KR20220156797A - 하행식 2경간 이동 비계 및 시공방법 - Google Patents

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잉 왕
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차이나 톄쓰쥐 시빌 엔지니어링 그룹 컴퍼니 리미티드
더 퍼스트 엔지니어링 컴퍼니 리미티드 오브 씨티씨이 그룹
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Abstract

본 발명은 하행식 2경간 이동 비계 및 시공 방법을 공개하였고, 하행식 2경간 이동 비계는 메인 빔, 메인 노즈, 브라켓, 추진형 플랫카, 크로스 빔, 외부 거푸집, 프론트 행잉 빔 및 리어 행잉 빔을 포함하며, 상기 메인 빔의 수는 2개이고, 메인 빔은 복수 쌍의 빔을 통해 연결되며, 크로스 빔은 둘둘씩 한조이고, 그 하단은 볼트로 연결되며; 상기 메인 노즈는 메인 빔 양단에 고정 연결되고, 브라켓은 3쌍이고, 각각 메인 빔과 메인 빔 양단의 메인 노즈 하부에 위치하여, 메인 빔과 메인 노즈를 지지하며, 또한 각 쌍의 브라켓의 사이는 연결판을 통해 연결되고, 상기 추진형 플랫카는 브라켓 상부에 슬라이딩 연결된다. 본 발명은 밀착 연결 장치를 설치하여, 추진형 플랫카 상의 유압장치가 외부 거푸집의 두 부분을 맞붙게 한 후, 동시에 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔을 고정하고, 밀착 연결 장치는 외부 거푸집의 연결 부분의 상부에 삽입되고, 연결 부분의 틈새는 상하로 관통되지 않으므로, 콘크리트가 아래로 누설되는 상황이 발생하지 않아, 안전성을 향상시킨다.

Description

하행식 2경간 이동 비계 및 시공방법
본 발명은 이동 비계 기술 분야에 속하며, 특히 하행식 2경간 이동 비계 및 시공방법에 관한 것이다.
이동 비계로 현장 타설하는 등단면 프리스트레스 콘크리트 박스거더는 세계적인 첨단 교량 시공 공법으로, 시공 시 교량 아래에 거푸집 지지대를 설치할 필요 없어, 시공 공정이 간단하고, 시공 주기가 짧으며, 연속 시공이 가능한 등의 장점을 가지며, 또한 시공 동안 교량 아래의 도로, 항로 통행 요구에 영향을 주지 않으므로, 국내외에서 널리 사용되고 있다.
종래의 이동 비계는 맞붙여야 하며, 맞붙임 부분은 고정해야 하므로, 이 부분의 강도가 전체 공정의 안전성을 결정하게 되고, 맞붙일 때, 크로스 빔을 볼트로 고정하는데, 고정하기 번거롭고, 동시에 외부 거푸집의 맞붙임 부분은 크로스 빔의 상부에 있고, 이 부분의 틈새는 상하로 관통되므로, 누설이 발생하면, 연속 누설이 발생하기 쉬워, 타설의 안전성에 영향을 준다.
따라서, 상기 문제를 해결하기 위하여, 크로스 빔 고정 시, 고정의 번거로움을 줄이고, 외부 거푸집의 맞붙임 부분의 긴밀성을 개선하여, 타설의 안전성을 향상시킨 하행식 2경간 이동 비계 및 시공 방법을 개발하는 것은 매우 중요하다.
배경 기술에서 언급한 문제를 해결하기 위하여, 본 발명은 하행식 2경간 이동 비계 및 시공방법을 제공한다.
