去と床組台車９の車輪９ｃを
解体撤去し、床組台車９と現床組部材５とを支持ブロッ
ク１０ａで両者を剛結するとともに、主構３と現床組部
材５との取合を切断し、主構３の最下端両内側にブラケ
ット１１を剛結する。
と仮設ブラケット７の結合を完了したのち、床組台車９
の下部の本設レール４の撤去と床組台車９の車輪９ｃを
解体撤去し、床組台車９と現床組部材５とを支持ブロッ
ク１０ａで両者を剛結するとともに、主構３と現床組部
材５との取合を切断し、主構３の最下端両内側にブラケ
ット１１を剛結する。
【００２５】次に、好ましくは、夜間の列車の運行休止
時間帯を利用し、図２ｄのように、床組台車９と仮設ブ
ラケット７の仮結合を解除し、床組台車９と現床組部材
５を降下し、本設ブラケット１１と床組台車９とを剛結
する。又電化区間の橋梁更新の場合には、架空電車線６
を旧位に戻す。又これに前後して主構３の下辺下部に主
構補強３ａを必要に応じて剛結し、現床組部材５と主構
補強３ａを剛結すると、図３から明らかなように、現床
組部材５を補剛材とすることになり鉄道橋の更新作業は
終る。
時間帯を利用し、図２ｄのように、床組台車９と仮設ブ
ラケット７の仮結合を解除し、床組台車９と現床組部材
５を降下し、本設ブラケット１１と床組台車９とを剛結
する。又電化区間の橋梁更新の場合には、架空電車線６
を旧位に戻す。又これに前後して主構３の下辺下部に主
構補強３ａを必要に応じて剛結し、現床組部材５と主構
補強３ａを剛結すると、図３から明らかなように、現床
組部材５を補剛材とすることになり鉄道橋の更新作業は
終る。
【００２６】次に、本発明実施の形態（３）の詳細を説
明する。
明する。
【００２７】この実施の形態（３）については特に図示
してないが、前述した実施の形態（２）で説明した床組
台車９と現床組部材５を支持ブロック１０ａを一体化し
たものを降下するのに対して、実施の形態（３）は床組
台車９と現床組部材５とをタイミングをずらして夫々別
個に降下するようにしたものである。
してないが、前述した実施の形態（２）で説明した床組
台車９と現床組部材５を支持ブロック１０ａを一体化し
たものを降下するのに対して、実施の形態（３）は床組
台車９と現床組部材５とをタイミングをずらして夫々別
個に降下するようにしたものである。
【００２８】図２ｃを参照して説明すると、床組台車９
を仮設ブラケット７に仮結合したのち、主構３と現床組
部材５との取合を切断し、現床組部材５を図２ｄで示す
位置まで降下するとともに、主構３の最下段に主構補強
３ａを剛結し、当該主構補強３ａの両内側に現床組部材
５を剛結する。
を仮設ブラケット７に仮結合したのち、主構３と現床組
部材５との取合を切断し、現床組部材５を図２ｄで示す
位置まで降下するとともに、主構３の最下段に主構補強
３ａを剛結し、当該主構補強３ａの両内側に現床組部材
５を剛結する。
【００２９】次いで、好ましくは、夜間の列車の運行休
止時間帯を利用し、床組台車９と仮設ブラケット７の仮
結合を解除し床組台車９を支持ブロック１０ａを介して
現床組部材５の上に降下させ、床組台車９ブラケット１
１と支持ブロック１０ａに剛結する。図３のように、こ
の現床組部材５と主構補強３ａを補剛材とした鉄道橋の
更新がなされる。この作業とは別に、本設レール４，仮
レール８の調整あるいは本設新レールの更新や、電化区
間での架空電車線６の旧位への復旧、主構３下部の仮設
ブラケット７の解体撤去などは勿論のことである。
止時間帯を利用し、床組台車９と仮設ブラケット７の仮
結合を解除し床組台車９を支持ブロック１０ａを介して
現床組部材５の上に降下させ、床組台車９ブラケット１
１と支持ブロック１０ａに剛結する。図３のように、こ
の現床組部材５と主構補強３ａを補剛材とした鉄道橋の
更新がなされる。この作業とは別に、本設レール４，仮
レール８の調整あるいは本設新レールの更新や、電化区
間での架空電車線６の旧位への復旧、主構３下部の仮設
ブラケット７の解体撤去などは勿論のことである。
【００３０】図４〜図７は本発明の鉄道橋の更新に使用
