JP2023532456A - 鉄道線路のレールを新しいロングレールで取り替えるための方法、及び関連する工事列車 - Google Patents

Abstract

鉄道線路（２０）の古いレール（２１）を取り替えるための方法であって、第１の段階（Ａ）の間に、新しいロングレール（２２）が、第１の走行方向（Ｆ１）に走行する工事列車（１００）の輸送ワゴン（１２０）のセットから鉄道線路（２０）に沿って積み下ろされ、第２の段階（Ｂ）の間に、工事列車が、第１の走行方向（Ｆ１）とは反対の第２の走行方向（Ｆ２）に走行し、新しいロングレール（２２）が、第２の段階（Ｂ）の間に、鉄道線路（２０）の固定構造（２３）に配置されてから締結される、鉄道線路（２０）の古いレール（２１）を取り替えるための方法と、古いレール（２１）を取り替えるための方法を実施するように設計された工事列車と、が開示される。

Description

本発明は、包括的には、鉄道線路の建設に必要な装置の配置、又は取り替えの場合に、線路を構成する全て若しくは一部の材料、すなわち、これらの材料が劣化したときに、レール及び枕木などの固定構造、並びにそのプラットフォーム上への線路の保持を確実にするバラストを交換することにある、建設及び取り替え列車などの工事列車の技術的分野に関する。

本発明は、より具体的には、鉄道線路の既に配置された古いレールを新しいロングレールで取り替えるための方法、及びこの種の取り替え方法を実施するように設計された工事列車に関する。

鉄道輸送網の建設者又は管理者は、定期的に、新しい鉄道線路を建設するか、又は既存の鉄道線路を再建設し、すなわち、レール及びレールを支持する枕木、並びに締結手段及び他の付属品などの、鉄道線路が構成されているいくつかの要素を交換する必要がある。この取り替えの必要性の大部分は、線路の摩耗によるものであるが、より良い性能を可能にするために、古いモデルをより最近のモデルと交換する場合もあり得る。

取り替えの最も完全な場合、そのような作業は、異なる取り替え作業を行うための複数の専用機械を含む、取り替え列車などのレール車列を使用して行われる。鉄道線路の完全な取り替えの典型的な作業は、以下の作業：積み下ろしを目的とした貨車上のコンベアベルト、又は堤防への直接ジェットによる、アンパッキング、バラストのスクリーニング、及びアンパッキング製品の取り外し、取り替えられる線路の取り替え（レール及び枕木）、線路のバラスト敷設及び持ち上げ、レールのレベリング及び成形、溶接、応力の解放、新しいレベリング／成形、座部の調整、並びに縁の整えを順番に行うことが可能な機械を含む専用のレール車列を実現する。

レール車両の安全性及び走行速度の上昇を絶えず追及することにより、「ロング溶接レール」（「ＬＷＲ」）、又は「ロングバー」と呼ばれるレールの設計につながった。特にレールの取り替えの場合、取り替え作業は、線路の他の要素（プラットフォーム、バラスト、枕木）に干渉することなく、古いレールを新しいロングレールと交換することにある。取り替え作業は、通常、以下のステップの実施を伴う：
－「ＬＷＲ」タイプの新しいレールを、レール製造工場に由来する基本レール（例えば、各１０８メートルの３つの基本レール）から、工事現場から距離を置いた溶接作業場で予め作られた「ロングバー」（例えば、３２４メートル）の形で供給すること、
－タイの取り外し、及び古いレールの分割、
－古いレールの取り外し、
－新しいレールの配置及び端と端の位置合わせ、端と端で配置された新しいレールの互いへのテルミット溶接、新しいレールの枕木への締結、
－テルミット溶接による既存の線への新しいレールの接続、応力の解放（新しいレールのタイの解放、打ち付け、タイの再締結）、必要に応じてレールドリフトピンを使用したレールの中和、置き換えの時点の温度に応じてガス又は別の方法を使用した加熱、
－古いレールの積み込み及び取り外し、並びに工事現場の清掃。

「通常の」バーを備えている線路では、膨張は、レールジョイントの領域で吸収され、２つの連続したバー間の精密に調節された間隙により、レールのわずかな延長が可能になる。したがって、そのような線路は、温度変化に対して比較的感受性が低い。これは、ロングバー又は「ＬＷＲ」を備えている線路には当てはまらず、この理由は、この場合、レール間に膨張を吸収することを可能にするジョイントがないためである。レールを枕木上にクランプし、枕木をバラストに固着させることで、温度変化の影響を受けたレールの自由な動きに対抗する。レールの膨張は、阻止されているため、レールの内部応力の増加によって相殺される。バラストの抵抗が、レールの内部応力に対抗するにはもはや十分ではない場合、レールはしたがって伸長することになり、したがって、線路のシャーシの形状の変形を生じる。そのような線路の変形は明らかに非常に危険である。

寒冷に起因する上記レールの破裂、又は極端な熱に起因する変形のリスクを大幅に低減するために、新たなレールを「中和する」作業を行うことが知られている。上記中和することにより、中和がレールを加熱することによって生じる場合には特定の平均温度（例えば、２５℃）で、又は中和作業がレールの伸長によって実行される場合には、この平均温度におけるそれらの膨張に対応するレールの伸長を伴って、所与の膨張状態でレールを締結することが可能になる。

レールの部分ごとに、レールに次ぐレール又はロングバーに次ぐロングバーで段階的に行われるこれらの作業は全て、かなりの時間及び走行の中断を必要とする。当然ながら古いタイの解体及び古いレールの取り外しを除いて、新しい線路の配置中に同じ作業が必要である。

レールを中和するステップを含むが、実際にはロング溶接レールを配置するためのレールの取り替えには適していない、比較的低速でのレール取り替え作業を実施することが可能な解決策が、長い間知られている。他の既存の解決策では、取り替え作業の１つの部分のみを各々実施するために複数の異なるレール車列を使用する必要があり、これは高価であることが分かっている。更に、そのような取り替え工事は、非常に長く、より多くの労働力を必要とする。最後に、そのような解決策がレールを中和することを提案する場合、上記中和は、古い鉄道線路に接続された新しいレールの端では存在しないこと、又は別個の手段を使用して従来の方法で行われることが分かっている。

本発明は、特に、配置された鉄道線路の良好な安全性を確実にしながら、工事の継続時間を短縮するために、鉄道線路の可能な限り短いダウンタイムを提供する、新しいロングレールによって古いレールを取り替えるための方法を実施することを可能にする解決策を提案することによって、従来技術の欠点の全て又はいくつかを克服することを目的とする。

これを達成するために、本発明の第１の態様によると、鉄道線路の古いレールを取り替えるための方法であって、第１の段階の間に、新しいロングレールが、第１の走行方向に走行する工事列車の輸送ワゴンから鉄道線路に沿って積み下ろされ、上記方法は、第２の段階の間に、工事列車が、第１の走行方向とは反対の第２の走行方向に走行し、新しいロングレールが、第２の段階の間に、鉄道線路の固定構造上に配置され、その後、締結されるという点で注目に値する、鉄道線路の古いレールを取り替えるための方法が提案される。

「ロングレール」とは、「ロング溶接レール」（「ＬＷＲ」）又は「ロングバー」とも呼ばれるレールを意味する。これらのロング溶接レールは、通常の長さの１つ又は複数の基本レール、すなわち「通常のバー」から形成されており、一般的に、工事現場から距離を置いた溶接作業場において一緒に溶接され、したがって、単一の連続したユニットを形成する。したがって、ロング溶接レールと通常のバーからなるレールとの区別は、長さに関して非常に明確であり、ロング溶接レールは、数百メートル、すなわち実際には数キロメートルにわたって延在することが可能である。この場合、鉄道線路は、バラスト上に配置された線路、又は他の支持体上に配置されたバラストのない線路（コンクリート上に配置された線路、スラブ上に配置された線路等）の両方を指す。鉄道線路の固定構造は、機能の点で変化し、例えば、鉄道線路の種類に応じて、枕木、スラブ、コンクリートプラットフォームなどを含む。