상기 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 아래 기술방안을 제공한다: 하행식 2경간 이동 비계는 메인 빔, 메인 노즈, 브라켓, 추진형 플랫카, 크로스 빔, 외부 거푸집, 프론트 행잉 빔(hanging beam) 및 리어 행잉 빔을 포함하며, 상기 메인 빔의 수는 2개이고, 메인 빔은 복수 쌍의 크로스 빔(5)을 통해 연결되며, 크로스 빔은 둘둘씩 한조이고, 그 하단은 볼트로 연결되며; 상기 메인 노즈는 메인 빔 양단에 고정 연결되고, 브라켓은 3쌍이고, 각각 메인 빔과 메인 빔 양단의 메인 노즈 하부에 위치하여, 메인 빔과 메인 노즈를 지지하며, 또한 각 쌍의 브라켓의 사이는 연결판을 통해 연결되고, 상기 추진형 플랫카는 브라켓 상부에 슬라이딩 연결되며, 프론트 행잉 빔과 리어 행잉 빔은 메인 빔 양단의 메인 노즈 상부에 각각 위치하고, 메인 빔의 같은 일단의 2개의 메인 노즈를 연결하며; 상기 외부 거푸집은 대칭되는 두 부분으로 구성되고, 두 부분의 접촉 부분에 밀착 연결 장치가 설치되어 있고, 외부 거푸집의 두 부분은 2개의 메인 빔과 각각 고정 연결된다.
바람직하게는, 상기 밀착 연결 장치는 밀착 결합판을 포함하며, 상기 밀착 결합판은 외부 거푸집의 두 부분의 연결 부분 상부에 삽입되고, 밀착 결합판 하부에는 복수의 수직 로드가 고정 연결되어 있고, 복수의 수직 로드 하단에는 동일한 크로스 로드가 수평으로 삽입 연결되어 있고, 크로스 로드 외측에는 복수의 경사 로드가 끼움 연결되어 있고, 복수의 경사 로드 상단은 외부 거푸집의 두 부분의 저면에 균일하게 힌지 연결되며; 상기 수직 로드 하단에는 이동 로드가 슬라이딩 삽입 연결되어 있고, 이동 로드의 수직 로드에서 멀리 떨어진 일단은 더블 헤드 단부이고, 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔 내에서 각각 삽입 연결된다.
바람직하게는, 상기 이동 로드 외측에 복수의 원추대 캡이 끼움 연결되어 있고, 인접한 2개의 원추대 캡은 크로스 빔에 대해 미러링 설정되며, 원추대 캡의 대경단에는 삽입 로드가 고정 연결되어 있고, 삽입 로드 단부는 크로스 빔 내에 삽입 연결될 수 있으며, 원추대 캡의 소경단에는 리턴 스프링이 고정 연결되어 있고, 리턴 스프링 단부는 이동 로드의 외면에 고정 연결된다.
바람직하게는, 상기 원추대 캡의 소경단에는 배플 링이 회전 가능하게 연결되어 있고, 배플 링의 직경은 원추대 캡의 소경단의 직경보다 크고, 배플 링 표면에는 팬 블레이드 슬롯이 설치되어 있다.
바람직하게는, 상기 외부 거푸집 상부 가장자리에는 리프트 프레임이 설치되어 있고, 리프트 프레임은 “皿”자형 구조이다.
바람직하게는, 상기 크로스 빔은 2개의 메인 빔 사이에 설치되고, 형강 빔 트러스 구조이며, 크로스 빔의 중축선 위치는 2개로 나뉘며, 양단은 각각 메인 빔과 볼트로 연결된다.
바람직하게는, 상기 메인 노즈는 전후 두 부분으로 나뉘고, 메인 빔 양단과 각각 연결되고, 삼각형 철골 트러스 구조이며, 종방향으로 홀을 통과할 때 가이드 및 종방향 균형 작용을 일으킨다.
본 발명은 상기 하행식 2경간 이동 비계를 사용하여 시공하는 방법을 동시에 공개하였고, 상기 방법은 아래 단계를 포함한다.
단계1: 각 한 쌍의 브라켓을 교각 양측에 배치하고, 이후 연결판을 통해 연결하여, 브라켓을 교각에 밀착시키고, 이어서 추진형 플랫카를 브라켓 상부에 올려 놓고 장착한다.
단계2: 2개의 메인 빔을 추진형 플랫카 상부에 차례로 올려 놓고, 추진형 플랫카 상의 가로, 세로, 수직의 3개 유압 부분을 메인 빔 및 브라켓과 연결시키고, 이후 각 그룹의 크로스 빔을 2개의 메인 빔 사이에 올려 놓고, 이어서 외부 거푸집을 크로스 빔 상부에 올려 놓고, 외부 거푸집을 메인 빔 상부에 고정시킨다.
