CN111254762A - 一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车及施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道施工技术领域，具体来说是一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车及施工方法，包括车架体和预拼装道岔用卡具，车架体具有相对而设的长边侧和相对而设的短边侧，在每一短边侧处分别向下设有至少两对车轮安装板，每对车轮安装板之间连接有轮轴，轮轴上连接有轨行轮，车轮安装板的下端具有梯形段，且梯形段的上底位于最底端，梯形段的底端中部向上设有卡槽，且卡槽的上端具有一弧线形的端部，本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，四轮小平板车的结构使得其尺寸可以足够小，以便能设置在预拼装道岔钢轨下的两轨枕中间的空隙处，无需调整轨枕即可整体把预拼装道岔滑移至设计位置，不需要再进行轨枕间距调整。

Description

一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车及施工方法

技术领域

本发明涉及轨道施工技术领域，具体来说是一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车及施工方法。

背景技术

地铁运营线站后的既有交叉渡线道岔作为运营上、下线折返转线，使用频率高，由于使用年限久、设备陈旧、钢轨磨损、轨料老化等原因易产生安全问题，特别是由于地铁运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，钢轨工作边磨损导致轨道的高平顺性较差，列车折返时存在安全隐患。既有交叉渡线道岔的类型为木枕，木枕使用寿命短，维护成本逐年上升，木枕、道岔钢轨件易反复出现失效、伤损等问题，因此为保证运营安全，提升安全冗余度，需要定期对整组交渡道岔及木枕进行更换。

而为了保证地铁运营安全，需要在保持正常运营不影响旅客出行的情况下，对地铁运营线站后交叉渡线道岔进行更换并改造成混凝土轨枕，如何快速、精准完成改造施工，是急需解决的难题。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术的不足，提供一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车及施工方法，能适用于预拼装道岔钢轨下的两轨枕中间的空隙处，并对预拼装道岔进行滑移定位安装。

为了实现上述目的，设计一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车，其特征在于包括车架体和预拼装道岔用卡具，所述的车架体具有相对而设的长边侧和相对而设的短边侧，在每一短边侧处分别向下设有至少两对车轮安装板，每对车轮安装板之间连接有轮轴，轮轴上连接有轨行轮，所述的车轮安装板的下端具有梯形段，且梯形段的上底位于最底端，所述的梯形段的底端中部向上设有卡槽，且所述的卡槽的上端具有一弧线形的端部，所述的轮轴的端部设于所述的卡槽的上端处，所述的弧线形的端部与所述的轮轴相适应，所述的卡槽的前后两侧分别设有位于轮轴下侧的压板，以通过压板向轮轴施加向上的夹紧力从而将所述的轮轴限位于卡槽的上端处；所述的预拼装道岔用卡具包括一直段，所述的直段的两端分别向同侧设有上卡接段和下卡接段，所述的上卡接段上设有通孔且所述的通孔处固定有卡具螺母，所述的卡具螺母内配合连接有卡具螺栓；所述的车架体上能沿平行于所述的短边侧的方向放置预拼装道岔，所述的预拼装道岔卡具设置于所述的车架体的短边侧处，且下卡接段卡接于车架体下侧，上卡接段卡接于车架体上的预拼装道岔的上侧，从而通过转动卡具螺栓能夹紧所述的预拼装道岔。

优选地，所述的轮轴的两端下侧分别设有配合槽，用于与所述的压板相配合。

优选地，在车架体的长边侧处设有挂钩。

本发明还涉及一种采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其包括如下步骤：在预拼装道岔下设置所述的四轮小平板车，且每组道岔下依次间隔设置6个所述的四轮小平板车，而后通过人工推动至四轮小平板车沿临时走行轨移动，以使预拼装道岔整体滑移至设计位置，而后用液压起道机抬升预拼装道岔，再把临时走行轨抽离，把预拼装道床落到设计位置。

