KR20130128487A

KR20130128487A - 슬라이드-온-로드 바이저용 채널

Info

Publication number: KR20130128487A
Application number: KR1020137029703A
Authority: KR
Inventors: 브렌트 디. 록펠로우; 토마스 에스. 호드슨; 스테이시 지. 프라이; 브라이언 티. 존스; 필립 에이. 리만; 케네쓰 디. 크레제
Original assignee: 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
Priority date: 2008-10-15
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2013-11-26
Also published as: US8434811B2; JP5542828B2; EP2347298B1; JP2012505794A; EP2711760B1; JP2014131910A; KR20110075003A; WO2010045438A1; CN102216830A; KR101477506B1; CN102216830B; KR101595715B1; US20110227362A1; PL2347298T3; JP6131206B2; EP2711760A1; ES2456347T3; EP2347298A1

Abstract

본 발명은 차량용 바이저에 관한 것으로, 바이저 피봇 로드, 바이저 피봇 로드 상의 캐리어, 캐리어 내부의 스프링 메카니즘, 및 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비한 개방 채널을 포함하며, 캐리어의 적어도 일 부분이 내부로 연장한다.

Description

슬라이드-온-로드 바이저용 채널 {CHANNEL FOR SLIDE-ON-ROD VISORS}

본 출원은 미국 가 출원 제 61/105,696호(2008년 10월 15일 출원), 및 제 61/110,154호(2008년 10월 31일 출원)의 출원일의 이익을 청구하며, 이 출원의 내용 전체가 특히 본 명세서에서 참조된다.

본 발명은 가동 적용범위(coverage)를 가지는 차량용 선 바이저 조립체에 관한 것이다.

상부 위치와 하부 위치 사이에서 회전할 수 있는 차량의 선 바이저를 제공하는 것이 알려져 있다. 바이저는 통상적으로 차량으로 바이저 피봇 로드의 일 단부를 결합하는 엘보우 장착 브래킷에 의해 차량에 장착된다. 바이저는 바이저 바디를 포함하며 바이저 피봇 로드의 타 단부는 바이저 바디 내로 연장한다. 토크 피팅은 바이저 바디와 바이저 피봇 로드 사이로 연장하여 바이저가 바이저 헤드라이너에 인접한 보관된 위치로부터 다양하게 조정된 하부 이용 위치로 바이저 피봇 로드 상에서 회전하도록 한다. 엘보우 브래킷은 바이저가 차량의 측부로부터 햇빛이 들어오는 것을 차단하기 위한 측부 윈도우 위치로 피봇되는 것을 허용한다. 이러한 타입의 바이저는 운전자의 시야에서 모든 방향으로부터가 아니라 운전자의 측부 윈도우 및 전방 윈도우의 작은 부분을 통하여 들어오는 눈부신 빛을 차단할 수 있다.

적용 범위를 개선하도록, 슬라이드-온-로드(slide-on-rod; "SOR") 바이저로 지칭되는, 피봇 로드를 따라 슬라이드하는 바이저가 제안된다. 현 SOR 바이저는 폐쇄형, D-형상 채널 또는 2-피스 채널을 이용하며 이 채널 내로 바이저 피봇 로드, 캐리어(예를 들면, 플라스틱 가이드) 및 멈춤쇠 스프링이 삽입되고 이 채널을 따라 바이저 피봇 로드가 슬라이드한다. D-형상 채널은 압출 성형된 알루미늄 부품으로서, 비용이 많이 드는 공정으로 제조된다. 채널의 "D" 형상, 및 딱딱한 벽 섹션은 운동에 대한 최적 저지(optimal resistence)를 얻는 것을 어렵게 할 것이고 이는 요구된 허용오차에 의해 너무 높거나 너무 낮게 될 것이다. 캐리어에 대한 채널의 느슨한 피팅은 바이저 내에서 차량-유발 진동으로부터 원하지 않는 진동을 초래한다. 느슨한 피팅은 또한 운동에 대한 충분한 저지를 제공하지 못하게 하여, 바이저를 제 위치에 유지하지 못하게 한다.

본 발명은 차량의 바이저에 관한 것으로, 바이저 피봇 로드, 바이저 피봇 로드 상의 캐리어, 캐리어 내부의 스프링 메카니즘, 및 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비한 개방 채널을 포함하며, 캐리어의 적어도 일 부분이 내부로 연장한다.