단계3: 마지막으로 경사 로드 단부를 대응되는 외부 거푸집 하부에 연결하고, 추진형 플랫카 상의 유압 장치를 통해 외부 거푸집의 두 부분을 맞붙이며, 마지막으로 2개의 크로스 빔을 볼트로 고정시키고, 이동 로드를 당겨, 이동 로드의 더블 헤드 단부를 동일한 쌍의 두개의 크로스 빔 내로 각각 삽입시킨다.
단계4: 철근 가공 공장에서 철근을 가공하여 묶은 후, 외부 거푸집 상부로 운반하여 올려 놓고, 마지막으로 콘크리트를 타설하고, 콘크리트가 응고되면, 추진형 플랫카를 통해 외부 거푸집을 탈형시키고, 크로스 빔과 외부 거푸집을 해체하여, 추진형 플랫카를 통해 다음 시공 위치로 이동시키고, 외부 거푸집을 다시 맞붙임 고정하면 된다.
1. 본 발명은 밀착 연결 장치를 설치하여, 추진형 플랫카 상의 유압 장치가 외부 거푸집의 두 부분을 맞붙게 한 후, 동시에 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔을 고정하고, 밀착 연결 장치는 외부 거푸집의 연결 부분의 상부에 삽입되고, 연결 부분의 틈새는 상하로 관통되지 않으므로, 콘크리트가 아래로 누설되는 상황이 발생하지 않아, 안전성을 향상시킨다.
2. 본 발명은 크로스 로드에 수직인 바람에 의해 모든 원추대 캡을 크로스 빔을 향해 밀게 되므로, 원추대 캡은 삽입 로드를 크로스 빔 내부로 삽입시켜, 이동 로드의 안정성을 향상시키고, 바람이 멈추면, 리턴 스프링은 원추대 캡을 원위치로 자동 복귀시키므로, 후속 수동 인출이 필요 없어, 편리성을 향상시키고, 바람이 크로스 로드의 길이 방향으로 불면, 대응되는 원추대 캡을 크로스 빔을 향해 이동시켜, 상기 효과를 보장할 수 있다.
3. 본 발명은 배플 링의 존재로 인해, 바람과의 접촉 면적이 많도록 보장하여, 대응되는 원추대 캡을 크로스 빔 부분으로 이동시키고, 또한 바람이 강할 경우, 그 표면의 팬 블레이드 슬롯은 바람을 유도하는 작용을 하여, 배플 링에 대한 바람의 푸싱 효과를 감소시켜, 원추대 캡으로 큰 바람이 불 경우, 삽입 로드와 크로스 빔의 충격력이 과대해지는 것을 방지한다.
본 발명의 실시예 또는 종래 기술의 기술방안을 더욱 명확히 설명하기 위해, 이하 실시예 또는 종래 기술의 설명에 사용된 도면을 간략히 소개하며, 하기 도면은 본 출원의 일부 실시예이며, 당업자라면 창조적 노력 없이 이러한 도면으로부터 다른 도면을 얻을 수 있음은 자명하다.
도 1은 본 발명의 이동 비계의 전체 구조 개략도이다.
도 2는 본 발명의 도 1의 측면도이다.
도 3은 본 발명의 도 2의 a부분 확대도이다.
도 4는 본 발명의 도 1의 크로스 빔과 외부 거푸집의 위치 개략도이다.
도 5는 본 발명의 도 1의 배플 링의 측면도이다.
도 6은 본 발명의 시공 방법의 흐름도이다.
본 발명의 실시예의 목적, 기술방안 및 장점이 더욱 명백해지도록, 이하 본 발명의 실시예의 도면을 결합하여, 본 발명의 실시예의 기술방안에 대해 명백하고, 완전하게 설명하며, 설명된 실시예는 본 발명의 일부 실시예일 뿐, 전체의 실시예가 아니라는 것은 자명하다. 본 출원의 실시예에 기초하여, 당업자가 창조적 노력 없이 얻은 모든 기타 실시예는 모두 본 출원의 보호 범위에 속한다.