优选地，在所述的车架体上能沿平行于所述的短边侧的方向放置预拼装道岔，并将所述的预拼装道岔卡具设置于所述的车架体的短边侧处，且下卡接段卡接于车架体下侧，上卡接段卡接于车架体上的预拼装道岔的上侧，从而通过转动卡具螺栓调节卡具螺栓对预拼装道岔的作用力，以夹紧所述的预拼装道岔。

优选地，所述的方法还能通过水平卷扬机牵引车架体上的挂钩连接所述的四轮小平板车，以使四轮小平板车沿临时走行轨移动，并将预拼装道岔整体滑移至设计位置。

优选地，在对交叉渡线道岔进行改造时，先进行道岔的预拼装，而后通过所述的四轮小平板车实现道岔的纵移，将道岔滑移至安装位置。

优选地，先对道岔进行定位测量，以设置岔头中线桩、撤叉后中心桩、交叉渡线对称轴位置桩、标高桩，并在线路两侧临时围栏内搭建道岔预拼平台，而后再进行预拼装道岔的预拼装，并安装横移临时钢轨、四轮小平板车、液压起道机。

优选地，所述的方法包括道岔横移方法，每组道岔钢轨下侧横穿6根滑轨，滑轨下侧设有滑轮，滑轮置于道岔钢轨和横轨之间，滑轨应居于相邻两岔枕空档中心，相互之间保持平行，车轮中心线和横移导轨中线重合，横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，到位后，用止轮器卡好小车轮，防止道岔移动。

优选地，首先完成单开道岔#1、#2及菱形道岔的移动，就位后连接道岔和岔前、岔后线路，并利用齿条压机对道岔方向进行拨道；而后进行单开道岔#3、#4的移动，就位后同样连接道岔和岔前、岔后线路，并利用齿条压机对道岔方向进行拨道。

发明的有益效果

本发明同现有技术相比，组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：

1、整个四轮小平板车加工简单，操作方便，便于移动，可重复使用，有助于减少施工成本。

2、四轮小平板车的结构使得其尺寸可以足够小，以便能设置在预拼装道岔钢轨下的两轨枕中间的空隙处，无需调整轨枕即可整体把预拼装道岔滑移至设计位置，不需要再进行轨枕间距调整。

3、四轮小平板车除可适用于预拼装道岔滑移，还能够用于分组进行其他轨料的运输，如轨枕、钢轨等，适用范围广。

此外，通过本方法进行地铁运营线站后交叉渡线道岔改造，其还具有如下优点：

1、根据交叉渡线道岔的组成，在线路两侧搭设平台分块进行预拼装，固定好预拼装的部件，保证在横移和纵移几何尺寸不发生变化。

2、交叉渡线道岔分块预拼，通过横、纵滑移装精准定位技术，采用在预拼装部件下设置四轮平车，在既有钢轨上和临时走行轨上滑移精准定位。通过提前在预拼装道岔上安装6对液压高腿起道机，就位后通过一台液压控制系统同步顶升预拼装道岔，抽出临时走行轨后精准定位。