개방 채널 내에서, 캐리어가 개방 채널을 따라 슬라이드한다. 차량 바이저는 채널을 포함하며 캐리어는 채널을 따라 슬라이드한다. 바람직하게는, 스프링 메카니즘은 피봇 로드 상에 압축력을 제공하는 멈춤쇠 스프링 조립체를 포함한다. 바람직하게는 멈춤쇠 스프링은 피봇 로드에 대해 회전 또는 피봇한다. 바람직하게는, 캐리어는 채널의 내부에서 구부러진다. 바람직하게는, 와이어는 중공형 로드를 통과하여 개방 채널의 측부를 통하여 나와서, 요구되는 와이어의 양을 감소시킨다. 바람직하게는 캐리어의 SOR-운동에 대한 단부 스토퍼(stop)가 제공되며, 더욱 바람직하게는 채널 내부에 제공된다. 더욱 바람직하게는, 단부 스토퍼는 단부 캡이며 단부 캡은 가장 바람직하게는 채널에 단단히 연결된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서, 단부 캡의 표면은 캐리어의 운동을 위한 기준 표면(datum surface)을 제공한다. 본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에서, 차량 바이저는 바이저 코어를 포함하며 바이저 코어는 연결되는 바람직하게는 서로 밀봉되는 두 개의 부분을 가진다. 바람직한 일 실시예에서, 상기 부분들이 연결된 후, 피봇 로드, 채널, 와이어 및/또는 단부 캡은 바이저 코어에 의해 제 위치에 고정된다. 특히, 채널이 개방된 경우, 캐리어와 날카로운 에지가 접촉하지 않도록 바람직하게는 채널의 에지들 중 하나 이상이 단 처리(hem)되고, 바람직하게는 채널의 에지 위에서 후방으로 처리되고 및/또는 라운드 처리된다. 또 다른 바람직한 실시예에서, 캐리어는 채널의 단 처리되거나 라운드 처리된 에지 위에 피팅되는 슬롯을 가진다. 본 발명의 또 다른 목적은 중실형 또는 중공형 바이저 피봇 로드, 바이저 피봇 로드에 피팅되는 캐리어 및 스프링 메카니즘을 포함하고 스프링 메카니즘이 적어도 부분적으로 캐리어 내에 있는, 차량 바이저이다.

본 발명에 따른 시스템 및 방법의 다양하고 예시적인 실시예의 이러한 및 다른 특징 및 장점이 본 발명에 따른 다양한 장치, 구조 및/또는 방법의 다양하고 예시적인 실시예의 후술되는 상세한 설명에 설명되거나 이로부터 명백하게 된다.

본 공개물에 따른 시스템 및 방법의 다양하고 예시적인 실시예가 아래 도면에 따라 상세하게 설명될 것이다.

도 1은 바이저를 포함하는 차량의 부분 사시도이며,
도 2는 차량 및 바이저의 제 2 부분 사시도이며,
도 3은 차량 및 바이저의 제 3 부분 사시도이며,
도 4는 본 발명에 따른 피봇 로드, 외부 단부 캡, 및 멈춤쇠 스프링 조립체의 예시적인 실시예의 사시도이며,
도 5는 서로 조립된 도 4의 실시예의 사시도이며,
도 6은 도 5의 실시예의 사시도로서, 두 개의 와이어가 피봇 로드로부터 이를 통하여 연장하는 도면이며,
도 7은 도 5의 실시예의 개략적인 사시도로서, 본 발명에 따른 개방 채널의 예시적인 실시예를 도시한 도면이며,
도 8은 도 5의 실시예의 개략적인 사시도로서, 본 발명에 따른 내부 단부 캡 및 개방 채널의 예시적인 실시예를 도시한 도면이며,
도 9는 본 발명에 따라 조립된 슬라이드-온-로드 메카니즘의 예시적인 실시예의 사시도이며,
도 10은 바이저의 예시적인 일 실시예의 사시도로서, 본 발명에 따라 설치된 도 9의 메카니즘을 도시한 도면이며,
도 11은 본 발명에 따른 피봇 로드, 멈춤쇠 스프링, 및 캐리어의 예시적인 실시예의 분해도이며,
도 12는 본 발명의 예시적인 일 실시예에 따른 바이저의 예시적인 실시예의 부분 단면도이며,
도 13은 본 발명에 따른 제 1의 예시적인 일 실시예에 따른 바이저의 예시적인 일 실시예의 개략도이며,
도 14는 본 발명에 따른 제 1의 예시적인 실시예에 따른 채널의 예시적인 일 실시예의 단부의 부분 사시도이며,
도 15는 본 발명에 따른 제 2의 예시적인 실시예에 따른 채널 및 캐리어의 예시적인 일 실시예의 단부도이며,
도 16은 본 발명에 따른 제 3의 예시적인 실시예에 따른 채널의 예시적인 일 실시예의 부분 단부도이며,
도 17은 본 발명에 따른 제 4의 예시적인 실시예에 따른 채널의 예시적인 일 실시예의 단부도이며,
도 18은 본 발명에 따른 제 5의 실시예에 따른 채널 및 캐리어의 예시적인 일 실시예의 단부도이며,
도 19은 본 발명에 따른 제 6의 실시예에 따른 채널 및 캐리어의 예시적인 실시예의 단부의 사시도이며,
도 20은 본 발명에 따른 예시적인 일 실시예에 따른 캐리어의 예시적인 일 실시예의 사시도이며,
도 21은 본 발명에 따른 예시적인 일 실시예에 다른 채널 및 캐리어 조립체의 예시적인 일 실시예의 단부의 사시도이며,
도 22는 본 발명에 따른 폐쇄형 채널의 제 1의 예시적인 실시예의 부분 사시도이며,
도 23은 본 발명에 따른 폐쇄형 채널의 제 2의 예시적인 실시예의 부분 사시도이며,
도 24는 본발명에 따른 제 1의 예시적인 실시예에 따른 피봇 로드, 캐리어, 채널 및 전기 와이어를 구비한 바이저 조립체의 예시적인 일 실시예의 부분 단부 단면도이며,
도 25는 본 발명에 따른 제 2의 예시적인 실시예에 따른 피봇 로드, 캐리어, 및 바이저 조립체의 예시적인 일 실시예의 부분 단부 단면도이며,
도 26은 본 발명에 따른 제 3의 예시적인 실시예에 따른 피봇 로드, 캐리어, 및 바이저 조립체의 예시적인 일 실시예의 부분 단부 단면도이며,
도 27은 본 발명에 따른 제 4의 예시적인 실시예에 따른 피봇 로드, 캐리어, 및 바이저 조립체의 예시적인 일 실시예의 부분 단부 단면도이며,
도 28은 본 발명에 따른 제 5의 예시적인 실시예에 따른 피봇 로드, 캐리어, 및 바이저 조립체의 예시적인 일 실시예의 부분 단부 단면도이며,
도 29는 본 발명에 따른 예시적인 일 실시예에 따른 외부 단부 캡의 예시적인 일 실시예의 사시도이며,
도 30은 본 발명에 따른 내부 단부 캡의 예시적인 일 실시예의 사시도이며,
도 31은 본 발명에 따른 바이저 바디의 제 1의 예시적인 일 실시예의 부분 사시도이며,
도 32는 본 발명에 따른 바이저 바디의 제 2의 예시적인 일 실시예의 부분 사시도이며,
도 33은 단 처리된 에지 캐리어 피팅을 보여주며,
도 34는 채널 내의 단부 캡을 보여준다.