본 발명의 설명에서, 이해해야 할 점은, “길이”, “폭”, “상”, “하”, “전”, “후”, “좌”, “수직”, “수평”, “상부”, “하부”, “내”, “외”등 용어가 나타내는 방위 또는 위치 관계는 도면에 도시된 방위 또는 위치 관계에 기반한 것으로, 단지 본 발명을 쉽고 간단하게 설명하기 위한 것일 뿐, 장치 또는 소자가 반드시 특정 방위를 가지고, 특정 방위로 구성되거나 조작되어야 함을 지시 또는 암시하기 위한 것이 아니므로, 본 발명을 한정하는 것으로 해석해서는 안 된다. 또한, 본 발명의 설명에서, “복수”라는 용어는 별도로 명백하게 한정하지 않는 한, 2개 또는 2개 이상을 의미한다.
본 발명은 도 1 내지 도 2에 도시된 하행식 2경간 이동 비계를 제공하고, 이는 메인 빔(1), 메인 노즈(2), 브라켓(3), 추진형 플랫카(4), 크로스 빔(5), 외부 거푸집(6), 프론트 행잉 빔(7) 및 리어 행잉 빔(8)을 포함하며, 상기 메인 빔(1)의 수는 2개이고, 메인 빔(1)은 복수 쌍의 크로스 빔(5)을 통해 연결되며, 크로스 빔(5)은 둘둘씩 한조이고, 그 하단은 볼트에 의해 연결되며; 상기 메인 노즈(2)는 메인 빔(1) 양단에 고정 연결되고, 브라켓(3)은 3쌍이고, 각각 메인 빔(1)과 메인 빔(1) 양단의 메인 노즈(2) 하부에 위치하여, 메인 빔(1)과 메인 노즈(2)를 지지하며, 또한 각 쌍의 브라켓(3) 사이는 연결판을 통해 연결되고, 상기 추진형 플랫카(4)는 브라켓(3) 상부에 슬라이딩 연결되며, 프론트 행잉 빔(7)과 리어 행잉 빔(8)은 메인 빔(1) 양단의 메인 노즈(2) 상부에 각각 위치하고, 메인 빔(1)의 같은 일단의 2개의 메인 노즈(2)를 연결하며; 상기 외부 거푸집(6)은 대칭되는 두 부분으로 구성되고, 두 부분의 접촉 부분에 밀착 연결 장치(9)가 설치되어 있고, 외부 거푸집(6)의 두 부분은 2개의 메인 빔(1)과 각각 고정 연결된다.
명세서의 도 2 내지 도 4를 참조하면, 상기 밀착 연결 장치(9)는 밀착 결합판(91)을 포함하며, 상기 밀착 결합판(91)은 외부 거푸집(6)의 두 부분의 연결 부분 상부에 삽입되고, 밀착 결합판(91) 하부에는 복수의 수직 로드(92)가 고정 연결되어 있고, 복수의 수직 로드(92) 하단에는 동일한 크로스 로드(93)가 수평으로 삽입 연결되어 있고, 크로스 로드(93) 외측에는 복수의 경사 로드(94)가 끼움 연결되어 있고, 복수의 경사 로드(94) 상단은 외부 거푸집(6)의 두 부분의 저면에 균일하게 힌지 연결되며; 상기 수직 로드(92) 하단에는 이동 로드(95)가 슬라이딩 삽입 연결되어 있고, 이동 로드(95)의 수직 로드(92)에서 멀리 떨어진 일단은 더블 헤드 단부이고, 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔(5) 내에 각각 삽입 연결되며; 밀착 결합판(91)의 두께는 외부 거푸집(6) 두께의 절반에 가깝고, 밀착 결합판(91)은 외부 거푸집(6)의 맞붙임 부분에 대해 차단 작용을 일으켜, 외부 거푸집(6)의 이음매 부분이 상하로 관통되지 않게 할 수 있으며, 밀착 결합판(91) 양측과 외부 거푸집(6)의 접촉 부분의 틈새는 상하로 관통되지 않으므로, 콘크리트가 아래로 누설되는 상황이 발생하지 않고, 또한 외부 거푸집(6)이 맞붙은 후, 이동 로드(95)의 더블 헤드 단부를 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔(5) 내에 각각 삽입 연결함으로써, 외부 거푸집(6), 밀착 연결 장치(9) 및 크로스 빔(5) 부분은 완전히 잠긴 상태가 되어, 전체적인 연결 안정성을 향상시키고, 또한 더 이상 볼트로 크로스 빔(5)를 고정할 필요가 없으며, 동시에 해체할 때, 이동 로드(95)를 크로스 빔(5) 내부로부터 뽑아낸 다음, 추진형 플랫카(4)를 통해 크로스 빔(5)을 서로 분리시키면, 외부 거푸집(6)의 두 부분의 분리 작용에 의해, 밀착 결합판(91) 상부는 상향 이동하게 되고, 이후 다음 작업 위치로 이동하며, 다시 맞붙일 때, 외부 거푸집(6)의 맞붙임 과정에서, 밀착 결합판(91)은 자동으로 하향 이동하여 외부 거푸집(6)과 밀착되므로, 사용 과정이 비교적 편리하다.