そのような特徴の組み合わせにより、１つの工事列車によってこの種の取り替え方法を実施することができる。更に、行われる作業は、最適化された方法で順序付けられ得る。全ての作業を同時に、すなわち、単一の走行方向に従って連続的に順序付けられた方法で行う必要がもはやなく、これは、最も制限のある作業に応じて、工事現場における走行の速度を低下させるという影響を有する。実際に、工事列車が全ての作業を連続して実施するとき、工事列車の静止を必要とする１つの作業だけで、他の作業に関する工事の進行を制限するのに十分である。この種の順序付けられた方法を２段階で進めること、及び取り替え作業を一方の走行方向に、次いで他方の走行方向に分散させることは、取り替えられるレールの等しい長さに関して工事時間が短縮されることが確認されている。最後に、これらの全ての作業を、走行の同じ一時的な中断中に、この中断の持続時間を最小限に抑えながら行うことが可能である。

一実施形態によれば、第１の段階の間に、新しいロングレールは、工事列車の輸送ワゴンから鉄道線路に沿って、取り替えられる古いレールに沿って鉄道線路の外側に、又は鉄道線路の中央に積み下ろされる。

一実施形態によれば、第１の段階の間に、積み下ろされた新しいロングレールの端の各々が、好ましくは鉄道線路に沿った積み下ろしの後、好ましくは、第１の走行方向に、工事列車から独立して、工事列車の後方を走行する溶接機械から、永続的な接続のステップを目的とした準備のステップ、例えば、研磨機械加工のステップを受ける。新しいロングレールの端を鉄道線路への配置前に準備するそのようなステップは、後続の溶接ステップを行うための時間の短縮を確実にすることを可能にする。上記後続のステップは、好ましくは、取り替え方法の第２の段階の間に実施される。上記後続のステップは、特に、新しいロングレールの端と端を溶接する作業にある。したがって、溶接の準備及び新しいロングレールの互いへの溶接の作業は、これらの段階の各々にわたって分散され、工事列車の移動速度を制限することなく他の作業と並行して行うことができる。

一実施形態によれば、溶接機械は、特に、レール車両、又は実際には道路－レール車両、すなわち、道路から鉄道線路への通過を可能にする車輪付き多価レール機械であり得る。

一実施形態によれば、第２の段階の間に、古いレールの解体が、工事列車によって確実になる。

一実施形態によれば、第２の段階の間に、古いレールは、工事列車の輸送ワゴンに積み込まれ、古いレールは、好ましくは、工事列車の輸送ワゴンに積み込まれている間に切断作業を受ける。このようにして、輸送ワゴンは、新しいロングレール及び古いレールの両方を格納するために使用することができる。別の可能な代替案は、古いレールが、鉄道線路自体から、特に枕木などの固定構造上のそれらの位置から、鉄道線路に沿って移動されることである。

一実施形態によれば、第２の段階は、第２の走行方向に関して、鉄道線路上の新しいロングレールの配置ゾーンの上流に位置付けられた溶接ステーションによって、新しいロングレールの端と端を溶接する作業を含み、溶接ステーションは、好ましくは工事列車から独立して、好ましくは工事列車から距離を置いて第２の走行方向に走行する溶接機械上に好ましくは形成されている。工事列車の進行から独立した溶接機械の進行により、通常は異なる作業順序に従う作業を並行して行うことが可能になる。したがって、溶接作業は、新しいロングレールを配置しながら進行する工事列車に対して、方法における同時作業時間で実行することができる。新しいロングレールの端と端を溶接するステップは、好ましくは電気溶接ステップである。電気溶接は、経時的に必要とするメンテナンスが少なく、一般的に使用されているテルミット溶接と比較して優れた品質である。

一実施形態によれば、第２の段階は、新しいロングレールを部分によって基準状態に中和するステップを含み、新しいロングレールの部分の各々は、鉄道線路上に配置される前に基準状態に中和される。

好ましい構成では、中和ステップは、新しいロングレールを部分によって基準温度まで加熱又は冷却して中和するステップであり、新しいロングレールの部分の各々は、鉄道線路上に配置される前に基準温度まで加熱又は冷却される。そのような中和ステップは、一般に、特に夏季にはレールの部分を冷却することによって、及び特に冬季にはレールの部分を加熱することによって、レールの通常の使用中に著しい温度差に耐えるように、レールを準備することを可能にする。冷却は、例えば、水などの液体の流れ、又は気体の流れ、理想的には空気、任意選択的には圧縮された、ドライアイスなどを発射することによって、異なる変形形態に従って実施することができる。

代替的又は追加的な設計では、中和は、レールの部分を、上記基準温度でのそれらの膨張に対応するように伸長させる可能性のある機械的応力によって達成され得る。したがって、基準状態は、それ自体が上記基準温度に曝露された場合のレールの部分の状態に対応する、基準として与えられる膨張状態に対応する。

一実施形態によれば、工事列車は、車輪セット、例えばボギー上に取り付けられた車両を含み、加熱又は冷却中和ステップのような中和するステップは、第２の走行方向に関して、新しいロングレールに対して、工事列車の車輪セットのうちの第１の上流に位置付けられた工事列車のゾーンにおいて行われる。

一実施形態によれば、中和ステップに、レールの中和部分の基準状態を保持及び／又は補正するステップが続き、基準状態を保持及び／又は補正するステップが、好ましくは、第２の走行方向に関して、新しいロングレールに対して、車輪セットのうちの第１の少なくとも下流に位置付けられた工事列車のゾーンにおいて実行される。

中和が加熱又は冷却によって実行される場合、加熱又は冷却中和ステップに、伝熱又は断熱によって、レールの中和部分の基準温度を保持及び／又は補正するステップが続き、基準温度を保持及び／又は補正するステップは、好ましくは、第２の走行方向に関して、新しいロングレールに対して、車輪セットのうちの第１の少なくとも下流に位置付けられた工事列車のゾーンにおいて実行される。好ましくは、伝熱又は絶縁手段は、赤外線源を含む。基準状態を保持及び／又は補正するステップの間に、保持手段は、例えば、以前の中和ステップの間に達成されなかった基準状態を目指すように、上記中和ステップに加えて、中和の補正を確実にすることができる。

新しいロングレールが固定構造上に配置されると、特定の距離が、上記レールの配置ゾーンを、上記レールの固定構造への締結ゾーンから隔てる。第２の走行方向に関して下流に、かつ中和ステップから距離を置いた、基準状態、例えば基準温度の保持及び／又は補正のそのようなステップは、中和された新しいロングレールを、特に基準温度に保持される温度において固定することを確実にすることを可能にする。これにより、曝露される熱差に従って、上記レールが破断するか又は線路が変形するリスクを更に低下させることが可能になる。

一実施形態によれば、第２の段階において、新しいロングレールは、基準状態を保持及び／又は補正するステップが実行される工事列車のゾーンから下流、好ましくは７ｍ未満に位置付けられ、好ましくは基準温度を保持及び／又は補正するステップが行われる工事列車のゾーンの下流の、工事列車のゾーンにおいて、タイによって固定構造に締結される。理想的には、基準ステップを保持及び／又は補正するステップは、その中和とその締結との間に位置付けられたレールの部分全体にわたって実施され、タイの締結は、基準状態への保持及び／又は補正の直接的に下流にある。実際には、例えばタイの締結（ネジ及び／又はクリップ）前のタイの配置に必要な、何らかの装置又は工事ステーションの存在のために、新しいロングレールを締結するステップが行われる工事列車のゾーンを、基準状態を保持及び／又は補正するステップが行われる工事列車のゾーンから隔てる距離、すなわち７ｍ未満が確実になる。