본 발명은 차량용 슬라이딩 선 바이저에 관한 것이다. 공개된 설계는 종래 기술의 압출성형된 알루미늄 채널보다 생산하기에 가격이 싼 스탬핑 또는 압연-성형 채널을 제공한다. 공개된 슬라이딩 바이저는 피봇 로드에 부착된 캐리어 조립체를 포함한다. 캐리어 조립체는 바이저 바디 내의 채널로 피팅된다. 캐리어 조립체는 채널을 따라 슬라이딩되어, 이용자가 더 넓은 범위의 위치로 바이저를 위치시킬 수 있도록 한다.

도 1은 멈춤 또는 보관(stow) 위치에 있는 바이저(100)의 예시적인 일 실시예를 보여준다. 도 2는 도 1의 바이저(100)가 피봇 로드(110) 상에서 하방 회전 위치 또는 이용 위치로 회전된 것을 보여준다. 도 3은 측면 윈도우에서 이용 위치에 있는 도 1의 바이저(100)를 보여준다.

도 4는 피봇 로드(110), 외부 측부 캡(170), 멈춤 스프링 조립체(130), 캐리어(140), 및 스프링 로딩 버튼(120)의 전형적인 일 실시예를 보여준다. 도 5에 도시된 바와 같이, 피봇 로드(110)는 외부 단부 캡(170)을 통과하고 멈춤쇠 스프링 조립체(130)와 결속된다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 도 24에 도시된 바와 같이, 하나 또는 둘 이상의 와이어(160)가 피봇 로드(110)를 통하여 이로부터 통과한다. 하나 또는 둘 이상의 와이어(160)는 측부 채널(150)을 통하여 나와서 배니티 라이트(vanity light)와 같은, 바이저 상의 부품으로의 더 짧은 전기 연결을 제공한다.

도 7 및 도 8은 측부 채널(150) 및 내부 단부 캡(180)의 예시적인 일 실시예 및 도 24의 조립체를 보여준다. 도 27에 도시된 바와 같이, 멈춤쇠 스프링이 채널 내로 그리고 채널을 통하여 슬라이딩된다. 도 8에 도시된 바와 같이, 스프링 로딩 버튼(120)은 슬라이드 저항을 제공하는 채널(150)과 결속된다. 내부 단부 캡(180) 및 외부 단부 캡(170)은 마주하는 단부에서 채널과 결속한다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 내부 단부 캡(180) 및 외부 단부 캡(170)은 마찰 피팅으로 채널(150) 내에 결속된다. 측부 채널(150)은 하나 또는 둘 이상의 와이어(160)를 측부 채널의 길이를 따라 어떠한 지점에서도 채널로의 유입 및/또는 배출을 허용한다.

도 10은 예시적인 바이저(100) 내의 다른 부품 및 채널(150)의 설치를 보여준다. 채널(150)은 바이저(100)의 내부와 결속되고 바이저의 내부에 단단히 부착될 수 있다. 바이저는 채널(150) 위를 폐쇄하고 밀봉한다.

