KR20220088000A - 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리 - Google Patents

변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 변속단을 변경하기 위한 변속레버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동일한 강성을 가지면서도 중량을 줄일 수 있는 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 변속레버 브라켓은, 차량의 플로워패널에 장착되고, 변속레버(20)가 설치되는 변속레버 브라켓(10)에 있어서, 상기 플로워패널에 장착되는 베이스(11)와, 상기 베이스(11)의 상방에 위치하고, 상기 변속레버(20)가 설치되는 바디(12)와, 상기 베이스(11)와 상기 바디(12)를 연결하는 복수의 서포트(13)와, 셀렉트케이블홀더(18)와 시프트케이블홀더(19) 사이에서 상기 바디(12)를 지지하는 제1격벽(14)과, 상기 시프트케이블홀더(19)를 사이에 두고 상기 제1격벽(14)과 이격되어 상기 바디(12)를 지지하는 제2격벽(15)을 포함하고, 상기 제1격벽(14)이 상기 제2격벽(15) 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리{BRACKET FOR SHIFT LEVER AND SHIFT LEVER ASSEMBLY FOR VEHICLE HAVING THE SUPPORT}
본 발명은 차량의 변속단을 변경하기 위한 변속레버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 동일한 강성을 가지면서도 중량을 줄일 수 있는 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 실내에 운전자가 상기 차량의 변속단을 변경하기 위한 변속레버 어셈블리가 장착된다.
특히, 수동변속기의 변속레버 어셈블리는 운전자의 조작력에 의해 상기 수동변속기가 조작되는 것인 바, 운전자의 조작력을 충분히 지지할 수 있는 강성이 있어야 한다.
한편, 상기 수동변속기가 적용되는 차량은 원가에 상당히 민감하므로 상기 변속레버 어셈블리가 원가 절감을 위하여 경량화된 구조를 가져야 한다.
종래기술에 따른 변속레버 어셈블리(100)를 살펴보면, 도 1에 도시된 바와 같이, 하단이 차량의 플로워패널에 고정되는 변속레버 브라켓(110)과, 상기 변속레버 브라켓(110)에 설치되는 변속레버(120)를 포함한다. 상기 변속레버 브라켓(110)은, 상기 플로워패널에 체결되는 베이스(111)와, 상기 플로워패널의 상방에 위치하고 상기 변속레버(120)가 장착되는 바디(112)와, 상기 베이스(111)와 상기 바디(112)를 연결하는 복수의 서포트(113)과, 상기 베이스(111)와 상기 바디(112)를 연결하면서 강성을 발휘하는 제1격벽(114) 및 제2격벽(115)을 포함한다. 상기 제1격벽(114)은 셀렉트케이블홀더(118)와 시프트케이블홀더(119) 사이에서 강성을 발휘하기 위한 구조이고, 상기 제2격벽(115)은 시프트케이블홀더(119)를 지지하기 위한 구조이다.
종래기술에서는 상기 제1격벽(114)과 상기 제2격벽(115)이 동등한 강성과 크기로 형성되었다.
상기 제1격벽(114)과 상기 제2격벽(115)은 강성기준이 높은 제1격벽(114)을 기준으로 크기가 설정되기 때문에, 상기 제2격벽(115)이 필요 이상으로 크고, 이는 중량의 증가와 원가 상승을 유발하는 원인이 되었다.
또한, N단 고정핀(142)이 조립되는 구조를 살펴보면, 상기 바디(112)측에 형성된 관통공과 셀렉트레버(130)에 형성되는 관통공이 형성되고, 상기 관통공을 관통하도록 고정핀(142)이 삽입된다. 상기 관통홀들의 단면이 원형으로 형성되기 때문에 공차확보가 어렵기 때문에, 상기 고정핀(142)을 가공정밀도를 높일 수 있는 스틸(steel)을 재질로 할 수 밖에 없었다.
