KR20220039742A - 무캡 도어를 위한 복합 스프링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 무캡 연료 도어 어셈블리에 관한 것으로, 이 무캡 연료 도어 어셈블리는, 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 차량의 하우징 내부에 피봇식으로 지지되는 본체를 포함한다. 본체는 각진 슬라이드를 갖는 외부 돌출부를 포함한다. 스프링이 하우징에 고정되고, 본체를 폐쇄 위치에 있게 하기 위해 그 각진 슬라이드의 제 1 단부를 규정하는 돌출부의 단부 스탑 위치에 지지되는 연장된 부분을 포함하고, 피봇 주위로 본체를 개방하면, 개방 위치를 얻기 위해 스프링 부분이 그 각진 슬라이드를 따라 제 2 단부로 변위됨에 따라 폐쇄력이 감소된다.

Description

무캡 도어를 위한 복합 스프링

본 출원은 2020년 4월 17일에 출원된 미국 특허 출원 16/851,829 및 2019년 7월 11일에 출원된 미국 가특허 출원 62/872,743의 우선권을 주장한다.

본 발명은 일반적으로 차량에 사용되는 무캡 연료 도어 구성에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 단일 또는 이중 비틀림 도어 스프링의 이용을 개시하고, 이 스프링은 주변 하우징에 장착되며, 높은 정도의 초기 폐쇄력을 제공하기 위해 피봇식 장착 연료 도어의 경사진 표면 프로파일에 편향되며, 연속적인 힘이 개방 방향으로 가해짐에 따라 유지력은 빠르게 감소한다.

종래 기술에 스프링 장착 연료 도어 어셈블리의 다양한 예가 나타나 있다.

Park의 US 6,793,266에는 도어 개방력을 제공하기 위한 탄성 부재를 갖는 도어 어셈블리가 교시되어 있다.

Gabbey의 US 6,994,130는 이중 코일 스프링 및 도어 슬라이드 구성과 조합되는 동력화된 입력부를 포함한다(도 4 및 7 참조).

Kobayashi의 US 9,266,428에 나와 있는 스프링 구성은 다르고 이중 도어 폐쇄 장치와 관련되어 있다(조합된 주 플랩 유닛 및 셔터 유닛). 유사한 상황이 Giles의 US 9,908,402, US 10,226,996 및 Dutzi의 US 2012/0217240에 나타나 있다.

본 발명은 무캡 연료 도어 어셈블리를 개시하는 바, 이 무캡 연료 도어 어셈블리는, 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 차량의 하우징 내부에 피봇식으로 지지되는 본체를 포함한다. 본체는 각진 슬라이드를 갖는 외부 돌출부를 포함한다. 스프링이 하우징에 고정되고, 본체를 폐쇄 위치에 있게 하기 위해 그 각진 슬라이드의 제 1 단부를 규정하는 돌출부의 단부 스탑 위치에 지지되는 연장된 부분을 포함하고, 피봇 주위로 본체를 개방하면, 개방 위치를 얻기 위해 스프링 부분이 그 각진 슬라이드를 따라 제 2 단부로 변위됨에 따라 폐쇄력이 감소된다.

추가 특징은, 하우징 내부에 수용되는 선형 단부 돌출부를 갖는 한쌍의 비틀림 단부 권선을 갖는 스프링을 포함한다. 내부 창(window)이 비틀림 권선을 수용하기 위해 하우징 내부에 구성되어 있다.

다른 특징은, 본체를 폐쇄 위치로 편향시키기 위한 환형 단부 스탑 표면을 포함한다. 본체는 도어를 개방하고 폐쇄하는 동안에 사용자에 의해 잡히도록 되어 있는 추가 지지 돌출부를 포함한다.

폐쇄 위치에서 하우징의 환형 단부 스탑 표면 주위를 시일링하기 위해 시일링 가스켓이 본체의 주변부 주위에 구성되어 있다. 스프링 요구되는 폐쇄력을 얻기 위해 복수의 비틀림 스프링 프로파일 및 스프링 코일 중의 임의의 것을 포함한다.