다양하고 예시적인 실시예에서, 도 11에 도시된 바와 같이, 피봇 로드(110)의 단면은 개략적으로 원형이다. 다른 예시적인 실시예에서, 다른 대칭 또는 비대칭 형상이 이용될 수 있다.

도 11에 도시된 바와 같은, 다양하고 예시적인 실시예에서, 바이저(100)가 피봇 로드(110)에 대해 슬라이드되고 피봇 로드(110)에 대해 회전하도록 하는 매카니즘은 피봇 로드(110)에 부착되고 캐리어(140) 둘레에 위치되는 멈춤쇠 스프링 조립체(130)를 포함한다. 멈춤쇠 스프링 조립체(130)는 피봇 로드(110) 상에 압축력을 제공한다. 멈춤쇠 스프링 조립체(130)는 피봇 로드(110)에 대해 회전 또는 피봇하여, 바이저(100)가 보관 위치와 이용 위치 사이에서 이동되도록 한다. 멈춤쇠 스프링 조립체(130)에 의해 제공된 피봇 로드(110) 상의 힘은 특히 멈춤쇠 위치에서 회전을 저지한다. 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 캐리어(140)는 바이저(100) 바디에 결합되는 채널(150) 내로 피팅된다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 캐리어(140)는 채널(150)을 따라 슬라이드되어 바이저(100)가 피봇 로드(110)에 대해 슬라이드되도록 한다. 소정의 예시적인 실시예에서, 캐리어(140)는 채널(150) 내로 피팅되어 채널(150)이 구부러져 시스템 내의 느슨함을 감소 또는 제거하기 위한 수단을 제공하도록 한다. 채널(150) 내로 삽입되기 전의 캐리어(140)의 단면은 채널(150)의 단면보다 크다. 소정의 예시적인 실시예에서, 캐리어(140)는 채널(150)의 내부에서 구부러지는 개별 부가된 스프링(141) 또는 부가물(142)을 가져서, 시스템 내의 느슨함을 감소 또는 제거하기 위한 수단을 제공한다.

도 13은 바이저(100)의 예시적인 일 실시예를 보여준다. 피봇 로드(110)는 멈춤쇠 스프링 조립체(130)에 부착되어 캐리어(140)로 피팅된다. 캐리어(140)는 채널(150)을 따라 슬라이딩된다.

다양한 실시예에서, 채널(150)은 다양한 형상을 가질 수 있다. 도 14 내지 도 21은 채널(150) 및 캐리어(140)가 취할 수 있는 다양한 형상들 중 일부를 보여준다. 소정의 예시적인 실시예에서, 비록 측부 부분이 매우 작을 수 있지만, 채널(150)은 주변 둘레가 완전히 둘러싸이지 않는다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 캐리어(140)는 채널(150)의 내부 형상과 유사하지만 반드시 일치하지는 않은 외부 형상을 가진다. 피스(piece)들은 일반적으로 피스들이 서로 피팅되도록 형성되어, 캐리어(140)가 어떠한 다른 방향으로도 상당한 운동을 허용하지 않고, 채널(150)의 길이를 따라 슬라이딩되도록 한다.

도 14에 도시된 바와 같이, 다양하고 예시적인 실시예에서, 채널(150)은 완전히 둘러싸이지 않는다. 이러한 채널(150)은 기본적인 C-형 프로파일을 가진다. 이러한 실시예는 또한 각도진 표면을 구비한 채널 단면을 가진다. 상부 상의 각도진 코너는 채널이 바이저의 라운드 형상의 상부 내로 피팅되도록 한다. 하부 각도진 표면은 회전 동안 캐리어의 측면 이동을 감소한다. 이러한 각도진 표면은 라운드형일 수 있으며 동일한 기능을 제공한다. 종래의 압출성형 방법은 라운드형 상부 및 평평한 바닥을 생성하여 "D" 형 단면을 생성하며, 이는 또한 본 발명에 따른 채널의 형태일 수 있다.

도 15는 채널(150) 및 캐리어(140)의 또 다른 실시예를 보여준다. 채널(150) 내로 삽입되기 전의 캐리어(140)의 단면은 채널(150)의 단면보다 크다. 따라서, 채널(150)은 채널(150)과 캐리어(140) 사이의 타이트한 피팅을 생성하도록 형성된다. 도 5를 참조하면, 다양하고 예시적인 실시예에서, 채널(150)은 채널(150) 내에 캐리어(140)의 적어도 일 부분을 포함하여 채널(150)로부터 캐리어(140)를 당기는 힘에 대해 채널(150) 내에 캐리어(140)를 유지하도록 적용된 형상을 가진다. 다양한 실시예에서, 채널(150)은 주어진 축선을 가로질러 대칭이거나 대칭이 아닐 수 있다. 도 16은 채널의 제 3 실시예를 도시한다. V-형상 유지 굽힘부(155)는 측부 공간의 어느 한 측부에 위치된다. 도 17은 V-형상 유지 굽힘부(155)를 구비한 또 다른 실시예를 보여준다. 도 18에서, 채널은 유지 굽힘부(155)를 구비하는 것으로 도시된다. 도 19는 유지 굽힘부(155)의 또 다른 실시예를 구비한 채널(150)의 또 다른 실시예를 보여준다. 도 20은 도 18에 도시된 채널과 같은 채널(150)로 작동되도록 적용된 캐리어(140)의 일 실시예를 보여준다.