아울러, 상기 변속레버(120)가 조작된 후, 복귀를 위하여 고무댐퍼가 적용되는데, 상기 고무댐퍼가 상기 변속레버(120)의 복귀시키는 스프링에 복수로 적용되어야만 했다.
KR 10-1620265 B1(2016.05.03, 명칭 : 수동변속기 차량용　변속레버　장치)
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 중량은 감소되면서도 동등한 수준 이상의 강성을 발휘할 수 있도록 한 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적은 N단 고정핀을 설치하기 위한 구조의 가공은 용이해지면서도 조립품질은 향상될 수 있도록 한 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 변속레버 브라켓은, 차량의 플로워패널에 장착되고, 변속레버가 설치되는 변속레버 브라켓에 있어서, 상기 플로워패널에 장착되는 베이스와, 상기 베이스의 상방에 위치하고, 상기 변속레버가 설치되는 바디와, 상기 베이스와 상기 바디를 연결하는 복수의 서포트와, 셀렉트케이블홀더와 시프트케이블홀더 사이에서 상기 바디를 지지하는 제1격벽과, 상기 시프트케이블홀더를 사이에 두고 상기 제1격벽과 이격되어 상기 바디를 지지하는 제2격벽을 포함하고, 상기 제1격벽이 상기 제2격벽 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제2격벽은 상기 제1격벽 대비 40% 내지 50%의 부피로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1격벽의 상부면은 하향 경사지는 경사면으로 형성되고, 상기 제2격벽은 상부면이 오목하게 형성되면서 상기 제1격벽 보다 두께가 얇게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1격벽의 상부면에서 상기 제2격벽을 마주보는 모서리는 상기 차량의 폭방향의 기준선에 대하여 90도 이상 120도 이하로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제1격벽이 상기 바디에 연결되는 부위에서 상기 제2격벽이 상기 바디에 연결되는 부위가 상기 변속레버가 인접하게 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 바디에서, 상기 제1격벽이 상기 바디에 연결되는 부위보다 상기 제2격벽이 상기 바디에 연결되는 부위로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 경사의 각도는 상기 차량의 폭방향의 기준선에 대하여 30도 이상 45도 이하인 것을 특징으로 한다.
상기 바디에서 상기 제1격벽과 상기 제2격벽이 연결되는 부위에 상기 변속레버 브라켓을 사출시 용융액을 주입시킨 사출게이트가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 사출게이트는 상기 변속레버를 상기 바디에 장착시키는 볼힌지보다 차량의 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 변속레버 브라켓은 합성수지를 재질로 하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명에 따른 변속레버 브라켓을 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리는, 변속레버 브라켓과, 상기 변속레버 브라켓의 바디에 설치되는 볼힌지를 통하여 상기 변속레버 브라켓에 설치되는 변속레버와, 상기 바디의 측면에 회전가능하게 설치되는 셀렉트레버와, 상기 셀렉트레버는 관통하여 상기 바디에 끼워지는 고정핀을 포함하고, 상기 셀렉트레버에 상기 고정핀이 관통하는 관통공이 형성되며, 상기 바디에 상기 바디에 상기 고정핀에 끼워지는 체결홈이 형성되고, 상기 관통공의 단면과 상기 체결홈의 단면은 장축이 서로 수직한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 관통공은 단면이 수직한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되고, 상기 체결홈은 단면이 수평한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 관통공과 상기 체결홈은 각각 상하로 간격을 두고 2개로 형성되고, 상기 고정핀은 U자 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 셀렉트레버를 관통하는 샤프트가 상기 바디에 체결되고, 상기 샤프트에 상기 셀렉트레버를 복귀시키는 스프링이 설치되며, 상기 셀렉트레버로부터 상기 바디를 향하여 돌출된 복원돌기가 상기 스프링에 끼워지는 것을 특징으로 한다.
상기 스프링은 상기 샤프트를 감싸도록 형성되고, 상기 스프링의 양단은 서로 평형하게 상기 샤프트의 하방으로 연장되어 파지부가 형성되며, 상기 파지부가 상기 복원돌기를 파지하는 것을 특징으로 한다.