一実施形態によれば、第２の段階は、
－新しいロングレールのうちの最初の少なくとも１つの端部を基準状態に中和する、例えば加熱又は冷却するステップであって、端部は、古い接合レールの端を接続する必要がある、最初の新しいロングレールの端を含む、中和するステップと、
－古い接合レールの端において固定構造上に最初の新しいロングレールの少なくとも一部を配置した後、古い接合レールの端を、少なくとも１つの一時接続デバイス、例えば継目板又はレールドリフトピンによって、最初の新しいロングレールの端に一時的に端と端で接続するステップと、を含む、初期段階を含む。

一実施形態によれば、取り替える方法、特に初期段階は、最初の新しいロングレールの端部を接続する必要がある、古い接合レールの端を含む古い接合レールの端部を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップを含む。

一実施形態によれば、初期段階の中和ステップに、最初の新しいロングレールの端部を接続する必要がある、古い接合レールの端を含む古い接合レールの端部を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップが先行する。好ましくは、古い接合レールの上記端部の中和は、基準状態を保持及び／又は修正するための手段の全て又は一部によって行われる。

一実施形態によれば、第２の段階は、
－新しいロングレールのうちの最後の少なくとも１つの端部を、基準状態に中和するステップであって、端部は、古い接合レールの端を接続する必要がある、最後の新しいロングレールの端を含む、中和するステップと、
－最後の新しいロングレールの端を、少なくとも１つの一時接続デバイス、例えば継目板又はレールドリフトピンによって、対応する古い接合レールの端に一時的に端と端で接続するステップと、を含む、最終段階を含む。

継目板又はレールドリフトピンなどの一時接続デバイスは、端の完全な接合をこうして保証するために、外気温の変化にかかわらず、レールの端同士を当接したまま保つ機能を有する。別の機能は、端の溶接などの永続的な接続のステップまで、新古いレールの基準長を保持することである。上記一時接続デバイスは、レールの端同士が溶接されると、かつ、溶接部が所定の冷却時間、概ね２０分まで冷却されると、取り外される。一時的な接続後の永続的な接続により、レール車両の通常の速度での走行を確実にすることが可能になり、一方で、一時的な接続は、最大限、低速での走行を可能にする。

一実施形態によれば、取り替える方法、特に最終段階は、最後の新しいロングレールの端部を接続する必要がある、古い接合レールの端を含む古い接合レールの端部を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップを含む。

一実施形態によれば、最後の新しいロングレールの端部を基準状態に中和するステップに、最後の新しいロングレールの端部を接続する必要がある、古い接合レールの端を含む古い接合レールの端部を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップが続く。好ましくは、古い接合レールの上記端部の中和は、基準状態の保持及び／又は補正のための手段の全て又は一部によって行われる。

当然ながら、初期段階及び最終段階は、取り替えに関して、鉄道線路のレールの１つの線上で、又は実際には鉄道線路のレールの２つの平行な線上で同時に実施することができる。

一実施形態によれば、第２の段階の初期及び／又は最終段階の一時的な接続ステップに、例えば、対応する古い接合レール及び新しいロングレールの２つの接続された端の溶接、例えば更にはテルミット溶接による、永続的な接続のステップが続く。

本発明の別の態様によれば、本発明は、上述したような古いレールを取り替えるための方法を実施するように設計された工事列車に関し、工事列車は、工事ゾーン上で輸送される新しいロングレールの輸送を確実にするように、好ましくは、工事ゾーンから取り外される古いレールを格納するように設計された少なくとも１つの輸送ワゴンと、少なくとも中和ステップを実施するように好ましくは設計された少なくとも１つの工事ワゴンと、を備え、工事列車は、第１の走行方向に移動しながら、輸送ワゴンから鉄道線路に沿って新しいロングレールを積み下ろすように設計されており、工事列車は、第１の走行方向とは反対の第２の走行方向に対して、鉄道線路の固定構造上への新しいロングレールの配置ゾーンの下流のゾーン内に位置付けられた、上記新しいロングレールを締結するための工事ステーションを備え、それによって、工事列車が第２の走行方向に走行するときに、工事列車は、新しいロングレールを、鉄道線路の固定構造上に配置してから締結することが可能である。

この種の構成では、工事列車は、第１の走行方向に走行しながら輸送ワゴンから鉄道線路に沿って新しいロングレールを積み下ろすための、工事列車に対して配向された、新しいロングレールのための積み下ろしポストを備える。更に、枕木などの固定構造上に新しいロングレールを締結するように設計された締結工事ステーションは、第２の走行方向に対して、鉄道線路の固定構造上、例えば枕木上への上記新しいロングレールの配置を確実にするように設計された配置工事ステーションの下流に位置付けられている。

別の態様によれば、本発明はまた、上述したような工事列車を含むレール車列に関し、レール車列は、工事列車から独立して、好ましくは工事列車から距離を置いて走行することが可能であるように設計された、少なくとも１つの溶接機械を含む。

一実施形態によれば、工事ワゴンは、好ましくは可変の構成を有する複数の工事車両を含む。

一実施形態によれば、溶接機械は、後続の溶接ステップの準備のステップと、上記溶接ステップとを実施するように設計された溶接装置の少なくとも１つのアイテムを備えている。

本発明の他の特徴及び利点は、添付の図面を参照して以下の説明から明らかになるであろう。

本発明の実施形態による工事列車を含むレール車列の概略図である。 図１の概略的な細部である。 図１の概略的な細部である。 図１の概略的な細部である。 図１の概略的な細部である。 本実施形態による取り替え方法の第１の段階中の、図１に示されるようなレール車列の概略図である。 本実施形態による取り替え方法の第２の段階中の、図１に示されるようなレール車列の概略図である。 図３Ｂの概略的な細部である。 本実施形態による取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 図５Ａのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 図５Ｂのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 図５Ｃのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 図５Ｄのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 図５Ｅのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の初期段階のステップの概略図である。 本実施形態による取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 図６Ａのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 図６Ｂのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 図６Ｃのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 図６Ｄのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 図６Ｅのステップの後の、取り替え方法の第２の段階の最終段階のステップの概略図である。 工事列車の、鉄道線路に沿うその移動に従った作業を示すグラフである。

より明確にするために、同一又は類似の要素は、全ての図において同一の参照記号で示されている。

図１、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ及び２Ｄは、本発明の実施形態による工事列車１００を含むレール車列１０の概略図である。工事列車１００は、列車の前方にエンジン１１０を備え、続いて、この場合は直接的に、輸送ワゴン１２０がエンジン１１０に連結されている。輸送ワゴン１２０は、工事ゾーンＺ０上で輸送される新しいロングレール２２の輸送を確実にするように設計されており、好ましくは、新しいロングレール２２が配置されるときに、この同じ工事ゾーンＺ０から取り外される古いレール２１を格納するようにも設計されている。工事列車１００は、輸送ワゴン１２０の後方に連結された工事ワゴン１３０を含む。工事ワゴン１３０は、連続して連結された３つの工事車両１３１、１３２、１３３、特に、第１の工事車両１３１、第２の工事車両１３２、及び第３の工事車両１３３を備えている変形形態で図示されている。これは、可変の構成であり、すなわち、貨車のその構成は、例えば作業場に通過するときに、地点ごとに変わり得るが、一度指定されると、概して特定の工事現場に関して、作業場に通過するときは別として、それ以上変化しない。

「古い」レールは、取り替えられる線路上に既に存在する、既に配置されたレールのように延在し、新しいレールは、既に配置された上記レールに置き換わるレールのように延在することに留意されたい。これらの用語は、レール自体の摩耗又は経年変化を示すものではない。

レール車列１０は、溶接機械１４０を備え、これは、この場合、工事列車１００の端、特にここでは第１の走行方向Ｆ１に関して工事ワゴン１３０の端において取り外し可能に連結され得る鉄道機械である。そのような連結により、工事ゾーンＺ０までレール車列を移動させることが可能になる。溶接機械１４０は、図１に示されるように、工事ゾーンＺ０の近傍に到着すると、工事列車１００から独立して、好ましくは工事列車１００から距離を置いて走行することができるように、工事列車１００から連結解除されることが意図されている。以下に説明する取り替え方法を読むことで、その使用がより理解されるであろう。