명세서 도면 4를 참조하면, 상기 이동 로드(95) 외측에 복수의 원추대 캡(10)이 끼움 연결되어 있고, 인접한 2개의 원추대 캡(10)은 크로스 빔(5)에 대해 미러링 설정되며, 원추대 캡(10)의 대경단에는 삽입 로드(11)가 고정 연결되어 있고, 삽입 로드(11) 단부는 크로스 빔(5) 내에 삽입 연결될 수 있으며, 원추대 캡(10)의 소경단에는 리턴 스프링(12)이 고정 연결되어 있고, 리턴 스프링(12) 단부는 이동 로드(95)의 외면에 고정 연결되며; 바람이 강할 경우, 원추대 캡(10)의 원주면에 수직으로 바람이 불면, 모든 원추대 캡(10)을 크로스 빔(5)을 향해 밀게 되므로, 원추대 캡(10)은 삽입 로드(11)를 크로스 빔(5) 내부로 삽입시켜, 이동 로드(95)의 안정성을 향상시키고, 바람이 멈추면, 리턴 스프링(12)은 원추대 캡(10)을 원위치로 자동 복귀시키므로, 후속 수동 인출이 필요 없어, 편리성을 향상시키고, 바람이 크로스 로드(93)의 길이 방향으로 불면, 대응되는 원추대 캡(10)을 크로스 빔(5)을 향해 이동시켜, 상기 효과를 보장할 수 있다.
명세서의 도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 원추대 캡(10)의 소경단에는 배플 링(13)이 회전 가능하게 연결되어 있고, 배플 링(13)의 직경은 원추대 캡(10)의 소경단의 직경보다 크고, 배플 링(13) 표면에는 팬 블레이드 슬롯(14)이 설치되어 있으며; 바람이 원추대 캡(10)의 소경단에 불면, 배플 링(13)의 존재로 인해, 바람과의 접촉 면적이 많도록 보장하여, 대응되는 원추대 캡(10)을 크로스 빔(5) 부분으로 이동시키고, 또한 바람이 강할 경우, 그 표면의 팬 블레이드 슬롯(14)은 바람을 유도하는 작용을 하여, 배플 링(13)에 대한 바람의 푸싱 효과를 감소시켜, 원추대 캡(10)으로 큰 바람이 불 경우, 삽입 로드(11)와 크로스 빔(5)의 충격력이 과대해지는 것을 방지할 수 있다.
명세서의 도 1을 참조하면, 상기 외부 거푸집(6) 상부 가장자리에는 리프트 프레임(15)이 설치되어 있고, 리프트 프레임(15)은 “皿”자형 구조이고, 우천 시 방수천을 리프트 프레임(15)에 얹을 수 있다.
명세서의 도 1 내지 도 2를 참조하면, 상기 크로스 빔(5)은 2개의 메인 빔(1) 사이에 설치되고, 형강 빔 트러스 구조이며, 크로스 빔(5)의 중축선 위치는 2개로 나뉘며, 양단은 각각 메인 빔(1)과 볼트로 연결된다.
명세서의 도 1을 참조하면, 상기 메인 노즈(2)는 전후 두 부분으로 나뉘고, 메인 빔(1) 양단과 각각 연결되고, 삼각형 철골 트러스 구조이며, 종방향으로 홀을 통과할 때 가이드 및 종방향 균형 작용을 일으킨다.