3、采用分块预拼装，在有限的时间窗口快速拆轨、精确滑移和快速定位组装，保证在最短时间内完成运营线站后交叉渡线改造施工内容，最小程度影响既有线正常的运营。

附图说明

图1是本发明的一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的结构示意图。

图2是本发明的一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的俯视图。

图3是本发明的一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的侧视图。

图4是本发明的车架体的结构示意图。

图5是本发明的车轮安装板的结构示意图。

图6是本发明的压板的结构示意图。

图7是本发明的轨行轮与车轮安装板、轮轴及压板相配合连接的示意图。

图8是本发明的轨行轮与车轮安装板、轮轴及压板相配合连接的剖视图。

图9是本发明的预拼装道岔用卡具的结构示意图。

图10是本发明的预拼装道岔用卡具的使用示意图。

图11是本发明的轮轴的结构示意图。

图12是本发明的使用预拼装道岔设置四轮小平板车位置示意图。

图13是交叉渡线平面示意图。

图14是预拼装位置和改造交叉渡线平面布置图。

图15是四轮小平板车设置于预拼装道岔位置的平面示意图。

图16是液压起道机设置于预拼装道岔位置的平面示意图。

图中：1.车架体 1-1.长边侧 1-2.短边侧 2.轮组 3.车轮安装板 3-1.压板3-2. 弧线形的端部 3-3.卡槽 4.挂钩 5.钢轨 6.轮轴 6-1.配合槽 7.道岔混凝土轨枕 8.预拼装道岔 9. 预拼装道岔用卡具 9-1.卡具螺栓 9-2.卡具螺母 9-3.上卡接段 9-4.直段 9-5.下卡接段 10.交叉渡线道岔 11.单开道岔 12.菱形辙叉 13.预拼装单开道岔 14.既有线钢轨 15.横向临时钢轨 16.四轮小平板车 17.纵向临时钢轨 18.液压起道机。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明，这种装置及方法的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

参见图1-图3所示，本实施方式提供一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车，所述的四轮小平板车在预拼装道岔不同位置设置于钢轨底部，在预拼装道岔滑移时可在钢轨上行驶，对于每组预拼装道岔，通过6组四轮小平板车将其整体托起。其主要包括车架体，所述的车架体具有相对而设的长边侧和相对而设的短边侧，结合图4，在本实施方式中，所述的车架体呈矩形，左右两侧为短边侧，前后两侧为长边侧，在每一短边侧处分别向下设有至少两对车轮安装板，每对车轮安装板之间连接有轮轴，轮轴上连接有轨行轮，优选地，左右两侧的所述的轨行轮是相对应设置的，此外，相对应设置的轨行轮的相远一端向周向外侧设有延伸段，以抵持于轨道的外侧，避免脱轨。结合图5-图8所示，所述的车轮安装板的下端具有梯形段，梯形段呈梯形状，且上底位于最底端，所述的梯形段的底端中部向上设有卡槽，且所述的卡槽的上端具有一弧线形的端部，所述的轮轴的端部设于所述的卡槽的上端处，所述的弧线形的端部与所述的轮轴相适应，所述的卡槽的前后两侧分别设有位于轮轴下侧的压板，以通过压板向轮轴施加向上的夹紧力从而将所述的轮轴限位于卡槽的上端处。优选地，结合图11所示，所述的轮轴的两端下侧分别设有配合槽，用于与所述的压板相配合，从而能便捷的实现对压板的装配，并有助于实现压板对轮轴的配合连接。

参见图9，所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车还包括预拼装道岔用卡具，所述的预拼装道岔用卡具包括一直段，所述的直段的两端分别向同侧设有上卡接段和下卡接段，所述的上卡接段上设有通孔且所述的通孔处固定有卡具螺母，所述的卡具螺母内配合连接有卡具螺栓。结合图9，使用时，所述的车架体上能沿平行于所述的短边侧的方向放置预拼装道岔，所述的预拼装道岔卡具设置于所述的车架体的短边侧处，且下卡接段卡接于车架体下侧，上卡接段卡接于车架体上的预拼装道岔的上侧，从而通过转动卡具螺栓能调节卡具螺栓对预拼装道岔的作用力，以夹紧所述的预拼装道岔，预拼装道岔用卡具结构简洁且便于使用，能够很方便地实现对预拼装道岔的固定，防止运载过程中预拼装道岔用脱落造成事故。

从而，通过横移、纵移预拼装好的道岔至设计位置，在预拼装道岔下设置所述的滑移四轮小平板车，每组道岔下设置6个四轮小平板车，通过人工推至设计位置，也可通过固定地面的水平卷扬机牵引车架体上的挂钩，使预拼装道岔整体滑移至设计位置。而后用液压起道机抬升预拼装道岔，再把临时走行轨抽离，把预拼装道床落到设计位置，按设计位置调整好道岔轨道状态即可。