図３Ａ及び３Ｂは、それぞれ、鉄道線路２０の取り替えの第１の段階Ａ及び第２の段階Ｂにおける、上記レール車列１０の概略図であり、これは、鉄道線路２０の古いレール２１の、新しいロングレール２２を用いた取り替えである。鉄道線路２０の古いレール２１を新しいロングレール２２で取り替えるための方法は、全体的に、
－新しいロングレール２２が、第１の走行方向Ｆ１に走行する工事列車１００の輸送ワゴン１２０から鉄道線路２０に沿って積み下ろされる第１の段階Ａと、
－工事列車が逆の経路、すなわち、第１の走行方向Ｆ１とは反対の第２の走行方向Ｆ２に走行し、かつ、新しいロングレール２２が配置され、その後、鉄道線路２０の固定構造２３、この場合は枕木２３上に締結される第２の段階Ｂと、から構成される。

換言すれば、工事列車１００は、鉄道線路２０上で２つの段階で移動し、Ａを出て及びＢに戻り、その間、工事列車１００は、様々なステップを実施し、これらの２つの段階Ａ及びＢの組み合わせは、鉄道線路２０の取り替えを確実にすることを可能にする。

第１の段階Ａの間、新しいロングレール２２は、工事列車１００の輸送ワゴン１２０から鉄道線路２０に沿って連続して積み下ろされ、一方で、工事列車は、エンジン１１０によって引き出される第１の走行方向Ｆ１に従って前進する。エンジン１１０は、特に分散型駆動輪セットによって、独自の前進システムを備えている工事列車１００のための牽引補助を選択的に提供しても、そうでなくてもよい。したがって、工事現場への送達は、工事列車に固有の自走式機械を使用するか、又は機関車によって牽引されることによって、２つの変形形態に従って実行することができる。工事現場では、機関車によって確実になる牽引によって自走式機械を補助することもできる。

所望の構成に応じて、これらの新しいロングレール２２は、鉄道線路２０の外側に、取り替えられる古いレール２１に沿って、又は鉄道線路２０の中央に積み下ろすことができる。第１の段階Ａが終了すると、これは、鉄道線路２０に沿って、及びその近傍に連続して並べられる、配置される新しいロングレールの位置合わせをもたらす。ローラ支持体などの支持体上への配置のステップが、新しいロングレールを積み下ろす前に、好ましくは工事ワゴン１３０の車両のうちの１つによって実施され、それによって、新しいロングレールは、地上に、これらのローラ支持体上に、地面又はバラスト上に直接ではなく、載置される。ローラ支持体の配置又は位置決めを確実にするように設計されたステーション１０７’は、上記第１の走行方向Ｆ１に関して、新しいロングレール２２を積み下ろす位置の上流に位置付けられている。この例では、工事ステーション１０７’がローラ支持体の配置を確実にすることは、上記第１の走行方向Ｆ１に関して、積み下ろしが確実に行われる領域の第２の車両１３２の前方で、工事ワゴンの第１の車両１３１によって実施される。

鉄道線路２０に沿って新しいロングレール２２を積み下ろすこの作業と並行して、依然として第１の段階Ａの間に、積み下ろされた新しいロングレール２２の端の各々は、永続的な接続、例えば溶接のステップを目的とした準備のステップを受ける。そのような準備ステップは、例えば、研磨機械加工のステップを含む。上記溶接のための準備のステップは、溶接機械１４０によって担持される溶接準備ポスト１１６によって実施される。この例では、上記溶接機械１４０は、鉄道機械である。特定の構成において、溶接機械はまた、溶接鉄道トラック又は溶接鉄道掘削機であってもよい。溶接機械１４０は、工事列車１００から独立して、第１の走行方向Ｆ１にその後方で走行する。したがって、第１の段階Ａの間、溶接機械１４０は、工事列車１００と概ね同じ方向Ｆ１に、その後方に距離ｄを置いて走行し、上記距離は、第１の段階Ａの間に可変である。このようにして、工事列車１００は、新しいロングレール２２を列車の配置ゾーンに向かって誘導するために、いくつかの短い休止を伴って、新しいロングレール２２を積み下ろすために事実上連続的かつ一様な速度で走行し、工事の進行における上記休止はステージＡ３を指し示すが（図７を参照）、溶接機械１４０は、新しいロングレール２２の端の溶接の準備中の静的段階と、後続の端に到達するために鉄道線路２０に沿って進行する動的段階とを交互に行って、異なる速度で順序立てて進行する、といった具体である。

第２の段階Ｂの間、工事列車は、第１の走行方向Ｆ１とは反対の第２の走行方向Ｆ２に従って移動し、したがって、逆の経路を走行する。第１の走行方向Ｆ１に対して前方から後方に連続して、機関車１１０（工事中に牽引補助として使用されない場合は任意選択である）、次いで輸送ワゴン１２０及び工事ワゴン１３０を含むレール車列１０は、次いで、逆の順序で走行し、工事ワゴン１３０は、この第２の走行方向Ｆ２に関して、工事列車１００の前方に位置決めされている。第１の段階Ａの間に独立して工事列車の後方で距離を置いて走行した溶接機械１４０は、第２の段階Ｂの間に、依然として独立して工事列車１００から距離を置いて走行するが、今回は、上記第２の走行方向Ｆ２に関してその前方で走行する。

複数の作業は、上記第２の段階Ｂの間に実質的に同時に実施される。

取り替えられる鉄道線路の部分の古いレール２１は、工事列車１００によって解体され、次いで、好ましくは工事列車１００の輸送ワゴン１２０に積み込まれる。古いレール２１は、古いレール２１の複数の別個のセクションで格納されるために、それらが工事列車１００の輸送ワゴン１２０に積み込まれる間、一定の間隔で連結されている。このようにして、輸送ワゴン１２０は、新しいロングレール２２及び古いレール２１の両方を格納するために使用することができる。別の可能な代替案は、古いレール２１が、鉄道線路２０自体から、特に枕木２３上のそれらの位置から、鉄道線路２０に沿って移動されることである。輸送ワゴン１２０には、古いレール２１の切断、又はレール２１、２２の把持などのような特定の数の作業を確実にすることを可能にするハンドリングフレームなどのハンドリング装置１２１が設けられている。代替的に又は加えて、これらの作業は、完全に又は部分的に手動で実行することもできる。古いレール２１の積み込み経路は、好ましくは、新しいレール２２の積み下ろし経路の逆の経路に従う。このようにして、複数の装置が特に工事ワゴン１３０の第２の車両１３２上にあることが制限される。

したがって、上記第２の段階Ｂの間、工事列車１００の前方で、及び工事列車１００と同じ走行方向Ｆ２に走行する溶接機械１４０は、溶接手段１１５を備え、更に、新しいロングレール２２の端と端の溶接作業、好ましくは電気溶接を実行する。溶接機械１４０は、新しいロングレール２２の配置前に電気溶接部の冷却を可能にするように、工事列車１００から十分な距離を置いて作業する。したがって、例えば２０分程度の冷却時間を確実にすることができる。