이제, 이하의 상세한 설명과 함께 읽으면서 첨부 도면을 참조하며, 유사한 참조 번호는 여러 개의 도 전체에 걸쳐 유사한 부분을 나타낸다.
도 1은 이중 비틀림 스프링이 그의 피지지 슬라이드(supported slide)를 통해 도어를 편향시키는 폐쇄 위치에 있는 무캡 도어 어셈블리의 부분 절취도이다.
도 2는 도 1의 계속 도로서, 비틀림 스프링의 중심 연장 부분이 무캡 도어 피지지 슬라이드를 따라 변위됨으로써 도어가 개방 위치로 회전되어 있다.
도 3은 도 2와 유사하고 개방 위치에 있는 무캡 도어를 다시 도시한다.
도 4는 도 1의 폐쇄 위치에 있는 도어 어셈블리의 회전된 측평면도로, 도어가 장착되는 원형 단면 하우징 터널을 갖는 폐쇄 인터페이스를 더 잘 나타낸다.
도 5는 폐쇄 위치에 있는 도어 어셈블리의 약간 회전된 사시도로, 스프링 슬라이딩 제한기/스탑퍼의 특징을 더 잘 나타낸다.
도 6은 하우징 터널이 없는 폐쇄 위치에 있는 무캡 도어 및 복합 비틀림 스프링의 단면도이다.
도 7은 도 2 및 3에도 나타나 있는 개방 위치에 있는 무캡 도어와 스프링의 회전된 사시도이다.
도 8은 도 7의 개방 위치에 있는 무캡 도어의 추가 회전된 사시도로, 슬라이드의 상측 안착 위치에 대한 복합 비틀림 스프링의 가로 연장 중심 부분과 회전 가능한 무캡 도어를 지지하기 위한 피봇 핀의 변위된 관계를 더 잘 나타낸다.

첨부된 도면을 참조하면, 본 발명은 무캡 도어를 위한 복합 스프링을 개시하고, 이는 복합 비틀림 스프링(바람직한 실시 형태에서는 실질적으로 U형인 부품)의 제공을 포함하며, 이 비틀림 스프링은 하우징 웰의 근처 위치에 장착되며, 또한 무캡 도어의 경사진 돌출 면과 변위 접촉하여 배치되는 중심 연장 부분을 포함한다.

더 설명하는 바와 같이, 스프링/슬라이드 인터페이스는 폐쇄 위치에 대응하는 한계기/스탑퍼 위치를 더 포함하고, 회전되어 개방되면, 중심 연장 스프링 위치는 무캡 도어를 위한 피봇 지지부에 평행하게 인접하여 재위치된다. 스프링 및 슬라이드 구성에 의해, (예컨대, 자동차 세차 및/또는 진공 유도 저항에 대항하는) 높은 정도의 초기 폐쇄 편향이 제공되며, 도어가 개방됨에 따라 유지력은 감소된다.

더 설명하는 바와 같이, 본 구성은 좁은 공간/패키징을 수용하고 그리고 (예컨대, 자동차 세차 및/또는 진공 유도 저항에 대항하는) 높은 정도의 초기 폐쇄 편향을 제공되도록 도어 힌지 주위에 틈새를 제공하고, 도어가 개방됨에 따라 유지력은 감소된다. 더 설명하는 바와 같이, 본 구성은 본 구성은 좁은 공간/패키징을 수용하도록 도어 힌지 주위에 틈새를 제공한다.

도 6-8은 각각 폐쇄 위치(도 6)와 회전된 사시 개방 위치(도 7-8)에 있는 조합 무캡 도어 및 복합 비틀림 스프링(전체적으로 "10"으로 나타나 있음)에 대한 일련의 단면 사시도를 나타낸다. 도 1-5의 도시는 "12"로 나타나 있는 원형 단면 구성을 갖는 접근 터널 하우징 내부에 장착되는, 폐쇄 위치와 개방 위치에 있는 무캡 도어를 더 나타내며, 이는 연료 노즐(나타나 있지 않음)을 수용하기 위한 차량(나타나 있지 않음)의 외부 접근 위치 내부에 구성된다.