实施例1

本实施方式中，所述的车架体尺寸2000mm×300mm，由3根长2000mm、5根宽300mm的8#槽钢（80×45×5mm）焊接而成，3根长2000mm的8#槽钢沿前后方向平行设置，5根宽300mm的8#槽钢沿左右方向平行设置，并构成一个矩形的车架体，既能保证整体强度，又便于制造，通过对施工现场现有的槽钢进行焊接即能获得该车架体，并且能适用于预拼装道岔钢轨下的两轨枕中间的空隙处，解决了现有设备无法适用于该场景的问题。车轮安装板由4块厚10mm铁板加工成梯形尺寸为上宽80mm、下宽60m、高140mm的形状，在下宽中间切割成宽30mm、高50mm的卡槽，用于安装轮轴，车轮安装板；轮轴采用长155m、直接35mm加工而成；轨行轮的直径为150mm；采用4个长200mm直径φ16mm圆钢加工成挂钩焊接在车架体的长边侧。

参见图10，所述的四轮小平板车通过预拼装道岔用卡具固定预拼装道岔，每个四轮小平板车左右各安装一个预拼装道岔用卡具，本实施例中由1根长350mm和2根长150mm的槽钢50×37×4.5mm焊接而成，在上部长150mm长槽钢端头距离50mm处钻孔直径φ20mm的孔，在顶部焊接一个M20螺栓的螺母，通过螺母调整螺栓的高度，能便捷地固定好四轮小平板车与预拼装道岔，在滑移的过程中不会发生预拼装道岔脱离的现象。

并且，结合图12所示，本实施例中在每个预拼装道岔下侧依次间隔设置六个所述的四轮小平板车，通过6组四轮小平板车把预拼装道岔整体托起并固定后，四轮小平板车可在钢轨上移动从而带动预拼装道岔滑移。

实施例2

结合图13-图16，本实施例提供一种将所述的四轮小平板车应用于地铁运营线站后交叉渡线道岔改造的施工方法，所述的施工方法如下：

在运营线路两侧搭设预拼装平台，按交叉渡线道岔组成进行分块预拼装，将四轮小平板车设置在预拼装道岔下，通过临时引导轨和既有线钢轨滑移至设计位置。在预拼装道岔上安装6对液压高腿起道机，在滑移过程中转换方向，经过精准定位滑移至设计位置后，采用一台液压控制系统对6对液压高腿起道机同步顶升，抽离临时引导轨，同时落道进行交叉渡线起道和拨道工作。合理安排各专业衔接，快速完成各接口配合，在有限的时间窗口快速拆除改造的交叉渡线和相关专业的设备及连接线，恢复交叉渡线道岔及前后钢轨的相关设备和连接线。

对需要更换的交叉渡线提前进行定位并把控制桩引至路基路肩上，做好保护。在既有线外具备条件的地方搭设交叉渡线预拼装组装平台。按交叉渡线图纸进行预拼装。预拼装完成后，经相关部门审批具备更换条件后，拆除既有交叉渡线和路基道砟清理。搭设临时预拼装道岔滑移横向和纵向钢轨，把预拼装好的道岔提前进行滑移四轮小平板车安装和液压起道机安装好，通过四轮小平板和液压起道机把预判装好的道岔滑移至设计位置，用液压起道机把预拼装好的道岔顶起，抽出临时钢轨，按设计标高进行道岔定位和精调，把交叉渡线的4个单开道岔和菱形交渡定位调整后，连接道岔、线路、岔心、岔前岔后所有连接钢轨和接头夹板。利用液压起道机对道岔水平进行起道和上砟，采用捣固机对道岔逐一进行捣固密实，采用电客车对已改造后的交叉渡线进行压道和沉落整修，经检查验收合格后，移交使用单位开通运营。

具体而言，其包括预拼装道岔施工作业、预拼装道岔滑移施工作业、交叉渡线改造施工作业三大部分，以下分别进行说明。

首先预拼装道岔施工作业包括道岔定位测量施工、道岔预拼平台搭建和道岔预拼装施工三部分。

其中，道岔定位测量施工是指根据既有道岔的位置，测放交叉渡线四个岔头中线桩，并测放撤叉后中心桩，再测放交叉渡线对称轴位置桩，中心桩5m一个，标高桩10m一个，最后将上述桩引至路基路肩上。