명세서의 도 6을 참조하면, 본 발명은 상기 하행식 2경간 이동 비계를 사용하여 시공하는 방법을 동시에 공개하였고, 상기 방법은 아래 단계를 포함한다.
단계1: 각 한 쌍의 브라켓(3)을 교각 양측에 배치하고, 이후 연결판을 통해 연결하여, 브라켓(3)을 교각에 밀착시키고, 이어서 추진형 플랫카(4)를 브라켓(3) 상부에 올려 놓고 장착한다.
단계2: 2개의 메인 빔(1)을 추진형 플랫카(4) 상부에 차례로 올려 놓고, 추진형 플랫카(4) 상의 가로, 세로, 수직의 3개 유압 부분을 메인 빔(1) 및 브라켓(3)과 연결시키고, 이후 각 그룹의 크로스 빔(5)을 2개의 메인 빔(1) 사이에 올려 놓고, 이어서 외부 거푸집(6)을 크로스 빔(5) 상부에 올려 놓고, 외부 거푸집(6)을 메인 빔(1) 상부에 고정시킨다.
단계3: 마지막으로 경사 로드(94) 단부를 대응되는 외부 거푸집(6) 하부에 연결하고, 추진형 플랫카(4) 상의 유압 장치를 통해 외부 거푸집(6)의 두 부분을 맞붙이며, 마지막으로 2개의 크로스 빔(5)을 볼트로 고정시키고, 이동 로드(95)를 당겨, 이동 로드(95)의 더블 헤드 단부를 동일한 쌍의 두개의 크로스 빔(5) 내로 각각 삽입시킨다.
단계4: 철근 가공 공장에서 철근을 가공하여 묶은 후, 외부 거푸집(6) 상부로 운반하여 올려 놓고, 마지막으로 콘크리트를 타설하고, 콘크리트가 응고되면, 추진형 플랫카(4)를 통해 외부 거푸집(6)을 탈형시키고, 크로스 빔(5)과 외부 거푸집(6)을 해체하여, 추진형 플랫카(4)를 통해 다음 시공 위치로 이동시키고, 외부 거푸집(6)을 다시 맞붙임 고정하면 된다.
본 발명의 작동 원리: 종래의 이동 비계는 맞붙여야 하며, 맞붙임 부분은 고정해야 하므로, 이 부분의 강도가 전체 공정의 안전성을 결정하게 되고, 맞붙일 때, 크로스 빔(5)을 볼트로 고정하는데, 고정하기 번거롭고, 동시에 외부 거푸집(6)의 맞붙임 부분은 크로스 빔(5)의 상부에 있고, 이 부분의 틈새는 상하로 관통되므로, 누설이 발생하면, 연속 누설이 발생하기 쉬워, 타설의 안전성에 영향을 주기 때문에, 본 발명이 주로 해결해야 할 점은 크로스 빔(5)을 고정할 때, 고정의 번거로움을 줄이고, 외부 거푸집(6)의 맞붙임 부분의 긴밀성을 개선하여, 타설의 안전성을 향상시키는 것이다. 구체적으로 채택하는 조치 및 과정은 아래와 같다: 각 한 쌍의 브라켓(3)을 교각 양측에 배치하고, 이후 연결판을 통해 연결하여, 브라켓(3)을 교각에 밀착시키고, 이어서 추진형 플랫카(4)를 브라켓(3) 상부에 올려 놓고 장착하며, 2개의 메인 빔(1)을 추진형 플랫카(4) 상부에 차례로 올려 놓고, 추진형 플랫카(4) 상의 가로, 세로, 수직의 3개 유압 부분을 메인 빔(1) 및 브라켓(3)과 연결시키고, 이후 각 그룹의 크로스 빔(5)을 2개의 메인 빔(1) 사이에 올려 놓고, 이어서 외부 거푸집(6)을 크로스 빔(5) 상부에 올려 놓고, 외부 거푸집(6)을 메인 빔(1) 상부에 고정시키며, 밀착 연결 장치(9)를 설치하여, 추진형 플랫카(4) 상의 유압장치가 외부 거푸집(6)의 두 부분을 맞붙게 한 후, 동시에 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔(5)를 고정하고, 밀착 연결 장치(9)는 외부 거푸집(6)의 연결 부분의 상부에 삽입되고, 연결 부분의 틈새는 상하로 관통되지 않으므로, 콘크리트가 아래로 누설되는 상황이 발생하지 않아, 안전성을 향상시키며, 조립이 끝나면, 철근 가공 공장에서 철근을 가공하여 묶은 후, 외부 거푸집(6) 상부로 운반하여 올려 놓고, 마지막으로 콘크리트를 타설하고, 콘크리트가 응고되면, 추진형 플랫카(4)를 통해 외부 거푸집(6)을 탈형시키고, 크로스 빔(5)과 외부 거푸집(6)을 해체하여, 추진형 플랫카(4)를 통해 다음 시공 위치로 이동시키고, 외부 거푸집(6)을 다시 맞붙임 고정하면 된다.