상기 복원돌기의 양측단에 상기 파지부를 수용하도록 오목한 오목부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 바디로부터 상기 셀렉트레버를 향하여 끼움돌기가 형성되고, 상기 끼움돌기의 외측에 양단이 상기 파지부에 접촉하는 고무댐퍼가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 고무댐퍼는, 양측단에 상기 파지부와 접하는 접촉돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 고무댐퍼는 상기 샤프트와 상기 복원돌기 사이에 위치하는 것을 특징으로 한다.
상기 변속레버 어셈블리는 수동변속기에 적용되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리에 따르면, 제2격벽의 사이즈를 대폭 줄이면서 제1격벽의 사이즈를 소폭 증가시켜 요구되는 강성을 발휘하도록 함으로써, 중량과 원가가 절감되도록 한다.
또한, N단 고정핀을 삽입하기 위하여 변속레버 브라켓과 셀렉트레버에 형성되는 체결홈과 관통공의 허용오차를 크게 하면서도, 조립완료시 조립품질은 향상되도록 하여 조립이 용이해진다.
아울러, 고무댐퍼의 수를 줄일 수 있어서, 원가절감이 가능하다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 변속레버 어셈블리를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 차량의 변속레버 어셈블리를 도시한 요부 확대 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리를 도시한 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 사출시 유동배향을 도시한 그래프.
도 6은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 사출시 압력분포를 도시한 그래프.
도 7은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 고정핀이 조립되는 구조를 도시한 사시도.
도 8은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 바디, 셀렉트레버 및 고정핀의 결합관계를 도시한 개략도.
도 9는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 고정핀이 조립되는 구조를 도시한 요부의 확대도.
도 10은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 셀렉트레버를 투명하게 처리한 요부 사시도.
도 11은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 셀렉트레버과 샤프트의 설치관계를 도시한 개략도.
도 12는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 스프링과 고무댐퍼가 장착된 상태를 도시한 사시도.
도 13은 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 스프링, 고무댐퍼 및 셀렉트레버의 관계를 도시한 정면도.
도 14는 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에서 스프링, 고무댐퍼 및 셀렉트레버의 관계를 도시한 사시도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 변속레버 브라켓 및 이를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 변속레버 브라켓(10)은 차량의 플로워패널에 장착되고, 변속레버(20)가 설치되는 변속레버 브라켓(10)에서, 상기 플로워패널에 장착되는 베이스(11)와, 상기 베이스(11)의 상방에 위치하고, 상기 변속레버(20)가 설치되는 바디(12)와, 상기 베이스(11)와 상기 바디(12)를 연결하는 복수의 서포트(13)와, 셀렉트케이블홀더(18)와 시프트케이블홀더(19) 사이에서 상기 바디(12)를 지지하는 제1격벽(14)과, 상기 시프트케이블홀더(19)를 사이에 두고 상기 제1격벽(14)과 이격되어 상기 바디(12)를 지지하는 제2격벽(15)을 포함한다.
본 발명에서는 요구되는 강성은 발휘하면서도 중량 및 원가를 감소시키기 위하여, 하중이 집중되고 주요 구조를 이루는 부분에서는 강성이 높이기 위하여 크기를 증대시키고, 상대적으로 하중이 집중되지 않고 주요 구조를 이루지 않는 부분은 크기를 줄여 전체적인 강성은 종래에 비하여 동등한 수준을 유지하도록 한다.
그 구체적인 방안으로서, 상기 제1격벽(14)는 그 크기를 더욱 크게 하고, 상기 제2격벽(15)은 그 크기를 감소시켜, 상기 제1격벽(14)이 상기 제2격벽(15)보다 크게 형성되도록 한다.