종래의 C형 채널은 바이저가 피봇 로드에 대해 회전할 때 구부러질 수 있고 굽혀질 수 있어, 이는 채널이 측부되도록 하여 잠재적으로 채널이 캐리어로부터 분리되도록 한다. 도 15 내지 도 19 및 도 21은 회전 동안 힘 벡터를 생성하는 형상을 가지는 단면으로 이러한 문제점을 감소 또는 제거하며, 힘 벡터는 채널에 힘을 가하여 채널이 개방되지 않고 폐쇄되도록 강제한다. 채널의 이러한 폐쇄는 또한 회전 동안 캐리어 운동 및 소음을 감소한다.

도 22 및 도 23은 폐쇄형 단면 채널을 도시한다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 폐쇄형 채널은 예를 들면 토글 로크(toggle lock; 도 22 참조) 또는 단처리(hem)(도 23 참조)와 스탬핑 또는 압연 성형 공정과 조합함으로써 제조될 수 있다. 폐쇄형 단면의 다른 실시예들은 압출 성형, 용접, 리벳팅, 접착, 또는 연결 재료의 다른 유사한 공정들에 의해 생성될 수 있다.

자주, 바이저는 설명된 배니티 미러(vanity mirror) 및/또는 차고문 개방 트랜스미터, 메모 레코더, 또는 다른 전기 악세서리와 같은 전력 인가 악세서리를 포함한다. 이 같은 악세서리로의 전력은 통상적으로 바이저 피봇 로드 및 채널 내부의 배니티 내로 형성되는 하나 또는 둘 이상의 와이어를 제공한다. 이는 채널의 단부 및 직접적인 루트 보다 상당히 긴 거리인, 바이저가 충분히 연장할 때 역으로 하나 또는 둘 이상의 전기 악세서리로 도달하기에 충분한 길이의 와이어를 요구한다.

소정의 전형적인 실시예에서, 도 24에 의해 설명된 바와 같이, 캐리어(140) 및 채널(150)을 위해 선택된 형상이 캐리어(140)의 내부와 바이저(100) 사이에 하나 또는 둘 이상의 와이어(160)의 통과를 용이하게 하도록 한다. 다른 바이저 설계와 달리, 와이어(들)(160)는 피봇 로드(110) 더하기(plus) 채널(150)의 길이(바이저가 완전한 용량으로 슬라이딩될 때와 같이)로 연장하도록 충분히 길 필요가 없다. 대신, 통상적으로 피봇 로드(110)의 내부를 통하여 바이저(100) 내로 형성되는, 와이어(들)(160)는 캐리어(140) 내 또는 피봇 로드(110)의 단부의 어떠한 선택된 위치에서도 피봇 로드(110)로부터 돌출될 수 있고, 채널(150) 내의 개구를 통하여 바이저(100) 코어 내로 통과할 수 있다. 소정의 예시적인 실시예에서, 와이어(들)(160)는 바이저 피봇 로드(110)로부터 배출된다. 따라서, 와이어(들)(160)가 피봇 로드(110)에 대한 바이저(100)의 운동에 의해(또는, 즉, 채널(150)에 대한 캐리어(140)의 운동에 의해) 영향을 받지 않도록 설계될 수 있다.

도 25 내지 도 28을 참조하면, 채널(150) 및 바이저 코어(101)(바이저 코어의 1/2은 도시되지 않음)는 다양한 부착 장치를 포함한다. 바이저 코어(101)는 구조적 강도를 제공하는 리브(103)를 포함할 수 있다. 채널(150)은 리브(130)에 부착될 수 있다. 하나 또는 둘 이상의 돌출부 또는 후크(102)는 리브(103)로부터 또는 바이저 코어(101)의 다른 돌출부로부터 연장할 수 있다. 채널(150)은 리브(103) 또는 후크(102)에 부착되는 탭 또는 플랜지(151)를 포함할 수 있다. 채널(150)은 슬롯 또는 구멍(153)과 같은 개구를 포함할 수도 있다. 후크(102) 또는 바이저 코어(101)의 다른 피쳐는 또한 슬롯 또는 구멍(153)에 부착될 수 있다. 도 26을 참조하면, 채널(150)은 캐리어(140)와 채널(150) 사이에 타이트한 피팅을 형성하는 만입부 또는 채널(154)을 포함할 수 있다.