상술한 실시예를 참조하여 본 발명을 상세히 설명하였지만, 해당 분야의 일반적인 기술자는 상술한 각 실시예에 기재된 기술 방안을 수정하거나 또는 그중 일부 기술특징을 균등하게 교체할 수 있음을 이해해야 하며, 이러한 수정 또는 교체로 인해 상응하는 기술방안의 본질은 본 발명의 각 실시예의 기술방안의 정신과 범위를 벗어나지 않는다.
1: 메인 빔
2: 메인 노즈
3: 브라켓
4: 추진형 플랫카
5: 빔
6: 외부 거푸집
7: 프론트 행잉 빔
8: 리어 행잉 빔
9: 밀착 연결 장치
91: 밀착 결합판
92: 수직 로드
93: 크로스 로드
94: 경사 로드
95: 이동 로드
10: 원추대 캡
11: 삽입 로드
12: 리턴 스프링
13: 배플 링
14: 팬 블레이드 슬롯
15: 리프트 프레임

Claims (8)

  1. 메인 빔(1), 메인 노즈(2), 브라켓(3), 추진형 플랫카(4), 크로스 빔(5), 외부 거푸집(6), 프론트 행잉 빔(7) 및 리어 행잉 빔(8)을 포함하는 하행식 2경간 이동 비계에 있어서,
    상기 메인 빔(1)의 수는 2개이고, 메인 빔(1)은 복수 쌍의 크로스 빔(5)을 통해 연결되며, 크로스 빔(5)은 둘둘씩 한조이고, 그 하단은 볼트에 의해 연결되며;
    상기 메인 노즈(2)는 메인 빔(1) 양단에 고정 연결되고, 브라켓(3)은 3쌍이고, 각각 메인 빔(1)과 메인 빔(1) 양단의 메인 노즈(2) 하부에 위치하여, 메인 빔(1)과 메인 노즈(2)를 지지하며, 또한 각 쌍의 브라켓(3)의 사이는 연결판을 통해 연결되고, 상기 추진형 플랫카(4)는 브라켓(3) 상부에 슬라이딩 연결되며, 프론트 행잉 빔(7)과 리어 행잉 빔(8)은 메인 빔(1) 양단의 메인 노즈(2) 상부에 각각 위치하고, 메인 빔(1)의 같은 일단의 2개의 메인 노즈(2)를 연결하며;
    상기 외부 거푸집(6)은 대칭되는 두 부분으로 구성되고, 두 부분의 접촉 부분에 밀착 연결 장치(9)가 설치되어 있고, 외부 거푸집(6)의 두 부분은 2개의 메인 빔(1)과 각각 고정 연결되는, 하행식 2경간 이동 비계.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 밀착 연결 장치(9)는 밀착 결합판(91)을 포함하며, 상기 밀착 결합판(91)은 외부 거푸집(6)의 두 부분의 연결 부분 상부에 삽입되고, 밀착 결합판(91) 하부에는 복수의 수직 로드(92)가 고정 연결되어 있고, 복수의 수직 로드(92) 하단에는 동일한 크로스 로드(93)가 수평으로 삽입 연결되어 있고, 크로스 로드(93) 외측에는 복수의 경사 로드(94)가 끼움 연결되어 있고, 복수의 경사 로드(94) 상단은 외부 거푸집(6)의 두 부분의 저면에 균일하게 힌지 연결되며; 상기 수직 로드(92) 하단에는 이동 로드(95)가 슬라이딩 삽입 연결되어 있고, 이동 로드(95)의 수직 로드(92)에서 멀리 떨어진 일단은 더블 헤드 단부이고, 동일한 쌍의 2개의 크로스 빔(5) 내에 각각 삽입 연결되는, 하행식 2경간 이동 비계.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 이동 로드(95) 외측에 복수의 원추대 캡(10)이 끼움 연결되어 있고, 인접한 2개의 원추대 캡(10)은 크로스 빔(5)에 대해 미러링 설정되며, 원추대 캡(10)의 대경단에는 삽입 로드(11)가 고정 연결되어 있고, 삽입 로드(11) 단부는 크로스 빔(5) 내에 삽입 연결될 수 있으며, 원추대 캡(10)의 소경단에는 리턴 스프링(12)이 고정 연결되어 있고, 리턴 스프링(12) 단부는 이동 로드(95)의 외면에 고정 연결되는, 하행식 2경간 이동 비계.