무캡 도어는 나타나 있는 바와 같이 원형 디스크형 구성을 나타내는 본체(14)를 포함한다. 또한, 그 무캡 도어는 나타나 있는 것에 한정되지 않는 어떤 원하는 전체 형상이라도 가질 수 있지만 대부분의 경우에 "16"으로 나타나 있는 시일링 가스켓 또는 다른 적절한 주변 연장 및 편향 표면을 포함하고 이는 연료 도어 폐쇄 위치에서 하우징(12)의 내부 내측 단부벽 프로파일(18)에 편향됨을 이해할 것이다.

강성 폴리머 또는 다른 적절한 재료로 만들어질 수 있는 무캡 도어 본체(14)는 또한 노출된 상부 구조를 포함할 수 있고, 이 상부 구조는 본체(14)의 외주 표면 범위에 있는 것으로 나타나 있는 아치형 돌출 부분(20)을 포함한다. 제 2 돌출 부분이 "22"로 나타나 있고, 이 돌출 부분은 외측 아치형 부분(20)과 상호 연결될 수 있고, 또한 경사 또는 각진 슬라이드 프로파일(24)(경사면이라고도 함)을 더 포함하며, 이 프로파일은 돌출 부분(22) 위에 구성된 중간 스탑퍼 위치(26)(스프링 편향 및 도어 폐쇄 위치를 더 나타냄)와 병합 단부 위치(28)(이 위치에서 도어 본체(14)의 표면과 결합함) 사이에 연장되어 있다.

더 나타나 있는 바와 같이, 본체(14)는 한쌍의 통합된 단부 돌출 지지부(30, 32)를 포함하고, 이들 지지부는 가로 연장 피봇 핀(38)을 수용하는 정렬 림 규정 구멍(34, 36)을 더 포함한다. 핀(38)은 도 5에 나타나 있는 구조(40)로 가장 잘 나타나 있는 터널 하우징(12)의 내부 위치에 장착되며, 그 구조는 터널 하우징 안에 통합되어 있고 하우징의 내부 돌출부를 나타내고, 이 돌출부는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서의 무캡 도어 본체(14)의 방해받지 않은 회전을 제공하기 위해 본체(14)의 핀 지지부(30, 32) 사이에 정렬된다.

비틀림 스프링은 대략적으로 "U"형인 중간 부분(42)을 갖는 기다란 다굴곡 요소로 나타나 있고, 이 중간 부분은 각각 비틀림 단부 권선(48, 50)에서 끝나는 각진 측방 다리부(44, 46)를 갖는다. 단부 권선은 각각 상호 대향하는 선형 부분(52, 54)에서 끝난다. 도 1에 가장 잘 나타나 있는 바와 같이, 터널 하우징(12)은 창이 있는 위치(내측 림(56) 참조)를 포함하고, 이 위치는 비틀림 스프링 단부의 상호 대향하는 선형 부분(52/54)을 수용하기 위한 한쌍의 원주방향 오프셋 내측 노치(이중의 하나가 "58"로 나타나 있음)와 함께 있는 비틀림 단부 권선(48/50)을 안착시킨다. 비틀림 스프링 프로파일은 더 높은 진공 개방점을 얻도록 연료 도어에 대한 요구되는 힘을 유지하기 위해 복수의 크기와 형상을 가질 수 있다.

도 1 및 4-6을 함께 보면, 이중 비틀림 스프링의 단면 연장 단부(42)는 각진 슬라이드(24)의 높은 단부에 편향되고, 그래서 스탑퍼 위치(26)에 접촉하며, 연료 도어(14)는 폐쇄 위치에 구성되어 있어 그의 내측 주변 시일(16)은 수용 하우징의 원주 방향 내부 위치(18)에 접촉한다. 이 위치에서, 충분한 폐쇄 유지력이 도어에 가해져, 무캡 연료 도어의 우발적인 열림이 회피된다(예컨대, 차량이 겪는 세차 또는 다른 행위에 의해 의도치 않은 진공력이 도어 외부에 가해지는 경우에).