지금부터 도 29 및 도 30을 참조하면, 바이저(100)는 외부 단부 캡(170) 및 내부 단부 캡(180)에 부착된다. 다양한 실시예에서, 외부 단부 캡(170) 및 내부 단부 캡(180)은 각각 마찰 피팅으로 채널(150)(도시안됨)에 부착된다. 또한, 구멍은 단부 캡이 스냅 피팅되거나 탭 피팅될 수 있는 채널의 단부에 부가될 수 있다. 단부 캡은 열 스테이크(heat stake), 나사, 삽입 몰딩, 접착 본딩, 등과 같은 종래의 다른 수단으로 채널에 단단히 부착될 수 있다. 즉, 채널(150)의 단부들은 외부 단부 캡(170) 및 내부 단부 캡(180) 내로 삽입되어 일치될 수 있다. 도 29는 외부 단부 캡(170)의 하나의 예시적인 실시예를 보여준다. 피봇 로드(110)는 외부 단부 캡(170) 내의 가이드(171)를 통과한다. 도 30은 내부 단부 캡(180)의 하나의 예시적인 실시예를 보여준다. 단부 캡(170 및 180)은 채널(150)에 결합된 캐리어 조립체(190)를 유지하도록 하고 피봇 로드(110)에 대해 이동하도록 바이저(100)의 성능 및 한계를 형성할 수 있도록 한다. 외부 단부 캡(170) 및 내부 단부 캡(180)은 바이저(100)에 부착된다. 이는 예를 들면 스크류, 리벳, 열 스테이크 등을 포함하는, 다양한 방식으로 수행될 수 있다.

도 31은 다중 평행 리브(103) 및 다중 평행 리브(103)에 대해 수직하고 다중 평행 리브로 연결되는 단일 리브(103)를 가지는 바이저(100)의 전형적인 제 1의 예시적인 실시예의 단면도를 보여준다. 도 31에 도시된 전형적인 실시예에서, 단일 리브(103)는 평행 리브(103)와 마주하는 부착 리브(103)의 측부로부터 연장하는 길이 아래의 좁은 돌출부(102)를 가진다. 좁은 돌출부(102)는 하나 또는 둘 이상의 삼각형 보강판(106)에 의해 지지될 수 있다. 좁은 돌출부(102)는 리브(103)를 채널(150)로 부착되거나 리브(103)를 채널(150) 상의 플랜지(151)(도 25)를 경유하여 부착하기 위해 이용될 수 있다. 이러한 부착은 또한 예를 들면 돌출부 하의 마찰 피팅에 의해, 본딩에 의해, 패스너 등에 의해 이루어질 수 있다.

도 32는 다중 평행 리브(103) 및 4개의 추가 후크(104)를 구비한 또 다른 바이저(100)의 단면을 보여준다. 추가의 후크(104)는 바이저(100)의 측부로 연결되고 두 개의 단부들 및 두 개의 단부들 위를 개방하는 슬롯을 형성하는 상부를 가진다. 채널(150)은 추가의 후크(104)를 경유하여 바이저(100)로 부착될 수 있다. 이는 예를 들면 마찰 피팅, 접착제, 패스너 등과 같은 부가 체결 메카니즘에 의해 고정될 수 있는 예를 들면 슬롯 내로 피팅된 탭으로, 달성될 수 있다. 또한, 추가의 후크(104)는 바이저 코어(100) 내에 관통 구멍을 형성하는 바이저 코어(100)에 의해 형성된 유사한 피쳐로 대체될 수 있다. 추가의 후크의 개수 및 위치는 변화될 수 있다.

SOR 바이저용 종래의 채널은 통상적으로 폐쇄된 형상을 가지며 알루미늄 압출 성형으로 제조되며, 다중 피스를 가지는 채널로 제조된다. 다양한 실시예에서, 본 발명에 따른 채널(150)은 폐쇄되지 않고 개방된다. 다양한 실시예에서, 채널은 금속으로 제조되지만 상술된 바와 같이 기능하기에 충분한 강도 및 내구성의 다른 재료로 제조될 수 있다. 다양한 실시예에서, 금속 채널(150)은 압연 성형된다. 다양하고 예시적인 실시예에서, 채널(150)은 재료의 시트를 압연 성형에 의해 형성된다. 선택적인 실시예는 다른 수단에 의해 형성될 수 있다. 예를 들면, 채널(150)은 폴리머를 사출 성형 및/또는 압출 성형에 의해 형성될 수 있다. 다른 실시예들은 스탬핑 또는 얇은 벽 압출과 같은 공정들에 의해 제조될 수 있다.

다양하고 예시적인 실시예에 따라, 캐리어는 더 큰 허용 오차가 허용되도록 채널 내에 예비 로딩될 수 있고 여전히 타이트한 피팅을 가진다. 채널 개구는 캐리어를 "파지"하여 회전 및 슬라이드 운동을 통하여 슬라이드 저지 뿐만 아니라 소음 감소를 제공한다.

다양하고 예시적인 실시예에 따라, 채널은 채널 내에서 캐리어 운동을 제한하고 운동이 발생할 때 댐퍼로서 작용하는 각도진 표면을 가진다. 각도진 표면은 개방 또는 폐쇄된 소정의 채널 설계 또는 예를 들면 압출성형, 압연-성형 또는 스탬핑과 같은 제조 공정들에 적용될 수 있다.