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 원추대 캡(10)의 소경단에는 배플 링(13)이 회전 가능하게 연결되어 있고, 배플 링(13)의 직경은 원추대 캡(10)의 소경단의 직경보다 크고, 배플 링(13) 표면에는 팬 블레이드 슬롯(14)이 설치되어 있는, 하행식 2경간 이동 비계.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 외부 거푸집(6) 상부 가장자리에는 리프트 프레임(15)이 설치되어 있고, 리프트 프레임(15)은 “皿”자형 구조인, 하행식 2경간 이동 비계.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 빔(5)은 2개의 메인 빔(1) 사이에 설치되고, 형강 빔 트러스 구조이며, 크로스 빔(5)의 중축선 위치는 2개로 나뉘며, 양단은 각각 메인 빔(1)과 볼트로 연결되는, 하행식 2경간 이동 비계.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 메인 노즈(2)는 전후 두 부분으로 나뉘고, 메인 빔(1) 양단과 각각 연결되고, 삼각형 철골 트러스 구조이며, 종방향으로 홀을 통과할 때 가이드 및 종방향 균형 작용을 일으키는, 하행식 2경간 이동 비계.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 따른 하행식 2경간 이동 비계를 사용하여 시공하는 방법에 있어서,
    단계1: 각 한 쌍의 브라켓(3)을 교각 양측에 배치하고, 이후 연결판을 통해 연결하여, 브라켓(3)을 교각에 밀착시키고, 이어서 추진형 플랫카(4)를 브라켓(3) 상부에 올려 놓고 장착하는 단계;
    단계2: 2개의 메인 빔(1)을 추진형 플랫카(4) 상부에 차례로 올려 놓고, 추진형 플랫카(4) 상의 가로, 세로, 수직의 3개 유압 부분을 메인 빔(1) 및 브라켓(3)과 연결시키고, 이후 각 그룹의 크로스 빔(5)을 2개의 메인 빔(1) 사이에 올려 놓고, 이어서 외부 거푸집(6)을 크로스 빔(5) 상부에 올려 놓고, 외부 거푸집(6)을 메인 빔(1) 상부에 고정시키는 단계;
    단계3: 마지막으로 경사 로드(94) 단부를 대응되는 외부 거푸집(6)하부에 연결하고, 추진형 플랫카(4) 상의 유압 장치를 통해 외부 거푸집(6)의 두 부분을 맞붙이며, 마지막으로 2개의 크로스 빔(5)을 볼트로 고정시키고, 이동 로드(95)를 당겨, 이동 로드(95)의 더블 헤드 단부를 동일한 쌍의 두개의 크로스 빔(5) 내로 각각 삽입시키는 단계;
    단계4: 철근 가공 공장에서 철근을 가공하여 묶은 후, 외부 거푸집(6) 상부로 운반하여 올려 놓고, 마지막으로 콘크리트를 타설하고, 콘크리트가 응고되면, 추진형 플랫카(4)를 통해 외부 거푸집(6)을 탈형시키고, 크로스 빔(5)과 외부 거푸집(6)을 해체하여, 추진형 플랫카(4)를 통해 다음 시공 위치로 이동시키고, 외부 거푸집(6)을 다시 맞붙임 고정하는 단계;를 포함하는, 하행식 2경간 이동 비계의 시공 방법.
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