鉄道線路２０の枕木２３上の新しいロングレール２２の配置は、溶接機械１４０の下流に位置付けられた配置ゾーンＺ１の領域内の工事列車１００によって確実になる。この配置作業は、特に、古いレール２１が以前に解体された同じ場所で、新しいロングレール２２を枕木２３に設置するために、鉄道線路２０に沿って並べられた新しいロングレール２２を移動させることからなるが、排他的ではなく、上記解体は、配置ゾーンＺ１に対して上流にある解体ゾーンＺ６で行われる。古いレール２１の解体及び新しいロングレール２２の配置は並行して実行されるため、同期された方法で進行する。工事ワゴン１３０の同じ車両１３２は、主に、配置Ｚ１及び解体ゾーンＺ６が工事ワゴン１３０の同じ車両１３２に対して垂直に位置付けられるように、解体及び配置ステップを実施し、上記ステップは、同じ第２の車両１３２によって実施される。このようにして、古いレール２１の解体及び新しいロングレール２２の配置によってもたらされる鉄道線路２０の不連続部には、古いレール２１上で移動する、第２の走行方向Ｆ２に対する上流ボギー１０１などの車輪セットと、枕木２３上に位置決めされた新しいロングレール２２上で移動する下流ボギー１０１などの車輪セットとによって担持される同じ車両１３２がまたがる。これらの２つのステップを実施する車両１３２の上記下流ボギー１０１は、第２の走行方向Ｆ２に関して、新しいロングレール２２に対する工事列車１００のボギー１０１の第１を構成する。

所与の拡張基準状態でのレールの締結を可能にするために、基準温度まで加熱又は冷却することによって、部分２４によって新しいロングレール２２を中和するステップが実施される。上記中和ステップの間、ゾーンＺ２（図４を参照）に位置付けられた、新しいロングレール２２の部分２４の各々は、鉄道線路２０の枕木２３上に配置される前に、同じゾーンＺ２に位置付けられた主中和手段１１１によって基準温度まで加熱又は冷却される。主中和手段１１１は、好ましくは、誘導加熱手段などの加熱手段を備える。好ましくは、主中和手段１１１は、冷却手段、例えば、水などの液体の流れ、又はガスの流れ、理想的には空気、任意選択的には圧縮された、ドライアイスなどを発射するための装置を含む。

上記中和ゾーンＺ２は、第２の走行方向Ｆ２に関して、新しいロングレール２２に対して工事列車１００の車輪セット、特にこの場合はボギー１０１のうちの第１の上流に位置付けられている。

基準温度と、レールが枕木２３に締結される時点のレールの温度との間の過度に著しい温度差を回避するために、加熱又は冷却する中和ステップに、伝熱又は断熱によってレール２４の中和部分の基準温度を保持及び／又は補正するステップが続く。好ましくは、伝熱又は断熱手段は、赤外線源を含む。

基準温度の保持及び／又は補正の上記ステップは、第２の走行方向Ｆ２に関して、中和ゾーンＺ２の少なくとも下流、及び新しいロングレール２２に対してボギー１０１のうちの第１の下流に位置付けられた工事列車１００のゾーンＺ３において実行される。図４に示される変形形態では、上記ゾーンＺ３は、新しいレールに対して第２のボギーの下流に続く。次いで、新しいロングレール２２は、基準温度を保持及び／又は補正するステップが実行される工事列車のゾーンＺ３の直接的に下流に位置付けられた工事列車１００のゾーンＺ４においてタイによって枕木２３に締結される。基準状態、すなわち基準温度の保持及び／又は補正の上記ステップは、上記同じゾーンＺ３の領域内に位置付けられた、基準温度の少なくとも保持及び／又は補正手段１１３によって実施される。

当然ながら、伝熱又は断熱によって、中和されたレール部分２４の基準温度を保持及び／又は補正する追加のステップを、例えば、新しいロングレール２２に対して第１のボギー１０１の上流、及び中和ゾーンＺ２の下流の、基準温度の追加の保持及び／又は補正手段１１２によって、上流の基準温度の別の保持及び／又は補正ゾーンＺ５において実施することができる（図４を参照）。実際には、この実施形態では約８ｍである、注目すべき距離が、新しいロングレール２２に対するボギー１０１のうちの第１の主中和手段１１１を隔て、これは、上流の基準温度を保持及び／又は補正するそのような追加のデバイス１１２への関心を正当化する。当然ながら、基準温度のための他の追加の保持手段、例えば、手段１１３と１１２との間に位置付けられた基準温度の追加の保持及び／又は補正手段１１４を、新しいロングレール２２に対する第１及び第２のボギー１０１の領域において使用することができ、新しいロングレール２２に対するボギー１０１のうちの第１は、第２の車両１３２の下流のボギーを形成し、新しいロングレール２２に対するボギー１０１のうちの第２は、第２の走行方向Ｆ２に関してそれに先行する第１の車両１３１の上流のボギーを形成する。

理想的には、基準ステップを保持及び／又は補正するステップは、その中和とその締結との間に位置付けられたレールの部分全体にわたって実施され、タイの締結は、基準状態への保持及び／又は補正の直接的に下流にある。実際には、例えば工事ステーション１０８によるタイ１０７の締結（ネジ及び／又はクリップ）前のタイ１０７の配置に必要な、何らかの装置又は工事ステーションの存在のために、新しいロングレールを締結するステップが行われる工事列車のゾーンＺ４を、基準状態を保持及び／又は補正するステップが行われる工事列車のゾーンＺ３から隔てる距離、すなわち７ｍ未満が確実になる。

上記第２の段階Ｂの間に、新しいロングレール２２の接続を確実にしなければならない既存の鉄道線路に対する古いレール２１の解体と同時に、新しいロングレール２２の配置を開始及び終了させるために、初期段階及び最終段階が実施されなければならない。

これを達成するために、第２の段階Ｂは、図５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅ、及び５Ｆに詳細に示される初期段階を含む。これらの図において、図を簡略化するために、工事ワゴン１３０の第１の車両１３１及び第２の車両１３２のみが示されている。初期構成では、古いレール２１は連続的に延在し、タイ（図示せず）によって枕木２３に締結されており、一方で、新しいロングレール２２は、鉄道線路に沿って配置されている（図５Ａを参照）。初期段階は、この初期構成から始まる取り替えを開始するために、工事列車１００によって新しいロングレール２２を配置し、古いレール２１を解体するステップの介入に対応する。上記初期段階は、特に、排他的ではないが、好ましくは、鉄道線路２０の同じ領域内の２つの平行なレールの各々について、
－取り替えられるレールの近傍及び下流、すなわち、第２の走行方向Ｆ２（図５Ｂを参照）に対して、新しいロングレール２２１の第１の端部２２１’を接続しなければならない、古い接合レール２１１の端２１１’の下流に位置付けられた部分において、古いレールを締結しているタイを解体するステップであって、上記タイを解体するステップは、中和ステップを実施する車両１３２の上流でもある、使用されるか又は実施され得るときに上記走行方向Ｆ２において工事ワゴン１３０の第３の上流の車両１３３の領域に好ましくは位置付けられた解体手段１０２によって実施される、解体するステップと、
－第２の走行方向Ｆ２（図５Ｂを参照）に対して、最初の新しいロングレール２２１の端部２２１’を接続しなければならない、古い接合レール２１１の端２１１’の下流の、古い接合レール２１１の端部２１１’を中和するための加熱又は冷却のステップであって、端部２１１’は、最初の新しいロングレールの端部２２１’を接続しなければならない、古い接合レール２１１の端２１１’を含み、上記加熱又は冷却ステップは、好ましくは、中和加熱又は冷却手段１１１によってではなく、基準温度の保持及び／又は補正手段１１３、１１４、１１２によって実施される、加熱又は冷却のステップと、上記伝熱又は断熱手段は、第１の車両１３１の前方に連結されているとともに上記走行方向Ｆ２において工事ワゴン１３０の下流に位置付けられた第２の車両１３２によって部分的に（１１２）担持される。
－古いレール２１、特に古い接合レール２１１（図５Ｃを参照）を切断するステップであって、したがって、鉄道線路２０の不連続部を生じさせ、この鉄道線路２０の不連続部の位置には、このとき、列車が走行方向Ｆ２に従って走行するにつれて、中和加熱又は冷却、古いレール２１の解体、及び新しいロングレール２２の配置を行う車両１３２がまたがる、切断するステップと、
－古い接合レール２１１の端２１１’を接続しなければならない端２２１’を含む、最初の新しいロングレール２２１の端部２２１’を中和するための加熱又は冷却のステップと、
－古い接合レール２１１の端２１１’において枕木２３上に少なくとも最初の新しいロングレール２２１の少なくとも一部を配置した後、古い接合レール２１１の端２１１’を、継目板又はレールドリフトピンなどの一時接続デバイス３０（図５Ｄを参照）によって、最初の新しいロングレール２２１の端２２１’に一時的に端と端を接続するステップであって、ボギー１０１の通過を確実にし、かつ可能性のある外気温の変化にもかかわらず、端と端を理想的には中立位置に保持することを可能にする、一時的に端と端を接続するステップと、
－工事列車１００が一時接続デバイス３０を通過したときの、２つの接続された端２１１’、２２１’の永続的な接続、例えば溶接、好ましくはテルミット溶接のステップであって、一時接続デバイス３０の取り外しのステップが続く、永続的な接続のステップと、を含む。