する床組台車９の実施例を示している。図４〜図６は床
組台車９を、又図７は別例の床組台車９を示している。
する床組台車９の実施例を示している。図４〜図６は床
組台車９を、又図７は別例の床組台車９を示している。
【００３１】図４〜図６に示す床組台車９は、長手方向
に２本の長い縦梁９ａを軌道間隔と同間隔か、あるいは
それに近い適当の間隔を介して配設するとともに、この
縦梁９ａの長手軸線方向に対して、両端が外側方に直角
に突出するよう多数の短い横梁９ｂを組み合わせ結合
し、両縦梁９ａ上か、あるいは横梁９ｂの上面に、本設
レール４の軌条間隔に適合したロングレール８を敷設
し、縦梁９ａの両端近傍に配設された２本の横梁９ｂス
パン間に、本設レール４上を走行する車輪９ｃを軸架し
たものである。図中９ｄは連結器である。
に２本の長い縦梁９ａを軌道間隔と同間隔か、あるいは
それに近い適当の間隔を介して配設するとともに、この
縦梁９ａの長手軸線方向に対して、両端が外側方に直角
に突出するよう多数の短い横梁９ｂを組み合わせ結合
し、両縦梁９ａ上か、あるいは横梁９ｂの上面に、本設
レール４の軌条間隔に適合したロングレール８を敷設
し、縦梁９ａの両端近傍に配設された２本の横梁９ｂス
パン間に、本設レール４上を走行する車輪９ｃを軸架し
たものである。図中９ｄは連結器である。
【００３２】以上のように構成された床組台車９では、
全ての横梁９ｂは主構３の下辺の仮設ブラケット７と１
対１の接合を行うものである。又縦梁９ａは床組台車９
の固定後、台車相互に短梁を挿入して剛性を連結するよ
うにする。
全ての横梁９ｂは主構３の下辺の仮設ブラケット７と１
対１の接合を行うものである。又縦梁９ａは床組台車９
の固定後、台車相互に短梁を挿入して剛性を連結するよ
うにする。
【００３３】図７に示す床組台車９は、長手方向に４本
の長い縦梁９ａを適当の間隔を介して配設するととも
に、両端が外側の縦梁９ａに夫々直結される多数の横梁
９ｂを組み合わせ結合し、内側の２条の縦梁９ａ上かそ
の直近の横梁９ｂの上面に、本設レール４の軌条間隔に
適合したロングレール８を敷設固定し、縦梁９ａの両端
近傍に配設された２本の横梁９ｂスパン間に、本設レー
ル４上を走行する車輪９ｃを軸架したものである。図中
９ｄは連結器，９ｅは、仮設ブラケット１１に取合いさ
れる取合ピースである。
の長い縦梁９ａを適当の間隔を介して配設するととも
に、両端が外側の縦梁９ａに夫々直結される多数の横梁
９ｂを組み合わせ結合し、内側の２条の縦梁９ａ上かそ
の直近の横梁９ｂの上面に、本設レール４の軌条間隔に
適合したロングレール８を敷設固定し、縦梁９ａの両端
近傍に配設された２本の横梁９ｂスパン間に、本設レー
ル４上を走行する車輪９ｃを軸架したものである。図中
９ｄは連結器，９ｅは、仮設ブラケット１１に取合いさ
れる取合ピースである。
【００３４】上述のように構成された床組台車９は、全
ての横梁９ｂの両端が縦梁９ａによって拘束されてお
り、全体の剛性が大きいことから、長径間の橋梁１の更
新に使用して好適である。
ての横梁９ｂの両端が縦梁９ａによって拘束されてお
り、全体の剛性が大きいことから、長径間の橋梁１の更
新に使用して好適である。
【００３５】
【発明の効果】 上述のように本発明の構成によれば、
次のような効果が得られる。 （ａ）請求項１，２，３として、本設レールを敷設した
鉄道橋を更新するに際し、既存の本設レールを利用し
て、複数の床組台車を橋梁上に短時間で誘導設置し、仮
設ブラケット，本設ブラケット，支持ブロックなどによ
り鉄道橋の更新工事を行ない、更新工事中は列車の通常
運行が可能であるため、保線作業を含む橋梁の更新に対
する工期上の制約が殆んどない。 （ｂ）請求項１，２，３として、床組台車がそのまま新
橋梁への転用が可能で大巾なコストダウンと更に工期の
短縮が図れる。 （ｃ）請求項４として、鉄道橋の湾曲に床組台車を容易
に対応させることができる。
次のような効果が得られる。 （ａ）請求項１，２，３として、本設レールを敷設した
鉄道橋を更新するに際し、既存の本設レールを利用し