道岔预拼平台搭建是指在线路两侧临时围栏内用旧木枕、旧钢轨搭设道岔预铺平台。

道岔预拼装施工是指作业人员按道岔图纸对道岔预拼装。按方案安装横移临时钢轨、四轮小平板车、液压起道机。

而预拼装道岔滑移施工作业的方法则具体如下：

把既有交渡菱形道岔及岔后钢轨散拆，拆除夹板、螺栓、垫板、道钉、连接线等，配合小挖机将旧轨料、旧轨枕运至道岔外侧场地堆放。先拆除原的道岔，等待离预拼装最远的2组单开道岔滑移就位后，再拆除其它2个单开道岔。

用小挖机把多余道砟挖至道岔两侧，再用人工细整至底砟标高，底砟高度宁低不高，以底砟控制桩为标准。

预拼装道岔起落采用人工配合道岔换铺机实施，每组道岔用6组换铺机，每组2台液压高腿起道机，对称布置。起道机位置提前定好，做好标记，换铺机操作手位置固定。起落时，专人指挥，统一行动，同起同落，每台起道机旁设“井”字型枕木垛跟进配合支垫，同时在另一侧支垫安全垛，以防道岔塌架。

对于道岔的横移，采用横穿滑轨加横移小滑轮的方法，每组道岔串6根6.25m～9m长滑轨，每根滑轨放2台小滑轮，承担的道岔钢轨上，配置止轮器。横滑轨应居于相邻两岔枕空档中心，相互之间保持平行，并用“井”字枕木垛支垫，必要时用道钉固定以确保稳定。小滑轮置于道岔钢轨和横轨之间，车轮中心线和横移导轨中线重合。横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，专人手持止轮器，跟着随时制动；到位后，用止轮器卡好小车轮，防止道岔移动。

对于道岔的纵移，利用既有线折返段纵移道岔，拆除道岔位置铺设25m走行轨，每隔3m装走行架，顺延线路方向，纵移时采用四轮平车，每组道岔配5台，小平车位置提前定好，道岔抬起后，将平车从两端推到指定值置，试推平车无卡轮现象后，将道岔落于平车上。纵移时，推移道岔人员分两侧均匀布置，统一指挥，匀速前进，不要碰到邻近既有设备。

6根滑轨必须平行摆放，小滑轮不可倾斜，移动道岔时每个小组长时刻关注小滑轮及平小车行进状态，如果发现有倾斜、脱轨情况及时汇报指挥员，停止移动，调整好滑车或平车方向后，统一继续滑行。要均速滑行，不可太快，指挥员时刻观察道岔滑行状态。

最后，交叉渡线改造施工作业的方法具体如下：

道岔横移、纵移到预定位置后，将道岔起到所需高度。抽出滑轨、走行轨，调整道岔位置，前后左右方向，位置定好以后，将道岔缓缓同步落位。

单开道岔序号#1、#2及菱形道岔就位后，及时连接道岔和岔前、岔后线路，安装接头夹板，扣配件。利用6台齿条压机对道岔方向进行拨道。而后按照上述工序更换单开道岔序号#3、#4，人员配合挖机上砟，再用人工平整，整修道床。利用液压起道机对道岔水平进行起道。用4台液压起道机起道，从尖轨向岔心依次将道岔轨面起至设计标高，采用捣固机对道岔逐一进行捣固，捣固时不可漏捣，每根枕木密实捣固，避免捣固不密实。

经改造后的交叉渡线检查合格后，采用电客车进行压道和沉落整修。符合要求和恢复钢轨连接线和其它专业设备安装，并移交接收单位。

Claims (10)