特定の構成では、レールの切断前の古い接合レール２１１の端２１１’の上流の古い接合レール２１１の端部２１１’の加熱又は冷却は、少なくとも１つの中和加熱若しくは冷却手段１１１、並びに／又は基準温度の保持及び／若しくは補正手段１１２、１１３、１１４の全部若しくは一部によって確実にすることができる。この後者の場合、中和加熱又は冷却手段１１１は、好ましくは、新しいロングレール２２１のうちの最初の端部２２１’を基準温度に中和するステップからのみ作動させることができる。基準温度の保持及び／又は補正手段１１２、１１３、１１４の全て又は一部のみを使用する利点は、この場所では、古い接合レール２１１が、枕木２３上に配置されており、誘導加熱などの中和手段１１１の使用が、レールのように同様に金属である古いレールのタイに損傷を与える可能性があることである。保持及び／又は補正１１２、１１３、１１４のための加熱は、誘導加熱１１１よりも強力ではなく、タイへの損傷を防止する。これは、装置をより高価かつより複雑にする、中和手段１１１のための出力変動手段、特に誘導加熱手段を使用するよりも実施しやすい。古い接合レール２１１の端部２１１’の加熱又は冷却は、好ましくは、タイが解体されるゾーンよりも長い距離にわたって実行される（図５Ｂを参照）。

第２の段階Ｂはまた、取り替えを終了するために、工事列車１００によって新しいロングレール２２を配置し、古いレール２１を解体するステップの離脱に対応する最終段階を含む。上記最終段階は、図６Ａ、６Ｂ、６Ｃ、６Ｄ、６Ｅ、及び６Ｆに詳細に示されており、特に、排他的ではないが、好ましくは、鉄道線路２０の同じ領域内の２つの平行なレールの各々について、
－新しいロングレール２２２のうちの最後の端部２２２’を基準温度に中和するための加熱又は冷却のステップであって、端部は、古い鉄道線路２０を接続しなければならない、最後の新しいロングレール２２２の端２２２’を含む、加熱又は冷却のステップと（図６Ｂを参照）、
－古い接合レール２１２の端２１２’を画定する、古いレール２１を切断するステップと（図６Ｃを参照）、
－最後の新しいロングレール２２２の端２２２’を、継目板又はレールドリフトピンなどの少なくとも１つの一時接続デバイス３０によって、対応する古い接合レール２１２の端２１２’に一時的に端と端を接続するステップであって（図６Ｄを参照）、これは、加熱の使用の場合にはレールが自由に伸長するが後退せず、又は冷却の使用の場合には自由に後退するが伸長せず、したがって、可能性のある外気温の変化にもかかわらず、中立位置を維持することを可能にする、一時的に端と端を接続するステップと、
－第２の走行方向Ｆ２に対して、最後の新しいロングレール２２２の端部２２２’を接続しなければならない、古い接合レール２１２の端２１２’の上流に位置付けられた、古い接合レール２１２の端部２１２’を中和するための加熱又は冷却のステップであって（図６Ｄを参照）、古い接合レール２１２の端部２１２’は、最後の新しいロングレール２２２の端部を接続しなければならない、古い接合レールの端２１２’を含み、上記加熱又は冷却のステップは、好ましくは、中和加熱又は冷却手段１１１によってではなく、基準温度の保持及び／又は補正手段１１３、１１４、１１２によって実施され、古い接合レール２１２の端部２１２’の加熱又は冷却は、好ましくは、タイが解体されるゾーンよりも長い距離にわたって実行される（図６Ｅを参照）、加熱又は冷却のステップと、
－工事列車１００が一時接続デバイス３０を通過したときの、２つの接続された端２１２’、２２２’の永続的な接続、例えば溶接、例えばテルミット溶接のステップであって、一時接続デバイス３０の取り外しのステップが続く、永続的な接続のステップと、を含む。

工事列車１３０の進行全体の間、第２の走行方向Ｆ２に従って、
－走行方向Ｆ２において工事ワゴン１３０の前部、この場合は第３の車両１３３の上流に配置された工事ステーション１０２は、鉄道線路２０の切り離される部分Ｐ１がもはやタイによって締結されないように、レールを枕木２３に締結しているレールのタイを取り外すように設計されており、
－第３の車両１３３によって担持され、タイを取り外す工事ステーション１０２の下流に配置された工事ステーション１０３は、取り外されたタイを収集するように設計されており、
－第２の車両１３２によって担持され、タイを収集する工事ステーション１０３の下流に配置された工事ステーション１０４は、一般的にゴム製であり、枕木とレールの底部との間に位置付けられた古いタイパッドを解体するように設計されており、上記タイパッドは、振動の一部を減衰し、枕木２３に損傷を与えることなくレールの長手方向の進行を可能にする役割を有する、
－第２の車両１３２によって担持され、古いタイパッドを解体する工事ステーション１０４の下流に配置され、中和手段１１１の上流の工事ステーション１０５は、新しいロングレール２２が載置される枕木２３上に新しいタイパッドを置くように設計されており、
－第１の車両１３１によって担持され、ゾーンＺ３の領域に位置付けられた基準温度の保持及び／又は補正手段１１３の下流に配置された工事ステーション１０６は、工事ステーション１０４によって解体された古いタイパッドを収集するように設計されており、
－第１の車両１３１によって担持され、古いタイパッドを収集する工事ステーション１０６の下流に配置され、タイを配置するように設計された工事ステーション１０７と、
－第１の車両１３１によって担持され、タイを配置する工事ステーション１０７の下流に配置され、鉄道線路２０の取り付けられた部分Ｐ２がタイによってブロックされるように、レールタイを締結し、したがって、上記レールを枕木２３に締結するように設計された、工事ステーション１０８。

このようにして、新しいレールは切り離された状態で中和される。当然ながら、これらの工事ステーションは実質的にシフトさせることができる。説明されるように、第３の貨車１３３を備える構成において、レールタイの取り外しを確実にすることができるのは、この貨車１３３である。次いで、タイを収集するステップは、好ましくは、それらの取り外しの直後に実施される。新しいロングレール２２は、更に、タイの状態がこれを許す場合、タイのリサイクルを確実にするために、新しいタイを使用するか、又は以前に取り外され、その後収集された古いタイを使用するかのいずれかで取り付けられる。

「工事ステーション」とは、手動作業を行う人員を受け入れることを可能にする任意の工事ステーション、及び／又はこれらの作業を自動若しくは半自動的に行うことを意図した任意の装置を意味することに留意されたい。

更に、上記第２の段階Ｂの間に、タイの取り外し、したがって、タイの後続のブロックは、最初の新しいロングレール２２１の端２２１’を接続しなければならない端２１１’を含む古い接合レール２１１の端２１１’において下流部分から始まって実施され、第２の走行方向Ｆ２に関して、最後の新しいロングレール２２２の端２２２’を接続しなければならない端２１２’を含む古い接合レール２１２の端２１２’における上流部分まで延在する。このようにして、新しいロングレールの配置は、基準温度で実行され、上記配置に、所定の基準温度に従ってその後で新しいロングレールを締結することを目的とした作業が続く。