て、複数の床組台車を橋梁上に短時間で誘導設置し、仮
設ブラケット，本設ブラケット，支持ブロックなどによ
り鉄道橋の更新工事を行ない、更新工事中は列車の通常
運行が可能であるため、保線作業を含む橋梁の更新に対
する工期上の制約が殆んどない。 （ｂ）請求項１，２，３として、床組台車がそのまま新
橋梁への転用が可能で大巾なコストダウンと更に工期の
短縮が図れる。 （ｃ）請求項４として、鉄道橋の湾曲に床組台車を容易
に対応させることができる。
【図１】 ａ〜ｄは、実施の形態（１）の鉄道橋の更新
方法の流れ図である。
方法の流れ図である。
【図２】 ａ〜ｄは、実施の形態（２）の鉄道橋の更新
方法の流れ図である。
方法の流れ図である。
【図３】 実施の形態（２）の鉄道橋の側面図である。
【図４】 床組台車の斜視図である。
【図５】 図４の要部の断面図である。
【図６】 図４の平面図である。
【図７】 直線的な橋梁の更新に適した床組台車の平面
図である。
図である。
【図８】 本設レールと仮レールの滑らかな接合取合い
を示す側面図である。
を示す側面図である。
１ 橋梁 ２ 橋脚 ３ 主構 ３ａ 主構補強 ４ 本設レール ５ 現床組部材 ６ 架空電車線 ７ 仮設ブラケット ８ 仮レール ９ 床組台車 ９ａ 縦梁 ９ｂ 横梁 ９ｃ 車輪 ９ｄ 連結器 ９ｅ 取合ピース １０ 仮支持ブロック １０ａ 支持ブロック １１ ブラケット
Claims (7)
- 【請求項１】 適当間隔を介して立設した橋脚上に、本
設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄道橋を更新
するに際し、 鉄道橋を構成する主構下部に仮設ブラケットを仮付設す
る工程、 仮レールを敷設した適宜長さの床組台車を本設レール上
で鉄道橋に引き込み、仮レールの両端付部を本設レール
と接合するとともに、床組台車の両側を仮設ブラケット
に水平方向仮結合し、床組台車の水平方向拘束を主構下
部に担架させる工程、 列車の運行を維持したまま、現床組部材を本設レールご
と解体するとともに、主構の最下端両内側に本設ブラケ
ットを剛結する工程、 床組台車と仮設ブラケットの仮結合を解き、床組台車を
降下してこれの両側を主構下部に剛結する工程、 仮レールを本設新レールに取換える工程、 とからなることを特徴とする鉄道橋の更新方法。 - 【請求項２】 適当間隔を介して立設した橋脚上に、本
設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄道橋を更新
するに際し、 鉄道橋を構成する主構下部に仮設ブラケットを仮付設す
る工程、 仮レールを敷設した適宜長さの床組台車を本設レール上
で鉄道橋に引き込み、仮レールの両端部を本設レールと
接合するとともに、床組台車の両側を仮設ブラケットに
水平方向仮結合させる工程、 列車の運行を維持したまま、本設レールを撤去し、これ
と前後して床組台車と現床組部材との間に支持ブロック
を剛結し、現床組部材と主構との取合を切断する工程、 次いで、床組台車と仮設ブラケットの仮結合を解き、床
組台車を降下してこれの両側を主構下辺に剛結する工
程、 仮設レールの本設新レールに取換える工程、 とからなることを特徴とする鉄道橋の更新方法。 - 【請求項３】 適当間隔を介して立設した橋脚上に、本
設レールを敷設せる橋梁を架設した既存の鉄道橋を更新
するに際し、 鉄道橋を構成する主構下部に仮設ブラケットを仮付設す
る工程、 仮レールを敷設した適宜長さの床組台車を本設レール上
で鉄道橋に引き込み、仮レールの両端部を本設レールと
接合するとともに、床組台車の両側を仮設ブラケットに
水平方向仮結合させる工程、 列車の運行を維持したままで、本設レールを撤去し、こ
れと前後して現床組部材と主構との取合を切断して現床
組部材を一定量降下する工程、 次いで、床組台車と仮設ブラケットの仮結合を解き、床
組台車を降下してこれの両側を主構下辺に剛結するとと
もに、床組台車と既に降下されている現床組部材とを支