상기 제1격벽(14)은 셀렉트케이블을 지지하는 셀렉트케이블홀더(18)와 시프트케이블을 지지하는 시프트케이블홀더(19) 사이에서 상기 바디(12)와 상기 베이스(11)를 연결하기 때문에 요구되는 강성이 크다. 따라서, 상기 제1격벽(14)은 종래의 제1격벽보다 부피를 더 커지도록 한다.
한편, 상기 제1격벽(14)의 부피가 증대되는 것과 달리, 상기 제2격벽(15)은 부피를 감소시킨다. 상기 제1격벽(14)은 종래 대비 10% 정도 부피를 크게 하고, 상기 제2격벽(15)은 종래 대비 50% 정도로 부피를 감소시킨다. 예컨대, 상기 제2격벽(15)은 상기 제1격벽(14) 대비 40% 내지 50%의 부피를 갖는다.
이에 따라, 상기 제1격벽(14)은 종래와 유사하게 의 상부면은 하향 경사지는 경사면으로 형성되고, 상기 제2격벽(15)은 상부면이 오목하게 형성되면서 상기 제1격벽(14) 보다 두께가 얇게 형성됨으로써, 부피가 감소되도록 한다.
아울러, 상기 제1격벽(14)의 강성을 집중적으로 보강하기 위하여, 상기 셀렉트케이블홀더(18)의 외측, 즉 상기 셀렉트케이블홀더(18)에서 상기 제1격벽(14)과 반대쪽도 부피가 작아지도록 한다.
또한, 상기 변속레버 브라켓(10)의 강성, 특히 상기 제1격벽(14)의 강성이 향상되도록 하기 위하여, 사출성형시 상기 제1격벽(14)의 인접한 부위를 통하여 용융액(용융된 수지)이 주입되도록 한다. 상기 변속레버 브라켓(10)은 합성수지를 재질로 하고, 사출성형을 통하여 제조되는데, 몰드의 내부로 용융된 수지를 상기 제1격벽(14)과 인접한 부위를 통하여 주입되도록 한다.
이에 따라, 완성된 상기 변속레버 브라켓(10)에서는 상기 바디(12)에서 상기 제1격벽(14)과 상기 제2격벽(15)이 연결되는 부위에 상기 변속레버 브라켓(10)을 사출시 용융액을 주입시킨 사출게이트(16)가 형성된다. 또한, 상기 사출게이트(16)는 상기 변속레버(20)를 상기 바디(12)에 장착시키는 볼힌지(21)보다 차량의 전방쪽에 위치한다.
상기 제1격벽(14)에 인접한 부위를 통하여 용융액을 주입시킴으로써, 사출저항이 적고, 상기 제1격벽(14)에 용융액이 확실이 주입되고 기공이 적어 품질확보가 용이하다. 도 5에는 사출시 유동배향이 되어 있고, 도 6에 사출시 압력분포가 도시되어 있는데, 이를 통하여 상기 제1격벽(14)에 용융액이 확실히 주입되고 있음을 알 수 있다.
아울러, 상기 제1격벽(14)과 상기 제2격벽(15)이 상기 바디(12)와 만나는 부위에 경사를 주어 상기 셀렉트케이블, 상기 시프트케이블의 조립이 용이하도록 한다.
도 4을 보면, 상기 제1격벽(14)이 상기 바디(12)에 연결되는 부위보다 상기 제2격벽(15)이 상기 바디(12)에 연결되는 부위가 상기 변속레버(20)가 인접하도록 경사지게 형성되어 있음을 알 수 있다. 즉, 경사(L1)의 각도는 차량의 폭방향의 기준선(L0-L0)에 대하여, 30도 이상 45도 이하로 형성되도록 한다.
또한, 상기 제1격벽(14)의 상부면에서 상기 제2격벽(15)을 마주보는 모서리(L2)는 상기 차량의 폭방향의 기준선(L0-L0)에 대하여 90도 이상 120도 이하로 경사지게 형성되도록 한다.