무캡 도어(14)를 열고자 하면, 사용자는 예컨대 원주방향 배치 외부 돌출부(20)를 포함하는 도어(14)의 외부 위치를 잡을 수 있다. 돌출부(20)의 초기 끌어 당김은, 스프링 위치(42)에 의해 각진 슬라이드(24)의 스탑퍼 단부 위치(26)에 가해지는 유지력에 의해 어느 정도 저지된다. 힘이 계속 가해지면, 중심 스프링 위치(42)가 단부 스탑 위치(26)로부터 이탈되고 또한 가로 방향 피봇 지지 핀(38) 가까이에 위치되어 있는 아래쪽으로 각진 상측 표면(주 표면 병합 단부) 쪽의 방향으로, 하강하는 각진 또는 경사진 슬라이드(24)를 따라 이동하기 시작한다.

도 7 및 8에는, 다시, 위쪽으로 회전된 개방 위치에 있는 무캡 연료 도어(14)의 관계가 가장 잘 나타나 있고, 이에 의해 하강 슬라이드(24)를 따르는(방향 화살표(60) 참조요) 중심 스프링 위치(42)의 슬라이딩 운동으로 인해, 도어에 가해지는 유지력의 감소가 일어난다. 도어(14)가 완전 개방 회전 위치에 도달하면, 가로 연장 스프링 돌출부(42)가 가로 방향 피봇팅 지지 핀(38)에 대해 가까운 평행한 배치 관계로 도어(14)의 상측 주변 가장자리에 안착되고, 이 위치에 있는 비틀림 로딩 스프링은, 과정이 반대로 되고 또한 도 1 및 6에 나타나 있는 편향력이 재발휘되는 폐쇄 위치로 도어가 반대로 회전할 때까지 적정한 개방 유지력을 제공한다.

개시된 바를 넘어, 나타나 있는 비틀림 복합 스프링은 다른 형상과 프로파일에 따라 대안적으로 구성될 수 있고 다른 스프링 또는 편향 구성의 사용에 한정되지 않음을 이해할 것이다. 각 경우에, 어떤 설계의 가로 연장 중간 부분은 폐쇄 위치/단부 스탑 위치와 추가 개방 위치 사이에서 경사진 슬라이더 평면을 따라 변위가능 하도록 구성되며, 그 추가 개방 위치에서는 스프링에 의해 가해지는 적절한 역방향 유지력이, 사용자에 의해 다시 폐쇄되는 것이 요구될 때까지 무캡 도어를 개방 위치로 유지시킨다.

본 발명을 설명했지만, 다른 추가적인 바람직한 실시 형태가 첨부된 청구 범위에서 벗어남이 없이 당업자에게 명백할 것이다. 상세한 설명과 도면은 본 개시를 지지하는 것으로 이해되며 본 개시의 범위는 청구 범위로 규정된다. 청구된 교시를 실시하기 위한 최선의 모드 및 다른 실시 형태 중의 일부가 상세히 설명되었지만, 첨부된 청구 범위에 규정된 개시를 실행하기 위한 다양한 대안적인 설계 및 실시 형태가 존재한다.

Claims (16)