持ブロックにて剛結する工程、 とからなることを特徴とする鉄道橋の更新方法。 - 【請求項４】請求項１〜３の何れかに記載の鉄道橋の更
新方法において、橋脚１スパン分の長さからなるトラス
構造で、長手方向両側にトラス梁（縦梁）を欠除した水
平方向湾曲可能な床組台車を用い、橋梁の湾曲に対応せ
しめたことを特徴とする鉄道橋の更新方法。 - 【請求項５】 請求項１〜４の何れかに記載の鉄道橋の
更新方法において、仮設レールをロングレールとして本
設新レールとすることを特徴とする鉄道橋の更新方法。 - 【請求項６】 請求項１〜５の何れかに記載の鉄道橋の
更新方法において、床組台車を橋梁上に引き込み、主構
下辺に水平方向拘束するとともに、床組台車と本設レー
ル若しくは現床組部材との間に仮支持ブロックを配し、
床組台車に加わる荷重を支承させることを特徴とする鉄
道橋の更新方法。 - 【請求項７】 請求項１〜６の何れかに記載の鉄道橋の
更新方法において、好ましくは夜間の列車運行休止時間
帯を利用し、必要に応じて架空電車線を所要の高さまで
上方に移設し、橋梁の更新終了後架空電車線を旧位に復
することを特徴とする鉄道橋の更新方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256124A JP2909814B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 鉄道橋の更新方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9256124A JP2909814B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 鉄道橋の更新方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1181206A JPH1181206A (ja) | 1999-03-26 |
| JP2909814B2 true JP2909814B2 (ja) | 1999-06-23 |
Family
ID=17288240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9256124A Expired - Fee Related JP2909814B2 (ja) | 1997-09-04 | 1997-09-04 | 鉄道橋の更新方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2909814B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2261024B1 (es) * | 2004-07-29 | 2007-09-16 | Atros España, S.A. | Sistema modular de alta seguridad para soporte provisional de vias ferreas en circulacion durante los trabajos bajo via. |
| JP5225798B2 (ja) * | 2008-10-03 | 2013-07-03 | 鹿島建設株式会社 | 軌条の移動方法 |
| CN117536032B (zh) * | 2024-01-10 | 2024-03-26 | 中铁二局集团有限公司 | 一种用于损毁桥梁悬空轨枕的拆除设备及拆除方法 |
-
1997
- 1997-09-04 JP JP9256124A patent/JP2909814B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1181206A (ja) | 1999-03-26 |
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|---|---|---|---|
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