상기 라인 L1, L2에 의해 상기 변속레버 브라켓(10)에 상기 시프트케이블을 조립할 수 있는 공간(S)이 확보된다. 만약, 상기 라인 L1이 45도를 넘거나, 상기 라인 L2가 90도 이하가 되면, 상기 시프트케이블의 조립이 어려워진다.
한편, 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에 대하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리(1)는, 상기 변속레버 브라켓(10)과, 상기 변속레버 브라켓(10)의 바디(12)에 설치되는 볼힌지(21)를 통하여 상기 변속레버 브라켓(10)에 설치되는 변속레버(20)와, 상기 바디(12)의 측면에 회전가능하게 설치되는 셀렉트레버(30)와, 상기 셀렉트레버(30)는 관통하여 상기 바디(12)에 끼워지는 고정핀(42)을 포함한다.
N단 고정을 위한 상기 고정핀(42)의 체결시, 상기 고정핀(42)의 삽입은 용이하게 하면서도, 조립후 양호한 조립품질을 갖도록 하기 위하여, 상기 셀렉트레버(30)에 상기 고정핀(42)이 관통하는 관통공(31)이 형성되고, 상기 바디(12)에 상기 고정핀(42)에 끼워지는 체결홈(17)이 형성되며, 상기 관통공(31)의 단면과 상기 체결홈(17)의 단면은 장축이 서로 수직한 방향으로 형성되도록 한다.
예컨대, 상기 관통공(31)은 단면이 수직한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되고, 상기 체결홈(17)은 단면이 수평한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되도록 할 수 있다. 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)이 서로 중첩되도록 한 후, 중첩된 공간으로 상기 고정핀(42)이 관통하도록 함으로써, 조립은 용이해지면서 조립품질은 향상되도록 한다.
즉, 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)을 장방형으로 형성하면, 상기 관통공(31), 상기 체결홈(17) 및 상기 고정핀(42)에서 각각 허용되는 공차를 크게 할 수 있다. 또한, 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)이 서로 수직한 방향으로 형성되기 때문에 상기 고정핀(42)이 삽입된 후, 상기 고정핀(42)은 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)에 각각 면접촉되므로 조립품질을 확보할 수 있다(도 9의 A부분 참조). 종래에는 상기 관통공과 상기 체결홈이 모두 원형 단면으로 형성되기 때문에 상기 관통공과 상기 체결홈을 완전히 일치시켜야 하고, 고정핀도 원형 단면과 일치하도록 형성되어야 했기 때문에, 정밀하게 가공해야 했다. 하지만, 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)을 장방형으로 형성함에 따라, 각각의 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)에서 허용되는 공차가 커지므로 조립은 용이해지고, 조립후에도 조립품질을 유지할 수 잇다. 아울러, 상기 고정핀(42)도 상기 바디(12), 상기 셀렉트레버(30)와 마찬가지로 합성수지를 재질로 하기 때문에, 공차가 다소 크더라도 조립 후, 약간 변형되면서 매칭되어 유격을 방지한다.
여기서, 상기 관통공(31)과 상기 체결홈(17)은 상하로 간격을 두고 2개로 형성되고, 상기 고정핀(42)은 U자형태로 형성된다.
한편, 본 발명의 변속레버 어셈블리(1)에서는 상기 셀렉트레버(30)의 작동 또는 복귀시 발생하는 소음을 제거하는 고무댐퍼(44)를 하나만 설치하도록 한다.
이를 위하여, 상기 셀렉트레버(30)와 상기 셀렉트레버(30)를 복귀시키는 스프링(43)이 직접 연결되도록 한다. 즉, 상기 셀렉트레버(30)는 상기 셀렉트레버(30)를 관통하는 샤프트(41)가 상기 바디(12)에 체결되고, 상기 샤프트(41)에 상기 셀렉트레버(30)를 복귀시키는 상기 스프링(43)이 설치되며, 상기 셀렉트레버(30)에 형성된 복원돌기(45)를 상기 스프링(43)이 파지함으로써, 상기 셀렉트레버(30)의 작동후, 상기 스프링(43)이 상기 셀렉트레버(30)를 복귀시킨다. 즉, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 셀렉트레버(30)의 내측면으로부터 상기 바디(12)를 향하여 복원돌기(45)가 형성되고, 상기 스프링(43)의 양단이 하방으로 연장된 파지부(43a)가 상기 복원돌기(45)를 고정하고 있어서, 상기 스프링(43)의 탄성력에 의해 상기 셀렉트레버(30)가 복귀한다.