상세한 설명에서 상대적인 위치(예를 들면, "상부" 및 "바닥")에 대한 기준은 단지 도면에서 배향되는 다양한 요소들을 확인하기 위해 이용된다는 것에 주의하여야 한다. 특별한 부품의 배향은 부품들이 이용되는 분야에 따라 상당히 변화될 수 있다는 것을 인정하여야 한다.

이러한 공개물을 위해, 용어 "결합된" 및/또는 "부착된"은 서로에 대한 직접적인 또는 간접적인 두 개의 부재의 연결을 의미한다. 이 같은 연결은 사실상 정지되어 있을 수 있거나 사실상 가동될 수 있다. 이 같은 연결은 두 개의 부재들 또는 두 개의 부재들 및 서로 단일 일체형 바디로서 일체로 형성되는 소정의 부가 중간 부재들로 또는 두 개의 부재들 또는 두 개의 부재들 및 서로 부착되는 어떠한 부가 중간 부재들로 달성될 수 있다. 이 같은 연결은 사실상 영구적일 수 있거나 사실상 제거가능할 수 있거나 해제가능할 수 있다.

본 명세서에서 사용된, 용어 " 개략적으로 " , " 약 ", " 실질적으로 ", 및 이와 유사한 용어는 본 공개물의 주요 구성이 관련되는 기술 분야의 기술자에 의한 공통적이고 수용가능한 사용과 조화되는 넓은 의미를 가지는 것으로 의도된다. 이러한 용어들이 제공된 정밀한 숫자 범위로 이러한 피쳐들의 범위를 제한하지 않고 설명되고 청구된 소정의 피쳐들의 설명을 허용하는 것으로 의도된다는 것이 본 공개물을 리뷰하는 본 기술분야의 기술자에게 이해되어야 한다. 따라서, 이러한 용어들은 설명되고 청구된 주요 구성의 적은 또는 사소한 변형 또는 변경이 첨부된 청구범위에서 열거된 바와 같은 본 발명의 범위 내에 있도록 고려되는 것으로 해석되어야 한다.

도면은 반드시 스케일 대로 도시되지 않은 것으로 이해되어야 한다. 소정의 경우, 본 발명의 이해에 필요하지 않거나 다른 상세부를 이해하는 것을 어렵게 하는 상세부는 생략될 수 있다. 물론 본 발명은 반드시 본 명세서에서 설명된 특별한 실시예로 제한하지 않아도 된다는 점을 이해하여야 한다.

또한, 전형적인 실시예들에서 도시된 바와 같은 바이저의 요소들의 구성 및 배치가 단지 예시적이라는 것에 주목하는 것이 중요하다. 비록 본 발명에 따른 단지 몇 개의 예시적인 실시예들이 상세하게 설명되었지만, 열거된 주요 구성의 신규한 기술 및 장점으로부터 실질적으로 벗어나지 않고 많은 변형(예를 들면, 크기, 치수, 구조, 형상 및 다양한 요소들의 비율에서의 변화; 매개변수의 값; 장착 배치; 재료, 색상, 배향의 이용 또는 선택)이 가능하다는 것을 용이하게 이해하여야 한다. 예를 들면, 일체로 형성된 것으로 도시된 요소들은 다중 부분으로 구성될 수 있거나 다중 부분으로서 도시된 요소들은 일체로 형성될 수 있으며, 인터페이스의 작동은 역전될 수 있거나 그렇지 않으면 변화될 수 있으며, 구조물 및/또는 부재 또는 커넥터 또는 시스템의 다른 요소들의 길이 또는 폭은 변화될 수 있으며 및/또는 요소들 사이에 제공된 조정 위치들의 특질 또는 개수가 변화될 수 있다(예를 들면, 결속 슬롯의 개수 또는 결속 슬롯의 크기 또는 결속 타입에서의 변화에 의해). 시스템의 요소들 및/또는 조립체는 색상, 조직, 및 조합의 소정의 넓은 변화로부터 구성될 수 있다. 따라서, 모든 이같은 변형은 본 공개물의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 다른 치환, 변형, 변경, 또는 생략은 본 공개물의 사상으로부터 벗어나지 않으면서 설계, 작동 상태, 및 바람직하고 다른 예시적인 실시예들의 배치에서 형성될 수 있다.

도 33은 채널(150) 내부의 캐리어(140)를 보여준다. 채널의 에지는 날카로운 에지를 피하도록 구부러질 수 있다. 구부러진 에지들 중 하나는 캐리어 내의 그루브 내로 삽입된다. 이는 채널 내에서의 캐리어의 이동 동안 캐리어의 안내를 최적화한다. 더욱이, 채널은 캐리어 보다 약간 작아서, 채널이 화살표에 의해 확인되는 한정된 영역 내에서 캐리어에 맞닿아 가압되도록 한다.