図７は、レール車列１０の作業、特に鉄道線路２０に沿ったその進行を示すグラフであり、Ｘ軸は、工事中の時間経過を示し、Ｙ軸は、鉄道線路２０に対する位置を示す。ここで、上部曲線である第１の曲線Ｃ１００は、工事列車１００の進行に対応し、曲線Ｃ１００の下の第２の曲線Ｃ１４０は、工事列車１００から独立して、距離ｄを置いて走行するレール車両１４０の進行に対応する。

第１の段階Ａの間、工事列車１００は、鉄道線路２０に沿って、開始位置Ｘ０から終端位置Ｘ１まで移動する。第１の走行方向Ｆ１に従ったこの移動の間、工事列車１００は、鉄道線路２０に沿って新しいロングレール２２を積み下ろす動的ステップＡ１と、各新しいロングレールが、鉄道線路２０に沿うこれらの新しいロングレール２２の正確な積み下ろしを確実にするために、工事列車のガイドトンネル内に係合するステージを指し示す、静的ステップＡ３とを交互に行う。

工事列車１００の進行と並行して、レール車両１４０は、第１の走行方向Ｆ１に従って、溶接の準備の静的ステップＡ２と、２つの新しいロングレールのうちの１つの当接端から別の当接端への移動の動的ステップＡ４とを交互に行い、段階的に進行する。

第１の段階Ａに続いて、第２の段階Ｂが続き、その間、工事列車１００は、鉄道線路２０に沿って、終端位置Ｘ１から開始位置Ｘ０まで移動する。第２の走行方向Ｆ２に従ったこの移動の間、工事列車１００は、古いレール２１を輸送ワゴン１２０上に積み込む動的ステップＢ３と、古いレール２１がその積み込み中に切断されるステージを指し示す静的ステップＢ５とを交互に行い、それによって、古いレール２１は、輸送ワゴン１２０上の複数の基本セクションに格納され得る。

この種の実施形態では、試験が、工事列車１００が、２５０ｍの工事半径及び４０％の勾配に従って進行することが可能でありながら、第１の段階Ａの間に２５００ｍ／ｈの速度で、及び第２の段階Ｂの間に６００ｍ／ｈの速度で進行し得ることを示した。本発明によるそのような方法はまた、必要に応じて、隣接する鉄道線路を可能な限り自由に残すことで隣接する鉄道線路を完全に安全に走行することができる間に実施することが可能であるという利点を提供する。

上記第２の段階Ｂの間の工事列車１００の進行と並行して、レール車両１４０は、第２の走行方向Ｆ２に従って、溶接のステップＢ２と、２つの新しいロングレールのうちの１つの当接端から別の端への移動のステップＢ４とを交互に行い、段階的に進行する。ステップＢ６及びＢ７は、工事の終わりに２つの接続された端２１２’、２２２’間の溶接を確実にするために、それぞれ、溶接機械１４０及び工事列車１００の、その進行の継続中及び開始位置Ｘ０を越えた移動を指し示す。第２の段階Ｂの初期段階Ｂ１（図５Ａ～５Ｆ）及び最終段階Ｂ４（図６Ａ～６Ｆ）は、段階によって示され、これは、これらの２つの段階Ａ及びＢの間の工事列車１００の移動速度が非常に低いことを前提として簡略化されている。更に、そのような方法は、ＬＷＲレールの電気溶接作業、レールタイの解体及び再取り付け、並びにレールの中和を容易にかつ比較的迅速に実施することを可能にする。

当然ながら、本発明は、例として上記に記載されている。当業者が、本発明の範囲から決して逸脱することなく、本発明の異なる変形形態を実施することが可能であることが理解されるであろう。

例えば、工事列車の構成は、異なる場合がある。工事ワゴンは、図５及び６に示されるように、２台のみの貨車、又は図１、２、３及び４に示されるように、３台の貨車を含み得る。より正確には、工事列車１３０の第３の工事車両１３３を用いることなく工事が行われるように、工事列車を設計することが可能である。そのような設計では、第２の走行方向Ｆ２に関して、レール車両の上流にある手動工具を使用して、古い線路のタイを解体することができる。

更に、レールは、作業中に全ての鉄道線路を取り替えるように２つずつ並行して、及び／又は単一の線のレールを取り替えるように鉄道線路の片側のみに沿って連続して取り替えることができる。実際には、鉄道線路の一方の片側の連続したレールのみが取り替えられることを想定することができ、これは、曲線区間などの鉄道線路の区間で関心を持たれ得る。換言すれば、初期及び／又は最終配置方法は、取り替えに関して、鉄道線路のレールの１つの線上で、又は実際には鉄道線路のレールの２つの平行な線上で同時に実施され得る。

代替的又は追加的な設計では、中和は、加熱又は冷却による以外には、レールの部分を、上記基準温度でのそれらの膨張に対応するように伸長させる可能性のある機械的応力によって達成され得る。したがって、基準状態は、それ自体が上記基準温度に曝露された場合のレールの部分の状態に対応する、基準として与えられる膨張状態に対応する。

第１の段階Ａ及び第２の段階Ｂは、時間的に間隔を置いて実施され、第１の段階Ａは、１晩で実施され、第２の段階Ｂは、翌日の夜に実施されることが可能であることも想定され得る。

古いレールの解体については、古いレールは、輸送ワゴンに積み込まれる代わりに、枕木上に配置されたそれらの位置から鉄道線路に沿って積み下ろされることもできる。

ボギーは、任意のタイプの車輪セットによって形成することもできる。

そのようなレール車列は、配置された鉄道線路の良好な安全性を確実にしながら、工事の継続時間を短縮するために、鉄道線路の可能な限り短い不動化を提供する鉄道線路の取り替えを可能にするという点で、特に興味深い。当然ながら、全てのステップを伴わない作業にこの種のレール車列を使用することも可能である。レール車列は、溶接及びローラ支持体の配置の任意の作業を用いて、鉄道線路の外側又は内側のいずれかで、輸送ワゴンから鉄道線路に沿って新しいロングレールを単に輸送及び積み下ろしするために使用することができる。

本明細書、図面、及び添付の特許請求の範囲から当業者が従う全ての特徴は、個別に、及び任意の組み合わせの両方で、他の特定の特徴に関連してのみ具体的に説明されている場合であっても、明示的に除外されないか、又は技術的な状況により、そのような組み合わせが不可能若しくは無意味にならないのであれば、本明細書に開示される他の特徴又は特徴の群と組み合わせることができることが強調される。

Claims (15)