상기 파지부(43a)가 상기 복원돌기(45)로부터 이탈하지 않도록 상기 복원돌기(45)의 양측단에 상기 파지부(43a)를 수용하도록 오목한 오목부(45a)가 형성된다. 상기 오목부(45a)에의해 상기 파지부(43a)는 정해지 위치에 안착된다.
상기 고무댐퍼(44)는 상기 샤프트(41)와 상기 복원돌기(45) 사이에 위치하여 작동시 발생하는 소음을 제거한다. 이를 위하여 상기 바디(12)로부터 상기 셀렉트레버(30)를 향하여 돌출되도록 끼움돌기(12a)가 형성되고, 상기 끼움돌기(12a)에 상기 고무댐퍼(44)가 끼워진다.
상기 고무댐퍼(44)의 양측단에는 접촉돌기(44a)가 각각 돌출되고, 상기 접촉돌기(44a)가 상기 파지부(43a)에 접촉된다. 상기 파지부(43a)는 상기 접촉돌기(44a)와 접촉한 후, 상기 오목부(45a)와 접촉하기 때문에 작동시 발생하는 소음을 감소시킨다.
또한, 상기 고무댐퍼(44)가 상기 샤프트(41)와 상기 복원돌기(45) 사이에 위치하고 있기 때문에, 상기 끼움돌기(12a)에 작용하는 힘(Fd)보다 상기 복원돌기(45)에 작용하는 힘(Fs)이 작아, 상기 파지부(43a)가 상기 복원돌기(45)와 접촉시 하중이 축소되도록 한다. 즉, 도 13에서 상기 샤프트(41)의 중심으로부터 상기 끼움돌기(12a)까지의 거리를 D1, 상기 샤프트(41)의 중심으로부터 상기 복원돌기(45)까지의 거리를 S1이라하면, 'Fd × D1 = Fs × S1'의 관계가 성립되고, 이에 의해서 상기 복원돌기(45)에 작용하는 힘(Fs)은 'Fs = D1/S1 × Fd'이 되므로, 상기 파지부(43a)가 상기 복원돌기(45)와 접촉시 하중이 축소된다.
1 : 변속레버 어셈블리 10 : 변속레버 브라켓
11 : 베이스 12 : 바디
12a : 끼움돌기 13 : 서포트
14 : 제1격벽 15 : 제2격벽
16 : 사출게이트 17 : 체결홈
18 : 셀렉트케이블홀더 19 : 시프트케이블홀더
20 : 변속레버 21 : 볼힌지
30 : 셀렉트레버 31 : 관통공
41 : 샤프트 42 : 고정핀
43 : 스프링 43a : 파지부
44 : 고무댐퍼 44a : 접촉돌기
45 : 복원돌기 45a : 오목부
100 : 변속레버 어셈블리 110 : 변속레버 브라켓
111 : 베이스 112 : 바디
113 : 서포트 114 : 제1격벽
115 : 제2격벽 118 : 셀렉트케이블홀더
119 : 시프트케이블홀더 120 : 변속레버
130 : 셀렉트레버 142 : 고정핀

Claims (20)

  1. 차량의 플로워패널에 장착되고, 변속레버가 설치되는 변속레버 브라켓에 있어서,
    상기 플로워패널에 장착되는 베이스와,
    상기 베이스의 상방에 위치하고, 상기 변속레버가 설치되는 바디와,
    상기 베이스와 상기 바디를 연결하는 복수의 서포트와,
    셀렉트케이블홀더와 시프트케이블홀더 사이에서 상기 바디를 지지하는 제1격벽과,
    상기 시프트케이블홀더를 사이에 두고 상기 제1격벽과 이격되어 상기 바디를 지지하는 제2격벽을 포함하고,
    상기 제1격벽이 상기 제2격벽 보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2격벽은 상기 제1격벽 대비 40% 내지 50%의 부피로 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제1격벽의 상부면은 하향 경사지는 경사면으로 형성되고,
    상기 제2격벽은 상부면이 오목하게 형성되면서 상기 제1격벽 보다 두께가 얇게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1격벽의 상부면에서 상기 제2격벽을 마주보는 모서리는 상기 차량의 폭방향의 기준선에 대하여 90도 이상 120도 이하로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1격벽이 상기 바디에 연결되는 부위보다 상기 제2격벽이 상기 바디에 연결되는 부위가 상기 변속레버가 인접하게 위치하는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 바디에서, 상기 제1격벽이 상기 바디에 