도 34는 함께 밀봉되는 두 개의 부분들(101.1 및 101.2)로 제조되는 바이저 코어를 보여준다. 두 개의 부분들은 바람직하게는 채널에 대해 수직하게 배치되고 코어 내부에 채널을 고정하는 립(200)을 포함한다. 또한 도 34로부터 볼 수 있는 바와 같이, 채널의 단부 영역에서, 단부 캡이 채널 내로 삽입된다. 단부 캡의 웨지(300)는 채널 단부를 개방한다.

Claims

차량 바이저(100)로서,
중실형(solid) 또는 중공형(hollow) 바이저 피봇 로드(110), 상기 바이저 피봇 로드로 피팅되는 캐리어(140), 및 스프링 메카니즘(130)을 포함하고,
상기 차량 바이저(100)가 상기 피봇 로드(110)에 대해 슬라이딩되고,
상기 스프링 메카니즘(130)은 적어도 부분적으로 상기 캐리어(140) 내에 위치되며, 상기 차량 바이저(100)는 채널(150)을 포함하며, 상기 캐리어(140)는 상기 채널(150)을 따라 슬라이딩되며, 상기 채널(150)이 개방 채널(150)이고,
상기 캐리어(140)의 단면은 상기 채널(150)의 단면보다 크고,
상기 캐리어(140)는 슬라이드 저지력(resistive slide force)을 생성하는 소정의 간섭을 가지고 상기 채널(150) 내부에 피팅되는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항에 있어서,
상기 채널(150)은 상기 바이저의 메인 바디에 직접적으로 또는 단부 캡(170, 180)의 이용을 통하여 고정되고, 상기 캐리어(140)는 상기 스프링 메카니즘(130)에 의해 상기 피봇 로드(110)에 부착되는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 스프링 메카니즘(130)은 상기 피봇 로드(110) 상에 압축력을 제공하는 멈춤쇠 스프링 조립체를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 3 항에 있어서,
상기 멈춤쇠 스프링 조립체는 상기 피봇 로드(110)에 대해 회전 또는 피봇하는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항에 있어서,
상기 캐리어(140)는 상기 채널(150)의 에지와 결속하는 슬롯을 가져서 상기 채널(150) 내의 회전 운동을 감소시키고, 상기 채널의 에지가 상기 슬롯의 중심에 유지되도록 상기 슬롯이 각도진 벽을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항에 있어서,
상기 캐리어(140)는 상기 채널(150) 내부로 구부러지는(flex) 개별 부가 스프링(141) 또는 부속물을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항에 있어서,
와이어(160)가 상기 피봇 로드를 통과하여 상기 채널의 개방 측부를 통하여 나오는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 1 항에 있어서,
상기 캐리어(140)의 장착을 위해 단부 스토퍼가 제공되는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 8 항에 있어서,
상기 단부 스토퍼는 단부 캡(170, 180)인 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.
제 9 항에 있어서,
상기 단부 캡(170, 180)은 상기 채널의 단부를 위한 기준 표면(datum surface)을 제공하는 것을 특징으로 하는,
차량용 바이저.
제 1 항에 있어서,
연결되며 서로 밀봉되는 두 개의 부분들을 포함하는, 바이저 코어(101)를 포함하는 것을 특징으로 하는,
차량용 바이저.
제 11 항에 있어서,
상기 피봇 로드(110), 상기 채널(150) 및 와이어(160)가 연결된 후에 상기 바이저 코어에 의해 제위치에 홀딩되고 그리고 스크류 피팅, 스냅 피팅 등의 이용에 의해 상기 채널(150)에 단부 캡(170, 180)이 유지되는 것을 특징으로 하는,
차량용 바이저.
제 1 항에 있어서,
상기 채널의 에지 중 하나 이상이 상기 캐리어와 날카로운 에지가 접촉하지 않도록 라운드 처리되거나, 또는 상기 채널의 에지 위에서 라운드 처리되며 후방으로 단 처리되는(hemmed back) 것을 특징으로 하는,
차량용 바이저.
제 13 항에 있어서,
상기 캐리어(140)는 상기 채널의 단 처리되거나 라운드 처리된 에지 위에 피팅되는 슬롯을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량용 바이저.
차량 바이저(100)로서,
중실형(solid) 또는 중공형(hollow) 바이저 피봇 로드(110), 상기 바이저 피봇 로드(110)로 피팅되는 캐리어(140), 및 스프링 메카니즘(130)을 포함하고,
상기 스프링 메카니즘(130)은 적어도 부분적으로 상기 캐리어(140) 내에 위치되며, 상기 차량 바이저(100)는 채널(150)을 포함하며, 상기 캐리어(140)는 상기 채널(150)을 따라 슬라이딩되고,
상기 채널(150)은 둘 이상의 에지들을 가지고 상기 채널(150)의 에지들 중 하나 이상은 라운드 처리되고, 그리고
상기 캐리어(140)는 상기 채널(150)의 단 처리되거나 라운드 처리된 에지 위에 피팅되는 슬롯을 가지는 것을 특징으로 하는,
차량 바이저.