1.一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车，其特征在于包括车架体和预拼装道岔用卡具，

所述的车架体具有相对而设的长边侧和相对而设的短边侧，在每一短边侧处分别向下设有至少两对车轮安装板，每对车轮安装板之间连接有轮轴，轮轴上连接有轨行轮，所述的车轮安装板的下端具有梯形段，且梯形段的上底位于最底端，所述的梯形段的底端中部向上设有卡槽，且所述的卡槽的上端具有一弧线形的端部，所述的轮轴的端部配合于所述的卡槽的上端处，且所述的弧线形的端部与所述的轮轴相适应，所述的卡槽的前后两侧分别设有位于轮轴下侧的压板，以通过压板向轮轴施加向上的夹紧力从而将所述的轮轴限位于卡槽的上端处；

所述的预拼装道岔用卡具包括一直段，所述的直段的两端分别向同侧设有上卡接段和下卡接段，所述的上卡接段上设有通孔且所述的通孔处固定有卡具螺母，所述的卡具螺母内配合连接有卡具螺栓；

所述的车架体上能沿平行于所述的短边侧的方向放置预拼装道岔，所述的预拼装道岔卡具设置于所述的车架体的短边侧处，且下卡接段卡接于车架体下侧，上卡接段卡接于车架体上的预拼装道岔的上侧，从而通过转动卡具螺栓能夹紧所述的预拼装道岔。

2.如权利要求1所述的一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车，其特征在于所述的轮轴的两端下侧分别设有配合槽，用于与所述的压板相配合。

3.如权利要求1所述的一种用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车，其特征在于在长边侧处设有挂钩。

4.一种采用如权利要求1所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于在预拼装道岔下设置所述的四轮小平板车，且每组道岔下依次间隔设置6个所述的四轮小平板车，而后通过人工推动至四轮小平板车沿临时走行轨移动，以使预拼装道岔整体滑移至设计位置，而后用液压起道机抬升预拼装道岔，再把临时走行轨抽离，把预拼装道床落到设计位置。

5.如权利要求4所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于在所述的车架体上能沿平行于所述的短边侧的方向放置预拼装道岔，并将所述的预拼装道岔卡具设置于所述的车架体的短边侧处，且下卡接段卡接于车架体下侧，上卡接段卡接于车架体上的预拼装道岔的上侧，从而通过转动卡具螺栓调节卡具螺栓对预拼装道岔的作用力，以夹紧所述的预拼装道岔。

6.如权利要求4所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于还能通过水平卷扬机牵引车架体上的挂钩连接所述的四轮小平板车，以使四轮小平板车沿临时走行轨移动，并将预拼装道岔整体滑移至设计位置。

7.如权利要求4所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于在对交叉渡线道岔进行改造时，先进行道岔的预拼装，而后通过所述的四轮小平板车实现道岔的纵移，将道岔滑移至安装位置。

8.如权利要求7所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于先对道岔进行定位测量，以设置岔头中线桩、撤叉后中心桩、交叉渡线对称轴位置桩、标高桩，并在线路两侧临时围栏内搭建道岔预拼平台，而后再进行预拼装道岔的预拼装，并安装横移临时钢轨、四轮小平板车、液压起道机。

9.如权利要求7所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于包括道岔横移方法，每组道岔钢轨下侧横穿6根滑轨，滑轨下侧设有滑轮，滑轮置于道岔钢轨和横轨之间，滑轨应居于相邻两岔枕空档中心，相互之间保持平行，车轮中心线和横移导轨中线重合，横移时，由专人统一指挥，前后平行缓慢前进，到位后，用止轮器卡好小车轮，防止道岔移动。

10.如权利要求7所述的采用所述的用于预拼装道岔滑移的四轮小平板车的施工方法，其特征在于首先完成单开道岔#1、#2及菱形道岔的移动，就位后连接道岔和岔前、岔后线路，并利用齿条压机对道岔方向进行拨道；而后进行单开道岔#3、#4的移动，就位后同样连接道岔和岔前、岔后线路，并利用齿条压机对道岔方向进行拨道。

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