1. 鉄道線路（２０）の古いレール（２１）を取り替えるための方法であって、第１の段階（Ａ）の間に、新しいロングレール（２２）が、第１の走行方向（Ｆ１）に走行する工事列車（１００）の輸送ワゴン（１２０）から前記鉄道線路（２０）に沿って積み下ろされ、第２の段階（Ｂ）の間に、前記工事列車が、前記第１の走行方向（Ｆ１）とは反対の第２の走行方向（Ｆ２）に走行し、前記新しいロングレール（２２）が、前記第２の段階（Ｂ）の間に、前記鉄道線路（２０）の固定構造（２３）に配置されてから締結されることを特徴とする、方法。
2. 前記第１の段階（Ａ）の間に、前記新しいロングレール（２２）が、前記工事列車（１００）の前記輸送ワゴン（１２０）から前記鉄道線路（２０）に沿って、取り替えられる前記古いレール（２１）に沿って前記鉄道線路（２０）の外側に、又は前記鉄道線路（２０）の中央に積み下ろされることを特徴とする、請求項１に記載のレールを取り替えるための方法。
3. 前記第１の段階（Ａ）の間に、積み下ろされた前記新しいロングレール（２２）の端の各々が、好ましくは前記鉄道線路（２０）に沿った積み下ろしの後、好ましくは、前記第１の走行方向（Ｆ１）に、前記工事列車（１００）から独立して、前記工事列車（１００）の後方を走行する溶接機械（１４０）から、永続的な接続のステップを目的とした準備のステップ、例えば、研磨機械加工のステップを受けることを特徴とする、請求項１又は２に記載のレールを取り替えるための方法。
4. 前記第２の段階（Ｂ）の間に、前記古いレール（２１）の解体が、前記工事列車（１００）によって確実になることを特徴とする、先行請求項のいずれか一項に記載のレールを取り替えるための方法。
5. 前記第２の段階（Ｂ）の間に、前記古いレール（２１）が、前記工事列車（１００）の前記輸送ワゴン（１２０）に積み込まれ、前記古いレール（２１）が、好ましくは、前記工事列車（１００）の前記輸送ワゴン（１２０）に積み込まれている間に切断作業を受けることを特徴とする、請求項４に記載のレールを取り替えるための方法。
6. 前記第２の段階（Ｂ）が、前記第２の走行方向（Ｆ２）に関して、前記鉄道線路上の前記新しいロングレール（２２）の配置ゾーン（Ｚ１）の上流に位置付けられた溶接ステーションによって、新しいロングレール（２２）の端と端を溶接する作業を含み、前記溶接ステーションが、好ましくは前記工事列車（１００）から独立して、好ましくは前記工事列車（１００）からある距離を置いて前記第２の走行方向（Ｆ２）に走行する溶接機械（１４０）上に好ましくは形成されていることを特徴とする、先行請求項のいずれか一項に記載のレールを取り替えるための方法。
7. 前記第２の段階（Ｂ）が、前記新しいロングレール（２２）を部分（２４）によって基準状態に中和するステップを含み、前記新しいロングレール（２２）の前記部分（２４）の各々が、前記鉄道線路（２０）上に配置される前に前記基準状態で中和され、前記中和ステップが、好ましくは、加熱又は冷却ステップであり、前記基準状態が、好ましくは、基準温度であることを特徴とする、先行請求項のいずれか一項に記載のレールを取り替えるための方法。
8. 前記工事列車（１００）が、車輪セット（１０１）上に取り付けられた車両を含み、前記中和するステップが、前記第２の走行方向（Ｆ２）に関して、前記新しいロングレール（２２）に対して、前記工事列車（１００）の前記車輪セット（１０１）のうちの第１の上流に位置付けられた前記工事列車のゾーン（Ｚ２）において行われることを特徴とする、請求項７に記載のレールを取り替えるための方法。
9. 前記中和ステップに、前記レールの中和部分（２４）の前記基準状態を保持及び／又は補正するステップが続き、前記基準状態を前記保持及び／又は補正するステップが、好ましくは、前記第２の走行方向（Ｆ２）に関して、前記新しいロングレール（２２）に対して、前記車輪セット（１０１）のうちの第１の少なくとも下流に位置付けられた前記工事列車（１００）のゾーン（Ｚ３）において実行されることを特徴とする、請求項８に記載のレールを取り替えるための方法。
10. 前記第２の段階（Ｂ）において、前記新しいロングレール（２２）が、前記基準温度などの前記基準状態を前記保持及び／又は補正するステップが実行される前記工事列車の前記ゾーン（Ｚ３）から下流、好ましくは７ｍ未満に位置付けられた前記工事列車（１００）のゾーン（Ｚ４）において、タイによって前記固定構造（２３）に締結されることを特徴とする、請求項９に記載のレールを取り替えるための方法。
11. 前記第２の段階（Ｂ）が、
    －前記新しいロングレール（２２１）のうちの最初の少なくとも１つの端部（２２１’）を前記基準状態に中和する、例えば加熱又は冷却するステップであって、前記端部が、古い接合レール（２１１）の端（２１１’）を接続する必要がある、前記最初の新しいロングレール（２２１）の端（２２１’）を含む、中和するステップと、
    －前記古い接合レール（２１１）の前記端（２１１’）において前記固定構造（２３）上に前記最初の新しいロングレール（２２１）の少なくとも一部を前記配置した後、前記古い接合レール（２１１）の前記端（２１１’）を、少なくとも１つの一時接続デバイス（３０）、例えば、継目板又はレールドリフトピンによって、前記最初の新しいロングレール（２２１）の前記端（２２１’）に一時的に端と端で接続するステップと、を含む、初期段階を含み、
    前記取り替える方法が、好ましくは、前記最初の新しいロングレールの前記端部（２２１’）を接続する必要がある、前記古い接合レール（２１１）の前記端（２１１’）を含む前記古い接合レール（２１１）の端部を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップを含むことを特徴とする、先行請求項のいずれか一項に記載のレールを取り替えるための方法。
12. 前記第２の段階（Ｂ）が、
    －前記新しいロングレール（２２２）のうちの最後の少なくとも１つの端部（２２２’）を、例えば加熱又は冷却することによって前記基準状態に中和するステップであって、前記端部が、古い接合レール（２１２）の端（２１２’）を接続する必要がある、前記最後の新しいロングレール（２２２）の端（２２２’）を含む、中和するステップと、
    －前記最後の新しいロングレール（２２２）の前記端（２２２’）を、少なくとも１つの一時接続デバイス（３０）、例えば継目板又はレールドリフトピンによって、前記対応する古い接合レール（２１２）の前記端（２１２’）に一時的に端と端で接続するステップと、を含む、最終段階を含み、
    前記取り替える方法が、好ましくは、前記最後の新しいロングレール（２２２）の前記端部を接続する必要がある、前記古い接合レールの前記端（２１２’）を含む前記古い接合レール（２１２）の端部（２１２’）を、好ましくは加熱又は冷却によって中和するステップを含むことを特徴とする、先行請求項のいずれか一項に記載のレールを取り替えるための方法。
13. 先行請求項のいずれか一項に記載の古いレール（２１）を取り替えるための方法を実施するように設計された工事列車（１００）であって、工事ゾーン（Ｚ０）上で輸送される新しいロングレール（２２）の輸送を確実にするように設計された少なくとも１つの輸送ワゴン（１２０）と、少なくとも１つの工事ワゴン（１３０）と、を備え、前記工事列車（１００）が、第１の走行方向（Ｆ１）に移動しながら、前記輸送ワゴン（１２０）から前記鉄道線路に沿って前記新しいロングレール（２２）を積み下ろすように設計されており、前記工事列車（１００）が、前記第１の走行方向（Ｆ１）とは反対の第２の走行方向（Ｆ２）に対して、前記鉄道線路（２０）の固定構造（２３）上への前記新しいロングレール（２２）の配置ゾーン（Ｚ１）の下流のゾーン（Ｚ４）内に位置付けられた、前記新しいロングレール（２２）を締結するための工事ステーション（１０８）を備え、それによって、前記工事列車（１００）が前記第２の走行方向（Ｆ２）に走行するときに、前記工事列車が、前記新しいロングレール（２２）を、前記鉄道線路（２０）の前記固定構造（２３）上に配置してから締結することが可能である、工事列車（１００）。
14. レール車列（１０）であって、先行請求項のいずれか一項に記載の工事列車（１００）を含み、前記工事ワゴン（１３０）が、好ましくは可変の構成を有する複数の工事車両（１３１、１３２、１３３）を含み、前記レール車列（１０）が、前記工事列車（１００）から独立して、好ましくは前記工事ゾーン（Ｚ０）の領域において前記工事列車（１００）から距離を置いて走行することが可能であるように設計された、少なくとも１つの溶接機械（１４０）を含むことを特徴とする、レール車列（１０）。
15. 前記溶接機械（１４０）が、後続の溶接ステップの準備のステップと、前記溶接ステップとを実施するように設計された溶接装置（１１５）の少なくとも１つのアイテムを備えていることを特徴とする、請求項１４に記載のレール車列（１０）。
    

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