연결되는 부위에서 상기 제2격벽이 상기 바디에 연결되는 부위로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 경사의 각도는 상기 차량의 폭방향의 기준선에 대하여 30도 이상 45도 이하 인 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 바디에서 상기 제1격벽과 상기 제2격벽이 연결되는 부위에 상기 변속레버 브라켓을 사출시 용융액을 주입시킨 사출게이트가 형성되는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 사출게이트는 상기 변속레버를 상기 바디에 장착시키는 볼힌지보다 차량의 전방쪽에 위치하는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 변속레버 브라켓은 합성수지를 재질로 하는 것을 특징으로 하는 변속레버 브라켓.
  11. 청구항 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항의 변속레버 브라켓과,
    상기 변속레버 브라켓의 바디에 설치되는 볼힌지를 통하여 상기 변속레버 브라켓에 설치되는 변속레버와,
    상기 바디의 측면에 회전가능하게 설치되는 셀렉트레버와,
    상기 셀렉트레버는 관통하여 상기 바디에 끼워지는 고정핀을 포함하고,
    상기 셀렉트레버에 상기 고정핀이 관통하는 관통공이 형성되며,
    상기 바디에 상기 바디에 상기 고정핀에 끼워지는 체결홈이 형성되고,
    상기 관통공의 단면과 상기 체결홈의 단면은 장축이 서로 수직한 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 관통공은 단면이 수직한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되고,
    상기 체결홈은 단면이 수평한 방향의 장축을 갖는 장방형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  13. 제11항에 있어서,
    상기 관통공과 상기 체결홈은 각각 상하로 간격을 두고 2개로 형성되고,
    상기 고정핀은 U자 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  14. 제11항에 있어서,
    상기 셀렉트레버를 관통하는 샤프트가 상기 바디에 체결되고,
    상기 샤프트에 상기 셀렉트레버를 복귀시키는 스프링이 설치되며,
    상기 셀렉트레버로부터 상기 바디를 향하여 돌출된 복원돌기가 상기 스프링에 끼워지는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 스프링은 상기 샤프트를 감싸도록 형성되고, 상기 스프링의 양단은 서로 평형하게 상기 샤프트의 하방으로 연장되어 파지부가 형성되며,
    상기 파지부가 상기 복원돌기를 파지하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 복원돌기의 양측단에 상기 파지부를 수용하도록 오목한 오목부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  17. 제15항에 있어서,
    상기 바디로부터 상기 셀렉트레버를 향하여 끼움돌기가 형성되고,
    상기 끼움돌기의 외측에 양단이 상기 파지부에 접촉하는 고무댐퍼가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 고무댐퍼는, 양측단에 상기 파지부와 접하는 접촉돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  19. 제17항에 있어서,
    상기 고무댐퍼는 상기 샤프트와 상기 복원돌기 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  20. 제11항에 있어서,
    상기 변속레버 어셈블리는 수동변속기에 적용되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.


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