1. 무캡(capless) 연료 도어 어셈블리로서,
   폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 차량의 하우징 내부에 피봇식으로 지지되고, 각진 슬라이드를 갖는 외부 돌출부를 포함하는 본체; 및
   상기 하우징에 고정되고, 상기 본체를 폐쇄 위치에 있게 하기 위해 상기 각진 슬라이드의 제 1 단부를 규정하는 돌출부의 단부 스탑 위치에 지지되는 연장된 부분을 포함하는 스프링을 포함하고,
   상기 피봇 주위로 상기 본체를 개방하면, 개방 위치를 얻기 위해 상기 스프링 부분이 상기 각진 슬라이드를 따라 제 2 단부로 변위됨에 따라 폐쇄력이 감소되는, 무캡 연료 도어.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 하우징 내부에 수용되는 선형 단부 돌출부를 갖는 한쌍의 비틀림 단부 권선을 갖는 스프링을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 비틀림 권선을 수용하기 위해 상기 하우징 내부에 구성된 내부 창(window)을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 하우징은 상기 본체를 폐쇄 위치로 편향시키기 위한 환형 단부 스탑 표면을 더 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 본체는 이 본체를 개방하고 폐쇄하는 동안에 사용자에 의해 잡히도록 되어 있는 추가 지지 돌출부를 더 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
6. 제 4 항에 있어서,
   상기 폐쇄 위치에서 하우징의 환형 단부 스탑 표면 주위를 시일링하기 위해 본체의 주변부 주위에 구성되는 시일링 가스켓을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 스프링은 요구되는 폐쇄력을 얻기 위해 복수의 비틀림 스프링 프로파일 및 스프링 코일 중의 임의의 것을 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
8. 무캡 연료 도어 어셈블리로서,
   폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 차량의 하우징 내부에 피봇식으로 지지되고, 각진 슬라이드를 갖는 외부 돌출부를 포함하는 본체; 및
   상기 하우징에 고정되고, 상기 본체를 폐쇄 위치에 있게 하기 위해 상기 각진 슬라이드의 제 1 단부를 규정하는 돌출부의 단부 스탑 위치에 지지되는 연장된 부분을 포함하는 스프링을 포함하고,
   상기 스프링은 상기 하우징 내부에 수용되는 선형 단부 돌출부를 갖는 한쌍의 비틀림 단부 권선을 가지며, 상기 비틀림 권선을 수용하기 위해 내부 창이 상기 하우징 내부에 구성되어 있고, 상기 피봇 주위로 상기 본체를 개방하면, 개방 위치를 얻기 위해 상기 스프링 부분이 상기 각진 슬라이드를 따라 제 2 단부로 변위됨에 따라 폐쇄력이 감소되는, 무캡 연료 도어.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 하우징은 상기 본체를 폐쇄 위치로 편향시키기 위한 환형 단부 스탑 표면을 더 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 본체는 이 본체를 개방하고 폐쇄하는 동안에 사용자에 의해 잡히도록 되어 있는 추가 지지 돌출부를 더 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 폐쇄 위치에서 하우징의 환형 단부 스탑 표면 주위를 시일링하기 위해 본체의 주변부 주위에 구성되는 시일링 가스켓을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
12. 무캡 연료 도어 어셈블리로서,
    폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 차량의 하우징 내부에 피봇식으로 지지되는 본체를 포함하고,
    상기 하우징은 상기 본체를 폐쇄 위치로 편향시키기 위한 환형 단부 스탑 표면을 더 포함하며,
    상기 본체는 각진 슬라이드를 갖는 외부 돌출부를 포함하고,
    상기 본체는 이 본체를 개방하고 폐쇄하는 동안에 사용자에 의해 잡히도록 되어 있는 추가 지지 돌출부를 더 포함하며,
    상기 무캡 연료 도어 어셈블리는 상기 하우징에 고정되는 스프링을 더 포함하고, 이 스프링은, 상기 본체를 폐쇄 위치에 있게 하기 위해 상기 각진 슬라이드의 제 1 단부를 규정하는 돌출부의 단부 스탑 위치에 지지되는 연장된 부분을 포함하며, 상기 피봇 주위로 상기 본체를 개방하면, 개방 위치를 얻기 위해 상기 스프링 부분이 상기 각진 슬라이드를 따라 제 2 단부로 변위됨에 따라 폐쇄력이 감소되는, 무캡 연료 도어 어셈블리.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 하우징 내부에 수용되는 선형 단부 돌출부를 갖는 한쌍의 비틀림 단부 권선을 갖는 스프링을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 비틀림 권선을 수용하기 위해 상기 하우징 내부에 구성된 내부 창을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
15. 제 12 항에 있어서,
    상기 폐쇄 위치에서 하우징의 환형 단부 스탑 표면 주위를 시일링하기 위해 본체의 주변부 주위에 구성되는 시일링 가스켓을 더 포함하는 무캡 연료 도어 어셈블리.
16. 제 12 항에 있어서,
    상기 스프링은 요구되는 폐쇄력을 얻기 위해 복수의 비틀림 스프링 프로파일 및 스프링 코일 중의 임의의 것을 포함하는, 무캡 연료 도어 어셈블리.

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